Войти на сайт
График работы:
пн-пт: 10:00-20:00
сб-вс: 10:00-18:00

ЭЦ ТУРБАЗА

Украина, 40001, г. Сумы
ул. Герасима Кондратьева, 6  


Живая лента

Михайлюк Александр -> Всем, Водный туризм, Путешественники
Сплав по реке Сейм на моторном катамаране летом 2014 года
Командой сумских туристов в конце июня 2014 года совершили сплав на нашем моторном катамаране по реке Сейм в педела Сумской области. Водный поход в целом удался. Описывать приключения и эмоции - очень долго, поэтому прилагаю фотографии из моего альбома про сплав, которые расскажут сами за себя :)





















м





































adminadmin
13.07.14 16:000 Ещё
Сом классный :) Давно не ел сомятинки, аж соскучился...
Сибирцев Владимир -> Всем
От Иркутска до Якутска – 2720 км по рекам Олекма и Лена 06.-08.2011 г.
Маршрут путешествия: г. Иркутск – с. Хогот (160 км автобусом от Иркутска) –р. Ходонца (45км) – р. Манзурка (105км) – с. Качуг – р. Лена (725км) – г. Усть–Кут (ж.д.ст.Лена) – ж.д.ст. Ларба (поездом от г. Усть–Кут) – р. Нюкжа (290км) – ж.д.ст. Юктали – р. Олёкма (680км) – г. Олекминск – р. Лена (885км) – г. Якутск.


Фото, карту и более полный текст к сему см.:
 www.vs1969r. narod.ru/goto56.htm


С самой середины 17 века по Лене от Иркутска к Якутску (и далее, на Колыму, Магадан, Колыму, Индигирку, Охотск, Чукотку – в общем, весь северо–восток России) действовал основной путь снабжения и связи с цивилизацией… летом – водный… а зимой – на лошадях (с ямщицкими станциями через каждые км.50 вдоль замёрзшей реки).

Киренск, как и Усть-Кут, в 1630г были основаны – вскоре после того как русские первопроходцы, поднявшись сюда от Енисея (куда, в свою очередь, с Оби попали) по Нижней Тунгуске, через 25км волока впервые в 1622г на Лену вышли. Вскоре же, в 1632г, стрелецким сотником Петром Бекетовым, спустившимся от Усть-Кута вниз по Лене – Якутск был основан. А вверх по Лене соратниками его – в 1641г  Верхоленск был основан, в 1652г – Иркутск, в 1653г – Чита и т.д.

Тогда же, в 1649г и Хабаров с охочьими людьми (долго и до того, и после в Усть-Куте и Киренске живший) поднялся по Лене от Якутска до Олекминска… затем, по Олекме – до самых её верховьев… откуда переволокся на реку с красноречивым названием Урка… и по ней уже, мимо современной жел.дор.ст. Ерофей Палыч на ТрансСибе, в Амур спустился – дабы ПриАмурье всё к России присоеденить.

Интересно и нам стало на эти маршруты первопроходцев русских своими глазами взглянуть. Тем паче, что в прошлом 2010 году мы уже прошли путём Пояркова – в 1643–46 годах пооднявшимся от Якутска по Алдану, Учуру и Гонаму… а затем, спустившемуся по Зее в Амур… и по последнему – до самого моря Охотского (где он ещё и остров Сахалин умудрился открыть).

При этом описываемое своё путешествие совершили мы как всегда вдвоём – на надувной 2-баллонной байдаре, сделанной нами в 2008 году по подобию «Щуки-3»… и начали оное 10 июня 2011 года – сев в Санкт–Петербурге на поезд №74 до г.Тюмень (1-го русского города в Сибири… расположенного на высоком берегу реки Тура, притока р.Тобол, притока р.Иртыш, притока р.Обь… с совершенно необычным для взгляда петербуржца смешением стилей – когда со множеством высоченных современных небоскребов вполне органично соседствуют одноэтажные деревянные здания 19 века)… куда мы прибыли в середине дня 12 июня… осмотрели до вечера город… а на утро следующего дня сели уже в поезд №349 «Москва–Чита»… на котором и прибыли утром 15 июня в Иркутск (расположенный на обоих берегах р.Ангара, недалеко от оз.Байкал – для тех кто не знает, каковые к моему удивлению даже среди преподавателей моей «родной» кафедры в СПбГТИ нашлись). Там также до 17ч осматривали город… а потом сели на автовокзале в последнюю на тот день маршрутку до Качуга… и ещё через 2,5 часа езды выгрузились из неё на берегу речки Ходо’нца (которая была там м.6 шириной) в 8км недоезжая по дороге с.Манзурка. Проплыв за два следующих дня 45км по Ходонце – мы влились в речку Ма’нзурка (уже м.20 шириной). А ещё через 105км по оной – впали в реку ЛЕНА (аж м.50 тут уже шириной). По последней уже через 20км мы доплыли до пгт.Ка’чуг (основан в начале 18 века; 7000 жителей; немало магазинов… сюда подходит весьма оживлённая 240км дорога от Иркутска; пересекает по мосту Лену – которая тут уже м.100 шириной – и дальше ещё 140км до с.Жигалово идёт вдоль правого берега оной реки)… закупились там продуктами… и поплыли дальше, ловя в мелкой прозрачной воде на «дорожку» (блесну, «буксируемую» за байдарой) ленков (местную форель), мимо «Шишкинских писаниц» (рисунков древнего человека)  – сначала 45км до с.Верхоленск (основано, как противобурятский острог, ещё в 1641г… а в 1857г стало окружным городом Иркутской губернии… здесь и сейчас ещё немало жителей, несколько магазинов + красивая, старая, каменная церковь) + 135км до п.Жигалово (основан в 1723г; сейчас 5500 жителей; по автодороге 400км до Иркутска и 240км до ж.д.ст.Залари) + 35км до с.Усть-Илга (дворов 30 жилых… основано в 1632г… деревянная церковь 1804г… частный магазин возле бывшей больницы) + 30км до д.Грузновка (5 жилых дворов) + 35км д.Коношаново (15 жилых дворов) + 15км д.Головково («музейная»; 3 круглогодичных жителя + 6 собак… остальные только наездами на рыбалку и охоту бывают) + 20км д.Сурово (3 жилых двора) + 15км д.Дядино (нежилая) + 30км д.Люпилово (1 жилой двор) + 20км д.Орлинга (15 жилых дворов) + 15км д.Тарасово (3 постоянных местных жителя… остальные наездами на рыбалку и охоту) + 20км д.Скокнино (2 круглогодичных жителя в разных дворах + остальные наездами) + 20км с.Боярск (основано в начале 18 века; 15 жилых дворов; частный магазинчик) + 25км с.Омолой (основано в конце 17 века; 20 жилых дворов; частный магазинчик) + 55км д.Турука (30 жилых дворов + 2 магазинчика) + 25км г.Усть–Кут (45 тыс. жителей; жел.дор.ст.Лена; речной порт Осетрово) + 165км с.Марково.

При этом, речки Ходонца, Манзурка и Лена до Качуга – текли со средней скоростью 5км/ч, сильно петляя и на рукава разбиваясь, по широкой степной долине, ограниченной безлесыми почти холмогорами. После Качуга горы залесённые практически вплотную к Лене подошли. Но до п.Жигалово много ещё красивых, высоких, красных, глинозёмных обрывов было… вдоль правого берега Лены, особенно – где и автодорога грунтовая весьма проезжая вдоль самого берега тоже нередко шла, через деревни большие и малые, вполне жилые, с магазинами и т.д.

Перед самым почти пос.Жигалово – скальные красивые утёсы на правом берегу Лены. Там нас чуть не силком затащил к себе в дом местный чалдон (А за Байкалом, как он утверждал, уже гураны живут. Или может, гуроны? В общем, Фенимор Купер в полном объёме. Жаль, в прошлом году с гуронами этими общаясь – не знал я, кто они такие) – у которого и мать, и жена куда-то уехали… и потому, некому было даже уху сварить. Ну что тут поделаешь? Выдал он нам ленков солёных, картошки. Сварили мы из этого – что сумели. Съели все вместе. После чего, выпив на радостях (давно, видать, горячего не ел – с тех пор, как всех женщин своих куда-то сплавил), чалдон оный стал кричать – что предки его 400 лет землю эту держали… а теперь шляются тут по ней всякие… так пусть валат отсюда скорей – пока он добрый (в смысле: «мавр уху сварил – мавр может уйти»)… а как китайцы на Москву пойдут – так и он с ними вместе (ждите, в смысле, «в гости»).

Ну нам-то чего… Прихватили мы с собой за работу ещё чуток ленков солёных (пока хозяин отвернулся – собак уличных из окна тоже чему-то поучая). Да и поплыли себе дальше (как незадолго до того, вероятно, и все женщины оного чалдона). Мимо могилы каменной какого-то местного активиста – как написано было там: «безвременно убитого белогвардейцами» (хорошо бы, конечно, чтобы всех убивали своевременно – но увы, у нас тут не Германия, порядку мало). И песен хоровых – долго ещё и после Жигалово над окрестной тайгой разносившихся.

Автодорога (до того после Качуга нередко между рекой и обрывом столь тесно зажатая – что машины тут часто по бампера в «большой» воде идут), тем временем, ушла от Лены обратно к Ангаре. И ни обрывов открытых, ни выходов скальных вдоль Лены до самого Усть–Кута больше практически не было. Только горы, относительно пологие и глухо–залесённые. Да деревни «музейные» (со множеством домов столетних, крепких… но почти без жителей). До прошлого года по Лене от Усть-Кута до Жигалово пассажирский водомёт «Заря» ходил. А теперь тут никакого сообщения, кроме весьма редких моторок, не осталось. Только медведи ходят, муравьиные кочки разрывая, чуть ли не прямо по «музейным» деревням. Да норки голодные на обеде в глаза заглядывают – рыбку выпрашивая (Ну никто не хочет тут сам трудиться – а лишь бы только на халяву. Норки же эти, и вообще, говорят, шибко вредничают – соболей гоняя. Те то хоть и больше – да уж больно за шкуру свою дорогую дрожат. А норке чужую шубу испортить – одно удовольствие. Да и свою она притом не шибко бережёт).

