Живая лента

В выходные дни 2-3 августа 2014 года решено было провести непродолжительный семейный сплав на байдарках по реке Сыроватка от моста по Харьковской трассе и до места её впадения в реку Псёл ниже по течению от красного села.

Впечатления от сплава самые наилучшие. Отдохнули - супер! Не смотры на то, что в этот период лета русло реки заростает, нам удалось с байдарками более или менее свободно пройти маршрут. Порадовала чистота воды в реке и природа на её берегах, которые позволили прекрасно отдохнуть в эти выходные дни.

Немного фото эпизодов нашего сплава на байдарках по реке Сыроватка:

ИСЧЕЗНУВШИЙ  МАРШРУТ, или зачем писать дневники (ПСЕЛ -1987: Белица - Сумы)



Недавно среди своих старых походных бумаг обнаружил два листочка с записями, датированными еще 1987 годом. Это, наверное, самые первые мои походные заметки о весеннем байдарочном походе-единичке по реке Псёл. Тогда мы с напарником присоединились к команде ныне уже не существующего завода «Сумсельмаш».

Казалось бы, что может быть интересного и информативного для современного туриста-водника в тех скупых, в общем-то, строках. И все же кое-что имеется. Оказывается маршрута-то этого, в тех его параметрах уже не существует. Ведь начинался он на ныне запредельной территории Российской федерации, в селе Белица недалеко от городка Суджа Курской области, а заканчивался в украинских Сумах. 91 год положил конец достаточно логичному и отвечающему параметрам «единички» водному маршруту. В этом я убедился, специально поискав в Интернете сообщения о современных сплавах на участке Белица-Сумы. Их нет! Значит, граница на надежном замке, и мы в том далеком 87-м были одними из «последних могикан».

Одной из отличительных особенностей того похода было очень мощное половодье, превратившее широкое пространство поймы Псла в бескрайнее море. Таких разливов на реке давно уже не наблюдается. Еще одна примета похода - аномально холодная для середины апреля погода со снегом и шквальным ветром, добавившая участникам немалую дозу адреналина при пересечении обширных водных пространств.

Не знаю, есть ли на сегодня какой-либо юридически законный механизм пересечения границы на байдарке. Скорее всего, нет. А жаль, ведь реки то текут, невзирая на границы...
А.С.

В продолжение темы,  смотрите подборку снимков из старого фотоальбома и читайте походный дневник «Псел-87». Возможно, кто-то из участников похода узнает на снимках себя и вспомнит времена, когда наши реки не знали границ.

Заброска. "У самовара" на границе с Курской областью

Апрельский снег

Церковь иконы Божией Матери «Знамение» в Борках

Село Борки

Экипаж Смолянинов-Любченков

Холодно и некомфортно

Курс на Мирополье

Возле Запселья

Впереди меловые горы Могрицы

АНАТОЛИЙ СМОЛЯНИНОВ

ПСЕЛ-1987
Дневник водного похода 1 категории сложности  
в районе Курской области РСФСР и Сумской области УССР.
16.04.1987
16-30. Выезжаем из филиала (Сумский филиал «Укргорстройпроекта») на автобусе завода «Сумсельмаш». Начало не очень удачное: на окраине города пробили шину.

20-05. Приехали в Белицу. Все магазины и почта закрыты. Решили отметить маршрутку утром. Стоянка на другой стороне реки, немного выше железнодорожного моста. Готовим «посуду», разбиваем лагерь и готовим поздний ужин.

17.04.1987
Первый день на воде. Встали пораньше: нужно подготовить байды к выходу. Все новички и нужно помогать в сборах. Гонцы ушли в село ставить печать на маршрутке.

В 9-30 выходим на воду. Воды много и луга залиты. Стараемся идти по руслу, но иногда срезаем через луг.

Водяная мельница. Слева – села Спальное и Борки. В Борках – красивая церковь. На окраине села – насыпь и мост. Из-за высокой воды мост непроходим. Но обнос не делаем, так как вода пошла через дамбу. Но некоторые экипажи все же сели на мель. Ищем деревню Плёхово, но местные жители говорят, что она в стороне от реки. Проходим устье речки Суджи. Справа старая разрушенная водяная мельница с аистами на крыше. Но к ней не подходим, идем напрямую по лугу.

15-20. Остановка на перекус. Перед нами здесь уже кто-то был: дымится костер. Первые неприятности с погодой: пошел дождь с «крупой». Обед поднял немного настроение, и решаем идти, пока не дойдем до Мирополья.

19-40 – через залитую водой пойму выходим к Мирополью. Впереди два ориентира: слева – разрушенная колокольня в Мирополье, справа – церковь в Запселье. Сходу проходим оба села и останавливаемся на правом берегу на опушке соснового леса. Мы не одиноки. Рядом остановились две группы из «ВНИИкомпрессормаша» и Володя Трегубов приглашает в гости. Ужин готовим уже в темноте. Устали смертельно, но держимся. После ужина песни и танцы под магнитофон, а в 0-30 идем в гости.

18.04.1987
Подъем ранний. Уже в 9-00 вновь выходим на воду. К Великой Рыбице идем по залитому полю. Погода стала еще хуже: сильный встречный ветер затрудняет движение. В селе ставим штампы в маршрутной книжке. На окраине села при выходе нас останавливает встречный шквальный ветер со снегом. Идти невозможно. 20 минут пережидаем шквал и выходим. Сильный встречный ветер поднимает большую волну. Снова идем по залитому лугу. Кругом вода на 3-4 километра. Ориентир – высокий правый берег с меловыми отложениями. Оставляем справа обжиговую печь и Могрицу. Поворачиваем направо и снова идем по залитой пойме. Кругом разлившееся море. На правом берегу возле дороги на Груновку на опушке соснового леса останавливаемся на перекус. Погода меняется ежеминутно. Сильный ветер гонит снеговые тучи, а солнце неоднократно сменяется снегопадом.

В 18-30 снова выходим на маршрут. Слева на горе – Груновка. Находим русло и дальше по лесу идем, не отклоняясь от него. Остановку решили делать на «Медвежьей яме», но подойдя к ней, оказалось, что площадка почти вся залита водой. Пришлось идти дальше. Не доходя до «Лысой горы» находим место для стоянки на правом берегу в сосновом лесу. На подходе к стоянке попали под сильный снегопад. 19-20: объявлена стоянка. Недалеко пионерлагерь или отдыха.

19.04.1987
Проснулись поздно, в 8-30-9-00. Идти остается уже немного, а еще сегодня праздник – Пасха. Кругом все покрыто выпавшим ночью снегом. После выхода миновали справа базу отдыха, слева – Большую Чернеччину, и подходим к окрестностям Сум. Слева дачный поселок, справа – база отдыха «Зеленый Гай» и место слетов сумских туристов. Сильное течение. По ходу движения, на быстрине, делаем небольшую тренировку в технике гребли.

14-30. На левом берегу становимся на последний перекус. 15-30. Финишный отрезок пути. Слева – Барановка, справа – Лука и трубы ТЭЦ, Проходим под мостом авто, потом – мост ж/д, потом опять мост авто и в 17-30 подходим к финишной точке. Остановка – в городском парке, откуда байдарку не разбирая переносим в филиал. Все, теперь можно вздохнуть спокойно - конец похода. Позади четверо суток интересно проведенного времени, 155 километров пути, трудностей и опасностей. Впереди – новые походы и впечатления.

В походе участвовали:
Смолянинов Анатолий, Любченков Александр, а также водники турклуба завода «Сумсельмаш»

Маршрут путешествия: г. Иркутск – с. Хогот (160 км автобусом от Иркутска) –р. Ходонца (45км) – р. Манзурка (105км) – с. Качуг – р. Лена (725км) – г. Усть–Кут (ж.д.ст.Лена) – ж.д.ст. Ларба (поездом от г. Усть–Кут) – р. Нюкжа (290км) – ж.д.ст. Юктали – р. Олёкма (680км) – г. Олекминск – р. Лена (885км) – г. Якутск.


Фото, карту и более полный текст к сему см.:  www.vs1969r. narod.ru/goto56.htm


С самой середины 17 века по Лене от Иркутска к Якутску (и далее, на Колыму, Магадан, Колыму, Индигирку, Охотск, Чукотку – в общем, весь северо–восток России) действовал основной путь снабжения и связи с цивилизацией… летом – водный… а зимой – на лошадях (с ямщицкими станциями через каждые км.50 вдоль замёрзшей реки).

Киренск, как и Усть-Кут, в 1630г были основаны – вскоре после того как русские первопроходцы, поднявшись сюда от Енисея (куда, в свою очередь, с Оби попали) по Нижней Тунгуске, через 25км волока впервые в 1622г на Лену вышли. Вскоре же, в 1632г, стрелецким сотником Петром Бекетовым, спустившимся от Усть-Кута вниз по Лене – Якутск был основан. А вверх по Лене соратниками его – в 1641г  Верхоленск был основан, в 1652г – Иркутск, в 1653г – Чита и т.д.

Тогда же, в 1649г и Хабаров с охочьими людьми (долго и до того, и после в Усть-Куте и Киренске живший) поднялся по Лене от Якутска до Олекминска… затем, по Олекме – до самых её верховьев… откуда переволокся на реку с красноречивым названием Урка… и по ней уже, мимо современной жел.дор.ст. Ерофей Палыч на ТрансСибе, в Амур спустился – дабы ПриАмурье всё к России присоеденить.

Интересно и нам стало на эти маршруты первопроходцев русских своими глазами взглянуть. Тем паче, что в прошлом 2010 году мы уже прошли путём Пояркова – в 1643–46 годах пооднявшимся от Якутска по Алдану, Учуру и Гонаму… а затем, спустившемуся по Зее в Амур… и по последнему – до самого моря Охотского (где он ещё и остров Сахалин умудрился открыть).

При этом описываемое своё путешествие совершили мы как всегда вдвоём – на надувной 2-баллонной байдаре, сделанной нами в 2008 году по подобию «Щуки-3»… и начали оное 10 июня 2011 года – сев в Санкт–Петербурге на поезд №74 до г.Тюмень (1-го русского города в Сибири… расположенного на высоком берегу реки Тура, притока р.Тобол, притока р.Иртыш, притока р.Обь… с совершенно необычным для взгляда петербуржца смешением стилей – когда со множеством высоченных современных небоскребов вполне органично соседствуют одноэтажные деревянные здания 19 века)… куда мы прибыли в середине дня 12 июня… осмотрели до вечера город… а на утро следующего дня сели уже в поезд №349 «Москва–Чита»… на котором и прибыли утром 15 июня в Иркутск (расположенный на обоих берегах р.Ангара, недалеко от оз.Байкал – для тех кто не знает, каковые к моему удивлению даже среди преподавателей моей «родной» кафедры в СПбГТИ нашлись). Там также до 17ч осматривали город… а потом сели на автовокзале в последнюю на тот день маршрутку до Качуга… и ещё через 2,5 часа езды выгрузились из неё на берегу речки Ходо’нца (которая была там м.6 шириной) в 8км недоезжая по дороге с.Манзурка. Проплыв за два следующих дня 45км по Ходонце – мы влились в речку Ма’нзурка (уже м.20 шириной). А ещё через 105км по оной – впали в реку ЛЕНА (аж м.50 тут уже шириной). По последней уже через 20км мы доплыли до пгт.Ка’чуг (основан в начале 18 века; 7000 жителей; немало магазинов… сюда подходит весьма оживлённая 240км дорога от Иркутска; пересекает по мосту Лену – которая тут уже м.100 шириной – и дальше ещё 140км до с.Жигалово идёт вдоль правого берега оной реки)… закупились там продуктами… и поплыли дальше, ловя в мелкой прозрачной воде на «дорожку» (блесну, «буксируемую» за байдарой) ленков (местную форель), мимо «Шишкинских писаниц» (рисунков древнего человека)  – сначала 45км до с.Верхоленск (основано, как противобурятский острог, ещё в 1641г… а в 1857г стало окружным городом Иркутской губернии… здесь и сейчас ещё немало жителей, несколько магазинов + красивая, старая, каменная церковь) + 135км до п.Жигалово (основан в 1723г; сейчас 5500 жителей; по автодороге 400км до Иркутска и 240км до ж.д.ст.Залари) + 35км до с.Усть-Илга (дворов 30 жилых… основано в 1632г… деревянная церковь 1804г… частный магазин возле бывшей больницы) + 30км до д.Грузновка (5 жилых дворов) + 35км д.Коношаново (15 жилых дворов) + 15км д.Головково («музейная»; 3 круглогодичных жителя + 6 собак… остальные только наездами на рыбалку и охоту бывают) + 20км д.Сурово (3 жилых двора) + 15км д.Дядино (нежилая) + 30км д.Люпилово (1 жилой двор) + 20км д.Орлинга (15 жилых дворов) + 15км д.Тарасово (3 постоянных местных жителя… остальные наездами на рыбалку и охоту) + 20км д.Скокнино (2 круглогодичных жителя в разных дворах + остальные наездами) + 20км с.Боярск (основано в начале 18 века; 15 жилых дворов; частный магазинчик) + 25км с.Омолой (основано в конце 17 века; 20 жилых дворов; частный магазинчик) + 55км д.Турука (30 жилых дворов + 2 магазинчика) + 25км г.Усть–Кут (45 тыс. жителей; жел.дор.ст.Лена; речной порт Осетрово) + 165км с.Марково.

При этом, речки Ходонца, Манзурка и Лена до Качуга – текли со средней скоростью 5км/ч, сильно петляя и на рукава разбиваясь, по широкой степной долине, ограниченной безлесыми почти холмогорами. После Качуга горы залесённые практически вплотную к Лене подошли. Но до п.Жигалово много ещё красивых, высоких, красных, глинозёмных обрывов было… вдоль правого берега Лены, особенно – где и автодорога грунтовая весьма проезжая вдоль самого берега тоже нередко шла, через деревни большие и малые, вполне жилые, с магазинами и т.д.

Перед самым почти пос.Жигалово – скальные красивые утёсы на правом берегу Лены. Там нас чуть не силком затащил к себе в дом местный чалдон (А за Байкалом, как он утверждал, уже гураны живут. Или может, гуроны? В общем, Фенимор Купер в полном объёме. Жаль, в прошлом году с гуронами этими общаясь – не знал я, кто они такие) – у которого и мать, и жена куда-то уехали… и потому, некому было даже уху сварить. Ну что тут поделаешь? Выдал он нам ленков солёных, картошки. Сварили мы из этого – что сумели. Съели все вместе. После чего, выпив на радостях (давно, видать, горячего не ел – с тех пор, как всех женщин своих куда-то сплавил), чалдон оный стал кричать – что предки его 400 лет землю эту держали… а теперь шляются тут по ней всякие… так пусть валат отсюда скорей – пока он добрый (в смысле: «мавр уху сварил – мавр может уйти»)… а как китайцы на Москву пойдут – так и он с ними вместе (ждите, в смысле, «в гости»).

Ну нам-то чего… Прихватили мы с собой за работу ещё чуток ленков солёных (пока хозяин отвернулся – собак уличных из окна тоже чему-то поучая). Да и поплыли себе дальше (как незадолго до того, вероятно, и все женщины оного чалдона). Мимо могилы каменной какого-то местного активиста – как написано было там: «безвременно убитого белогвардейцами» (хорошо бы, конечно, чтобы всех убивали своевременно – но увы, у нас тут не Германия, порядку мало). И песен хоровых – долго ещё и после Жигалово над окрестной тайгой разносившихся.

Автодорога (до того после Качуга нередко между рекой и обрывом столь тесно зажатая – что машины тут часто по бампера в «большой» воде идут), тем временем, ушла от Лены обратно к Ангаре. И ни обрывов открытых, ни выходов скальных вдоль Лены до самого Усть–Кута больше практически не было. Только горы, относительно пологие и глухо–залесённые. Да деревни «музейные» (со множеством домов столетних, крепких… но почти без жителей). До прошлого года по Лене от Усть-Кута до Жигалово пассажирский водомёт «Заря» ходил. А теперь тут никакого сообщения, кроме весьма редких моторок, не осталось. Только медведи ходят, муравьиные кочки разрывая, чуть ли не прямо по «музейным» деревням. Да норки голодные на обеде в глаза заглядывают – рыбку выпрашивая (Ну никто не хочет тут сам трудиться – а лишь бы только на халяву. Норки же эти, и вообще, говорят, шибко вредничают – соболей гоняя. Те то хоть и больше – да уж больно за шкуру свою дорогую дрожат. А норке чужую шубу испортить – одно удовольствие. Да и свою она притом не шибко бережёт).

В районе Усть-Кута тамошний сухогруз (весьма оригинальное, на 1-ый взгляд, судно – почти без бортов, плоскодонное и с высоченной рубкой на самом носу – чтобы удобней было мели высматривать), встав поперёк реки – Лену, по-прежнему, напрочь перегородить способен. И мелей множество. Но горы уже существенно более величественные и высокие к берегам подходят. Среди коих опять автодорога проезжая идёт – до г.Киренск (13 тыс. жителей; в 300км ниже Усть-Кута по течению Лены расположен). И соответственно, деревни вдоль берегов этой легендарной, но не шибко ещё великой реки (хотя местами уже и до 400м в ширину разливающейся) – снова вполне жилыми становятся.

Но зато, и милиция нас там уже на видео снимать принялась. А рыбинспектора – обучать, как следует ввереную им рыбу ловить. А то мы, действительно, со своими 5-ю стандартными ленками в день – как-то хило смотрелись на фоне народа местного… повсеместно тут тралящего реку сетями (один конец оной к лодке привязав… а другой – к крестовине, сделанной наподобие «кораблика»… и так по течению неспеша и сплавляясь).

Однако, от Усть-Кута в сторону Киренска мы проплыли по Лене всего полпути (во-первых, экономя время и деньги – поскольку и то, и другое нам ещё в дальнем предстоящем пути до Якутска могло понадобиться… а во-вторых, как нам сказали, главный местный метеоролог, рассорившись по-крупному и с женой и с коллегами, по-обещал всей Иркутской области в ближайшее время беспременный кирдык… а он мужик такой – что если уж что сказал, то сделает непременно)… уже в д.Марково сев на «Зарю» (3 раза в неделю тут до с.Алексеевск ходящую… но стоящую при том вполовину меньше «Полесья» – на подводных крыльях до сам ого устья Витима носящегося… правда, летом 2011г и последнее хоть и каждый день, но «по техническим причинам» тоже только до Киренска ходило) – и вернувшись на оной обратно в Усть–Кут. Откуда, пересев на поезд, за 1,5 суток доехали по БАМу – среди гор высоких, островерхих, каменно–безлесых, со снежными даже в июле местами вершинами – до ж.д.ст.Ларба (чуть больше 100км по БАМу западнее г.Тында).

Встали немного выше оной на реку НЮКЖА… тоже уже здесь м.300 шириной… но весьма мелкой нынче… так что даже на своей байдаре мы местами с трудом по ней проход находили… тем паче, что Нюкжа ещё и на множество рукавов (многие из которых нынче вообще сухими были) нередко тут разбивалась… сильно петляя по лесотундровой долине км.4 шириной со множеством озёр мерзлотных – ограниченной с обеих сторон глухозалесёнными горными хребтами… а БАМ – то подходил(а) (потому как "магистраль") вплотную к правому берегу Нюкжи (по взрывами образованным скальным террасам проходя), то совсем неощутимым за тундрой становился.

И поплыли по оной обратно на запад, вдоль БАМа – 70км до ж.д.ст.Лопча + 70км до ж.д.ст.Чильчи (поселок небольшой – всего из нескольких панельных 4-этажных домов состоящий… но единственная БАМовская станция, практически непосредственно на берегу Нюкжи расположенная… да ещё и с магазинами неплохими). При этом, почти сразу после последней из вышеупомянутых станций Нюкжа уже вполне симпатичный порожисто–перекатный вид приобрела. Что дополнялось ещё погодой по-расписанию… когда каждый день с утра солнечный свет над нами весьма "романтично" дым пожаров прибрежных застилал… а сразу после обеда непременно гроза приходила с дождём и сильным встречным ветром – разгоняя дым над рекой, но взамен, принося с собой сплошную высокую облачность, которая нас от солнечной жары до самого вечера прикрывала.

И так все следующие 140км до ж.д.ст.Юкта'ли (большой пгт с 5-этажными 4-парадными домами и немалым кол-вом магазинов с высокими ценами). Вскоре после которой мы впали в ОЛЁКМУ (тоже здесь «по малой воде» м.300 шириной) – по которой 85км до устья р.Хани продолжали плыть без особых приключений по достаточно широкой межгорной долине. А дальше, началась горная теснина – в которой на 100км реки приходится больше 20 порого–перекатов, достаточно мощных даже «в малую воду».

При этом по вышеозначенной теснине сначала мы проплыли 30км до устья р.Тумуллур (где даже две обитаемые летом рыбацкие избушки в начале и в конце плёса стояли) + 30км до устья р.Олдонгдо (тоже красивое место – как впрочем, и вся Олёкминская теснина, по-большинству – с навесом и стационарной брезентовой палаткой с железной печкой) + 20км до устья р.Тунгурча (за 2км до которой на правом берегу Олёкмы из под каменных плит горячие родоновые источники бьют, на которых базу отдыха себе местные олигархи построили… но обслуга там понимающая… и в отсутствие олигархов даёт и странникам приют). После чего ещё 20км шли тоже достаточно мощные пороги Махочен и Белая Лошадь. И лишь затем порожистая теснина наконец закончилась (хотя отдельные порого–перекаты встречались на Олёкме и после… как и горы – почти вплотную к берегам Олёкмы продолжавшие стоять почти до самого её устья).

Дальше, 55км до устья р.Белян. Неприметной с виду речки. Под которой, однако, толчётся обычно множество здоровенных ленков и тайменей. Которые как собаки, аж из воды выпрыгивая, наперегонки бросались на нашу «мышь» (кусок пенопласта с тройником, обмотанный моим рваным чёрным носком). Так что первая же рыбина – весом на 4кг – нам спиннинг сломала. Вторая 5кг рыбина – которую мы уже просто руками за леску вытягивали – оную леску у самого берега оборвала (так что мне пришлось, как тигру, за нею в воду бросаться… и среди мокрых скользких камней кувыркаясь, вытаскивать на сушу… где даже вдвоём нам оного тайменя, пока он был ещё в силе, над землёй поднять не удавалось – как хвостом мотанёт, так мы все вместе обратно на камни валимся). А третье чудище нам уже просто с первого же рывка все снасти рвало (а стальной трос тракторный мы с собой с базы родоновой тащить поленились – хоть нас там по сему поводу и предупреждали… да и выволакивать оное чудище из реки нам бы, вероятно, тоже трактором пришлось).

Недаром, видно, мы тут за два дня 10 медведей встретили, вдоль воды бродящих. Вылазишь утром из палатки – а их по лагерю штуки три за раз толчётся. Так что первым делом приходится брать заранее припасённую здоровенную берцовую кость – и с гостями незванными разбираться (Чья эта кость – я не знаю. Я её просто в реке нашел. А вот медведи, похоже, знали – и потому разбегались исправно… считая, вероятно, что если уж я мамонта загубил – то с ними разобраться мне труда не составит). Вечером процедура повторялась – но уже с другими медведями. А ночью ещё и россомаха приходила. И когда я от костра строго её предупреждал – что всё вижу и разбойничать ей так просто не позволю – на меня же ещё и ругалась.

Затем, через 35км, в устье р.Енюк, тоже на правом берегу Олёкмы, в избушке от бывшей метеостанции оставшейся – мы 1,5 суток привыкали к начавшемуся затяжному дождю (похоже, обещанный главным метеорологом Иркутской области кирдык – и до сюда дошел)… под укрытием коего ещё через 30км по реке (из-за продолжительного дождя ставшей вдвое шире и быстрее) прошли 1-ый кордон Олёкминского заповедника (на правом берегу Олёкмы, расположенный – в устье р.Тас–Хайко). Далее, через 120км мы подплыли к метеостанции Дикимдя (на месте бывшего одноимённого посёлка, в устье одноимённой реки – где нас накормили вкусным обедом)… а ещё через 20км, проплыв 2-ой кордон (тоже на правом берегу Олёкмы, в устье р.Бедердях) – выбрались наконец с территории заповедника.

Дальше справа пошли курумно–залесённые горы уже без красивых открытых скальных выходов… а слева, и вовсе, горы на км.3 от реки отошли. Но зато, вдоль берегов Олёкмы довольно часто якутские избушки пошли – с полянами возле них сенокосными и загонами для лошадей. Правда, по-большинству, все они закрыты на замки были. Но в один из этих «хуторов» якутских (в 25км ниже последнего кордона заповедного) хозяева его (приезжающие сюда на всё лето аж из Якутска… на «Метеоре», который в Олекминск и обратно от столицы Якутии почти каждый день тут носится… но и стоит 6500 руб «с носа» без багажа… так что знающий народ предпочитает на «таксомоторках» этот путь проделывать – которые берут почти в 2 раза меньше, а обратно из Якутска в Олёкминск товар уже для себя везут) сами пригласили нас в гости – и тоже накормили вкусным обедом… а также собственным творогом  и знаменитым (Обручевым Сергеем ещё воспетым) якутским чаем со сливками.

Не то что в русской деревне Головково (в верховьях Лены, между п.Жигалово и г.Усть–Кут). Где когда мы остановились возле двух десятков «музейных» домов – то думали, что все они нежилые. А потом откуда-то повылазило по нашу душу 6шт собак (одна из которых «матроса» моего  так цапнула, что он потом недели две хромал… а я – за неимением тогда ещё берцовой кости от мамонта – ходил себе, топором помахивая… и ничего – вызывал уважение). А к ночи совсем уж близко – и столько же ещё их хозяев. Чучела щук там имелись с меня ростом. А вот к корове с телёнком – которая тоже ходила вольно по всей той деревне – никто не решался даже подойти-то близко, не то что подоить.

Но вернёмся к Олёкме. В 60км ниже по оной от вышеупомянутого хутора – на левом уже берегу довольно большой (домов 50) якутский же поселок Куду–Кюёль (правда, нынче все якуты там эвенками записаль – потому как малым народностям льготы всякие положены). В 35км ниже оного, от устья р.Степан начиная – снова красивые горно–скальные открытые выходы вдоль обоих берегов Олёкмы начинаются (с гремучими змеями, правда, дрова тамошние стерегущими). Ещё через 85км – устье р.Чара (с ещё одним посёлком жилым – чуть выше по течению Чары расположенным). А ещё через 30км и посёлок Троицк (тоже якутский, домов на 50 – но хоть, с магазином и паромом в г.Олёкминск) – до самого устья Олёкмы вдоль левого берега оной тянущийся.

г.Олёкминск (8500 жителей; основан в 1635г; центр Олекминского улуса республики Саха) в 15км от устья Олёкмы выше по Лене расположен – на левом берегу последней… как и все остальные жилые поселения – до самого почти г.Покровск перед Якутском (там же и ЛЭП идут с Вилюйской ГЭС – снабжающая их электричеством). Правый же берег у Лены тут почти везде дико–гористый. С ручьями золотоносными – куда и сейчас местный народ из деревень на противоположном берегу Лены на моторках с лотками ездит. «Металла» намыть – если в хозяйстве кончился. Рыбу-то и соболя в любом разумно–потребном количестве можно и возле самой деревни добыть. Ради мяса и охотиться не нужно – даром что ли кони небольшими табунками сами по себе почти по всему левому берегу Лены пасутся (даже зимой снег тут самостоятельно обычно «копытя» – чтобы из под него траву себе на пропитание добыть). А что хлеб не шибко родится – так зато, картошка хорошо (а нынче, я почти сразу после последнего кордона олекминского заповедника ещё и грибов стал собирать в здешнем лесу каждый день почти «от пуза» … а недалеко от устья Олёкмы ещё и брусники л.6 за 1,5ч набрал – которую мы потом весь оставшийся путь с чаем и кашами потребляли).

В 15км ниже по течению Лены от устья Олёкмы – п.Солянка расположен (50 домов жилых). Далее вниз по течению вдоль левого берега Лены идут… через 40км п.Хоринцы (40 домов жилых, красиво на открытом косогоре расположенных) + 25км б.д. Русская Речка (нежилая уже – но с красивыми скальными столбами напротив неё, на правом берегу Лены) + 30км п.Урицкое (50 домов, 2 магазина… русское в основном население… где тов.Урицкий ещё ссылку отбывал с 1900г… а потом бежал отсюда – больше 1000км через горы дико–якутские, нежилые совсем, к только что построенному тогда ТрансСибу… тоже достойный путешественник… только вот, тут он всеми уважаемым человеком был, детей в школе учил – а в Питере в 1918г, где интеллигентов и так переизбыток уже тогда был, замочили его конкуренты, ничтоже сумняясь) + 35км дер.Хатын–Тумул (русская, 5 домов, метеостанция).

Вскоре после последней мы В.Чугая с И.Опанчук встретили. И с их подачи стали стерлядь ловить… на донку с червями… ясной лунной ночью (благо, кончились наконец на какое-то время дожди, с весьма небольшими перерывами так и поливавшие нас почти всё время от самого устья р.Белян… но взамен них, по ночам заморозки начались) – когда бедная эта рыба (и так-то, как черепаха, вся в костяной панцирь закованная – дабы никто её не обижал) только и отваживается, из глубоких ям выбираясь, по дну песчаному ползти.

Затем, через 25км д.Марха (40 домов, магазин, полуякутская) – на левом берегу не только Лены, но и р.Марха (м.100 шириной) расположенная. Пекарни тут нет – так народ и сам в каждом доме прекрасный хлеб печёт. Молоко в совхоз (в основном, выращиванием картошки и коней на мясо тут сам по себе занимающийся) хоть два раза в день сдавать можно. По-русски якуты’ говорят чище и культурней, чем у нас в Питере большинство населения. А русские – по-якутски «размовляют» не хуже.

Ещё через 50км д.Саныяхтах (80 домов, русско–якутская, 4 магазина) – перед которой нам повезло заночевать на хуторе гостеприимном… а если через Лену переплыть – то отсюда старая якутская конная тропа (по которой, впрочем, и сейчас бывает ездят) 180км напрямик к г.Алдан и железной дороге ведёт.

Потом, вскоре после большого острова Еловый (в 20км ниже д.Саныяхтах… с широкими полянами покосными… более чем 70 озёрами мерзлотными… и ещё одной избушкой гостеприимной – напротив бывшей деревни Еловка расположенной… где нынче лишь стадо коров и коней – само по себе, как обычно тут – пасётся… а суда, команде которых свежего мяса охота, также сами по себе пристают к берегу и забирают приглянувшуюся животину, взамен бочки с топливом на берегу оставляя) – карьеры, и нынче активно функционирующие, на левом и правом берегах Олёкмы.

Дальше, через 55км после д.Саныяхтах, д.Малыкан (30 домов, русско–якутская) расположена + 20км б.д.Чуран (бывшая… но место красивое – с высокой, длинной, красно–жёлтой стенкой даже на левом берегу Лены) + 20км д.Исить (40 домов, 2 магазина, пекарня… русско–якутская деревня – в 1743г ещё основанная) + 20км б.д.Крестях (бывшая, как и Чуран… но место тоже красивое и с высокой красно–жёлтой стенкой на левом берегу Лены… под которой щуки – как стерлядь, на донку с червяками ловились… а ельцы – наоборот, на блесну с себя ростом кидались… а выловленные – буйствовали не хуже тайменей… потому, видимо, щуки и предпочитали тут червяков кушать, нежели с битыми мордами плавать… а если бы ельцы оные с тайменей вышеупомянутых ростом были – то точно бы мир захватили) + 20км с.Кытын–Дюра (домов 50 в км.2,5 от Лены) + 30км с.Эдей (домов 100).

Ещё через 20км на правом берегу Лены началась 1-ая стена больших «Ленских столбов» (входящих в состав природного парка, тянущегося затем до самого устья р.Буотама – где официально, без разрешения нельзя даже ногой на берег ступить). В 10км ниже от неё – с.Синск (1000 жителей… наслег Хангаласского улуса, расположенный в устье р.Синяя, на правом её берегу… а уже в км.3 выше по оной – видна 1-ая из её замечательных скальных стен, входящая в состав ещё одного природного парка… на правом же берегу Лены тут 1-ая стена знаменитых её скальных столбов заканчивается).

А ещё через 25км (напротив б.д.Чаран) на правом берегу Лены началась 2-ая стена больших «Ленских столбов» (столь величественных подобных образований я ещё нигде не видел… словно действительно, храмы готические и башни крепостей – вдоль реки сплошной стеной в великом множестве стоящие и вглубь материка ещё тянущиеся)… закончившаяся через ещё 30км – напротив д.Тит–Ары… а на большом острове посреди Лены там ещё и пос.Чкалов расположен («лицом» к столбам Ленским как раз).

Вышеупомянутые срединные острова большие (низкие, песчано-травяные + ивовыми кустами ещё поросшие) начались на Лене ещё в р-не пос.Кытын–Дюра. Но там между ними ещё довольно большие проходы имелись. А ниже д.Тит-Ары острова эти делят Лену уже фактически на две отдельных реки – каждая шириной км.2,5 (плюс ещё столько же острова срединные в ширину занимают) – идя по одной из которых, про другую помнишь только теоретически. При этом, «правая Лена» – дико–горно–таёжная, с судами большими и дальними, часто по ней идущими (в Якутск, на Индигирку, Яну и т.д.).

А «левая Лена» – мелкая (так что и на байдаре-то далеко не везде по ней пройдёшь). Но зато, с немалым количеством деревень, кладбищ якутских древних (с каменными надгробиями аж 19 века – на некоторых из которых целые истории жизни высечены) и т.д. Так, в 25км ниже д.Тит–Ары – там расположена д.Еланка (домов 30 жилых – но с ямщицким подворьем, основанным в 1830г) + 10км д.Улахан-Ан (домов 100 жилых – как и в предыдущей деревне, расположенных на верху высокого косогора) + 10км д.Тойон–Ары (нежилая уже ныне… но ямская станция здесь была ещё в 1743г основана) + 15км д.Булгунняхтах (домов 100… несколько магазинов рядом с рекой… плюс, большая проезжая дорога к Якутску начинается – до того она тоже есть, но не шибко проезжая) + 15км пос. Верхний Бестях (домов 100 деревенских + 8 панельных, 4-этажных, 3-парадных) + 5км г.Мохсоголлох (или по-русски «Мостоголовка»… шт.30 панельных 4-5-этажных 4-5-парадных домов на верху косогора, куда от берега дорога идёт + большой цементный комбинат – с портом грузовым, довольно оживленным, под оным) + 15км г.Покровск (шт.35 панельных 4-5-этажных 4-5-парадных домов + шт.100 деревенских… много разных, дешевых вполне магазинов… автобус рейсовый в Якутск… паром на правый берег Лены – к п.Качикатцы… откуда по Якутскому тракту на юг можно попасть в Томмот, Нерюнгри, Тынду, Сковородино на ТрансСибе, Благовещенск на Амуре и т.д… плюс, здесь тоже ссылку отбывал именитый революционер – тов. Орджоникидзе… и все-то они, декабристов включая, отбывали тут да мучались за дело то ли правое, то ли левое – сразу и не разберёшь… а академик Обручев и множество других людей, как знаменитых, так и самых обычных – не страдая каждодневно, просто жили тут и работали… есть, видать, люди, которым всю жизнь страдать положено… а есть трудяги – обычные и не очень – на которых земля наша и держится) + 45км с.Тектюр (шт.100 деревенских домов на большой дороге из Покровска в Якутск… плюс, по шт.50 домов ещё в недалёких окрестных сёлах – в степи предгорной вдоль дороги оной регулярно расположенных) + 15км с.Табага (изб 100… 2 магазина… рейсовый автобус в Якутск – каждый час с 7 до 22ч).