В районе Усть-Кута тамошний сухогруз (весьма оригинальное, на 1-ый взгляд, судно – почти без бортов, плоскодонное и с высоченной рубкой на самом носу – чтобы удобней было мели высматривать), встав поперёк реки – Лену, по-прежнему, напрочь перегородить способен. И мелей множество. Но горы уже существенно более величественные и высокие к берегам подходят. Среди коих опять автодорога проезжая идёт – до г.Киренск (13 тыс. жителей; в 300км ниже Усть-Кута по течению Лены расположен). И соответственно, деревни вдоль берегов этой легендарной, но не шибко ещё великой реки (хотя местами уже и до 400м в ширину разливающейся) – снова вполне жилыми становятся.

Но зато, и милиция нас там уже на видео снимать принялась. А рыбинспектора – обучать, как следует ввереную им рыбу ловить. А то мы, действительно, со своими 5-ю стандартными ленками в день – как-то хило смотрелись на фоне народа местного… повсеместно тут тралящего реку сетями (один конец оной к лодке привязав… а другой – к крестовине, сделанной наподобие «кораблика»… и так по течению неспеша и сплавляясь).

Однако, от Усть-Кута в сторону Киренска мы проплыли по Лене всего полпути (во-первых, экономя время и деньги – поскольку и то, и другое нам ещё в дальнем предстоящем пути до Якутска могло понадобиться… а во-вторых, как нам сказали, главный местный метеоролог, рассорившись по-крупному и с женой и с коллегами, по-обещал всей Иркутской области в ближайшее время беспременный кирдык… а он мужик такой – что если уж что сказал, то сделает непременно)… уже в д.Марково сев на «Зарю» (3 раза в неделю тут до с.Алексеевск ходящую… но стоящую при том вполовину меньше «Полесья» – на подводных крыльях до сам ого устья Витима носящегося… правда, летом 2011г и последнее хоть и каждый день, но «по техническим причинам» тоже только до Киренска ходило) – и вернувшись на оной обратно в Усть–Кут. Откуда, пересев на поезд, за 1,5 суток доехали по БАМу – среди гор высоких, островерхих, каменно–безлесых, со снежными даже в июле местами вершинами – до ж.д.ст.Ларба (чуть больше 100км по БАМу западнее г.Тында).

Встали немного выше оной на реку НЮКЖА… тоже уже здесь м.300 шириной… но весьма мелкой нынче… так что даже на своей байдаре мы местами с трудом по ней проход находили… тем паче, что Нюкжа ещё и на множество рукавов (многие из которых нынче вообще сухими были) нередко тут разбивалась… сильно петляя по лесотундровой долине км.4 шириной со множеством озёр мерзлотных – ограниченной с обеих сторон глухозалесёнными горными хребтами… а БАМ – то подходил(а) (потому как "магистраль") вплотную к правому берегу Нюкжи (по взрывами образованным скальным террасам проходя), то совсем неощутимым за тундрой становился.

И поплыли по оной обратно на запад, вдоль БАМа – 70км до ж.д.ст.Лопча + 70км до ж.д.ст.Чильчи (поселок небольшой – всего из нескольких панельных 4-этажных домов состоящий… но единственная БАМовская станция, практически непосредственно на берегу Нюкжи расположенная… да ещё и с магазинами неплохими). При этом, почти сразу после последней из вышеупомянутых станций Нюкжа уже вполне симпатичный порожисто–перекатный вид приобрела. Что дополнялось ещё погодой по-расписанию… когда каждый день с утра солнечный свет над нами весьма "романтично" дым пожаров прибрежных застилал… а сразу после обеда непременно гроза приходила с дождём и сильным встречным ветром – разгоняя дым над рекой, но взамен, принося с собой сплошную высокую облачность, которая нас от солнечной жары до самого вечера прикрывала.

И так все следующие 140км до ж.д.ст.Юкта'ли (большой пгт с 5-этажными 4-парадными домами и немалым кол-вом магазинов с высокими ценами). Вскоре после которой мы впали в ОЛЁКМУ (тоже здесь «по малой воде» м.300 шириной) – по которой 85км до устья р.Хани продолжали плыть без особых приключений по достаточно широкой межгорной долине. А дальше, началась горная теснина – в которой на 100км реки приходится больше 20 порого–перекатов, достаточно мощных даже «в малую воду».

При этом по вышеозначенной теснине сначала мы проплыли 30км до устья р.Тумуллур (где даже две обитаемые летом рыбацкие избушки в начале и в конце плёса стояли) + 30км до устья р.Олдонгдо (тоже красивое место – как впрочем, и вся Олёкминская теснина, по-большинству – с навесом и стационарной брезентовой палаткой с железной печкой) + 20км до устья р.Тунгурча (за 2км до которой на правом берегу Олёкмы из под каменных плит горячие родоновые источники бьют, на которых базу отдыха себе местные олигархи построили… но обслуга там понимающая… и в отсутствие олигархов даёт и странникам приют). После чего ещё 20км шли тоже достаточно мощные пороги Махочен и Белая Лошадь. И лишь затем порожистая теснина наконец закончилась (хотя отдельные порого–перекаты встречались на Олёкме и после… как и горы – почти вплотную к берегам Олёкмы продолжавшие стоять почти до самого её устья).

Дальше, 55км до устья р.Белян. Неприметной с виду речки. Под которой, однако, толчётся обычно множество здоровенных ленков и тайменей. Которые как собаки, аж из воды выпрыгивая, наперегонки бросались на нашу «мышь» (кусок пенопласта с тройником, обмотанный моим рваным чёрным носком). Так что первая же рыбина – весом на 4кг – нам спиннинг сломала. Вторая 5кг рыбина – которую мы уже просто руками за леску вытягивали – оную леску у самого берега оборвала (так что мне пришлось, как тигру, за нею в воду бросаться… и среди мокрых скользких камней кувыркаясь, вытаскивать на сушу… где даже вдвоём нам оного тайменя, пока он был ещё в силе, над землёй поднять не удавалось – как хвостом мотанёт, так мы все вместе обратно на камни валимся). А третье чудище нам уже просто с первого же рывка все снасти рвало (а стальной трос тракторный мы с собой с базы родоновой тащить поленились – хоть нас там по сему поводу и предупреждали… да и выволакивать оное чудище из реки нам бы, вероятно, тоже трактором пришлось).

Недаром, видно, мы тут за два дня 10 медведей встретили, вдоль воды бродящих. Вылазишь утром из палатки – а их по лагерю штуки три за раз толчётся. Так что первым делом приходится брать заранее припасённую здоровенную берцовую кость – и с гостями незванными разбираться (Чья эта кость – я не знаю. Я её просто в реке нашел. А вот медведи, похоже, знали – и потому разбегались исправно… считая, вероятно, что если уж я мамонта загубил – то с ними разобраться мне труда не составит). Вечером процедура повторялась – но уже с другими медведями. А ночью ещё и россомаха приходила. И когда я от костра строго её предупреждал – что всё вижу и разбойничать ей так просто не позволю – на меня же ещё и ругалась.

Затем, через 35км, в устье р.Енюк, тоже на правом берегу Олёкмы, в избушке от бывшей метеостанции оставшейся – мы 1,5 суток привыкали к начавшемуся затяжному дождю (похоже, обещанный главным метеорологом Иркутской области кирдык – и до сюда дошел)… под укрытием коего ещё через 30км по реке (из-за продолжительного дождя ставшей вдвое шире и быстрее) прошли 1-ый кордон Олёкминского заповедника (на правом берегу Олёкмы, расположенный – в устье р.Тас–Хайко). Далее, через 120км мы подплыли к метеостанции Дикимдя (на месте бывшего одноимённого посёлка, в устье одноимённой реки – где нас накормили вкусным обедом)… а ещё через 20км, проплыв 2-ой кордон (тоже на правом берегу Олёкмы, в устье р.Бедердях) – выбрались наконец с территории заповедника.

Дальше справа пошли курумно–залесённые горы уже без красивых открытых скальных выходов… а слева, и вовсе, горы на км.3 от реки отошли. Но зато, вдоль берегов Олёкмы довольно часто якутские избушки пошли – с полянами возле них сенокосными и загонами для лошадей. Правда, по-большинству, все они закрыты на замки были. Но в один из этих «хуторов» якутских (в 25км ниже последнего кордона заповедного) хозяева его (приезжающие сюда на всё лето аж из Якутска… на «Метеоре», который в Олекминск и обратно от столицы Якутии почти каждый день тут носится… но и стоит 6500 руб «с носа» без багажа… так что знающий народ предпочитает на «таксомоторках» этот путь проделывать – которые берут почти в 2 раза меньше, а обратно из Якутска в Олёкминск товар уже для себя везут) сами пригласили нас в гости – и тоже накормили вкусным обедом… а также собственным творогом  и знаменитым (Обручевым Сергеем ещё воспетым) якутским чаем со сливками.

Не то что в русской деревне Головково (в верховьях Лены, между п.Жигалово и г.Усть–Кут). Где когда мы остановились возле двух десятков «музейных» домов – то думали, что все они нежилые. А потом откуда-то повылазило по нашу душу 6шт собак (одна из которых «матроса» моего  так цапнула, что он потом недели две хромал… а я – за неимением тогда ещё берцовой кости от мамонта – ходил себе, топором помахивая… и ничего – вызывал уважение). А к ночи совсем уж близко – и столько же ещё их хозяев. Чучела щук там имелись с меня ростом. А вот к корове с телёнком – которая тоже ходила вольно по всей той деревне – никто не решался даже подойти-то близко, не то что подоить.

Но вернёмся к Олёкме. В 60км ниже по оной от вышеупомянутого хутора – на левом уже берегу довольно большой (домов 50) якутский же поселок Куду–Кюёль (правда, нынче все якуты там эвенками записаль – потому как малым народностям льготы всякие положены). В 35км ниже оного, от устья р.Степан начиная – снова красивые горно–скальные открытые выходы вдоль обоих берегов Олёкмы начинаются (с гремучими змеями, правда, дрова тамошние стерегущими). Ещё через 85км – устье р.Чара (с ещё одним посёлком жилым – чуть выше по течению Чары расположенным). А ещё через 30км и посёлок Троицк (тоже якутский, домов на 50 – но хоть, с магазином и паромом в г.Олёкминск) – до самого устья Олёкмы вдоль левого берега оной тянущийся.