А ещё через 30км и г.Якутск (столица Якутии с 270 тыс. жителей, основанная в 1632г… синоним «Туймаада»… отсюда Вилюйский и Сангарский тракты начинаются… плюс, паром в Нижний Бестях ходит – откуда Магаданский и Якутский тракты начинаются… а также железная дорога от БАМа и ТрансСиба подходит – по которой, однако, пока только рабочее движение поездов открыто)… в отличие от Покровска и прочих селений, пройденных нами в этом году выше оного по ленотечению – в широкой «степной» ленской пойме расположенный… где не эвенкам на оленях, а якутам как раз в самый раз скакать на конях своих – аки монголам чингисовым.

Дальше, основного фарватера держась, мы проплыли ещё 215км – до с.Батамай (на правом берегу Лены, в 12км ниже устья р.Алдан). Откуда на моторке нас обратно в Якутск забросили (так дешевле существенно, чем рейсовым «Метеором»). Из которого за 10 тыс. руб. «с носа» (плюс, по 700 руб за перевес багажа) Боинг-767 за 6ч беспосадочного полёта в Москву нас доставил. Откуда мы на электричке до г.Тверь доехали. А там уже, сев в проходящий поезд – за 7ч и 580 руб. «с носа» добрались и до Питера.[/SIZE][/SIZE] [/SIZE] [SIZE=2]С самой середины 17 века по Лене от Иркутска к Якутску (и далее, на Колыму, Магадан, Колыму, Индигирку, Охотск, Чукотку – в общем, весь северо–восток России) действовал основной путь снабжения и связи с цивилизацией… летом – водный… а зимой – на лошадях (с ямщицкими станциями через каждые км.50 вдоль замёрзшей реки).

Киренск, как и Усть-Кут, в 1630г были основаны – вскоре после того как русские первопроходцы, поднявшись сюда от Енисея (куда, в свою очередь, с Оби попали) по Нижней Тунгуске, через 25км волока впервые в 1622г на Лену вышли. Вскоре же, в 1632г, стрелецким сотником Петром Бекетовым, спустившимся от Усть-Кута вниз по Лене – Якутск был основан. А вверх по Лене соратниками его – в 1641г  Верхоленск был основан, в 1652г – Иркутск, в 1653г – Чита и т.д.

Тогда же, в 1649г и Хабаров с охочьими людьми (долго и до того, и после в Усть-Куте и Киренске живший) поднялся по Лене от Якутска до Олекминска… затем, по Олекме – до самых её верховьев… откуда переволокся на реку с красноречивым названием Урка… и по ней уже, мимо современной жел.дор.ст. Ерофей Палыч на ТрансСибе, в Амур спустился – дабы ПриАмурье всё к России присоеденить.

Интересно и нам стало на эти маршруты первопроходцев русских своими глазами взглянуть. Тем паче, что в прошлом 2010 году мы уже прошли путём Пояркова – в 1643–46 годах пооднявшимся от Якутска по Алдану, Учуру и Гонаму… а затем, спустившемуся по Зее в Амур… и по последнему – до самого моря Охотского (где он ещё и остров Сахалин умудрился открыть).

При этом описываемое своё путешествие совершили мы как всегда вдвоём – на надувной 2-баллонной байдаре, сделанной нами в 2008 году по подобию «Щуки-3»… и начали оное 10 июня 2011 года – сев в Санкт–Петербурге на поезд №74 до г.Тюмень (1-го русского города в Сибири… расположенного на высоком берегу реки Тура, притока р.Тобол, притока р.Иртыш, притока р.Обь… с совершенно необычным для взгляда петербуржца смешением стилей – когда со множеством высоченных современных небоскребов вполне органично соседствуют одноэтажные деревянные здания 19 века)… куда мы прибыли в середине дня 12 июня… осмотрели до вечера город… а на утро следующего дня сели уже в поезд №349 «Москва–Чита»… на котором и прибыли утром 15 июня в Иркутск (расположенный на обоих берегах р.Ангара, недалеко от оз.Байкал – для тех кто не знает, каковые к моему удивлению даже среди преподавателей моей «родной» кафедры в СПбГТИ нашлись). Там также до 17ч осматривали город… а потом сели на автовокзале в последнюю на тот день маршрутку до Качуга… и ещё через 2,5 часа езды выгрузились из неё на берегу речки Ходо’нца (которая была там м.6 шириной) в 8км недоезжая по дороге с.Манзурка. Проплыв за два следующих дня 45км по Ходонце – мы влились в речку Ма’нзурка (уже м.20 шириной). А ещё через 105км по оной – впали в реку ЛЕНА (аж м.50 тут уже шириной). По последней уже через 20км мы доплыли до пгт.Ка’чуг (основан в начале 18 века; 7000 жителей; немало магазинов… сюда подходит весьма оживлённая 240км дорога от Иркутска; пересекает по мосту Лену – которая тут уже м.100 шириной – и дальше ещё 140км до с.Жигалово идёт вдоль правого берега оной реки)… закупились там продуктами… и поплыли дальше, ловя в мелкой прозрачной воде на «дорожку» (блесну, «буксируемую» за байдарой) ленков (местную форель), мимо «Шишкинских писаниц» (рисунков древнего человека)  – сначала 45км до с.Верхоленск (основано, как противобурятский острог, ещё в 1641г… а в 1857г стало окружным городом Иркутской губернии… здесь и сейчас ещё немало жителей, несколько магазинов + красивая, старая, каменная церковь) + 135км до п.Жигалово (основан в 1723г; сейчас 5500 жителей; по автодороге 400км до Иркутска и 240км до ж.д.ст.Залари) + 35км до с.Усть-Илга (дворов 30 жилых… основано в 1632г… деревянная церковь 1804г… частный магазин возле бывшей больницы) + 30км до д.Грузновка (5 жилых дворов) + 35км д.Коношаново (15 жилых дворов) + 15км д.Головково («музейная»; 3 круглогодичных жителя + 6 собак… остальные только наездами на рыбалку и охоту бывают) + 20км д.Сурово (3 жилых двора) + 15км д.Дядино (нежилая) + 30км д.Люпилово (1 жилой двор) + 20км д.Орлинга (15 жилых дворов) + 15км д.Тарасово (3 постоянных местных жителя… остальные наездами на рыбалку и охоту) + 20км д.Скокнино (2 круглогодичных жителя в разных дворах + остальные наездами) + 20км с.Боярск (основано в начале 18 века; 15 жилых дворов; частный магазинчик) + 25км с.Омолой (основано в конце 17 века; 20 жилых дворов; частный магазинчик) + 55км д.Турука (30 жилых дворов + 2 магазинчика) + 25км г.Усть–Кут (45 тыс. жителей; жел.дор.ст.Лена; речной порт Осетрово) + 165км с.Марково.

При этом, речки Ходонца, Манзурка и Лена до Качуга – текли со средней скоростью 5км/ч, сильно петляя и на рукава разбиваясь, по широкой степной долине, ограниченной безлесыми почти холмогорами. После Качуга горы залесённые практически вплотную к Лене подошли. Но до п.Жигалово много ещё красивых, высоких, красных, глинозёмных обрывов было… вдоль правого берега Лены, особенно – где и автодорога грунтовая весьма проезжая вдоль самого берега тоже нередко шла, через деревни большие и малые, вполне жилые, с магазинами и т.д.

Перед самым почти пос.Жигалово – скальные красивые утёсы на правом берегу Лены. Там нас чуть не силком затащил к себе в дом местный чалдон (А за Байкалом, как он утверждал, уже гураны живут. Или может, гуроны? В общем, Фенимор Купер в полном объёме. Жаль, в прошлом году с гуронами этими общаясь – не знал я, кто они такие) – у которого и мать, и жена куда-то уехали… и потому, некому было даже уху сварить. Ну что тут поделаешь? Выдал он нам ленков солёных, картошки. Сварили мы из этого – что сумели. Съели все вместе. После чего, выпив на радостях (давно, видать, горячего не ел – с тех пор, как всех женщин своих куда-то сплавил), чалдон оный стал кричать – что предки его 400 лет землю эту держали… а теперь шляются тут по ней всякие… так пусть валат отсюда скорей – пока он добрый (в смысле: «мавр уху сварил – мавр может уйти»)… а как китайцы на Москву пойдут – так и он с ними вместе (ждите, в смысле, «в гости»).

Ну нам-то чего… Прихватили мы с собой за работу ещё чуток ленков солёных (пока хозяин отвернулся – собак уличных из окна тоже чему-то поучая). Да и поплыли себе дальше (как незадолго до того, вероятно, и все женщины оного чалдона). Мимо могилы каменной какого-то местного активиста – как написано было там: «безвременно убитого белогвардейцами» (хорошо бы, конечно, чтобы всех убивали своевременно – но увы, у нас тут не Германия, порядку мало). И песен хоровых – долго ещё и после Жигалово над окрестной тайгой разносившихся.

Автодорога (до того после Качуга нередко между рекой и обрывом столь тесно зажатая – что машины тут часто по бампера в «большой» воде идут), тем временем, ушла от Лены обратно к Ангаре. И ни обрывов открытых, ни выходов скальных вдоль Лены до самого Усть–Кута больше практически не было. Только горы, относительно пологие и глухо–залесённые. Да деревни «музейные» (со множеством домов столетних, крепких… но почти без жителей). До прошлого года по Лене от Усть-Кута до Жигалово пассажирский водомёт «Заря» ходил. А теперь тут никакого сообщения, кроме весьма редких моторок, не осталось. Только медведи ходят, муравьиные кочки разрывая, чуть ли не прямо по «музейным» деревням. Да норки голодные на обеде в глаза заглядывают – рыбку выпрашивая (Ну никто не хочет тут сам трудиться – а лишь бы только на халяву. Норки же эти, и вообще, говорят, шибко вредничают – соболей гоняя. Те то хоть и больше – да уж больно за шкуру свою дорогую дрожат. А норке чужую шубу испортить – одно удовольствие. Да и свою она притом не шибко бережёт).

В районе Усть-Кута тамошний сухогруз (весьма оригинальное, на 1-ый взгляд, судно – почти без бортов, плоскодонное и с высоченной рубкой на самом носу – чтобы удобней было мели высматривать), встав поперёк реки – Лену, по-прежнему, напрочь перегородить способен. И мелей множество. Но горы уже существенно более величественные и высокие к берегам подходят. Среди коих опять автодорога проезжая идёт – до г.Киренск (13 тыс. жителей; в 300км ниже Усть-Кута по течению Лены расположен). И соответственно, деревни вдоль берегов этой легендарной, но не шибко ещё великой реки (хотя местами уже и до 400м в ширину разливающейся) – снова вполне жилыми становятся.

Но зато, и милиция нас там уже на видео снимать принялась. А рыбинспектора – обучать, как следует ввереную им рыбу ловить. А то мы, действительно, со своими 5-ю стандартными ленками в день – как-то хило смотрелись на фоне народа местного… повсеместно тут тралящего реку сетями (один конец оной к лодке привязав… а другой – к крестовине, сделанной наподобие «кораблика»… и так по течению неспеша и сплавляясь).

Однако, от Усть-Кута в сторону Киренска мы проплыли по Лене всего полпути (во-первых, экономя время и деньги – поскольку и то, и другое нам ещё в дальнем предстоящем пути до Якутска могло понадобиться… а во-вторых, как нам сказали, главный местный метеоролог, рассорившись по-крупному и с женой и с коллегами, по-обещал всей Иркутской области в ближайшее время беспременный кирдык… а он мужик такой – что если уж что сказал, то сделает непременно)… уже в д.Марково сев на «Зарю» (3 раза в неделю тут до с.Алексеевск ходящую… но стоящую при том вполовину меньше «Полесья» – на подводных крыльях до сам ого устья Витима носящегося… правда, летом 2011г и последнее хоть и каждый день, но «по техническим причинам» тоже только до Киренска ходило) – и вернувшись на оной обратно в Усть–Кут. Откуда, пересев на поезд, за 1,5 суток доехали по БАМу – среди гор высоких, островерхих, каменно–безлесых, со снежными даже в июле местами вершинами – до ж.д.ст.Ларба (чуть больше 100км по БАМу западнее г.Тында).

Встали немного выше оной на реку НЮКЖА… тоже уже здесь м.300 шириной… но весьма мелкой нынче… так что даже на своей байдаре мы местами с трудом по ней проход находили… тем паче, что Нюкжа ещё и на множество рукавов (многие из которых нынче вообще сухими были) нередко тут разбивалась… сильно петляя по лесотундровой долине км.4 шириной со множеством озёр мерзлотных – ограниченной с обеих сторон глухозалесёнными горными хребтами… а БАМ – то подходил(а) (потому как "магистраль") вплотную к правому берегу Нюкжи (по взрывами образованным скальным террасам проходя), то совсем неощутимым за тундрой становился.

И поплыли по оной обратно на запад, вдоль БАМа – 70км до ж.д.ст.Лопча + 70км до ж.д.ст.Чильчи (поселок небольшой – всего из нескольких панельных 4-этажных домов состоящий… но единственная БАМовская станция, практически непосредственно на берегу Нюкжи расположенная… да ещё и с магазинами неплохими). При этом, почти сразу после последней из вышеупомянутых станций Нюкжа уже вполне симпатичный порожисто–перекатный вид приобрела. Что дополнялось ещё погодой по-расписанию… когда каждый день с утра солнечный свет над нами весьма "романтично" дым пожаров прибрежных застилал… а сразу после обеда непременно гроза приходила с дождём и сильным встречным ветром – разгоняя дым над рекой, но взамен, принося с собой сплошную высокую облачность, которая нас от солнечной жары до самого вечера прикрывала.

И так все следующие 140км до ж.д.ст.Юкта'ли (большой пгт с 5-этажными 4-парадными домами и немалым кол-вом магазинов с высокими ценами). Вскоре после которой мы впали в ОЛЁКМУ (тоже здесь «по малой воде» м.300 шириной) – по которой 85км до устья р.Хани продолжали плыть без особых приключений по достаточно широкой межгорной долине. А дальше, началась горная теснина – в которой на 100км реки приходится больше 20 порого–перекатов, достаточно мощных даже «в малую воду».

При этом по вышеозначенной теснине сначала мы проплыли 30км до устья р.Тумуллур (где даже две обитаемые летом рыбацкие избушки в начале и в конце плёса стояли) + 30км до устья р.Олдонгдо (тоже красивое место – как впрочем, и вся Олёкминская теснина, по-большинству – с навесом и стационарной брезентовой палаткой с железной печкой) + 20км до устья р.Тунгурча (за 2км до которой на правом берегу Олёкмы из под каменных плит горячие родоновые источники бьют, на которых базу отдыха себе местные олигархи построили… но обслуга там понимающая… и в отсутствие олигархов даёт и странникам приют). После чего ещё 20км шли тоже достаточно мощные пороги Махочен и Белая Лошадь. И лишь затем порожистая теснина наконец закончилась (хотя отдельные порого–перекаты встречались на Олёкме и после… как и горы – почти вплотную к берегам Олёкмы продолжавшие стоять почти до самого её устья).

Дальше, 55км до устья р.Белян. Неприметной с виду речки. Под которой, однако, толчётся обычно множество здоровенных ленков и тайменей. Которые как собаки, аж из воды выпрыгивая, наперегонки бросались на нашу «мышь» (кусок пенопласта с тройником, обмотанный моим рваным чёрным носком). Так что первая же рыбина – весом на 4кг – нам спиннинг сломала. Вторая 5кг рыбина – которую мы уже просто руками за леску вытягивали – оную леску у самого берега оборвала (так что мне пришлось, как тигру, за нею в воду бросаться… и среди мокрых скользких камней кувыркаясь, вытаскивать на сушу… где даже вдвоём нам оного тайменя, пока он был ещё в силе, над землёй поднять не удавалось – как хвостом мотанёт, так мы все вместе обратно на камни валимся). А третье чудище нам уже просто с первого же рывка все снасти рвало (а стальной трос тракторный мы с собой с базы родоновой тащить поленились – хоть нас там по сему поводу и предупреждали… да и выволакивать оное чудище из реки нам бы, вероятно, тоже трактором пришлось).

Недаром, видно, мы тут за два дня 10 медведей встретили, вдоль воды бродящих. Вылазишь утром из палатки – а их по лагерю штуки три за раз толчётся. Так что первым делом приходится брать заранее припасённую здоровенную берцовую кость – и с гостями незванными разбираться (Чья эта кость – я не знаю. Я её просто в реке нашел. А вот медведи, похоже, знали – и потому разбегались исправно… считая, вероятно, что если уж я мамонта загубил – то с ними разобраться мне труда не составит). Вечером процедура повторялась – но уже с другими медведями. А ночью ещё и россомаха приходила. И когда я от костра строго её предупреждал – что всё вижу и разбойничать ей так просто не позволю – на меня же ещё и ругалась.

Затем, через 35км, в устье р.Енюк, тоже на правом берегу Олёкмы, в избушке от бывшей метеостанции оставшейся – мы 1,5 суток привыкали к начавшемуся затяжному дождю (похоже, обещанный главным метеорологом Иркутской области кирдык – и до сюда дошел)… под укрытием коего ещё через 30км по реке (из-за продолжительного дождя ставшей вдвое шире и быстрее) прошли 1-ый кордон Олёкминского заповедника (на правом берегу Олёкмы, расположенный – в устье р.Тас–Хайко). Далее, через 120км мы подплыли к метеостанции Дикимдя (на месте бывшего одноимённого посёлка, в устье одноимённой реки – где нас накормили вкусным обедом)… а ещё через 20км, проплыв 2-ой кордон (тоже на правом берегу Олёкмы, в устье р.Бедердях) – выбрались наконец с территории заповедника.

Дальше справа пошли курумно–залесённые горы уже без красивых открытых скальных выходов… а слева, и вовсе, горы на км.3 от реки отошли. Но зато, вдоль берегов Олёкмы довольно часто якутские избушки пошли – с полянами возле них сенокосными и загонами для лошадей. Правда, по-большинству, все они закрыты на замки были. Но в один из этих «хуторов» якутских (в 25км ниже последнего кордона заповедного) хозяева его (приезжающие сюда на всё лето аж из Якутска… на «Метеоре», который в Олекминск и обратно от столицы Якутии почти каждый день тут носится… но и стоит 6500 руб «с носа» без багажа… так что знающий народ предпочитает на «таксомоторках» этот путь проделывать – которые берут почти в 2 раза меньше, а обратно из Якутска в Олёкминск товар уже для себя везут) сами пригласили нас в гости – и тоже накормили вкусным обедом… а также собственным творогом  и знаменитым (Обручевым Сергеем ещё воспетым) якутским чаем со сливками.

Не то что в русской деревне Головково (в верховьях Лены, между п.Жигалово и г.Усть–Кут). Где когда мы остановились возле двух десятков «музейных» домов – то думали, что все они нежилые. А потом откуда-то повылазило по нашу душу 6шт собак (одна из которых «матроса» моего  так цапнула, что он потом недели две хромал… а я – за неимением тогда ещё берцовой кости от мамонта – ходил себе, топором помахивая… и ничего – вызывал уважение). А к ночи совсем уж близко – и столько же ещё их хозяев. Чучела щук там имелись с меня ростом. А вот к корове с телёнком – которая тоже ходила вольно по всей той деревне – никто не решался даже подойти-то близко, не то что подоить.

Но вернёмся к Олёкме. В 60км ниже по оной от вышеупомянутого хутора – на левом уже берегу довольно большой (домов 50) якутский же поселок Куду–Кюёль (правда, нынче все якуты там эвенками записаль – потому как малым народностям льготы всякие положены). В 35км ниже оного, от устья р.Степан начиная – снова красивые горно–скальные открытые выходы вдоль обоих берегов Олёкмы начинаются (с гремучими змеями, правда, дрова тамошние стерегущими). Ещё через 85км – устье р.Чара (с ещё одним посёлком жилым – чуть выше по течению Чары расположенным). А ещё через 30км и посёлок Троицк (тоже якутский, домов на 50 – но хоть, с магазином и паромом в г.Олёкминск) – до самого устья Олёкмы вдоль левого берега оной тянущийся.

г.Олёкминск (8500 жителей; основан в 1635г; центр Олекминского улуса республики Саха) в 15км от устья Олёкмы выше по Лене расположен – на левом берегу последней… как и все остальные жилые поселения – до самого почти г.Покровск перед Якутском (там же и ЛЭП идут с Вилюйской ГЭС – снабжающая их электричеством). Правый же берег у Лены тут почти везде дико–гористый. С ручьями золотоносными – куда и сейчас местный народ из деревень на противоположном берегу Лены на моторках с лотками ездит. «Металла» намыть – если в хозяйстве кончился. Рыбу-то и соболя в любом разумно–потребном количестве можно и возле самой деревни добыть. Ради мяса и охотиться не нужно – даром что ли кони небольшими табунками сами по себе почти по всему левому берегу Лены пасутся (даже зимой снег тут самостоятельно обычно «копытя» – чтобы из под него траву себе на пропитание добыть). А что хлеб не шибко родится – так зато, картошка хорошо (а нынче, я почти сразу после последнего кордона олекминского заповедника ещё и грибов стал собирать в здешнем лесу каждый день почти «от пуза» … а недалеко от устья Олёкмы ещё и брусники л.6 за 1,5ч набрал – которую мы потом весь оставшийся путь с чаем и кашами потребляли).

В 15км ниже по течению Лены от устья Олёкмы – п.Солянка расположен (50 домов жилых). Далее вниз по течению вдоль левого берега Лены идут… через 40км п.Хоринцы (40 домов жилых, красиво на открытом косогоре расположенных) + 25км б.д. Русская Речка (нежилая уже – но с красивыми скальными столбами напротив неё, на правом берегу Лены) + 30км п.Урицкое (50 домов, 2 магазина… русское в основном население… где тов.Урицкий ещё ссылку отбывал с 1900г… а потом бежал отсюда – больше 1000км через горы дико–якутские, нежилые совсем, к только что построенному тогда ТрансСибу… тоже достойный путешественник… только вот, тут он всеми уважаемым человеком был, детей в школе учил – а в Питере в 1918г, где интеллигентов и так переизбыток уже тогда был, замочили его конкуренты, ничтоже сумняясь) + 35км дер.Хатын–Тумул (русская, 5 домов, метеостанция).

Вскоре после последней мы В.Чугая с И.Опанчук встретили. И с их подачи стали стерлядь ловить… на донку с червями… ясной лунной ночью (благо, кончились наконец на какое-то время дожди, с весьма небольшими перерывами так и поливавшие нас почти всё время от самого устья р.Белян… но взамен них, по ночам заморозки начались) – когда бедная эта рыба (и так-то, как черепаха, вся в костяной панцирь закованная – дабы никто её не обижал) только и отваживается, из глубоких ям выбираясь, по дну песчаному ползти.

Затем, через 25км д.Марха (40 домов, магазин, полуякутская) – на левом берегу не только Лены, но и р.Марха (м.100 шириной) расположенная. Пекарни тут нет – так народ и сам в каждом доме прекрасный хлеб печёт. Молоко в совхоз (в основном, выращиванием картошки и коней на мясо тут сам по себе занимающийся) хоть два раза в день сдавать можно. По-русски якуты’ говорят чище и культурней, чем у нас в Питере большинство населения. А русские – по-якутски «размовляют» не хуже.

Ещё через 50км д.Саныяхтах (80 домов, русско–якутская, 4 магазина) – перед которой нам повезло заночевать на хуторе гостеприимном… а если через Лену переплыть – то отсюда старая якутская конная тропа (по которой, впрочем, и сейчас бывает ездят) 180км напрямик к г.Алдан и железной дороге ведёт.

Потом, вскоре после большого острова Еловый (в 20км ниже д.Саныяхтах… с широкими полянами покосными… более чем 70 озёрами мерзлотными… и ещё одной избушкой гостеприимной – напротив бывшей деревни Еловка расположенной… где нынче лишь стадо коров и коней – само по себе, как обычно тут – пасётся… а суда, команде которых свежего мяса охота, также сами по себе пристают к берегу и забирают приглянувшуюся животину, взамен бочки с топливом на берегу оставляя) – карьеры, и нынче активно функционирующие, на левом и правом берегах Олёкмы.

Дальше, через 55км после д.Саныяхтах, д.Малыкан (30 домов, русско–якутская) расположена + 20км б.д.Чуран (бывшая… но место красивое – с высокой, длинной, красно–жёлтой стенкой даже на левом берегу Лены) + 20км д.Исить (40 домов, 2 магазина, пекарня… русско–якутская деревня – в 1743г ещё основанная) + 20км б.д.Крестях (бывшая, как и Чуран… но место тоже красивое и с высокой красно–жёлтой стенкой на левом берегу Лены… под которой щуки – как стерлядь, на донку с червяками ловились… а ельцы – наоборот, на блесну с себя ростом кидались… а выловленные – буйствовали не хуже тайменей… потому, видимо, щуки и предпочитали тут червяков кушать, нежели с битыми мордами плавать… а если бы ельцы оные с тайменей вышеупомянутых ростом были – то точно бы мир захватили) + 20км с.Кытын–Дюра (домов 50 в км.2,5 от Лены) + 30км с.Эдей (домов 100).

Ещё через 20км на правом берегу Лены началась 1-ая стена больших «Ленских столбов» (входящих в состав природного парка, тянущегося затем до самого устья р.Буотама – где официально, без разрешения нельзя даже ногой на берег ступить). В 10км ниже от неё – с.Синск (1000 жителей… наслег Хангаласского улуса, расположенный в устье р.Синяя, на правом её берегу… а уже в км.3 выше по оной – видна 1-ая из её замечательных скальных стен, входящая в состав ещё одного природного парка… на правом же берегу Лены тут 1-ая стена знаменитых её скальных столбов заканчивается).

А ещё через 25км (напротив б.д.Чаран) на правом берегу Лены началась 2-ая стена больших «Ленских столбов» (столь величественных подобных образований я ещё нигде не видел… словно действительно, храмы готические и башни крепостей – вдоль реки сплошной стеной в великом множестве стоящие и вглубь материка ещё тянущиеся)… закончившаяся через ещё 30км – напротив д.Тит–Ары… а на большом острове посреди Лены там ещё и пос.Чкалов расположен («лицом» к столбам Ленским как раз).

Вышеупомянутые срединные острова большие (низкие, песчано-травяные + ивовыми кустами ещё поросшие) начались на Лене ещё в р-не пос.Кытын–Дюра. Но там между ними ещё довольно большие проходы имелись. А ниже д.Тит-Ары острова эти делят Лену уже фактически на две отдельных реки – каждая шириной км.2,5 (плюс ещё столько же острова срединные в ширину занимают) – идя по одной из которых, про другую помнишь только теоретически. При этом, «правая Лена» – дико–горно–таёжная, с судами большими и дальними, часто по ней идущими (в Якутск, на Индигирку, Яну и т.д.).

А «левая Лена» – мелкая (так что и на байдаре-то далеко не везде по ней пройдёшь). Но зато, с немалым количеством деревень, кладбищ якутских древних (с каменными надгробиями аж 19 века – на некоторых из которых целые истории жизни высечены) и т.д. Так, в 25км ниже д.Тит–Ары – там расположена д.Еланка (домов 30 жилых – но с ямщицким подворьем, основанным в 1830г) + 10км д.Улахан-Ан (домов 100 жилых – как и в предыдущей деревне, расположенных на верху высокого косогора) + 10км д.Тойон–Ары (нежилая уже ныне… но ямская станция здесь была ещё в 1743г основана) + 15км д.Булгунняхтах (домов 100… несколько магазинов рядом с рекой… плюс, большая проезжая дорога к Якутску начинается – до того она тоже есть, но не шибко проезжая) + 15км пос. Верхний Бестях (домов 100 деревенских + 8 панельных, 4-этажных, 3-парадных) + 5км г.Мохсоголлох (или по-русски «Мостоголовка»… шт.30 панельных 4-5-этажных 4-5-парадных домов на верху косогора, куда от берега дорога идёт + большой цементный комбинат – с портом грузовым, довольно оживленным, под оным) + 15км г.Покровск (шт.35 панельных 4-5-этажных 4-5-парадных домов + шт.100 деревенских… много разных, дешевых вполне магазинов… автобус рейсовый в Якутск… паром на правый берег Лены – к п.Качикатцы… откуда по Якутскому тракту на юг можно попасть в Томмот, Нерюнгри, Тынду, Сковородино на ТрансСибе, Благовещенск на Амуре и т.д… плюс, здесь тоже ссылку отбывал именитый революционер – тов. Орджоникидзе… и все-то они, декабристов включая, отбывали тут да мучались за дело то ли правое, то ли левое – сразу и не разберёшь… а академик Обручев и множество других людей, как знаменитых, так и самых обычных – не страдая каждодневно, просто жили тут и работали… есть, видать, люди, которым всю жизнь страдать положено… а есть трудяги – обычные и не очень – на которых земля наша и держится) + 45км с.Тектюр (шт.100 деревенских домов на большой дороге из Покровска в Якутск… плюс, по шт.50 домов ещё в недалёких окрестных сёлах – в степи предгорной вдоль дороги оной регулярно расположенных) + 15км с.Табага (изб 100… 2 магазина… рейсовый автобус в Якутск – каждый час с 7 до 22ч).

А ещё через 30км и г.Якутск (столица Якутии с 270 тыс. жителей, основанная в 1632г… синоним «Туймаада»… отсюда Вилюйский и Сангарский тракты начинаются… плюс, паром в Нижний Бестях ходит – откуда Магаданский и Якутский тракты начинаются… а также железная дорога от БАМа и ТрансСиба подходит – по которой, однако, пока только рабочее движение поездов открыто)… в отличие от Покровска и прочих селений, пройденных нами в этом году выше оного по ленотечению – в широкой «степной» ленской пойме расположенный… где не эвенкам на оленях, а якутам как раз в самый раз скакать на конях своих – аки монголам чингисовым.

Дальше, основного фарватера держась, мы проплыли ещё 215км – до с.Батамай (на правом берегу Лены, в 12км ниже устья р.Алдан). Откуда на моторке нас обратно в Якутск забросили (так дешевле существенно, чем рейсовым «Метеором»). Из которого за 10 тыс. руб. «с носа» (плюс, по 700 руб за перевес багажа) Боинг-767 за 6ч беспосадочного полёта в Москву нас доставил. Откуда мы на электричке до г.Тверь доехали. А там уже, сев в проходящий поезд – за 7ч и 580 руб. «с носа» добрались и до Питера.

КРУГ ЗАМКНУЛСЯ?

(БОЛЬШАЯ РЫБИЦА - СУМЫ: закрытие сезона сплавов 2011 на р. Псёл)



Кажется, еще совсем недавно открывали байдарочный сезон 2011 года походом по Сейму, а уже подходит время подводить итоги уходящего походного года. На этот раз в конце октября сплавляемся по Пслу на его участке от с.Большая Рыбица до г.Сумы. Три дня в окружении увядающей осенней природы и опустевших берегов реки.







У высоких холмов с меловыми отложениями недалеко от села Могрица по традиции делаем остановку на обед. Заодно здесь можно подняться на вершину меловой горы и осмотреть широкую панораму долины реки, ограниченной высокими материковыми склонами. В весенний разлив вся пойма Псла в этих местах заполняется паводковыми водами и превращается в бескрайнее море. Таким мы видели Псёл весной прошлого года.

Короткий ролик об этом походе можно посмотреть на YouTube.























Чуть ниже места нашего полуденного отдыха, за поворотом реки, по правому берегу находится заброшенный меловой карьер с белыми отвесными меловыми стенками и общим пустынным видом. Именно эти места облюбовали сумские художники-авангардисты для проведения творческих форумов «LAND-ART», которые ежегодно собирают здесь сумскую художественную тусовку в канун языческого праздника Ивана Купала.











Казалось бы, что можно найти нового во время очередного «закрытия водного сезона», когда уже в который раз плывешь на байдарке по одному и тому же маршруту? Ан, нет! Если немного оглядеться по сторонам, в округе можно найти еще много не посещенных доселе мест и интересных природных уголков.


На этот вот раз поближе открыл для себя Михайловскую церковь (2-я пол.19ст.) в селе Груновка Краснопольского района. Этот возвышающийся над поймой реки памятник культовой архитектуры долгие годы не используется и находится, к сожалению, на грани разрушения. Рядом с церковью в более добротном состоянии расположился еще один памятник архитектуры – церковно-приходская школа. Она-то в настоящий момент и служит прихожанам в качестве церкви. Сама Груновка с ее кривыми переулками живописно расположилась на высоких, возвышающихся над поймой реки материковых склонах.





















На окраине Груновки до недавнего времени жил трагически погибший летом нынешнего года корифей сумского туризма Борис Николаевич Скрынник. Здесь он черпал силы для новых походов, творческое вдохновение для своих поэтических и художественных произведений. Его жизненный путь еще долго будет примером для более молодого поколения сумских туристов.

Светлая ему память.



На ночевку становимся чуть ниже могрицкого моста, откуда до Сум – два дня неспешного сплава. Здесь мы, зачастую, начинаем более короткие байдарочные походы выходного дня.

Раннее туманное утро – отличный повод для «жаворонков» прогуляться вдоль остывшей уже реки и встретить восходящее осеннее солнце. Старый ретривер Чак - мой давний компаньон в таких утренних прогулках-фотосессиях, неизменный участник всех наших «домашних» походов. На этот раз мы прогулялись на несколько километров по покрытому изморозью пойменному лугу и не торопясь возвратились через могрицкий сосновый лес в наш уже пробудившийся лагерь.





















До традиционного места очередной ночевки на мысу возле пионерлагеря «Звездный» четыре часа неспешного сплава. То и дело по берегам встречаются следы активной жизненной деятельности бобров. При их созерцании возникает двоякое чувство. Значит, живность на берегах реки есть, и это, вроде бы, должно радовать. Но как принимать массу «подкошенных» бобрами прибрежных деревьев, которые перегораживают и без того захламленное русло и мешают проходу воды?

По причине слабых весенних половодий последних лет пейзаж реки все больше меняется. Значительные участки берегов поросли густыми зарослями камыша и тростника, чего раньше в верховьях Псла не замечалось.