г.Олёкминск (8500 жителей; основан в 1635г; центр Олекминского улуса республики Саха) в 15км от устья Олёкмы выше по Лене расположен – на левом берегу последней… как и все остальные жилые поселения – до самого почти г.Покровск перед Якутском (там же и ЛЭП идут с Вилюйской ГЭС – снабжающая их электричеством). Правый же берег у Лены тут почти везде дико–гористый. С ручьями золотоносными – куда и сейчас местный народ из деревень на противоположном берегу Лены на моторках с лотками ездит. «Металла» намыть – если в хозяйстве кончился. Рыбу-то и соболя в любом разумно–потребном количестве можно и возле самой деревни добыть. Ради мяса и охотиться не нужно – даром что ли кони небольшими табунками сами по себе почти по всему левому берегу Лены пасутся (даже зимой снег тут самостоятельно обычно «копытя» – чтобы из под него траву себе на пропитание добыть). А что хлеб не шибко родится – так зато, картошка хорошо (а нынче, я почти сразу после последнего кордона олекминского заповедника ещё и грибов стал собирать в здешнем лесу каждый день почти «от пуза» … а недалеко от устья Олёкмы ещё и брусники л.6 за 1,5ч набрал – которую мы потом весь оставшийся путь с чаем и кашами потребляли).

В 15км ниже по течению Лены от устья Олёкмы – п.Солянка расположен (50 домов жилых). Далее вниз по течению вдоль левого берега Лены идут… через 40км п.Хоринцы (40 домов жилых, красиво на открытом косогоре расположенных) + 25км б.д. Русская Речка (нежилая уже – но с красивыми скальными столбами напротив неё, на правом берегу Лены) + 30км п.Урицкое (50 домов, 2 магазина… русское в основном население… где тов.Урицкий ещё ссылку отбывал с 1900г… а потом бежал отсюда – больше 1000км через горы дико–якутские, нежилые совсем, к только что построенному тогда ТрансСибу… тоже достойный путешественник… только вот, тут он всеми уважаемым человеком был, детей в школе учил – а в Питере в 1918г, где интеллигентов и так переизбыток уже тогда был, замочили его конкуренты, ничтоже сумняясь) + 35км дер.Хатын–Тумул (русская, 5 домов, метеостанция).

Вскоре после последней мы В.Чугая с И.Опанчук встретили. И с их подачи стали стерлядь ловить… на донку с червями… ясной лунной ночью (благо, кончились наконец на какое-то время дожди, с весьма небольшими перерывами так и поливавшие нас почти всё время от самого устья р.Белян… но взамен них, по ночам заморозки начались) – когда бедная эта рыба (и так-то, как черепаха, вся в костяной панцирь закованная – дабы никто её не обижал) только и отваживается, из глубоких ям выбираясь, по дну песчаному ползти.

Затем, через 25км д.Марха (40 домов, магазин, полуякутская) – на левом берегу не только Лены, но и р.Марха (м.100 шириной) расположенная. Пекарни тут нет – так народ и сам в каждом доме прекрасный хлеб печёт. Молоко в совхоз (в основном, выращиванием картошки и коней на мясо тут сам по себе занимающийся) хоть два раза в день сдавать можно. По-русски якуты’ говорят чище и культурней, чем у нас в Питере большинство населения. А русские – по-якутски «размовляют» не хуже.

Ещё через 50км д.Саныяхтах (80 домов, русско–якутская, 4 магазина) – перед которой нам повезло заночевать на хуторе гостеприимном… а если через Лену переплыть – то отсюда старая якутская конная тропа (по которой, впрочем, и сейчас бывает ездят) 180км напрямик к г.Алдан и железной дороге ведёт.

Потом, вскоре после большого острова Еловый (в 20км ниже д.Саныяхтах… с широкими полянами покосными… более чем 70 озёрами мерзлотными… и ещё одной избушкой гостеприимной – напротив бывшей деревни Еловка расположенной… где нынче лишь стадо коров и коней – само по себе, как обычно тут – пасётся… а суда, команде которых свежего мяса охота, также сами по себе пристают к берегу и забирают приглянувшуюся животину, взамен бочки с топливом на берегу оставляя) – карьеры, и нынче активно функционирующие, на левом и правом берегах Олёкмы.

Дальше, через 55км после д.Саныяхтах, д.Малыкан (30 домов, русско–якутская) расположена + 20км б.д.Чуран (бывшая… но место красивое – с высокой, длинной, красно–жёлтой стенкой даже на левом берегу Лены) + 20км д.Исить (40 домов, 2 магазина, пекарня… русско–якутская деревня – в 1743г ещё основанная) + 20км б.д.Крестях (бывшая, как и Чуран… но место тоже красивое и с высокой красно–жёлтой стенкой на левом берегу Лены… под которой щуки – как стерлядь, на донку с червяками ловились… а ельцы – наоборот, на блесну с себя ростом кидались… а выловленные – буйствовали не хуже тайменей… потому, видимо, щуки и предпочитали тут червяков кушать, нежели с битыми мордами плавать… а если бы ельцы оные с тайменей вышеупомянутых ростом были – то точно бы мир захватили) + 20км с.Кытын–Дюра (домов 50 в км.2,5 от Лены) + 30км с.Эдей (домов 100).

Ещё через 20км на правом берегу Лены началась 1-ая стена больших «Ленских столбов» (входящих в состав природного парка, тянущегося затем до самого устья р.Буотама – где официально, без разрешения нельзя даже ногой на берег ступить). В 10км ниже от неё – с.Синск (1000 жителей… наслег Хангаласского улуса, расположенный в устье р.Синяя, на правом её берегу… а уже в км.3 выше по оной – видна 1-ая из её замечательных скальных стен, входящая в состав ещё одного природного парка… на правом же берегу Лены тут 1-ая стена знаменитых её скальных столбов заканчивается).

А ещё через 25км (напротив б.д.Чаран) на правом берегу Лены началась 2-ая стена больших «Ленских столбов» (столь величественных подобных образований я ещё нигде не видел… словно действительно, храмы готические и башни крепостей – вдоль реки сплошной стеной в великом множестве стоящие и вглубь материка ещё тянущиеся)… закончившаяся через ещё 30км – напротив д.Тит–Ары… а на большом острове посреди Лены там ещё и пос.Чкалов расположен («лицом» к столбам Ленским как раз).

Вышеупомянутые срединные острова большие (низкие, песчано-травяные + ивовыми кустами ещё поросшие) начались на Лене ещё в р-не пос.Кытын–Дюра. Но там между ними ещё довольно большие проходы имелись. А ниже д.Тит-Ары острова эти делят Лену уже фактически на две отдельных реки – каждая шириной км.2,5 (плюс ещё столько же острова срединные в ширину занимают) – идя по одной из которых, про другую помнишь только теоретически. При этом, «правая Лена» – дико–горно–таёжная, с судами большими и дальними, часто по ней идущими (в Якутск, на Индигирку, Яну и т.д.).

А «левая Лена» – мелкая (так что и на байдаре-то далеко не везде по ней пройдёшь). Но зато, с немалым количеством деревень, кладбищ якутских древних (с каменными надгробиями аж 19 века – на некоторых из которых целые истории жизни высечены) и т.д. Так, в 25км ниже д.Тит–Ары – там расположена д.Еланка (домов 30 жилых – но с ямщицким подворьем, основанным в 1830г) + 10км д.Улахан-Ан (домов 100 жилых – как и в предыдущей деревне, расположенных на верху высокого косогора) + 10км д.Тойон–Ары (нежилая уже ныне… но ямская станция здесь была ещё в 1743г основана) + 15км д.Булгунняхтах (домов 100… несколько магазинов рядом с рекой… плюс, большая проезжая дорога к Якутску начинается – до того она тоже есть, но не шибко проезжая) + 15км пос. Верхний Бестях (домов 100 деревенских + 8 панельных, 4-этажных, 3-парадных) + 5км г.Мохсоголлох (или по-русски «Мостоголовка»… шт.30 панельных 4-5-этажных 4-5-парадных домов на верху косогора, куда от берега дорога идёт + большой цементный комбинат – с портом грузовым, довольно оживленным, под оным) + 15км г.Покровск (шт.35 панельных 4-5-этажных 4-5-парадных домов + шт.100 деревенских… много разных, дешевых вполне магазинов… автобус рейсовый в Якутск… паром на правый берег Лены – к п.Качикатцы… откуда по Якутскому тракту на юг можно попасть в Томмот, Нерюнгри, Тынду, Сковородино на ТрансСибе, Благовещенск на Амуре и т.д… плюс, здесь тоже ссылку отбывал именитый революционер – тов. Орджоникидзе… и все-то они, декабристов включая, отбывали тут да мучались за дело то ли правое, то ли левое – сразу и не разберёшь… а академик Обручев и множество других людей, как знаменитых, так и самых обычных – не страдая каждодневно, просто жили тут и работали… есть, видать, люди, которым всю жизнь страдать положено… а есть трудяги – обычные и не очень – на которых земля наша и держится) + 45км с.Тектюр (шт.100 деревенских домов на большой дороге из Покровска в Якутск… плюс, по шт.50 домов ещё в недалёких окрестных сёлах – в степи предгорной вдоль дороги оной регулярно расположенных) + 15км с.Табага (изб 100… 2 магазина… рейсовый автобус в Якутск – каждый час с 7 до 22ч).

А ещё через 30км и г.Якутск (столица Якутии с 270 тыс. жителей, основанная в 1632г… синоним «Туймаада»… отсюда Вилюйский и Сангарский тракты начинаются… плюс, паром в Нижний Бестях ходит – откуда Магаданский и Якутский тракты начинаются… а также железная дорога от БАМа и ТрансСиба подходит – по которой, однако, пока только рабочее движение поездов открыто)… в отличие от Покровска и прочих селений, пройденных нами в этом году выше оного по ленотечению – в широкой «степной» ленской пойме расположенный… где не эвенкам на оленях, а якутам как раз в самый раз скакать на конях своих – аки монголам чингисовым.

Дальше, основного фарватера держась, мы проплыли ещё 215км – до с.Батамай (на правом берегу Лены, в 12км ниже устья р.Алдан). Откуда на моторке нас обратно в Якутск забросили (так дешевле существенно, чем рейсовым «Метеором»). Из которого за 10 тыс. руб. «с носа» (плюс, по 700 руб за перевес багажа) Боинг-767 за 6ч беспосадочного полёта в Москву нас доставил. Откуда мы на электричке до г.Тверь доехали. А там уже, сев в проходящий поезд – за 7ч и 580 руб. «с носа» добрались и до Питера.[/SIZE][/SIZE] [/SIZE] [SIZE=2]С самой середины 17 века по Лене от Иркутска к Якутску (и далее, на Колыму, Магадан, Колыму, Индигирку, Охотск, Чукотку – в общем, весь северо–восток России) действовал основной путь снабжения и связи с цивилизацией… летом – водный… а зимой – на лошадях (с ямщицкими станциями через каждые км.50 вдоль замёрзшей реки).

Киренск, как и Усть-Кут, в 1630г были основаны – вскоре после того как русские первопроходцы, поднявшись сюда от Енисея (куда, в свою очередь, с Оби попали) по Нижней Тунгуске, через 25км волока впервые в 1622г на Лену вышли. Вскоре же, в 1632г, стрелецким сотником Петром Бекетовым, спустившимся от Усть-Кута вниз по Лене – Якутск был основан. А вверх по Лене соратниками его – в 1641г  Верхоленск был основан, в 1652г – Иркутск, в 1653г – Чита и т.д.

Тогда же, в 1649г и Хабаров с охочьими людьми (долго и до того, и после в Усть-Куте и Киренске живший) поднялся по Лене от Якутска до Олекминска… затем, по Олекме – до самых её верховьев… откуда переволокся на реку с красноречивым названием Урка… и по ней уже, мимо современной жел.дор.ст. Ерофей Палыч на ТрансСибе, в Амур спустился – дабы ПриАмурье всё к России присоеденить.

Интересно и нам стало на эти маршруты первопроходцев русских своими глазами взглянуть. Тем паче, что в прошлом 2010 году мы уже прошли путём Пояркова – в 1643–46 годах пооднявшимся от Якутска по Алдану, Учуру и Гонаму… а затем, спустившемуся по Зее в Амур… и по последнему – до самого моря Охотского (где он ещё и остров Сахалин умудрился открыть).

При этом описываемое своё путешествие совершили мы как всегда вдвоём – на надувной 2-баллонной байдаре, сделанной нами в 2008 году по подобию «Щуки-3»… и начали оное 10 июня 2011 года – сев в Санкт–Петербурге на поезд №74 до г.Тюмень (1-го русского города в Сибири… расположенного на высоком берегу реки Тура, притока р.Тобол, притока р.Иртыш, притока р.Обь… с совершенно необычным для взгляда петербуржца смешением стилей – когда со множеством высоченных современных небоскребов вполне органично соседствуют одноэтажные деревянные здания 19 века)… куда мы прибыли в середине дня 12 июня… осмотрели до вечера город… а на утро следующего дня сели уже в поезд №349 «Москва–Чита»… на котором и прибыли утром 15 июня в Иркутск (расположенный на обоих берегах р.Ангара, недалеко от оз.Байкал – для тех кто не знает, каковые к моему удивлению даже среди преподавателей моей «родной» кафедры в СПбГТИ нашлись). Там также до 17ч осматривали город… а потом сели на автовокзале в последнюю на тот день маршрутку до Качуга… и ещё через 2,5 часа езды выгрузились из неё на берегу речки Ходо’нца (которая была там м.6 шириной) в 8км недоезжая по дороге с.Манзурка. Проплыв за два следующих дня 45км по Ходонце – мы влились в речку Ма’нзурка (уже м.20 шириной). А ещё через 105км по оной – впали в реку ЛЕНА (аж м.50 тут уже шириной). По последней уже через 20км мы доплыли до пгт.Ка’чуг (основан в начале 18 века; 7000 жителей; немало магазинов… сюда подходит весьма оживлённая 240км дорога от Иркутска; пересекает по мосту Лену – которая тут уже м.100 шириной – и дальше ещё 140км до с.Жигалово идёт вдоль правого берега оной реки)… закупились там продуктами… и поплыли дальше, ловя в мелкой прозрачной воде на «дорожку» (блесну, «буксируемую» за байдарой) ленков (местную форель), мимо «Шишкинских писаниц» (рисунков древнего человека)  – сначала 45км до с.Верхоленск (основано, как противобурятский острог, ещё в 1641г… а в 1857г стало окружным городом Иркутской губернии… здесь и сейчас ещё немало жителей, несколько магазинов + красивая, старая, каменная церковь) + 135км до п.Жигалово (основан в 1723г; сейчас 5500 жителей; по автодороге 400км до Иркутска и 240км до ж.д.ст.Залари) + 35км до с.Усть-Илга (дворов 30 жилых… основано в 1632г… деревянная церковь 1804г… частный магазин возле бывшей больницы) + 30км до д.Грузновка (5 жилых дворов) + 35км д.Коношаново (15 жилых дворов) + 15км д.Головково («музейная»; 3 круглогодичных жителя + 6 собак… остальные только наездами на рыбалку и охоту бывают) + 20км д.Сурово (3 жилых двора) + 15км д.Дядино (нежилая) + 30км д.Люпилово (1 жилой двор) + 20км д.Орлинга (15 жилых дворов) + 15км д.Тарасово (3 постоянных местных жителя… остальные наездами на рыбалку и охоту) + 20км д.Скокнино (2 круглогодичных жителя в разных дворах + остальные наездами) + 20км с.Боярск (основано в начале 18 века; 15 жилых дворов; частный магазинчик) + 25км с.Омолой (основано в конце 17 века; 20 жилых дворов; частный магазинчик) + 55км д.Турука (30 жилых дворов + 2 магазинчика) + 25км г.Усть–Кут (45 тыс. жителей; жел.дор.ст.Лена; речной порт Осетрово) + 165км с.Марково.

При этом, речки Ходонца, Манзурка и Лена до Качуга – текли со средней скоростью 5км/ч, сильно петляя и на рукава разбиваясь, по широкой степной долине, ограниченной безлесыми почти холмогорами. После Качуга горы залесённые практически вплотную к Лене подошли. Но до п.Жигалово много ещё красивых, высоких, красных, глинозёмных обрывов было… вдоль правого берега Лены, особенно – где и автодорога грунтовая весьма проезжая вдоль самого берега тоже нередко шла, через деревни большие и малые, вполне жилые, с магазинами и т.д.

Перед самым почти пос.Жигалово – скальные красивые утёсы на правом берегу Лены. Там нас чуть не силком затащил к себе в дом местный чалдон (А за Байкалом, как он утверждал, уже гураны живут. Или может, гуроны? В общем, Фенимор Купер в полном объёме. Жаль, в прошлом году с гуронами этими общаясь – не знал я, кто они такие) – у которого и мать, и жена куда-то уехали… и потому, некому было даже уху сварить. Ну что тут поделаешь? Выдал он нам ленков солёных, картошки. Сварили мы из этого – что сумели. Съели все вместе. После чего, выпив на радостях (давно, видать, горячего не ел – с тех пор, как всех женщин своих куда-то сплавил), чалдон оный стал кричать – что предки его 400 лет землю эту держали… а теперь шляются тут по ней всякие… так пусть валат отсюда скорей – пока он добрый (в смысле: «мавр уху сварил – мавр может уйти»)… а как китайцы на Москву пойдут – так и он с ними вместе (ждите, в смысле, «в гости»).

Ну нам-то чего… Прихватили мы с собой за работу ещё чуток ленков солёных (пока хозяин отвернулся – собак уличных из окна тоже чему-то поучая). Да и поплыли себе дальше (как незадолго до того, вероятно, и все женщины оного чалдона). Мимо могилы каменной какого-то местного активиста – как написано было там: «безвременно убитого белогвардейцами» (хорошо бы, конечно, чтобы всех убивали своевременно – но увы, у нас тут не Германия, порядку мало). И песен хоровых – долго ещё и после Жигалово над окрестной тайгой разносившихся.

Автодорога (до того после Качуга нередко между рекой и обрывом столь тесно зажатая – что машины тут часто по бампера в «большой» воде идут), тем временем, ушла от Лены обратно к Ангаре. И ни обрывов открытых, ни выходов скальных вдоль Лены до самого Усть–Кута больше практически не было. Только горы, относительно пологие и глухо–залесённые. Да деревни «музейные» (со множеством домов столетних, крепких… но почти без жителей). До прошлого года по Лене от Усть-Кута до Жигалово пассажирский водомёт «Заря» ходил. А теперь тут никакого сообщения, кроме весьма редких моторок, не осталось. Только медведи ходят, муравьиные кочки разрывая, чуть ли не прямо по «музейным» деревням. Да норки голодные на обеде в глаза заглядывают – рыбку выпрашивая (Ну никто не хочет тут сам трудиться – а лишь бы только на халяву. Норки же эти, и вообще, говорят, шибко вредничают – соболей гоняя. Те то хоть и больше – да уж больно за шкуру свою дорогую дрожат. А норке чужую шубу испортить – одно удовольствие. Да и свою она притом не шибко бережёт).

В районе Усть-Кута тамошний сухогруз (весьма оригинальное, на 1-ый взгляд, судно – почти без бортов, плоскодонное и с высоченной рубкой на самом носу – чтобы удобней было мели высматривать), встав поперёк реки – Лену, по-прежнему, напрочь перегородить способен. И мелей множество. Но горы уже существенно более величественные и высокие к берегам подходят. Среди коих опять автодорога проезжая идёт – до г.Киренск (13 тыс. жителей; в 300км ниже Усть-Кута по течению Лены расположен). И соответственно, деревни вдоль берегов этой легендарной, но не шибко ещё великой реки (хотя местами уже и до 400м в ширину разливающейся) – снова вполне жилыми становятся.

Но зато, и милиция нас там уже на видео снимать принялась. А рыбинспектора – обучать, как следует ввереную им рыбу ловить. А то мы, действительно, со своими 5-ю стандартными ленками в день – как-то хило смотрелись на фоне народа местного… повсеместно тут тралящего реку сетями (один конец оной к лодке привязав… а другой – к крестовине, сделанной наподобие «кораблика»… и так по течению неспеша и сплавляясь).

Однако, от Усть-Кута в сторону Киренска мы проплыли по Лене всего полпути (во-первых, экономя время и деньги – поскольку и то, и другое нам ещё в дальнем предстоящем пути до Якутска могло понадобиться… а во-вторых, как нам сказали, главный местный метеоролог, рассорившись по-крупному и с женой и с коллегами, по-обещал всей Иркутской области в ближайшее время беспременный кирдык… а он мужик такой – что если уж что сказал, то сделает непременно)… уже в д.Марково сев на «Зарю» (3 раза в неделю тут до с.Алексеевск ходящую… но стоящую при том вполовину меньше «Полесья» – на подводных крыльях до сам ого устья Витима носящегося… правда, летом 2011г и последнее хоть и каждый день, но «по техническим причинам» тоже только до Киренска ходило) – и вернувшись на оной обратно в Усть–Кут. Откуда, пересев на поезд, за 1,5 суток доехали по БАМу – среди гор высоких, островерхих, каменно–безлесых, со снежными даже в июле местами вершинами – до ж.д.ст.Ларба (чуть больше 100км по БАМу западнее г.Тында).