На правом берегу возле бывшего лесничества Кобыно - «обязательная» короткая остановка у группы расположенных возле самого берега столетних елей. Это излюбленное место для любителей уединенного отдыха и пикников, о чем свидетельствует добротный навес, стол и лавочки. Часто здесь останавливаются и сумские туристы-байдарочники.

Животный мир пойменного леса богат не только бобрами. Здесь повсеместно можно встретить следы кабанов и косуль, а в былые времена на песчаных косах можно было поймать диковинное для этих мест существо – черепаху. Возможно, они здесь живут и поныне.









Время на мысу возле пляжа пионерлагеря «Звездный» проводим традиционно. С вечера – заготовка дров, приготовление ужина и общение у костра, а поутру – обязательное в любое, кроме зимы, время года, купание.

В последний день, минуя турбазу «Солнечная поляна» и чернеччинский мост, доходим до зоны влияния областного центра – дачного поселка «Чистые пруды».

На песчаной косе возле урочища Крейдыще и турбазы СМНПО им.Фрунзе «Зеленый Гай» у нас последняя остановка на отдых и перекус на свежем воздухе.



















И вот, наконец, выходим на завершающую прямую. Хотя какая она «прямая», если русло Псла как змея петляет, постепенно подступая к высокому холму на окраине Сум, с районом Тополи на его вершине. На этот раз уже на закате финишируем за мостом на Луке. Пересекая его створ как финишную ленту, подводим тем самым итог нынешнего байдарочного сезона.









Но замкнулся ли годичный походный круг? Этот вопрос пока остается открытым. Относительно теплые дни еще не закончились, и для нас вполне вероятна вторая попытка закрытия «воды» уже при заморозках.

Ну а если этого не случится - будем открывать новый сезон, уже «лыжный». Зима-то - не за горами!

Региональная Спортивная Федерация Спортивного Туризма Санкт-Петербурга
Спортивно- туристский клуб «Мумми-тролли»

ОТЧЁТ
о водном спортивном туристском путешествии пятой категории сложности в Западном Саяне по рекам Улуг-О и Бий-Хем,совершённом с 31 июля по 13 августа 2010 года


Маршрутная книжка № 30/10

Руководитель группы: Фёдорова Мария Владимировна
Адрес руководителя: Санкт-Петербург, ул. Маршала Новикова, д. 9, кв. 49

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчёт и считает,что путешествие может  быть зачтено всем участникам и руководителю. Маршрут имеет пятую категорию сложности. Отчёт использовать в библиотеке турклуба.


Члены водной подкомиссии МКК: Тихомиров С.Г., Кузнецов В.Н.
Председатель МКК: Виноградов М.Н.

Санкт-Петербург 2010 г.

Отчёт о водном туристском спортивном путешествии пятой категории сложности по рекам Улуг-О – Бий-Хем.

I. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ

(Паспорт спортивного похода / путешествия)

1. Проводящая организация

Поход был организован и проведён спортивно-туристским клубом  «Мумми-тролли» из города Санкт-Петербурга. В походе принимали участие туристы из Санкт-Петербурга, Воронежа, Магнитогорска и Уфы. Руководитель – Фёдорова Мария Владимировна.

2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив (место проведения)

Поход проходил на территории республики Тыва в Российской Федерации в географическом районе Западный Саян.

3. Общие справочные сведения о маршруте и группе:
           
Группа из восьми человек на двух двухместных  и одном четырёхместном катамаране. Маршрутная книжка №  30/10

4. Подробная нитка маршрута:

г. Кызыл – р. Улуг-О – уровень воды паводковый – шиверы и разбои от первого брода до ручья Кара-Сулуг - первый Каньон – второй Каньон – пор. «Аллигатор» – каскад шивер до пор. «Саша» – пор. «Саша» – каскад шивер после порога «Саша» – р. Бий-Хем – г. Кызыл

5. Определяющие препятствия маршрута

Сложность порогов в отчёте оценена для паводкового уровня воды, сохранявшегося в реке Улуг-О на всём протяжении нашего маршрута. Из-за паводка некоторые пороги слились в двухступенчатые каскады, что повысило их сложность. При определении категории сложности (к.с.) водных препятствий использовалась «Таблица оценки трудности водных препятствий» (Приложение 5 раздела 2 Регламента по спортивному туризму) и «Перечень классифицированных и эталонных туристских маршрутов и препятствий», в котором по высокой воде в реке Улуг-О 5 порогов оценивается пятой категорией сложности.


Вид препятствия: Каскад порогов «Дюжина-1» и «Дюжина-2»
Категория сложности: четвёртая
Длина препятствия: 150 +300 м
Характеристика препятствия: Нагромождение камней, навалы на камни, воротца, большой уклон, высокая скорость струи, локальные сливы, бочки, нет чалки между первой и второй ступенями. Требуется осмотр по ПБ сразу всего участка, но он затруднён скальными выходами.
Способ прохождения:

Каскад порогов «Катерина - 1» и «Катерина -2» четвёртая 150 + 300 м
Воротца, навалы на камни, прижимы, валы, в конце «Катерины - 2» слив в узости между скалой ЛБ и глыбами ПБ, чалка между ступенями сложна и нелогична
Требуется осмотр по ПБ сразу всего участка, возможно, установка страховки с берега на чалке перед «Катериной-3»

Порог «Катерина-3» пятая 200 м
Ворота со сливом и с затычкой после них на входе, слева канализация в паводковую воду. Далее слева горка, проходимая прыжком через камни по высокой воде, справа косой слив, на выходе слив с навалом вправо и бочкой  
В зависимости от воды могут быть самые разные траектории прохождения, осмотр по ПБ и страховка обязательны

Каскад порогов «Демирсал-2» и «Демирсал-3» пятая 150 + 200 м
Мощные горки со сливами и бочками, которые необходимо обходить. Жёсткие валы. По другой воде, возможно, потребуется слалом и уход от камней.
Обязателен просмотр по ПБ, чалка между ступенями сомнительная, страховка и помощь на чалке между «Демирсалом-3» и «Демирсалом-4»

Порог «Демирсал-4» четвёртая 700 м
Мощная шивера в узости, слева скалы, справа нагромождения из глыб и отдельные скальные выходы. На заходе в центре очень мощная бочка, требует ухода от неё, далее несколько ступеней с бочками и прижимами. Очень мощная струя, жёсткие валы. Просмотр обязателен по ПБ, основную бочку по паводковой воде можно обойти как справа, так и через прижим к скале ЛБ телемарком, остальные бочки обходятся справа или слева в зависимости от траектории ухода от первой основной бочки.

Каскад порогов «Рижский -1» - начало порога «Рижский - 2» пятая 250 + 150 м
Слив в воротах на заходе, прижим вправо к скале, затем камень делит струю на 2 части, обе проходимы по паводковой воде, на слиянии двух струй слив с бочкой в правой части, затем мощная гребёнка валов и порог «Рижский-1» заканчивается сливом с очень мощной бочкой, которую необходимо обойти, через 20 м мощных валов реку перегораживает несколько огромных глыб справа и в центре русла - это уже начало «Рижского-2» - затем после слива в обход глыб слева либо сильно справа, ещё 2 ступеньки с бочками и чалка к ПБ.

Осмотр порога по ПБ обязателен. Слив в воротах на входе по центру либо слева, затем уход от камня по центру, либо в правую канализацию, затем уход от мощной бочки вправо, резкий манёвр для ухода от огромных глыб по центру в левый слив, либо вправо через целую серию сливов и воротец с полуобливными камнями, чалка к ПБ в небольшое улово, находящееся уже в 150 м от начала порога «Рижский-2»

Порог «Рижский-2» четвёртая 800 м Мощная шивера со сливами, бочками и уходом от глыб 400 м, поворот влево, на повороте слив с бочкой, осложнённый полуобливными зубьями даже по паводковой воде, через ещё 150 м мощной шиверы слив, разделённый на две части глыбой, слева в 5-7 м за сливом затычка, над которой стоит мощный петух, справа слив осложняют ворота с полуобливным камнем в центре, затем ещё 250 м валов и отдельных бочек.

Осмотр порога обязателен по ПБ. Шивера проходится по основной струе, требуются чёткие и мощные манёвры для ухода от навалов и бочек, слив на повороте идётся левее центра, затем требуется уход вправо и прыжок через обливняк в воротах между глыбой и камнями ПБ, затем ещё 250 м слалома с уходом от бочек и сложная чалка к ЛБ, возможно, к ПБ. На чалке стоит организовать страховку.

Порог «Рижский-3» пятая 150 м Мощный слив, разделённый на две части глыбой, в левой части винтовой, в правой прямой с огромной бочкой, затем выходная шивера с валами и ступенями с бочками.

Просмотр порога обязателен, слив по паводковой воде проходится как справа, так и слева. Слева выход из слива осложнён прижимом к скале ЛБ, но меньше бочка. За выходной шиверой чалка к ПБ

Порог «Рижский-4» четвёртая 300 м Серия сливов с бочками, мощные валы, уход от камней. Требуется осмотр по ПБ, бочки в основном обходятся, нужен чёткий манёвр, чалка по ПБ сложная. Стоит поставить страховку на чалке.

Шивера «Конец каньона»
четвёртая
1000 м
Мощная шивера с жёсткими валами 1,5 – 2 м, навалы на глыбы, в конце ворота со сливом и бочкой.
Сходу без осмотра, но требуется очень слаженная работа, чёткий манёвр. Страховка тандемом из судов.

Шиверы перед порогом «Саша»
четвёртая
2000 м
Каскад из очень мощных шивер с навалами на камни, сливами с обливняков, бочками, валами 1,5 – 2 м, в последней шивере перед «Сашей» V-образный слив 1,5 м, мощная бочка.
Сходу без осмотра, но требуется очень слаженная работа, чёткий манёвр. Страховка тандемом из судов.

Порог «Саша»
пятая
500 м
Мощная шивера на заходе, слив в сужении через всю реку 1,5 – 2 м, очень мощная бочка, слаломная мощная шивера с прижимами, навалами, сливами со ступеней и бочками.
Осмотр по ЛБ обязателен, страховка после первого слива спасконцами. Заходная шивера и слив по центру, далее слалом и манёвры  в зависимости от воды, так как некоторые камни обходятся как справа, так и слева. Чалка к ПБ.

Шиверы после порога «Саша»
четвёртая
2000 м
Каскад из 4-х очень мощных шивер, в некоторых лоциях обозначенных как пороги. Навалы на камни, сливы с плит и обливняков, бочки, валы 1,5 – 2 м.
Сходу без осмотра, но требуется очень слаженная работа, чёткий манёвр. Страховка тандемом из судов.


                       

6. Сведения о руководителях и участниках


№ п/п


Фамилия, Имя,

Отчество
Телефон,

E-mail
Туристическая

подготовка
Обязанности в группе,  средство сплава

1.
Фёдорова Мария Владимировна
+7 921 3169767,

moomin-mama@mail.ru
Шавла-Аргут-Катунь(5У), Худес-Кубань(4Р), пеше-водный Харбас – Малка (н/к с элементами 4Р), Тохмайоки –Янисйоки- Китенйоки (3  с элементами 5Р)
руководитель,
катамаран двухместный «Светофор»

2.
Фёдоров Николай Васильевич
+7 921 7504822,

moomin-papa@mail.ru
Шавла-Аргут-Катунь(5У), Худес-Кубань(4У), Печа-Конья (3Р), пеше-водный Харбас – Малка (н/к с элементами 4У), Тохмайоки –Янисйоки- Китенйоки (3  с элементами 5У)
заместитель руководителя, оператор,
катамаран двухместный «Светофор»

3.
Балакин Сергей Михайлович
mkr_ru@rbcmail.ru
Ака-Алаха-Аргут (6У),

пеше-водный Харбас – Малка (н/к с элементами 4У), Тохмайоки (н/к с элементами 5У)
капитан К4 «Сварог»







4.
Яковлева Галина Викторовна
Ja_galja@mail.ru
Лоймоланйоки-Коласйоки-Уксунйоки (3У), пеше-водный Харбас – Малка (н/к с элементами 4У), Тохмайоки (н/к  с элементами 5У)
завхоз, медик, правый носовой К4 «Сварог»

5.
Лопатин Константин Павлович
konstantin_гав_lopatin.su
Уксунйоки (1 с элементами 3У), Тохмайоки –Янисйоки- Китенйоки (3  с элементами 5У)
левый носовой К4 «Сварог»

6.
Камаев Владимир Юрьевич
-------------------------
Ока Саянская (4У)
Оператор, левый кормовой К4 «Сварог»

7.
Лоскутников Владимир Сергеевич
v.loskutnikov@compassplus.ru
Жомболок - Ока Саянская (5У), Урсул - Катунь – Большая Сумульта (4Р), Чуя - Катунь (5У)
Нач. связь, капитан К2 «Вован»

8.
Хотенова Наталья Викторовна
hnv.71@mail.ru
Жомболок - Ока Саянская (5У), Урсул - Катунь – Большая Сумульта (4У), ЧуяКатунь (4Р)
Навигатор, К2 «Вован»








































II. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА



1. Общая смысловая идея похода



При выборе маршрута для водного похода были предъявлены следующие требования:

·       маршрут должен быть 5 категории сложности, при этом некоторые члены команды первый раз пробовали себя в походе такой категории сложности;

·       река по полноводности должна подходить и для К2 и для К4;

·       маршрут должен быть автономным;

·       заброска должна осуществляться «колёсами в  воду»;

·       на реке приветствуются препятствия в каньоне, продолжительные каскады шивер не ниже третьей категории и отсутствие прогонных участков между препятствиями на определяющих участках маршрута;

·       река должна постепенно набирать сложность

·       в регионе в начале августа по отчётам и отзывам туристов есть грибы, ягоды и рыбалка;

·       река (реки), по которым будет проходить поход, должна иметь средний уровень воды в начале августа.

Всем этим требованиям по имеющимся описаниям в полной мере отвечал выбранный нами маршрут по рекам Улуг-О и Бий-Хем с возможным заносом на выходной каскад порогов р. Ожу. Единственное, что не соответствовало требованиям в реалии, было паводковое состояние воды в Улуг-О из-за дождей. Однако этот фактор не помешал нам успешно пройти маршрут.

2. Варианты подъезда и отъезда



Заброска: Ближайший крупный населённый пункт к верховьям реки Бий-Хем и его притокам – город Кызыл. В г. Кызыл можно попасть из г. Абакан на автотранспорте. В Абакане есть ж/д вокзал и аэропорт. Из Кызыла заброска в истоки р. Улуг-О осуществляется машинами типа ГАЗ66 и УАЗ («буханка»). На момент прохождения маршрута шло строительство дороги, ведущей через посёлок Бояровка и перевалы Копто и Сынак. Дорогу строят китайцы, получившие в аренду на 50 лет месторождение полиметаллов. Китайцев обслуживает столовая, расположенная примерно в 10 км от места так называемого первого брода через р.Улуг-О, которая в 8 утра уже работала. Столовую содержат оленеводы, поэтому рядом отдыхало небольшое стадо северных оленей. До самого отворота с основной дороги налево вниз к реке Улуг-О (вдоль ручьём Ангылыг-Арык) можно проехать на полноприводном микроавтобусе. Плохой дороги остаётся 3 километра непосредственно на самом отвороте к реке.

Если прошли дожди и уровень воды в р. Улуг-О паводковый или близкий к паводковому, то даже ГАЗ66 может не довезти до места так называемого второго брода (в 3 километрах ниже ПП р. Ат-Чолду (Арджалык)), куда от места первого брода ведёт очень плохая колея по альпийским болотам ПБ р. Улуг-О. В таком случае нет смысла тратить деньги на ГАЗ66, можно ограничиться обычным УАЗом или вообще любым микроавтобусом, с условием, что последний скорее всего не довезёт до 3  километров до первого брода.

Если же дождей не было, то существует реальный шанс проехать на ГАЗ66 к месту второго брода. Это сократит маршрут на 15 километров разбоев и перекатов, которые по средней и низкой воде будут требовать проводки.  

Выброска: Выброска с реки Улуг-О возможна только по реке Бий-Хем, на котором уже нет препятствий, кроме некатегорийного участка валов после впадения ПП р. Ожу. Обычно водители предлагают организовать выброску либо из самого г. Кызыл либо с паромной переправы в 15 километрах выше г. Кызыл. Однако около посёлка Уюк постоянно встречаются местные на легковых машинах, в том числе на Жигули, так же по карте отмечена дорога вдоль р. Уюк, выходящая к шоссе в районе пос. Сушь (около 10 км грунтовки). Данный вариант сокращает сплав по р. Бий-Хем на 35 километров в случае выброски от паромной переправы и уменьшает километраж по шоссе на 50 километров от г. Кызыл (и на 65, если выброска происходит от паромной переправы).

Телефоны в Абакане и Кызыле


ПСС МЧС, (39422) 4-14-67, 2-14-44, 3-85-83 (Тукар Ольга Мартоловна)



Водители:


№
Название/имя
Машина, цена
Контакты
Отзывы

1.
Филиппов Виктор
«Соболь» - 21 000 р. от Красноярска (аэропорт Емельяново) до Кызыла,

ГАЗ66 – 14 000 р. от Кызыла до Улуг-О
+7 903 986 6689,   +7 923 219 6800,  8 (39022) 7 47 65


не подводит, но сильно перестраховывается по времени в ущерб удобству и здравому смыслу

2.
Автовокзал «Абакан»
Нет сведений
8 (39022) 22 617
----------------------

3.
Фирма «Алаш-Трэвел», Наталья Кирова
микроавтобус «Истана» от Красноярска до Кызыла - 26 500 р.  ГАЗ66 - 16 000 р. от Кызыла до Улуг-О
8 (39422) 21 850, +7 905 920 2164
Руководитель Орлан Киров, упоминавшийся во многих отчётах и известный в Тыве турист и инструктор, погиб в 2010 году при сплаве по реке Кызыл-Хем.