Встали немного выше оной на реку НЮКЖА… тоже уже здесь м.300 шириной… но весьма мелкой нынче… так что даже на своей байдаре мы местами с трудом по ней проход находили… тем паче, что Нюкжа ещё и на множество рукавов (многие из которых нынче вообще сухими были) нередко тут разбивалась… сильно петляя по лесотундровой долине км.4 шириной со множеством озёр мерзлотных – ограниченной с обеих сторон глухозалесёнными горными хребтами… а БАМ – то подходил(а) (потому как "магистраль") вплотную к правому берегу Нюкжи (по взрывами образованным скальным террасам проходя), то совсем неощутимым за тундрой становился.

И поплыли по оной обратно на запад, вдоль БАМа – 70км до ж.д.ст.Лопча + 70км до ж.д.ст.Чильчи (поселок небольшой – всего из нескольких панельных 4-этажных домов состоящий… но единственная БАМовская станция, практически непосредственно на берегу Нюкжи расположенная… да ещё и с магазинами неплохими). При этом, почти сразу после последней из вышеупомянутых станций Нюкжа уже вполне симпатичный порожисто–перекатный вид приобрела. Что дополнялось ещё погодой по-расписанию… когда каждый день с утра солнечный свет над нами весьма "романтично" дым пожаров прибрежных застилал… а сразу после обеда непременно гроза приходила с дождём и сильным встречным ветром – разгоняя дым над рекой, но взамен, принося с собой сплошную высокую облачность, которая нас от солнечной жары до самого вечера прикрывала.

И так все следующие 140км до ж.д.ст.Юкта'ли (большой пгт с 5-этажными 4-парадными домами и немалым кол-вом магазинов с высокими ценами). Вскоре после которой мы впали в ОЛЁКМУ (тоже здесь «по малой воде» м.300 шириной) – по которой 85км до устья р.Хани продолжали плыть без особых приключений по достаточно широкой межгорной долине. А дальше, началась горная теснина – в которой на 100км реки приходится больше 20 порого–перекатов, достаточно мощных даже «в малую воду».

При этом по вышеозначенной теснине сначала мы проплыли 30км до устья р.Тумуллур (где даже две обитаемые летом рыбацкие избушки в начале и в конце плёса стояли) + 30км до устья р.Олдонгдо (тоже красивое место – как впрочем, и вся Олёкминская теснина, по-большинству – с навесом и стационарной брезентовой палаткой с железной печкой) + 20км до устья р.Тунгурча (за 2км до которой на правом берегу Олёкмы из под каменных плит горячие родоновые источники бьют, на которых базу отдыха себе местные олигархи построили… но обслуга там понимающая… и в отсутствие олигархов даёт и странникам приют). После чего ещё 20км шли тоже достаточно мощные пороги Махочен и Белая Лошадь. И лишь затем порожистая теснина наконец закончилась (хотя отдельные порого–перекаты встречались на Олёкме и после… как и горы – почти вплотную к берегам Олёкмы продолжавшие стоять почти до самого её устья).

Дальше, 55км до устья р.Белян. Неприметной с виду речки. Под которой, однако, толчётся обычно множество здоровенных ленков и тайменей. Которые как собаки, аж из воды выпрыгивая, наперегонки бросались на нашу «мышь» (кусок пенопласта с тройником, обмотанный моим рваным чёрным носком). Так что первая же рыбина – весом на 4кг – нам спиннинг сломала. Вторая 5кг рыбина – которую мы уже просто руками за леску вытягивали – оную леску у самого берега оборвала (так что мне пришлось, как тигру, за нею в воду бросаться… и среди мокрых скользких камней кувыркаясь, вытаскивать на сушу… где даже вдвоём нам оного тайменя, пока он был ещё в силе, над землёй поднять не удавалось – как хвостом мотанёт, так мы все вместе обратно на камни валимся). А третье чудище нам уже просто с первого же рывка все снасти рвало (а стальной трос тракторный мы с собой с базы родоновой тащить поленились – хоть нас там по сему поводу и предупреждали… да и выволакивать оное чудище из реки нам бы, вероятно, тоже трактором пришлось).

Недаром, видно, мы тут за два дня 10 медведей встретили, вдоль воды бродящих. Вылазишь утром из палатки – а их по лагерю штуки три за раз толчётся. Так что первым делом приходится брать заранее припасённую здоровенную берцовую кость – и с гостями незванными разбираться (Чья эта кость – я не знаю. Я её просто в реке нашел. А вот медведи, похоже, знали – и потому разбегались исправно… считая, вероятно, что если уж я мамонта загубил – то с ними разобраться мне труда не составит). Вечером процедура повторялась – но уже с другими медведями. А ночью ещё и россомаха приходила. И когда я от костра строго её предупреждал – что всё вижу и разбойничать ей так просто не позволю – на меня же ещё и ругалась.

Затем, через 35км, в устье р.Енюк, тоже на правом берегу Олёкмы, в избушке от бывшей метеостанции оставшейся – мы 1,5 суток привыкали к начавшемуся затяжному дождю (похоже, обещанный главным метеорологом Иркутской области кирдык – и до сюда дошел)… под укрытием коего ещё через 30км по реке (из-за продолжительного дождя ставшей вдвое шире и быстрее) прошли 1-ый кордон Олёкминского заповедника (на правом берегу Олёкмы, расположенный – в устье р.Тас–Хайко). Далее, через 120км мы подплыли к метеостанции Дикимдя (на месте бывшего одноимённого посёлка, в устье одноимённой реки – где нас накормили вкусным обедом)… а ещё через 20км, проплыв 2-ой кордон (тоже на правом берегу Олёкмы, в устье р.Бедердях) – выбрались наконец с территории заповедника.

Дальше справа пошли курумно–залесённые горы уже без красивых открытых скальных выходов… а слева, и вовсе, горы на км.3 от реки отошли. Но зато, вдоль берегов Олёкмы довольно часто якутские избушки пошли – с полянами возле них сенокосными и загонами для лошадей. Правда, по-большинству, все они закрыты на замки были. Но в один из этих «хуторов» якутских (в 25км ниже последнего кордона заповедного) хозяева его (приезжающие сюда на всё лето аж из Якутска… на «Метеоре», который в Олекминск и обратно от столицы Якутии почти каждый день тут носится… но и стоит 6500 руб «с носа» без багажа… так что знающий народ предпочитает на «таксомоторках» этот путь проделывать – которые берут почти в 2 раза меньше, а обратно из Якутска в Олёкминск товар уже для себя везут) сами пригласили нас в гости – и тоже накормили вкусным обедом… а также собственным творогом  и знаменитым (Обручевым Сергеем ещё воспетым) якутским чаем со сливками.

Не то что в русской деревне Головково (в верховьях Лены, между п.Жигалово и г.Усть–Кут). Где когда мы остановились возле двух десятков «музейных» домов – то думали, что все они нежилые. А потом откуда-то повылазило по нашу душу 6шт собак (одна из которых «матроса» моего  так цапнула, что он потом недели две хромал… а я – за неимением тогда ещё берцовой кости от мамонта – ходил себе, топором помахивая… и ничего – вызывал уважение). А к ночи совсем уж близко – и столько же ещё их хозяев. Чучела щук там имелись с меня ростом. А вот к корове с телёнком – которая тоже ходила вольно по всей той деревне – никто не решался даже подойти-то близко, не то что подоить.

Но вернёмся к Олёкме. В 60км ниже по оной от вышеупомянутого хутора – на левом уже берегу довольно большой (домов 50) якутский же поселок Куду–Кюёль (правда, нынче все якуты там эвенками записаль – потому как малым народностям льготы всякие положены). В 35км ниже оного, от устья р.Степан начиная – снова красивые горно–скальные открытые выходы вдоль обоих берегов Олёкмы начинаются (с гремучими змеями, правда, дрова тамошние стерегущими). Ещё через 85км – устье р.Чара (с ещё одним посёлком жилым – чуть выше по течению Чары расположенным). А ещё через 30км и посёлок Троицк (тоже якутский, домов на 50 – но хоть, с магазином и паромом в г.Олёкминск) – до самого устья Олёкмы вдоль левого берега оной тянущийся.

г.Олёкминск (8500 жителей; основан в 1635г; центр Олекминского улуса республики Саха) в 15км от устья Олёкмы выше по Лене расположен – на левом берегу последней… как и все остальные жилые поселения – до самого почти г.Покровск перед Якутском (там же и ЛЭП идут с Вилюйской ГЭС – снабжающая их электричеством). Правый же берег у Лены тут почти везде дико–гористый. С ручьями золотоносными – куда и сейчас местный народ из деревень на противоположном берегу Лены на моторках с лотками ездит. «Металла» намыть – если в хозяйстве кончился. Рыбу-то и соболя в любом разумно–потребном количестве можно и возле самой деревни добыть. Ради мяса и охотиться не нужно – даром что ли кони небольшими табунками сами по себе почти по всему левому берегу Лены пасутся (даже зимой снег тут самостоятельно обычно «копытя» – чтобы из под него траву себе на пропитание добыть). А что хлеб не шибко родится – так зато, картошка хорошо (а нынче, я почти сразу после последнего кордона олекминского заповедника ещё и грибов стал собирать в здешнем лесу каждый день почти «от пуза» … а недалеко от устья Олёкмы ещё и брусники л.6 за 1,5ч набрал – которую мы потом весь оставшийся путь с чаем и кашами потребляли).

В 15км ниже по течению Лены от устья Олёкмы – п.Солянка расположен (50 домов жилых). Далее вниз по течению вдоль левого берега Лены идут… через 40км п.Хоринцы (40 домов жилых, красиво на открытом косогоре расположенных) + 25км б.д. Русская Речка (нежилая уже – но с красивыми скальными столбами напротив неё, на правом берегу Лены) + 30км п.Урицкое (50 домов, 2 магазина… русское в основном население… где тов.Урицкий ещё ссылку отбывал с 1900г… а потом бежал отсюда – больше 1000км через горы дико–якутские, нежилые совсем, к только что построенному тогда ТрансСибу… тоже достойный путешественник… только вот, тут он всеми уважаемым человеком был, детей в школе учил – а в Питере в 1918г, где интеллигентов и так переизбыток уже тогда был, замочили его конкуренты, ничтоже сумняясь) + 35км дер.Хатын–Тумул (русская, 5 домов, метеостанция).

Вскоре после последней мы В.Чугая с И.Опанчук встретили. И с их подачи стали стерлядь ловить… на донку с червями… ясной лунной ночью (благо, кончились наконец на какое-то время дожди, с весьма небольшими перерывами так и поливавшие нас почти всё время от самого устья р.Белян… но взамен них, по ночам заморозки начались) – когда бедная эта рыба (и так-то, как черепаха, вся в костяной панцирь закованная – дабы никто её не обижал) только и отваживается, из глубоких ям выбираясь, по дну песчаному ползти.

Затем, через 25км д.Марха (40 домов, магазин, полуякутская) – на левом берегу не только Лены, но и р.Марха (м.100 шириной) расположенная. Пекарни тут нет – так народ и сам в каждом доме прекрасный хлеб печёт. Молоко в совхоз (в основном, выращиванием картошки и коней на мясо тут сам по себе занимающийся) хоть два раза в день сдавать можно. По-русски якуты’ говорят чище и культурней, чем у нас в Питере большинство населения. А русские – по-якутски «размовляют» не хуже.

Ещё через 50км д.Саныяхтах (80 домов, русско–якутская, 4 магазина) – перед которой нам повезло заночевать на хуторе гостеприимном… а если через Лену переплыть – то отсюда старая якутская конная тропа (по которой, впрочем, и сейчас бывает ездят) 180км напрямик к г.Алдан и железной дороге ведёт.

Потом, вскоре после большого острова Еловый (в 20км ниже д.Саныяхтах… с широкими полянами покосными… более чем 70 озёрами мерзлотными… и ещё одной избушкой гостеприимной – напротив бывшей деревни Еловка расположенной… где нынче лишь стадо коров и коней – само по себе, как обычно тут – пасётся… а суда, команде которых свежего мяса охота, также сами по себе пристают к берегу и забирают приглянувшуюся животину, взамен бочки с топливом на берегу оставляя) – карьеры, и нынче активно функционирующие, на левом и правом берегах Олёкмы.

Дальше, через 55км после д.Саныяхтах, д.Малыкан (30 домов, русско–якутская) расположена + 20км б.д.Чуран (бывшая… но место красивое – с высокой, длинной, красно–жёлтой стенкой даже на левом берегу Лены) + 20км д.Исить (40 домов, 2 магазина, пекарня… русско–якутская деревня – в 1743г ещё основанная) + 20км б.д.Крестях (бывшая, как и Чуран… но место тоже красивое и с высокой красно–жёлтой стенкой на левом берегу Лены… под которой щуки – как стерлядь, на донку с червяками ловились… а ельцы – наоборот, на блесну с себя ростом кидались… а выловленные – буйствовали не хуже тайменей… потому, видимо, щуки и предпочитали тут червяков кушать, нежели с битыми мордами плавать… а если бы ельцы оные с тайменей вышеупомянутых ростом были – то точно бы мир захватили) + 20км с.Кытын–Дюра (домов 50 в км.2,5 от Лены) + 30км с.Эдей (домов 100).

Ещё через 20км на правом берегу Лены началась 1-ая стена больших «Ленских столбов» (входящих в состав природного парка, тянущегося затем до самого устья р.Буотама – где официально, без разрешения нельзя даже ногой на берег ступить). В 10км ниже от неё – с.Синск (1000 жителей… наслег Хангаласского улуса, расположенный в устье р.Синяя, на правом её берегу… а уже в км.3 выше по оной – видна 1-ая из её замечательных скальных стен, входящая в состав ещё одного природного парка… на правом же берегу Лены тут 1-ая стена знаменитых её скальных столбов заканчивается).

А ещё через 25км (напротив б.д.Чаран) на правом берегу Лены началась 2-ая стена больших «Ленских столбов» (столь величественных подобных образований я ещё нигде не видел… словно действительно, храмы готические и башни крепостей – вдоль реки сплошной стеной в великом множестве стоящие и вглубь материка ещё тянущиеся)… закончившаяся через ещё 30км – напротив д.Тит–Ары… а на большом острове посреди Лены там ещё и пос.Чкалов расположен («лицом» к столбам Ленским как раз).

Вышеупомянутые срединные острова большие (низкие, песчано-травяные + ивовыми кустами ещё поросшие) начались на Лене ещё в р-не пос.Кытын–Дюра. Но там между ними ещё довольно большие проходы имелись. А ниже д.Тит-Ары острова эти делят Лену уже фактически на две отдельных реки – каждая шириной км.2,5 (плюс ещё столько же острова срединные в ширину занимают) – идя по одной из которых, про другую помнишь только теоретически. При этом, «правая Лена» – дико–горно–таёжная, с судами большими и дальними, часто по ней идущими (в Якутск, на Индигирку, Яну и т.д.).

А «левая Лена» – мелкая (так что и на байдаре-то далеко не везде по ней пройдёшь). Но зато, с немалым количеством деревень, кладбищ якутских древних (с каменными надгробиями аж 19 века – на некоторых из которых целые истории жизни высечены) и т.д. Так, в 25км ниже д.Тит–Ары – там расположена д.Еланка (домов 30 жилых – но с ямщицким подворьем, основанным в 1830г) + 10км д.Улахан-Ан (домов 100 жилых – как и в предыдущей деревне, расположенных на верху высокого косогора) + 10км д.Тойон–Ары (нежилая уже ныне… но ямская станция здесь была ещё в 1743г основана) + 15км д.Булгунняхтах (домов 100… несколько магазинов рядом с рекой… плюс, большая проезжая дорога к Якутску начинается – до того она тоже есть, но не шибко проезжая) + 15км пос. Верхний Бестях (домов 100 деревенских + 8 панельных, 4-этажных, 3-парадных) + 5км г.Мохсоголлох (или по-русски «Мостоголовка»… шт.30 панельных 4-5-этажных 4-5-парадных домов на верху косогора, куда от берега дорога идёт + большой цементный комбинат – с портом грузовым, довольно оживленным, под оным) + 15км г.Покровск (шт.35 панельных 4-5-этажных 4-5-парадных домов + шт.100 деревенских… много разных, дешевых вполне магазинов… автобус рейсовый в Якутск… паром на правый берег Лены – к п.Качикатцы… откуда по Якутскому тракту на юг можно попасть в Томмот, Нерюнгри, Тынду, Сковородино на ТрансСибе, Благовещенск на Амуре и т.д… плюс, здесь тоже ссылку отбывал именитый революционер – тов. Орджоникидзе… и все-то они, декабристов включая, отбывали тут да мучались за дело то ли правое, то ли левое – сразу и не разберёшь… а академик Обручев и множество других людей, как знаменитых, так и самых обычных – не страдая каждодневно, просто жили тут и работали… есть, видать, люди, которым всю жизнь страдать положено… а есть трудяги – обычные и не очень – на которых земля наша и держится) + 45км с.Тектюр (шт.100 деревенских домов на большой дороге из Покровска в Якутск… плюс, по шт.50 домов ещё в недалёких окрестных сёлах – в степи предгорной вдоль дороги оной регулярно расположенных) + 15км с.Табага (изб 100… 2 магазина… рейсовый автобус в Якутск – каждый час с 7 до 22ч).

А ещё через 30км и г.Якутск (столица Якутии с 270 тыс. жителей, основанная в 1632г… синоним «Туймаада»… отсюда Вилюйский и Сангарский тракты начинаются… плюс, паром в Нижний Бестях ходит – откуда Магаданский и Якутский тракты начинаются… а также железная дорога от БАМа и ТрансСиба подходит – по которой, однако, пока только рабочее движение поездов открыто)… в отличие от Покровска и прочих селений, пройденных нами в этом году выше оного по ленотечению – в широкой «степной» ленской пойме расположенный… где не эвенкам на оленях, а якутам как раз в самый раз скакать на конях своих – аки монголам чингисовым.

Дальше, основного фарватера держась, мы проплыли ещё 215км – до с.Батамай (на правом берегу Лены, в 12км ниже устья р.Алдан). Откуда на моторке нас обратно в Якутск забросили (так дешевле существенно, чем рейсовым «Метеором»). Из которого за 10 тыс. руб. «с носа» (плюс, по 700 руб за перевес багажа) Боинг-767 за 6ч беспосадочного полёта в Москву нас доставил. Откуда мы на электричке до г.Тверь доехали. А там уже, сев в проходящий поезд – за 7ч и 580 руб. «с носа» добрались и до Питера.
Фёдоров Николай -> Всем
Комбинированный водно-пеший поход в районе Приполярного Урала
Региональная спортивная федерация спортивного туризма Санкт-Петербурга. Спортивно-туристский клуб «Мумми-тролли»

Маршрутная книжка № 19/10
Руководитель группы: Фёдорова Мария Владимировна
Адрес руководителя: Санкт-Петербург, ул. Маршала Новикова, д. 9, кв. 49
Руководитель пешей части маршрута: Демченко Леонид Григорьевич
Адрес руководителя пешей части маршрута: Санкт-Петербург, ул. Турку, д. 22, к. 1, кв. 140

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчёт и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю. Пешая часть маршрута имеет вторую категорию сложности. Водная часть маршрута имеет третью категорию сложности. Отчёт использовать библиотеке РСФСТ Санкт-Петербурга.

Члены пешей подкомиссии МКК: Бажанов В. В. Санкт-Петербург   2010 г


ОТЧЁТ
о комбинированном  спортивном туристском путешествии (пешая часть – вторая категория сложности, водная часть – третья категория сложности) в районе Приполярного Урала по маршруту рудник Желанный – перевал Кар-Кар – сплав по рекам Мнарага и Косью


I. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ (Паспорт спортивного похода / путешествия)

1. Проводящая организация

Поход был организован и проведён спортивно-туристским клубом «Мумми-тролли» из города Санкт-Петербурга. В походе принимал участие также турист из Воронежа. Руководи-тель – Фёдорова Мария Владимировна. Руководитель пешей части маршрута – Демченко Леонид Григорьевич

2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив (место проведения)

Поход проходил по Приполярному Уралу на территории республики Коми по национальному парку «Югыд-Ва» в Российской Федерации. Географический район – Приполярный Урал.