4.
Мерген
Микроавтобус от Красноярска до Кызыла – 20 000 р.
+7 913 342 45 94
Телефон дал Алексей Филиппов

holidays@tuva.ru

5.
Борис
ГАЗ66 от Кызыла до Улуг-О
+7 913 344 75 42  
Телефон дал Алексей Филиппов holidays@tuva.ru

6.
Александр «Красноярские медведи»
УАЗ «буханка» не более 7 человек – 23 000 р. от Красноярска до Улуг-О
+7 913 567 69 64, +7 913 574 26 93, +7 965 916 06 78 8 (391) 236 78 77
Связывались по почте, предлагал также ночёвку на базе по дороге

7.
Туристско-экскурсионная компания "Дискавери"
микроавтобус от Красноярска до Кызыла - 22 000 р.

УАЗ «буханка» от Кызыла до Улуг-О -12 000 р.

ГАЗ66 от Кызыла до Улуг-О - 16 000 р.
+7 909 527 20 52,

+ 7 903 921 03 16 8 (3902) 357 357


Были готовы забирать группу с  Бий-Хема из района пос. Уюка и Бегреды

8.
Кызыльское АТП,
Тахомов Виктор Георгиевич (главный инженер)
Нет сведений
8 (39422) 31 470, 8 (39422) 32 049
--------------------

9.
«Экотува-Тур»
Нет сведений
8 (39422) 23 279,
+7 913 351 78 08 (Алаш),

+7 906 998 07 00 (Эртене)
--------------------

10.
Юрий Анатольевич
ГАЗ66
+7 906 998 15 24

+7 923 264 69 01
---------------------

11.
Сергей
УАЗ
8 (39422) 58 226
---------------------

12.
Александр
Микроавтобус от Красноярска до Кызыла
+7 913 567 69 64
---------------------

13.
Виталий
Микроавтобус от Красноярска до Кызыла
+7 391 232 71 30
---------------------

14.
Олег
Микроавтобус от Красноярска до Кызыла
+7 391 250 36 56


----------------------




3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты



Аварийные выходы с реки Улуг-О только предполагаемые, ни один из них не был проверен на практике.

1.      После 1го каньона теоретически возможен выход вдоль левого притока Биче-О до троп, отмеченных на топографичеcкой карте Генштаба России 100 000 – n46-143 (1976) в 6-8 километрах выше устья (левый приток Биче-О ручей Ат-Чол), далее 5 км по ЛБ р. Биче-О по отмеченной на карте тропе до следующего левого притока р. Элик-Ажи, по которому тропа идёт на перевал Ачилыг-Арты (2010 м, проходим с июня по октябрь) 16 км и через 4 км выходит к дороге на пос. Черби, отмеченной как проездная, которая через 12 километров переходит в грунтовку шириной 7 м. После этого до пос. Черби остаётся 30 км.  Через пос. Черби дорога ведёт к пос. Кара-Хаак (12 км), от которого паромной переправой через р. Бий-Хем через 15 км приводит в г. Кызыл. Паромная переправа действующая.

2.      После 2го каньона нашей группой была замечена тропа вдоль правого притока Улуг-О р. Чадыр. Чуть выше ручья на ЛБ Улуг-О на участке прогонной шиверы в кустах лежала рыбацкая надувная лодка. На стоянке в устье р. Чадыр были наколотые дрова, столик. Судя по топографическим картам Генштаба России 100 000 – n46-130 (1975) и 100 000 – n46-142 можно подняться по р. Чадыр до его первого от устья правого притока 4 км, по притоку подняться ещё 6 км на безымянный перевал, ведущий к ручью Пригонный, который через 10 км впадает в р. Бий-Хем. Далее останавливать моторные лодки или катера на р. Бий-Хем.  



4. Изменения маршрута и их причины



1. Мы предполагали включить в маршрут занос судов на выходные пороги правого притока р. Бий-Хем р. Ожу, которые по отчётам, найденным в сети Интернет, могут оцениваться до 5 категории сложности. При подготовке к походу нам не удалось найти ни одного подробного описания выходных порогов р. Ожу, однако, по словам опытного водника из Таллинна Владимира Кондратовича, проходившего маршрут р. Улуг-О – р. Бий-Хем в 2009 году, интерес представляет последний порог. Прохождение выходного каскада р. Ожу должно было увеличить количество определяющих препятствий на маршруте. Однако уровень воды в реке Улуг-О на момент прохождения нами маршрута был паводковый, поэтому большинство препятствий, которые при низком и среднем уровне воды оцениваются 4 категорией сложности, по паводковому уровню стали сложнее, что вполне отвечает и «Перечню классифицированных и эталонных туристских маршрутов и препятствий», по которому по высокой воде на р. Улуг-О 5 порогов оценивается 5 категорией сложности. Выросла и общая напряжённость маршрута.

К моменту, когда наша группа вышла к стрелке р. Бий-Хем и р. Ожу, прекратились дожди, и уровень воды в р. Ожу успел снизиться. Мы разведали возможность заноса судов по тропе ПБ и произвели осмотр препятствий. Выходной порог, длинной около 1 км, представляет собой слаломную круто падающую шиверу, которую можно категорировать как четверку. В начале шиверы у ПБ есть большое удобное улово для старта, к которому выводит тропа. Катамаран для заноса по тропе придётся разбирать, хотя бы частично. Далее выше по течению есть ещё один, доступный для просмотра порог, ключевым местом которого является косой пологий слив типа жёлоба вдоль скалы ПБ. Эта скала обрывается в воду над сливом, препятствуя заносу судов за порог выше слива. Ниже скалы по ПБ тропа заканчивается, упираясь в осыпь. В принципе, возможна перечалка ниже порога перед шиверой на ЛБ р. Ожу, для чего придётся собрать катамаран после заноса по тропе, осуществить перечалку, затем снова разобрать катамаран и попытаться занести его по ЛБ через лес выше порога. Следов тропы по ЛБ мы не обнаружили. Порог по нашей оценке не может быть оценен выше, чем 4 категория сложности. После порогов основного каньона Улуг-О в паводок эти два выходных порога р. Ожу не показались нам достаточно интересными, чтобы ради них осуществлять столь сложную операцию по заносу судов. Река Ожу малорасходная, судя по всему, мы наблюдали уровень воды чуть выше среднего, однако уже при таком уровне воды в струе много зубьев, через некоторые из них пришлось бы прыгать.

2. В связи с желанием нашего водителя Филиппова Виктора перестраховаться, нам пришлось сократить количество ходовых дней на 1 день.



5. График движения (с момента, когда все участники собрались в г. Красноярск и до прибытия в г. Красноярск)


Дни пути
Дата
Участок пути
(от – до)
Протяжённость
в км
Ходовое время
Определяющие препятствия на участке
Метеоусловия

1-2
31.07 – 01.08.
Красноярск – Кызыл (микроавтобус «Соболь»), Кызыл - р. Улуг-О «первый брод» (ГАЗ66), стапель
------
-----
-----------------
----------

3
02.08
«Первый брод» через р. Улуг-О



– на ПБ в 1ом каньоне после 8ой шиверы
34 км





11:45 – 18:10



ЧХВ:

3 ч 50 мин

Перекаты, разбои, шиверы 2 – 3 к.с.
Дождь,            t воздуха +8 - +10 C.

4
03.08
на ПБ в 1ом каньоне после 8ой шиверы –



в 5 км ниже Биче-О на ЛБ в берёзовой роще
27,3 км



10:10 – 15:10



ЧХВ: 2 ч 30 мин




1ый каньон: шиверы с прижимами 3 к.с., пор. «Киса» 3 к.с., пор. «Ташаузский» 3 к.с.
Переменная облачность, кратковременные дожди ночью и в первой половине дня,

t = воздуха +8 - +20 C

5
04.08
в 5 км ниже Биче-О на ЛБ в берёзовой роще -



на ПБ перед «Катериной 3»


14,8 км
9:55 – 17:00



ЧХВ: не измерялось






Каскад порогов «Дюжина 1-2» 4 к.с., шивера «Тарелочки» 3 к.с., каскад порогов «Катерина 1-2» 4 к.с.


Ночью заморозок, утром иней, днём переменная облачность, t = +10 - +20 C

6
05.08
на ПБ перед «Катериной 3» -



на ПБ над «Демирсалом 4»
1,7 км


10:00 -16:00



ЧХВ: не измерялось
пор. «Катерина -3» 5 к.с., пор. «Демирсал - 1» 3 усложн. к.с., каскад порогов «Демирсал 2-3» 5 к.с., пор. «Демирсал - 4» 4 к.с.
Переменная облачность, после обеда сильный дождь, t = +8 - +15 C

7
06.08
На ПБ над «Демирсалом-4» -



на ЛБ р. Чадыр (ПП р. Улуг-О)
6,9 км
10:00 – 16:00



ЧХВ: не измерялось
каскад порогов «Рижский -1»- начало «Рижского - 2» 5 к.с., пор. «Рижский -2» 4 к.с., пор. «Рижский- 3» 5 к.с., пор. «Рижский - 4» 4 к.с., выходная шивера из каньона 4 к.с., пор. «Аллигатор» 3 к.с.
Переменная облачность, днём гроза с ливнем, t = +5 - +15 C

8
07.08
на ЛБ р. Чадыр (ПП р. Улуг-О) –



на ПБ р. Хуннуг (ПП р. Бий-Хем)
13,5 км по р. Улуг-О

12,5 км по р. Бий-Хем

Всего: 26 км
10:00 – 16:00



ЧХВ: 2:45
Каскад мощных шивер перед пор. «Саша» 4 к.с., пор. «Саша» 5 к.с., каскад мощных шивер после пор. «Саша» 4 к.с.
Переменная облачность, ночью и с утра дождь, t = +5 - +20 C

9
08.08.
на ПБ р. Хуннуг (ПП р. Бий-Хем) – на ПБ р. Ожу (ПП р. Бий-Хем)
19 км
10:10 – 13:10



ЧХВ: не измерялось
Моторные катера, баржи и водомёт «Заря»
Дождь, t = +7 - +10 C

10
09.08.
на ПБ р. Ожу (ПП р. Бий-Хем)
----
-----
----------------
Переменная облачность,

t = +7 - +20 C

11
10.08.
на ПБ р. Ожу (ПП р. Бий-Хем)



– на ЛБ р. Атакшил (ЛП р. Бий-Хем)
34 км
10:30 – 14:15



ЧХВ: не измерялось
Моторные катера, баржи и водомёт «Заря»
С утра гроза с ливнем, к обеду прояснение, вечером и ночью кратковременные дожди,
t = +7 - +30 C

12
11.08.
на ЛБ р. Атакшил (ЛП р. Бий-Хем) –



на ПБ р. Бий-Хем  у паромной переправы
37 км
11:15 - 15:30



ЧХВ: не измерялось
Моторные катера, баржи и водомёт «Заря»
Ночью пасмурно, до 15 дня сильный дождь, с 12 дня очень сильный холодный ветер,

t = +3 - +13 C



13 - 14
12.08. – 13. 08.
на ПБ р. Бий-Хем у паромной переправы – г. Кызыл – г. Красноярск – аэропорт «Емельяново» - ж/д вокзал (микроавтобус «Соболь»)
-------
--------
-----------
------------




Температура вода на протяжении всего маршрута не превышала +10 C.

Температура воздуха и воды замерялась спортивными часами Casio Marine Gear и свистком с градусником (производитель не установлен).

Расстояния активной части похода измерено по картам 1:100000 и 1:200000, а также GPS навигатором Garmin eTrex Legend C.



6. Техническое описание



День 1 - 31 июля 2010 (суббота)



К 6:30 утра по местному времени в аэропорте Емельяново г. Красноярск собралась та часть команды, которая состояла из членов турклуба «Мумми-тролли»: в 5:25 по местному времени прямым рейсом из Санкт-Петербурга прибыли Фёдорова М.В., Фёдоров Н.В., Яковлева Г.В.и Балакин С.М., а в 5:40 самолётом из Москвы прилетел Лопатин К.П. из г. Воронеж. Водитель Филиппов Виктор уже встречал нас в аэропорту.

Вторая часть команды – Лоскутников В.С., Камаев В.Ю. из Магнитогорска и Хотенова Н.В. из Уфы – прибывали поездом в 10:58 на ж/д. вокзал Красноярска.

Филиппов отвёз нас к ж/д. вокзалу, где остался с Балакиным встречать уральцев. Фёдоровы, Яковлева и Лопатин пошли закупать раскладку (из-за того, что большая часть команды летела самолётом, было решено закупить продукты на месте). В 8 утра работали только магазины 24 часа, в которых выбор продуктов небольшой, зато цены завышены. После долгих расспросов местного населения удалось найти рынок, на котором не оказалось ничего, кроме свежих овощей, орехов и сала, зато было можно дешево перекусить. Рынок расположен на ул. Республики д. 64. В итоге, продукты купили в магазине «Мечта», который находится на углу ул. Республики и ул. Обороны. Выбор продуктов в этом магазине достаточно большой, цены не отличаются от питерских.

С перекрёстка ул. Республики и ул. Обороны видна набережная и мост через реку Кача, с которого открывается вид на гору Красный Яр с часовней (её изображением украшена купюра достоинством 10 рублей).

Филиппов с Балакиным встретили уральцев и подъехали на машине к магазину. Филиппов плохо ориентируется в Красноярске, поэтому это заняло около получаса. Также непросто оказалось распихать полиэтиленовые мешки  с ещё не распакованными в походные упаковки продуктами в итак уже забитый рюкзаками и катамаранами «Соболь». Стартовали от магазина «Мечта» около 12:15.

Примерно в 18:00 мы были в Абакане. Филиппов привёз нас на торговую площадь: большой продуктовый магазин, ларьки сотовых операторов, уличная торговля местными овощами. Если по времени всё складывается удачно, то можно рассчитывать на покупку продуктов в этом магазине в Абакане – цены не завышены, ассортимент широкий.

В 18:45 Филиппов, уезжавший домой, вернулся и мы выехали в сторону Кызыла. Около 20:30 – 21:00 сделали остановку у придорожного кафе с недорогой и вполне съедобной кухней.

До этого кафе шоссе очень приличное, дальше дорога начинает забирать в горы, покрытие становится хуже. В 22:20 проехали первый перевал, начало темнеть. Уже в темноте делали остановку около источника.

День 2 - 1 августа 2010 (воскресенье)



Около 2:00 ночи прибыли в г. Кызыл и перегрузились в ГАЗ66 с водителем Славой. Филиппов взял залог за выброску и назначил время встречи около паромной переправы через р. Бий-Хем на 15:00 12.01., убеждая нас тем, что по дороге до Красноярска может всякое случиться и нужно иметь запас по времени (мы рассчитывали, что он нас заберёт в 20:00). Таким образом, из нашего графика автоматом выпали запасные полдня 12.08. При этом Филиппов ещё и попугал нас тем, что у паромной переправы ночевать он не советует, но никаких серьёзных аргументов привести не смог.

В 3:30 ночи выехали из Кызыла. До Бояровки дорога хорошая, поэтому удалось поспать, предварительно поздравив Костю Лопатина с юбилеем. Перед Бояровкой нас остановили местные милиционеры, поинтересовались, кто мы, откуда и куда едем. Как-то из нас очень удачно сказал, что мы из Красноярска и едем сплавляться. Блюстители местного правопорядка назвали нас экстремалами, и придя от этой мысли в полный восторг, моментально оставили нас в покое.

В Бояровке Слава сделал остановку около столовой, но она была закрыта. Слава сказал, что дальше будет ещё одна столовая, и мы можем около неё сделать остановку на завтрак. Спросонья мы подумали, что про столовую Слава пошутил, но отказываться не стали.

Рассвело, в 6:30 утра мы остановились на дороге в зоне леса, чтобы вырубить дерево на раму К2 «Светофор» (в последний момент авиакомпания «Пулково» изменила цену за 1 кг перевеса со 100 рублей на 270 рублей, поэтому экипаж К2 решил оставить раму в Питере) и заготовить дров. Дорога очень хорошего качества, по ней без проблем может проехать обычный микроавтобус.

Около 8:00 утра мы, действительно, остановились у столовой, за которой отдыхало небольшое стадо северных оленей, впечатливших своими размерами. В ассортименте столовой был чай, сахар, пирожки, манты, супы. Столовая обслуживает оленеводов и китайцев, получивших в аренду месторождение полиметаллов, поэтому строящих дорогу. Недалеко от столовой на дороге как раз работала техника. После этого места качество дороги заметно снизилось. Самый плохой участок дороги – это отворот с основной дороги на Тоора-Хем и Верхний О-Хем к реке Улуг-О вдоль р. Ангылыг-Арык длиной 2,5 – 3 км. В 9:00 утра мы были в точке 1го брода (между впадением ЛП р. Ангылыг-Арык и ПП р. Кыр-Дыт 2-й).

Водитель Слава отказался везти нас на 2ой брод, рассказав, что три дня назад он пытался пробиться к броду с группой из Саратова и не доехал. По его оценкам уровень воды в реке за эти три дня ещё вырос. Правда, как потом выяснилось после разговора с группой из Саратова, не доехали они до места второго брода буквально 200 - 300 м. Мы оценили уровень воды в реке и решили, что он позволяет нам начать сплав от места первого брода.

Дров на 1м стапеле нет – это заболоченный альпийский луг. Самое лучшее место для лагеря – поляна на ЛБ на стрелке с р. Ангылыг-Арык в 150 м выше брода.