3. Общие справочные сведения о маршруте и группе:

комбинированный: пеший – водный – вторая, третья к.с. 46 км 207 км 253 км 15 дней 11 дней 09.07 – 23.07 2010.

Группа из девяти человек, для сплава использовались два четырёхместных катамарана.

4. Подробная нитка маршрута:

Санкт-Петербург - г. Инта – рудник Желанный – перевал Кар-Кар – брод р. Манарага – брод ручья Олений – сплав по р. Манарага – сплав по р. Косью – ст. Косью – Санкт-Петербург

5. Определяющие препятствия маршрута

На подходах к перевалу Кар-Кар и при подъёме на перевал - местами снежники.  В реке Манарага уровень воды до пор. «Олений» низкий, после пор. «Олений» средний. Уровень воды в реке Косью средний. При определении категории сложности (к.с.) водных  и пеших препятствий использовал-ся «Регламент по спортивному туризму».

Пешие препятствия:

Высокотравье в виде берёзового и ивового стланика от ручья Подничишор – до стрелки истоков р. Балбанью по ЛБ р. Бал-банью 1Б 16,5 километров движения без тропы по скрытым в карликовой берёзе и ивняке неровно-стям склона, углубления, вы-ходы осыпей, при крутизне склона 10 - 20º. Индивидуальная страховка альпенштоком или трек-кинговыми палками.

Переправа через ручей Подничишор н/к. Ширина русла около 8 м, глубина 0,5 м, скорость течения 3 м/с. Переход в брод с индивидуальной страховкой альпенштоком или треккинговыми палками. Траверс осыпного склона при движе-нии от оз. Малого Балбанты к броду через р. Балбанью н/к 3 км траверса осыпного склона, уклон вдоль гребня 15 º. Индивидуальная страховка альпенштоком и треккинговыми палками

Переправа через исток реки Балбанью н/к. Ширина русла около 10 м, глубина 0,6 м, скорость течения около 1,5 м/с. Переход в брод с индивидуальной страховкой аль-пенштоком или треккинговыми палками.

Осыпь живая сред-няя при движении от брода р. Балбанью к перевалу Кар-Кар 1Б 2 километра движения по «живым» камням до 1 м при крутизне склона 30 - 35º. Индивидуальная страховка альпенштоками или треккинговыми палками. Морена перед оз. Кар-Кар 1А 2 километра средней пологой морены. Индивидуальная страховка альпенштоками или треккинговыми палками.

Перевал Кар-Кар, высота 1240 м 1А. Взлётка 110 м, крутизна склона 25 - 30 º, движение затруднено живыми средними осыпями, снежниками. Индивидуальная страховка альпенштоком или треккинговыми палками.

Морена после спуска с перевала Кар-Кар 1А 2 километра средней пологой морены Индивидуальная страховка альпенштоком или трек-кинговыми палками.

Переправа через реку Манарага н/к. Ширина русла около 10 м, глу-бина 0,5 м, скорость течения около 2 м/с. Переход в брод с индивидуальной страховкой альпенштоком или треккинговыми палками.

Движение по болоту н/к 3 километра по неглубокому легко проходимому болоту Индивидуальная страховка альпенштоком или треккинговыми палками.

Переправа через ручей Олений н/к. Ширина русла около 10 м, глубина 0,7 м, скорость течения около 1,5 м/с Переход в брод с индивидуальной страховкой аль-пенштоком или треккинговыми палками.

Баллы, идущие в зачёт:

высокотравье 1Б – 5 баллов X перевал 1А – 4 балла
осыпь средняя 1Б – 4 балла X 4 переправы н/к  - 2 балла
морена средняя пологая 1А – 6 баллов  
траверс осыпного склона н/к – 4 балла
болото легкопроходимое н/к – 1,5 балла X

Итого: 16,5 баллов
X Итого: 10 баллов

Географический показатель – 8    
Показатель автономности – 1
К= 1+1,323/12 = 1,1
КС = 10 + 16,5 – (8*1*1,1) = 26,5 – 8,8 = 18 баллов

Суммарная сложность определяющих препятствий пропорционально продолжительности маршрута 3 дня должна составлять 10 – 22 балла, протяжённость не менее 45 км

Протяжённость в действительности составила 46 км, количество ОП – 18 баллов.

Водные препятствия

На реке Манарага от балка Олений до балка Манарага по низкой воде Шивера «Пингвин» третья 500 м Заметный уклон, зубья, воротца, навалы. Сходу, местами с проводками. Шивера «МКТ» третья – четвёртая 400 м Сливы через обливняки, во-рота, навалы, очень большой уклон, прижимы к ЛБ Требуется про-смотр места чал-ки, возможно принудительная чалка в конце участка перед первым сливом порога «Олений». Порог «Олений» пятая или непроход 500 м Череда сливов до 2 м в очень узких воротцах с затычками, навалы на отдельные зубья. По нашей воде габаритный не проход, по более высокой воде потребует страховки с берега, возможно, с воды, обноса вещей.

Шивера «Выходная» третья–четвёртая или непроход 800 м Прижимы, воротца, навалы на зубья, сливы с обливняков, большой уклон. По нашей воде в нескольких местах участка был габаритный непроход, по высокой воде участок потребует осмотра, обноса вещей, страховки с берега на реке Манарага от балка Манарага по средней воде.

Шивера «Заключительная» третья 500 м. Прижимы, воротца, зубья в струе. Может потребоваться беглый береговой просмотр участка на реке Косью от стрелки с р. Манарага по средней воде.

Порог «Тру-ба» третья 500 м. Сильный прижим к скале ПБ, валы 1,5 м. Сходу, на заходе уход влево от прижима.

Шиверы  «Каскад-ные» третья 2000 м. Каскад из 4-х мощных шивер с зубьями, прижимами, валами. Сходу, страховка тандемом.

Шивера «Кедровая» третья 1500 м. Мощная шивера с прижимом на правом повороте Сходу, страховка тандемом.

Шивера «Аккорд» третья 500 м. Мощная шивера с высокими валами и прижимом к скале ЛБ, в конце шиверы бочка через всю реку. Сходу, страховка тандемом

6. Сведения о руководителях и участниках

1. Фёдорова Мария Владимировна, 1983 г.р., Санкт-Петербург,
Тел. +7 921 3169767,
Емайл: moomin-mama@mail.ru
Пеший: 1Р Кольский п-ов,
Водный: Шавла - Аргут –Катунь 5У, Худес-Кубань 4Р, руководитель, капитан К4
«МКТ».

2. Демченко Леонид Григорьевич, 1960 г.р., Санкт-Петербург,
Тел. +7 906 2280160
Пеший: 4У Ю-З Тыва,
Лыжный: 5У С-В Алтай,
Лыжный: 2Р Кольский п-ов,
Водный: 1Р Латвия руководитель пешей части маршрута, правый кормовой К4 «Пингвин»

3. Фёдоров Николай Васильевич, 1980 г.р., Санкт-Петербург,
Тел. +7 921 7504822,
Емайл: moomin-papa@mail.ru
Пеший: 1У Кольский п-ов,
Водный: Шавла-Аргут-Катунь 5У, Печа-Конья 3Р завхоз, капитан К4 «Пингвин»

4. Закиров Игорь Равильевич, 1969 г.р., г. Сосновый Бор, ЛО
Тел. +7 911 2493761,
Емайл: j.knecht@mail.ru
Водный: Чёрный Черемош – Белый Черемош 3У, оператор, ле-вый кормовой К4 «МКТ»

5. Калинин Иван Валентинович, 1981 Санкт-Петербург,
+7 960 2620846,
ivan318@rambler.ru Водный: Лоймоланйоки - Уксунйоки 3У оператор, пра-вый носовой К4 «МКТ»
6. Смирнова Анна Алексеевна, 1969 Санкт-Петербург,
anja-as@yandex.ru Горный: Алтай 2У,
Водный: р. Хойто-Ока – р. Ока 4У медик, правый носовой К4 «Пингвин»
7. Кузнецов Алексей Иго-ревич, 1967 Санкт-Петербург,
+7 921 9240091,
easyall@yandex.ru Парусный: Карелия 1У
Конный: Архангельская область 1У оператор, ле-вый носовой К4 «МКТ»
8. Лопатин Кон-стантин Павло-вич, 1985 г. Воронеж,
konstantin@lopatin.su Пеший: Кольский п-ов 1У,
Водный: Тохма - Янисйо-ки – Китенйоки 3 с эл. 5 У картограф, ле-вый носовой  К4 «Пингвин»
9. Аристов Анд-рей Анатолье-вич, 1980 Санкт-Петербург,
dragonwolf@gmail.ru ПВД Матрос, пра-вый баллон, К4 «Пингвин»

II. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

1. Общая смысловая идея похода

К выбираемому маршруту комбинированного похода были предъявлены следующие тре-бования:
• поход должен проходить в новом для участников и руководителей географиче-ском регионе;
• маршрут должен включать пешие препятствия 2 к.с. и водные препятствия 3 к.с.;
• регион должен иметь горно-альпийский характер;
• маршрут должен быть автономным;
• маршрут не должен пролегать в погранзоне;
• в середине июля река/реки, по которым будет проходить водная часть маршру-та, должны быть габаритны для четырёхместных катамаранов.
Всем этим требованиям по имеющимся описаниям в полной мере отвечал выбранный нами комбинированный маршрут от руд. Желанный через перевал Кар-Кар до балка Олений, откуда начинался сплав по рекам Манарага и Косью до станции Косью.