Целый день мы потратили на стапель, распаковку продуктов. Вечером отпраздновали день рождения Кости.

Спать легли рано, потому что у части команды, добиравшейся до Красноярска самолётом, пошли уже третьи сутки без нормального сна.



















Фото 1: вожак оленей







Фото 2: северные олени у столовой







Фото 3: современное состояние большей части дороги до Улуг-О







Фото 4: дорога после отворота к Улуг-О (последние 3 км)







Фото 5: дорога перед местом первого брода Улуг-О







Фото 6: ГАЗ66 в месте стапеля





Фото 7: дрова пришлось привезти с собой



День 3 - 2 августа 2010 (понедельник)



Около 12:00 ночи начался дождь. В 2:30 к броду по ПБ приехали местные рыбаки на УАЗе, около 3:00 переправились на ЛБ и застряли в заболоченной колее на дороге около лагеря. Два Володи из Магнитогорска до 4:30 утра помогали вытаскивать УАЗ с помощью наших дров и основной верёвки. Наконец, тувинцы уехали.

Утром было холодно, около 8 градусов, дождь с сильным ветром продолжался. Выяснилось, что ночью со стороны Бояровки приехал УАЗ «буханка» и встал, не доезжая до разъезженной ГАЗ66 колеи. Всё утро, пока мы собирались, местные рыбаки из «буханки» пытались ловить нахлыстом хариуса, но не клевало.

За ночь вода поднялась ещё на 10 см, дождь продолжался.

Вышли поздно в 11:50. Разбои и мелководные перекаты залило, вода затопила траву и заметно притопила кусты, поэтому шли по струе без проводок.

Через 3,6 км по ЛБ впал р. Сынак, самой стрелки в кустах не видно, но в реке резко добавилось мути. К месту 2го брода, до которого по данным GPS навигатора 15 км, пришли в 14:00. На месте второго брода тоже явно возникнут проблемы с дровами.

От второго брода до крупного левого притока р. Хуле – 5 км. Сразу после впадения Хуле на ЛБ Улуг-О – хорошая стоянка, на которой мы остановились на обед. Дождь прекратился.

Вышли в 15:40, домиков Усть-Шыта на ЛБ не увидели, зато заметили избу на правом притоке р. Шыт.

От р. Хуле до правого притока р. Кара-Суглуг – 10 км. Сразу после впадения р. Кара-Суглуг начинаются препятствия 1го каньона р. Улуг-О. По лоциям сразу за второй шиверой каньона на ПБ должна быть стоянка, но на деле её не оказалось. Несмотря на то, что воды много и уловов фактически нет, мы зачалились в точке предполагаемой стоянки в 17:00, произвели разведку по ПБ, затем К2 «Светофор» перечалился на ЛБ, справившись с очень сложной чалкой прямо на струе, но и там пригодного для стоянки места не нашлось. Связь между судами осуществлялась с помощью раций. На разведки с перечалкой потратили около 45 минут.

В итоге, первым пошёл экипаж К2 «Вован» с навигатором, за ним К4 «Сварог», замыкающим К2 «Светофор». Через 3,6 км после чалки (в 4х км от начала каньона) в 18:10 зачалились у явной полки на ПБ, на которой оказалась хорошая стоянка, дров много. По лоции это была стоянка после 8ой шиверы каньона, но по нашей воде границы между отдельными препятствиями стёрлись. Ориентиры стоянки – по ЛБ две заметные серые осыпи  конусами в 25-30 м друг от друга, по ПБ – заметное понижение и большой кедр с тройным стволом у самого берега. На стоянке обнаружили на лавке надпись Саратов 2010.

Погода неустойчивая.











Фото 8: в верховьях Улуг-О до входа  в первый каньон







Фото 9: стоянка после 8ой шиверы первого каньона



День 4 - 3 августа 2010 (вторник)



Подъём дежурных  в 7:00, группы в 7:30. Выход на воду в 10:10.

Вода за ночь не упала, хотя ночью дождя не было, только слабая морось.

Стартовали в непрерывный и напряжённый по нашей воде каскад шивер первого каньона. После пор. «Киса», представляющего из себя сильный прижим к скале ПБ, начинается целая серия безымянных шивер с очень мощными прижимами, сопровождающимися поганками и противотоками. В такой противоток попал К4 «Сварог» в пор. «Киса».

Перед пор. «Ташаузский» на реке - неожиданный плёс без течения в очень красивых скальных берегах. Чалка на ПБ в конце плёса в улово между выступами двух скал к заросшему травой кулуару. От стоянки до пор. «Ташаузский» 7,7 км.

Осмотр пор. «Ташаузский» по ПБ, тропы как таковой нет, приходиться перелезать через завалы из деревьев на крутом склоне.

Сам порог по нашей воде представляет из себя мощные валы и не определяемые с берега сливы через обливняки. Прижим к ПБ, описанный в лоциях, не представлял сложности. Длина порога около 300 м.

Выставили операторов – Яковлеву и Камаева из экипажа К4 «Сварог», оба К2 тандемом прошли порог и зачалились на ПБ сразу за ним. Чалка по нашей воде сложная, уловов практически нет. Через 70 м после правого прижима в пороге река разделяется на два рукава, основной из которых левый. Правый рукав осложнён зубьями и завалами. Чтобы успешно попасть в левый рукав, зачалиться необходимо не более, чем  в 30 – 40 м после последнего слива.

Произвели смену операторов, прошёл экипаж К4 «Сварог» и зачалился уже только на входе в правую протоку с завалами. Проводке вверх по течению мешал торчащий с ПБ завал, который пришлось частично распилить. После этого объединёнными силами экипажей К4 провели выше по течению, откуда можно было безопасно стартовать в левую протоку.

В общей сложности на осмотр, прохождение порога «Ташаузский» и проводку К4 ушло около двух часов.

Сразу за слиянием проток начинается участок островов с мощными прижимами в кусты и заломы, через которые хлестала вода. Протяжённость участка около двух километров.

После разбоев река собирается, и до самого левого притока Биче-О продолжается каскад непрерывных шивер 3 к.с. с очень опасными прижимами к скалам. Между «Ташаузским» и Биче-О мы заметили несколько полок с явными следами кострищ.

В 14:00 мы зачалились на обед на ЛБ сразу перед впадением р. Биче-О в 22,5 км от места ночёвки. По лоциям напротив стрелки на ПБ должна быть стоянка, мы её не разведывали, но было видно, что какая-то полка и чалка там есть. Биче-О по нашей воде представлял из себя бурый мутный поток.

В 14:40 мы стартовали к стоянке в берёзовой роще на ЛБ с галечной отмелью. От Биче-О мы прошли 4,8-5 км сплошной мощной шиверы с прижимами, по ЛБ открылась заметная полка, но галечная отмель по большой воде затоплена. Стоянка, действительно, оказалась просторная и удобная. Переход до стоянки от Биче-О занял 30 минут. Всего за день было пройдено 27,3 км.









Фото 10: плёс перед пор. «Ташаузский»







Фото 11: «Светофор» в пор. «Ташаузский»







Фото 12: К2 «Вован» в пор. «Ташаузский»







Фото 13: К4 «Сварог» в пор. «Ташаузский»







Фото 14: стоянка на ЛБ в березняке

День 5 - 4 августа 2010 (среда)



Подъём дежурных  в 7:00, выход на воду в 9:55.

Ночью был заморозок, из-за которого сразу после старта на К2 «Светофор» стал сильно травить надувной элемент сидушки. До начала второго каньона оставалось меньше часа хода по шиверам и разбоям, поэтому чалиться для ремонта сразу не стали. Через 40 минут хода сидушка стравила совсем, поэтому, связавшись по рациям  с остальными экипажами, зачалились всей группой на галечной отмели ПБ в 1,5 км выше шиверы «Начало». Ремонт сидушки отложили до вечера, вместо надувного элемента временно набили сидушку основной верёвкой и групповым тентом. На ремонтные работы ушло около 30 минут.

От стоянки в березняке до шиверы «Начало» 10,5 км непрерывных шивер с разбоями и сильными прижимами.

Ориентир шиверы «Начало» - большой галечный остров, заметный даже по высокой воде. Сама шивера на фоне предыдущих препятствий ни чем ни примечательна. После острова на ЛБ - явное место для стоянки. Сразу за шиверой «Начало» начинается первая ступень порога «Чёртова дюжина». По лоциям между первой и второй ступенями можно зачалиться, но по нашей воде это оказался один сплошной каскад. Первая ступень порога оценивалась по лоциям 3 к.с., поэтому мы пошли её сходу, собираясь зачалиться перед второй ступенью для осмотра. На деле чалки у ПБ не оказалось, ступени слились в единый каскад. Поэтому «Чёртова дюжина 1 и 2» была пройдена нашей группой сходу без осмотра в порядке: К2 «Вован», К2 «Светофор», К4 «Сварог». Все экипажи успешно зачалились у правого притока, за которым начинается следующее препятствие шивера «Тарелочки» Удалось даже сфотографировать экипаж К4»Сварог» на выходе из второй ступени «Дюжины». От входа в каньон до притока после «Дюжины-2» - 1,2 км.

Каскад «Дюжин» по нашей воде можно оценить 4 к.с.. Река в районе порога сильно сжимается скалами, уклон визуально кажется очень большим, напряжённость в пороге нарастает, во второй ступени очень мощные навалы на камни, сливы и бочки. Протяжённость препятствия около 400 м. Осмотр сложен, возможен только по ПБ.

Передохнув, поделившись впечатлениями и поймав одного хариуса, мы стартовали тем же порядком судов в шиверу «Тарелочки» 3 к.с., протяжённостью около 2-х км. В начале шиверы напряжённый слалом в воротцах с навалами на обломки глыб в струе, к концу шивера упрощается. Виден левый поворот реки, обломок красной скалы у ПБ и большой завал-залом над обломком – это ориентиры чалки по ПБ перед пор. «Катерина -1» (но нужно учесть, что красные скалы на реке встречаются постоянно).

Все наши экипажи без особых проблем справились с «Тарелочками» и спокойно зачалились у ПБ перед «Катериной-1»

При осмотре препятствия выяснилось, что по нашей воде чалка между ступенями первых двух «Катерин» технически сложна и не логична. Мы осмотрели по тропе ПБ сразу обе ступени каскада до чалки перед «Катериной-3», над которой расположена удобная стоянка. Чалка перед «Катериной – 3» непростая, но вполне осуществимая. От притока после «Дюжины-2» до стоянки 3,1 км.

Решили пройти каскад без вещей, так как «Катерина-2» заканчивается узким сливом с глубокой бочкой вдоль скалы ЛБ, куда стискивается вся струя. Каскад порогов «Катерина 1-2» по нашей воде можно оценить 4 к.с. Каскад однозначно необходимо смотреть из-за нетривиального расположения ворот, зубьев и сливов.  

Экипаж К4 «Сварог» с двумя спасконцами и фотоаппаратами отправился на место страховки и съёмки, К2 тандемом прошли обе ступени в порядке К2 «Вован», К2 «Светофор». Бочка в последнем сливе при правильном заходе пробивается без больших усилий. Произвели смену страховки и операторов, прошёл экипаж К4 «Сварог».

Затем все экипажи вернулись за вещами. В 17:00 вся группа с вещами собралась на стоянке перед «Катериной-3».

Костя Лопатин разведал возможность обноса вещей за «Катерину-3» и вынес вердикт, что это невозможно без обноса судами ключевого места порога. Тогда можно стартовать в порог с вещами перед последним сливом. После второго слива и далее по ПБ пройти не возможно из-за скалы. Было решено, что порог пойдём с вещами.





Фото 15: К4 «Сварог» на выходе из пор. «Чёртова Дюжина»







Фото 16: ориентир пор. «Катерина - 1»







Фото 17: тандем К2 на выходе из пор. «Катерина -1»



Фото 18: К2 «Вован» в пор. «Катерина – 2»










Фото 19: К2 «Светофор» обходит бочку в пор. «Катерина -2»







Фото 20: К2 «Светофор» в последнем сливе пор. «Катерина -2»





Фото 21: К4 перед последним сливом пор. «Катерина -2»







Фото 22: занос вещей на стоянку перед пор. «Катерина -3»







Фото 23: стоянка перед пор. «Катерина–3»



День 5 - 4 августа 2010 (среда)



Подъём дежурных в 7:00, выход на воду в 10:00.

Вставили отремонтированный надувной элемент в сидушку К2 «Светофор». Ещё раз осмотрели порог «Катерина -3». Страховка эффективна только по ЛБ уже после порога, чтобы аварийный экипаж или судно не ушли в следующий порог «Демирсал-1». По ПБ страховка после ключевого места порога перед вторым сливом сомнительна. Ключевое место порога – слив в воротах между огромными скальными обломками, запертый зубом.

По высокой воде ворота можно обойти вдоль скалы ЛБ с резким уходом в центр перед грядой полуобливных камней, запирающих канализацию и образующих левую часть второго слива. После второго слива струя наваливается вправо и сваливается в последний третий слив порога.

Экипаж К4 занял позиции для съёмок. К2 прошли порог тандемом в порядке К2 «Вован», К2 «Светофор». К2 «Вован» прошёл вдоль самой скалы ЛБ, переехав через полуобливное бревно, затем ушёл в центр уже ниже затычки, запирающей центральный слив, и, пройдя два оставшихся слива по основной струе, зачалился в улово к ЛБ. К2 «Светофор» не пошёл через бревно, а, зайдя из центра, ушёл перед воротами влево вдоль левой глыбы ворот, но, уходя в центр, зацепил полуобливной камень. Пришлось сделать телемарк, после чего уходить в центр было уже поздно, поэтому экипаж ушёл резко влево, где прыгнул через запирающую слив грядку камней. В бочке К2 сильно притопило, но выровнявшись креном, экипаж отработал вправо для захода в третий слив, который был пройден уже без приключений.

К4 «Сварог» прошёл в центральные ворота, ушёл от затычки вправо, без проблем прошёл второй слив, отработал навал вправо и зачалился в улово ЛБ.

Перед порогом «Демирсал -1» по ЛБ впадает ручей.

Володя Лоскутников осмотрел «Демирсал-1» по ЛБ (по ПБ осмотр «Демирсала -1» невозможен). Порог не показался ему сложным, поэтому К2 в том же порядке, что и до этого, прошли порог тандемом, зачалились у ПБ перед «Демирсалом-2» и увидели, что в «Демирсал-3» стартует катамаран группы из г. Саратов, которая забрасывалась на три дня раньше нас. Как потом выяснилось, саратовцы выжидали, когда хоть немного начнёт спадать паводок на стоянке перед «Катериной-3».

Пройдя «Демирсал-1», благополучно зачалился К4 «Сварог».

«Демирсал-1» по нашей воде – горка из валов с парой зубьев в струе без сливов и бочек. Сложность – 3 к.с.

Осмотрели порог «Демирсал-2», который на первый взгляд не показался нам сложным, из-за чего за ним не поставили морковку. С берега было сложно оценить, что в пороге есть сливы, которые просто залило водой, и они превратились в пенные ямы с бочками.

Уже отработанным методом тандема в том же порядке К2 стартовали в «Демирсал-2». Валы оказались очень жёсткими и сильно сбивали носы,  К2 «Вован» не успел выправиться перед первой бочкой, и вымыло Володю Лоскутникова. Экипаж К2 «Светофор» оценил обстановку, увидел, что Наташа справляется с ситуацией и имеет реальные шансы зачалить катамаран самостоятельно к ПБ, и пошёл догонять Володю. Володя попытался выйти из струи, чтобы зачалиться перед «Демирсалом-3», но по нашей воде обе ступени слились в один каскад, струя была очень мощной, и Володя успел только в канализацию у ПБ, по которой начал сливаться в «Демирсал-3». Экипаж К2 «Светофор» отработал за Володей в канализацию, где чуть подзастрял на камнях, но быстро столкнувшись, понял, что дальше по забитой камнями канализации катамаран и не пройдёт, и Володю не догонит. Поэтому экипаж снова вывел катамаран в струю, прошёл «Демирсал-3» справа, таким образом, обойдя основные бочки, и завёл катамаран в улово перед «Демирсалом -4», откуда было эффективно ловить Володю. В это время Володя расклинился в камнях канализации в нескольких метрах от ПБ чуть выше места чалки перед «Демирсалом-4». Поэтому Маша оставила Коле катамаран для окончательной чалки, а сама побежала к Володе и с помощью весла помогла ему вылезти на берег. Володин самосплав с веслом прошёл удачно, без травм.

В это время Наташа уже зачалила К2 «Вован» у ПБ над «Демирсалом-3» и сигнализировала, что всё в порядке.

Примечательно, что всё это время в улове перед «Демирсалом-4» находился К2 из группы Саратова, который не предпринял никаких попыток оказать помощь в спасательных работах. Хотя у них была гораздо более выгодная позиция, чем у гружёного К2 «Светофор», шедшего изначально на расстоянии около 50 метров за К2 «Вованом». В жёстких валах и бочках, останавливающих гружёный катамаран, очень сложно догнать человека, идущего самосплавом. Саратовцы даже не приготовили спасательный конец, вместо этого они приветственно махали руками и спешили навстречу бешено чалившемуся экипажу К2 «Светофор» с мешочком леденцов. Поняв, что к ним не проявляют никакого интереса, саратовцы стартовали в «Демирсал-4». Думается, что дальнейшие комментарии излишни.

Чуть передохнув, Володя поднялся к месту чалки Наташи. В это время «Демирсал-3» прошёл К4 «Сварог», который страховал К2 «Светофор». К4 «Сварог» заметно задержало в последней бочке порога. Затем «Демирсал-3» был пройден экипажем К2 «Вован», при чём К2 сильно задержало в двух бочках порога, но экипаж явно больше не хотел купаться и выдернул катамаран. Ловить больше никого не пришлось.

По нашей воде ступени 2-3 порога «Демирсал» слились в один мощный каскад 5 к.с. Очень большой уклон, мощные валы, сливы и бочки. С берега опасность порогов можно недооценить. Требуется страховка по ПБ перед «Демирсалом-4».

На осмотр порога «Демирсал-4» ПБ мы пошли всеми экипажами, хотя берег трудно проходим. Самое сложное место тропы находится ближе  концу порога, где нужно перелезать два скальных выступа.

Сам порог - узкий каньон с мощными валами, несколькими большими бочками, которые необходимо обходить – 4 к.с. В местах основных бочек на камнях ПБ сложены турики. Зачалиться после порога можно в улово ПБ сразу за скальным выходом, а можно, пройдя ещё 50 метров зачалиться уже перед порогом «Рижский-1», откуда вверх уходит тропа на небольшую, но удобную стоянку. Протяжённость препятствия около 700 м.

Было решено, что теперь первым пойдёт уже сработавшийся К4 «Сварог».

На заходе в «Демирсал-4» стоит мощная гребёнка валов, отбрасывающая судно влево в прижим под скалой ЛБ. Если стоит задача обойти основные бочки порога справа, то в эту гребёнку валов тоже необходимо обходить справа, что для гружёного К4 не самая лучшая траектория из-за зубьев в правой части струи. Именно поэтому К4 «Сварог» зашёл в порог по центру по гребёнке валов, свалился под скалу ЛБ перед основной бочкой, сделал телемарк и с его помощью обошёл бочку. Прижим к скале ЛБ по большой воде не опасен.

После сигнала о завершении прохождения порога и успешной чалки, К4 остался на страховке, в пользу которой решили пожертвовать фотосъёмкой. Порог пошли К2 тандемом, теперь в порядке К2 «Светофор», К2 «Вован». «Светофор» повторил линию движения К4, а «Вован» на заходе предпочёл слалом между камнями у ПБ, чтобы обойти гребёнку валов и основные бочки справа. Оба экипажа прошли успешно и зачалились в месте страховки К4.

По плану мы собирались стоять в этот день на стоянке в середине «Рижского-2», но, когда мы пошли на осмотр каскада порогов «Рижский 1 и 2», мы увидели, что группа из Саратова уже перечаливает свои катамараны к этой стоянке из улова в 100 метрах от начала «Рижского-2». Мы осмотрели участок каскада «Рижский 1 – до стоянки в середине Рижского 2» и сделали следующие выводы:

а) тропа просмотра по ПБ очень сложная, она проходит через скалу над первой ступенью каскада «Рижским-1», чтобы идти по этой тропе с рюкзаками, придётся при преодолении скалы навешивать верёвки для спуска рюкзаков.

б) между порогами «Рижский-1» и «Рижский-2» чалки нет, зачалиться можно только пройдя около 100 метров от порога «Рижский-2», но стоянки в этом месте тоже нет. Ближайшая стоянка только через 350-400 м продолжения порога «Рижский-2» и её заняла группа из Саратова. Зачалиться к этой стоянке можно только принудительно. Как выяснилось на следующий день при просмотре каскада, стоянка очень маленькая и неровная.

Мы решили отложить прохождение «Рижского» каскада на следующий день и нашли место для стоянки на высокой полке прямо над местом чалки перед началом каскада. Эта стоянка оказалась ровной, удобной, достаточно свободной. Единственный минус – это крутая тропа подъёма/спуска к стоянке.

Мы перечалили по очереди со страховкой все суда из улова ПБ сразу за выходными валами «Демирсала-4» в улово перед «Рижским-1», чтобы выступ скалы, разделяющий эти два улова, не мешал переносить вещи на стоянку. И к 16:00 группа собралась на стоянке. Пошёл сильный дождь, поддержав паводковое состояние реки.

На стоянке выяснилось, что при осмотре «Рижского» каскада наш врач Галя поскользнулась на камнях и повредила левый мизинец. Галя поставила себе диагноз вывих, после чего палец вправили и перебинтовали.







Фото 24: К2 «Вован» на заходе в пор. «Катерина - 3»







Фото 25: Тандем К2 обходит ворота с затычкой в пор. «Катерина - 3» слева





Фото 26: К2 «Светофор» прыгает через грядку камней в пор. «Катерина -3»







Фото 27: Тандем К2 выходит из пор.  «Катерина – 3»





Фото 28: К4 «Сварог» в центральных воротах пор. «Катерина – 3»







Фото 29: К4 «Сварог» уходит от затычки в пор. «Катерина – 3»





Фото 30: К4 «Сварог» в первой ступени пор. «Демирсал – 3»







Фото 31: К4 «Сварог» во второй ступени пор. «Демирсал – 3»







Фото 32: К2 «Вован» в первой ступени пор. «Демирсал – 3»







Фото 33: К2 «Вован» во второй ступени пор. «Демирсал – 3»







Фото 34: К4 «Сварог» обходит бочку в пор. «Демирсал – 4» слева







Фото 35: К4 «Сварог» в выходной шивере пор. «Демирсал – 4»







Фото 36: Стоянка после пор. «Демирсал – 4»



День 6 - 7 августа 2010 (четверг)



Подъём дежурных в 6:30,  вход на воду в 10:00.

Состояние Галиного пальца не ухудшилось, поэтому Галя смогла продолжать сплав в нормальном рабочем порядке.

Ещё раз произвели осмотр каскада «Рижский -1 – начало Рижского-2» до сложной чалки в улове ПБ в 100 метрах от начала «Рижского-2».

Каскад, безусловно, оценивается по высокой воде 5 к.с. В «Рижском-1» на заходе по высокой воде несколько траекторий, какая из них будет рабочей по более низкой воде, сказать сложно. Ключевое место первой ступени – огромная бочка в центральной и левой части струи, явно опасная для всех судов. Какую бы траекторию не избрал экипаж в начале порога, бочку необходимо обойти справа, затем сразу начинается вторая ступень каскада – начало пор.  «Рижский-2», для захода  в который требуется очень энергичный уход влево под самый ЛБ, так как в центре слив перегорожен несколькими скальными обломками. После обхода скальных обломков слева работает ещё одна вполне проходимая бочка, которая, однако, осложняет оперативный траверс на чалку в маленькое улово ПБ. По паводковой воде в обход скальных обломков работает сложная слаломная канализация с прыжками в систему косых сливов под ПБ, которая позволяет избежать попадания в последнюю бочку и облегчает траверс на чалку к ПБ.

Выставили операторов из экипажей К2, К4 «Сварог» первым прошёл порог, избрав наиболее полноводную часть струи: на заходе в первую ступень по центру, затем после второго слива в гребёнке валов резко вправо для ухода от основной бочки, после неё траверс под ЛБ, проход двух сливов под ЛБ и траверс на чалку в улово ПБ для страховки тандема двушек.

Помня вчерашние спасательные работы, было решено опять пожертвовать съёмкой прохождения двушек в пользу страховки.

К2 проходили в порядке К2 «Вован», К2 «Светофор». «Вован», заходивший в порог по центру, заранее уходя от основной бочки, чуть перестарался и застрял в правой суводи обратного хода после слива на слиянии всех возможных проходов начала первой ступени. К2 «Светофор» зашёл в самую правую часть порога, надеясь потом пройти гребёнку валов справа, но для обгона К2 «Вован» пришлось выйти в самый центр гребёнки, а затем снова резко отработать вправо от основной бочки. После этого экипаж принял решение уже не уходить влево, а пройти начало второй ступени по косым сливам канализации, что удалось, хотя потребовало слаженной работы в жёстком слаломе с прыжками через полуобливные плиты. К2 «Вован» справился с суводью, затем повторил траекторию К4.

Далее всеми экипажами был произведён длинный осмотр оставшейся части порога «Рижский-2» по тропе ПБ почти до места, от которого видно улово на ЛБ, а тропа ПБ упирается в нагромождение из каменных глыб. Длина участка около 800 м, сложность 4 к.с. Ключевое место участка расположено примерно в 100 м за левым поворотом, на котором на ПБ есть та самая плохая стоянка с принудительной чалкой. В ключевом месте глыба делит и так сжатую реку пополам, при чём левый слив запирается затычкой, а правый слив резко сужен зубьями и перекрыт полуобливной по паводковой воде плитой. По более низкой воде правый слив однозначно будет непроходим, а затычка, на которой в нашу воду стоял огромный петух, видимо, обнажится.

До и после этого места с глыбой порог представляет из себя сложную мощную шиверу с отдельными бочками, ступенями, навалами на камни. Траекторию прохождения необходимо осмотреть по ПБ.

Так как осмотреть возможность для чалки по ПБ после порога из-за нагромождения камней, преграждающее тропу в конце порога, не удалось, было принято решение чалиться за порогом в улове ЛБ.

Первым прошёл порог К4 «Сварог», полностью выдержав намеченную линию движения и пройдя ключевое место прыжком через полуобливную плиту. Оба экипажа К2 сосредоточились над ключевым местом порога для съёмки и помощи в случае неудачи в ключевом месте. К4 зачалился в условленном месте и сообщил по рации, что улово очень маленькое. В связи с этим экипажами двоек было принято решение не идти порог тандемом.

Первым пошёл порог К2 «Светофор», спокойно выдержал намеченную траекторию, но приближаясь к месту чалки, решил зачалиться раньше, чтобы освободить побольше места для чалки К2 «Вован». На чалке к ЛБ прямо на струе правый баллон Маша выскочила, чтобы подтянуть катамаран на берег, но струя была настолько сильна, что, несмотря на активную работу левого баллона Коли, катамаран удержать не удалось. Маша попыталась запрыгнуть обратно на баллон, но поскользнулась на мелком галечнике и ушла за катамараном, держась за внешние страховочные ручки. Коля сделал все попытки зачалить катамаран к ЛБ, но до начала основного слива в порог «Рижский-3» было слишком маленькое расстояние. Маша почувствовала, что страховочная ручка начинает отрываться, и выбросила весло, чтобы держаться за ручки обеими руками и как можно быстрее попытаться залезть на баллон. Весло ушло в центральный слив порога, где застряло в бочке на пару минут.

Аварийный катамаран вдоль ЛБ стал сливаться в винтовой слив порога «Рижский-3». Левый слив порога двухступенчатый: первая ступень упирается в скалу-затычку ЛБ, образуя прижим, по большой воде с отбойником. Затем вдоль затычки струя сливается во вторую ступень, заканчивающуюся несильной косой бочкой. Коле удалось развернуть катамаран левым баллоном, чтобы не зажать в прижиме в конце первой ступени напарницу. На несколько секунд катамаран безопасно застрял в прижиме с отбойником, что позволило Маше вылезти с помощью напарника на баллон и взять запаску. Заплыв обошёлся без травм. После этого экипаж, уравновешивая катамаран креном, прошёл вдоль прижима вторую ступень, справился с косой бочкой и зачалился за порогом на ЛБ в месте, где впадает левый приток.

В это время, экипаж К4, стартовавший вдогонку аварийного экипажа, прошёл порог по основному сливу и зачалился в улове ПБ за выходной шиверой порога, чтобы поймать экипаж перед заходом в порог «Рижский-4». Но ловить ребятам пришлось только весло, наконец-то, вышедшее из бочки, что и было успешно сделано силами левого носового Кости. Экипаж К2, убедившись, что К4 с веслом снова занял страховочную позицию в месте чалки, прошёл выходную шиверу порога «Рижский-3» и зачалился в улово ПБ к К4.

Экипаж К2 «Вован» получил сигнал по рации, прошёл порог «Рижский-2», зачалился в освободившемся улове ЛБ перед порогом «Рижский-3» и осмотрел порог «Рижский-3». Увидев, что экипаж К4 осуществляет страховку, а экипаж К2 «Светофор» съёмку, К2 «Вован» прошёл порог «Рижский-3» по левому винтовому сливу, затем прошёл выходную шиверу и зачалился в улово ПБ.

Порог «Рижский-3» по высокой воде имеет сложность 5 к.с. Ключевое место порога – высокий слив, разделённые на две части: в центральной части слив прямой с очень мощной бочкой, а в левой части слив винтовой, но косая бочка фактически неопасна. Выход из порога – мощная шивера со сливами через ступеньки. По нашей воде длина порога, видимо, из-за того, что «прогон» перед «Рижским-4» стал выходной шиверой, составляет не менее150 м, хотя во многих лоциях указана как 70 м.

Порог можно осмотреть по ПБ, если зачалиться перед ним к ПБ, таким образом, обойдя непроходимое нагромождение глыб на тропе ПБ. Экипажи К2 «Вован» и К4 «Сварог» сказали, что место для чалки по ПБ перед «Рижским-3» ни чем не хуже крохотного улова по ЛБ. Экипаж К2 «Светофор» не может дать никаких комментариев по этому вопросу, так как был занят решением проблем своей неудачи на чалке.

Экипажи произвели осмотр последнего именного порога каньона «Рижский-4» по ПБ. По лоциям рабочим берегом в этом пороге является ЛБ, на котором якобы есть стоянка, на самом деле, ЛБ – нагромождение кустов и камней, к тому же никакого улова перед скалой в конце порога у ЛБ нет. Возможно, оно появиться по более низкой воде. По нашей воде зачалиться после порога можно было только в маленьком улове по ПБ, фактически, в начале выходной шиверы-порога из каньона.

Порог «Рижский-4» представляет из себя серию сливов с бочками, навалов на камни и имеет по высокой воде сложность 4 к.с. Продолжительность порога около 300 м.

Первыми порог прошёл тандем двоек в порядке К2 «Светофор», К2 «Вован», пройдя некоторые бочки кормой и успешно зачалившись на ПБ после порога.

Затем в порог стартовал К4 «Сварог», который, пройдя чисто все основные ступени порога, сел на зуб левой части струи. Экипаж снял катамаран с зуба своими силами, после чего с помощью чальщиков успешно зачалился к ПБ чуть ниже двоек.

В месте чалки на камнях был устроен обед-перекус, так как было понятно, что нам не стоит рассчитывать на стоянку на ПБ после порога «Аллигатор», на которой планировала встать группа из Саратова.

Никаких стоянок ни по ПБ ни по ЛБ после плохой стоянки на ПБ в «Рижском-2» до порога «Аллигатор» нет.

О возможностях чалок, осмотров и заносов вещей в каньоне мы сделали следующие выводы:

- В порогах «Чёртова Дюжина 1-2» осмотр возможен только по ПБ, но по большой воде чалка к ПБ перед каскадом, а уж тем более между ступенями каскада сомнительна.

- После конца каскада «Дюжин» чалка к ПБ, ПБ остаётся рабочим до самого последнего слива порога «Катерина-3».

- Осмотр порога «Катерина-3» возможен по ПБ, но занос вещей возможен только в случае обноса судов за ключевое место для старта уже с вещами в последнюю ступень порога.

- Далее за порогом «Катерина-3» требуется перечалка к ЛБ для осмотра порога «Демирсал-1». После прохождения порога «Демирсала-1» чалиться нужно снова к ПБ.

- Для осмотра порогов в каньоне после порога «Демирсал-1» пригоден только ПБ, хотя и он трудно проходим, особенно в конце порога «Демирсал-4», в каскаде «Рижский 1 – начало Рижского-2», в конце «Рижского -2» и в начале «Рижского-3».

- Хотя в конце «Рижского -4» к месту чалки спускается явная тропа, это, видимо, всё-таки тропа осмотра,  потому что занос вещей за пороги по тропе ПБ крайне затруднён, он потребует очень много времени и трудозатрат. Если в каком-то из порогов на участке «Демирсал-2» - «Рижский-4» произойдёт авария и догнать аварийное судно или самосплавщика удастся только в выходной шивере каньона, что вполне возможно, вернуться за вещами к концу «Рижского-4» уже не удастся.  

В каньоне впадает несколько ручьёв, которые служат ориентирами порогов:

- по ПБ ручей сразу за второй ступенью каскада «Дюжин»

- по ЛБ ручей перед порогом «Демирсал-1»

- по ПБ ручей в середине каскада «Демирсал 2-3»

- по ЛБ ручей в пороге «Рижский -3»

Стоянки в каньоне:

- в конце шиверы «Начало» по ЛБ, качество не проверяли, чалка по высокой воде сложная

- в 150 м перед каскадом «Катерина 1-2» по ПБ, хуже, чем перед «Катериной 3»

- перед порогом «Катерина-3» по ПБ, очень хорошая, есть баня

- между порогами «Демирсал-4» и каскадом «Рижский 1-начало Рижского 2» по ПБ на высокой полке, хорошая, но крутая тропа подъёма/спуска

- в середине порога «Рижский-2», плохая, требуется принудительная чалка

После обеда мы стартовали походной колонной в мощную выходную шиверу каньона. Шивера характеризуется высокими жёсткими валами, навалами на глыбы, отдельными сливами. В конце шиверы можно выделить косой слив с бочкой в правой части струи после ухода от глыб в центре и слева. По нашей воде шивера по сложности не отличалась от шиверы в «Рижском-2» и имела сложность 4 к.с. В конце шиверы, протяженность которой не менее 1 км, возможна чалка к ПБ для отдыха и ориентирования на реке.

Далее по ПБ впадает ручей, являющийся ориентиром порога «Аллигатор», который мы оценили в 3 к.с., так как порог – это прямая горка с валами, которая спокойно проходится справа сходу, что и было нами сделано.

Через 150-200 м за порогом хорошая чалка к ПБ к песчаному пляжику и низкой стоянке, на которой уже стояла группа из Саратова,  ку