2. Варианты подъезда и отъезда

Заброска к руд. Желанный возможна на машинах типа ГАЗ66 или Урал от ж/д ст. Инта. Сам г. Инта находится в 30 км от ж/д станции, поэтому административные вопросы в городе Инта мы заранее поручили нашему водителю Геннадию Коковкину, выслав ему почтовым отправ-лением 1 класса ксерокс маршрутной книжки для постановки группы на учёт в МЧС и спи-сок группы  с паспортными данными и пропиской для оформления пропуска в Националь-ный парк Югыд-Ва.
Поезд Санкт-Петербург – Воркута прибывает в Инту в 4:30 утра, поэтому 7,5 часовая поезд-ка в ГАЗ66 по разбитой уже от самой станции грунтовке стала настоящим испытанием для нашей группы.
Средняя скорость ГАЗ66 была 25 км/час. По дороге необходимо остановиться у поста На-ционального парка, где проверяют пропуск в парк.
Примерно на середине пути дорога вброд переезжает реку Кожим. По высокой воде может подмочить кунг.
Около пос. Сана-Вож работала дорожная техника – улучшали дорогу.
В районе руд. Желанный необходимо требовать от водителя, чтобы вас перевезли вброд че-рез. р. Балбанью в месте, где она вытекает из оз. Большое Балбанты, потому что идти необ-ходимо по орографически правому берегу реки, а дорога приходит к левому берегу Балба-нью.
Выброска: сплав заканчивается около нескольких домиков на ЛБ р. Косью, рядом с которы-ми причалены лодки-комячки. На одном из домиков намертво прибита табличка с надписью «Магазин. Закрыто на учёт». Вокруг домиков красномошное болото с морошкой, но можно просушить баллоны на мостках, и собрать рюкзаки под навесом домика с надписью «Мага-зин». Все домики были закрыты на замки. Вокруг мы нашли следы антистапеля предыдущих групп: части деревянных рам, резиновые скрутки. От домиков через болото уходит мокрая тропа, которая через 500 м выходит на широкую грунтовую дорогу. Дорога проложена из-за строительства газопровода Норд Стрим. Далее тропа опять ныряет в лес и через очередное болото приводит на станцию Косью.
На станции Косью зал ожидания на вокзале открыт ночью. Пейзаж вокруг удручающий – видно, что это бывшие зоны. В посёлке два каменных дома, наполовину нежилых. В одном из домов работает магазин РЖД с 10:30 до 12:30 и с 16:30 до 20:30. Остальные строения – деревянные бараки и сараи. Сотовой связи нет. К туристам проявляет нездоровый «интерес» местная молодёжь.

Контакты:
1. Геннадий Коковкин, ГАЗ66 с надписью Skitalets Travel, электронная почта lemvaiz@mail.ru, помогает в оформлении путёвки в национальный парк, в постановке группы на учёт в ПСО. Стоимость заброски вместе с путёвкой на 9 человек (график для парка см. ниже) – 25000 р.
2. Татьяна – организует заброску на Приполярный Урал, электронная почта severtour.inta@gmail.com, тел.: 89121321022
3. Баранов Г.М, тел./факс: (82145) 632-94 с 11:00 до 19:00, электронная почта oven80@narod.ru  - организует заброску.
4. Куприенко В.И., тел. (82145) 613-06, моб.тел. 89215521689 – организует заброску.
5. Валерий Белов – очень хорошие отзывы, своя машина. Тел. (82145) 632-89
6. ПСО, г. Инта, ул. Мира 41, 169830, тел. (821-45) 343-33
7. Национальный парк Югыд-Ва: www. yugydva. komi. com/

Версия графика маршрута для Национального парка (меньше дней - дешевле путёвка*):

1. рудник Желанный - под перевалом Кар-Кар
2. под перевалом Кар-Кар - ручей Олений
3. ручей Олений - стрелка с ручьем Профиль Манараги
4. стрелка с ручьем Профиль Манараги - стрелка с рекой Индысей
5. стрелка с р. Индысей - впадение реки Вангыр
6. впадение реки Вангыр - ст. Косью.

Итого 6 дней 9 человек. Стоимость путёвки составила 6500 р.
*В Национальном парке есть своя туристическая служба, поэтому сокращать график необхо-димо с умом, чтобы выглядело правдоподобно.

3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты

Аварийный выход с пешей части маршрута и р. Манарага возможен только обратно к руд. Желанный.
Кроме перевала Кар-Кар из долины р. Балбанью в долину р. Манарага ведёт также более простой перевал Зигзаг через долину р. Лимбекою.
С водной части маршрута после впадения в реку Косью самый быстрый способ выхода с маршрута – сам сплав по реке Косью. Уже в районе впадения р. Индысей есть шанс встре-тить людей – сразу после впадения р. Индысей на ПБ Косью на дереве табличка с надписью «наб. р. Фонтанки», хорошо заметная с воды. В этом месте расположена целая заимка: домик с тремя спальнями, баня, туалет, оборудованное кострище с навесом. Видно, что это место нередко посещается людьми. Ниже по течению после «каньона» на ПБ Косью есть трёхэтаж-ная изба.    
4. Изменения маршрута и их причины

Изначально мы предполагали совершить радиальные выходы на г. Народа и Манарага, но избыло несколько обстоятельств, помешавшее нам это сделать:
- при движении вдоль р. Балбанью от оз. Большое Балбанты мы по совету нашего водителя и из-за дефицита информации в отчётах избрали орографически левый берег. Главный аргу-ментом было то, что ЛБ суше, а по ПБ тропа заболочена. На самом деле идти нужно именно по орографически правому берегу р. Балбанью, потому что на ЛБ хорошая сухая дорога бы-стро заканчивается. Нам пришлось около 10 км идти без тропы траверсом по берёзовому стланику, периодически пересекая осыпи. В районе ручьёв стланик сменялся довольно высо-ким ивняком, сохранявшим все свойства карликового. Переходить же на ПБ Балбанью было уже поздно, потому что подходы к берегу сильно заболочены, а переправа потребовала бы много сил и времени. Таким образом, мы, сами того не желая, значительно усложнили мар-шрут.
- участник Аристов Андрей, который не был готов к препятствиям такой сложности и имел неподходящую обувь, стёр себе ноги на подходах к перевалу Кар-Кар
- на второй день на стоянке под перевалом Кар-Кар сломалась одна из двух газовых горелок, перегорел шланг
По этим трём причинам мы решили сначала пройти перевал Кар-Кар, а потом уже принят решение о восхождении на г. Народа. Когда мы спустились с перевала, состояние ног Андрея ухудшилось, к тому же опять начала портиться погода. Поэтому было принято решение идти к балку Олений.
От восхождения на гору Манарага нас заставили отказаться следующие причины:
- из-за дефицита информации о водной части маршрута (при подготовке маршрута нам не удалось найти ни одной лоции рек Манарага и Косью) мы не знали, что сплав от балка Оле-ний по средней и низкой воде чреват трудоёмким обносом порога «Олений» и шиверы «Вы-ходная», являющейся второй ступенью каскада. По средней и низкой воде оба эти участка – габаритный непроход для катамаранов. По высокой воде – порог «Олений» - пятая категория сложности.
Мы начали сплав от балка Олений, из-за чего нам пришлось совершить экстренную чалку в конце шиверы «МКТ» к ПБ перед первым сливом пор. «Олений». Для обноса негабаритного порога мы совершили сложную переправу через реку Манарага, опять-таки незапланирован-но повысив сложность пешей части маршрута. Затем последовал изнурительный 1,5 км об-нос каскада вещами и катамаранами по тропе ЛБ с траверсом двух осыпей
-на следующий день сразу после старта в мелководную шиверу К4 «Пингвин» сломал 2 по-перечины. Пришлось осуществлять срочный ремонт, точнее, рубить новые. Все это отнимало драгоценное время.
- после таких приключений мы приняли решение о необходимости глубокой разведки р. Ма-нарага, поэтому, дойдя до балка Манарага, мы решили отложить восхождение в пользу раз-ведки реки. Разведка была произведена и показала, что до стрелки с Косью основные препят-ствия – мелководные шиверы с зубьями, которые могут потребовать проводки.
- на обратном пути с разведки началась сильная гроза, продолжавшаяся в несколько заходов до утра. Уровень воды в реке поднялся на 50 см, большинство зубьев оказалось залито. Река открывала нам возможность быстро и без неприятных приключений преодолеть последний участок, зато в горах после таких сильных дождей подстерегали камнепады, и добавилось снега.  
Количество пеших препятствий, пройденных нашей группой, было достаточным для мар-шрута второй категории сложности, а то, что горы Манарага и Народа так просто к себе не подпустили, заставляет нас задумываться о возвращении на этот маршрут.

5. График движения

Дни пу-ти Дата Участок пути
(от – до) Протя-жён-ность
в км Ходо-вое время Определяющие препятствия на участке Метеоусловия
1 11.07. руд. Желанный – оз. Малое Балбанты 12 км 15:00 – 19:30
пешком Высокотравье 1Б – 8 км,
переправа через ручей Подничи-шор н/к С утра дождь, после обеда солнце, силь-ный ветер
2 12.07 Оз. Малое Балбанты – оз. под перевалом Кар-Кар 15 км



9:00 – 19:00
пешком




Высокотравье 1Б -  8,5 км, траверс осыпного склона н/к 3 км,
переправа через р. Балбанью н/к,
осыпь живая средняя 1Б – 2 км, морена средняя пологая 1А – 2 км Переменная облачность, после обеда дождь и силь-ный ветер, за-метное похо-лодание до +5 - + 3 С            
3 13.07 Оз. под перевалом Кар-Кар – балок Олений 15 км


9:30 – 19:00
пешком


перевал Кар-Кар 1А,
морена средняя пологая 1А – 2 км,
переправа через р. Манарага – н/к,
легко проходимое болото – 3 км,
переправа через р. Олений – н/к Переменная облачность, к ночи сильное похолодание до +3 С,
днём до +20 С
4 14.07 Балок Олений – на ЛБ р. Манарага в после шиверы «Вы-ходная» 4 км сплав,
1,5 км
пешком
Всего:
6 км 15:30 – 18:00 сплав,
18:00 -  22:00
пешком

Шивера «Пин-гвин» 3 к.с., ши-вера «МКТ» 3 к.с., пор. «Олений» не-проход, шивера «Выходная» не-проход» - обнос 1,5 км Ясно, t = +15 - +22 C
6 15.07 на ЛБ р. Манарага в после шиверы «Вы-ходная – балок Ма-нарага 4 км


12:00 – 14:30
сплав Мелководная ши-вера с зубьями 2 к.с. Ясно, затем сильная гроза
t = +10 - +25 C
7 16.07 балок Манарага – на ЛБ р. Косью напро-тив р. Капкан-Вож 41 км 10:30 – 18:00
сплав Шивера «Заклю-чительная» 3 к.с., пор. «Труба» 3 к.с., шиверы «Каскадные» 3 к.с. Переменная облачность, сильный ве-тер, после обеда дождь
t = +15 - +3 C
8 17.07. на ЛБ р. Косью на-против р. Капкан-Вож ----- ------ ------------------ Дождь, силь-ный ветер,
t = +3 - +5 C
9 18.07. на ЛБ р. Косью на-против р. Капкан-Вож – на ЛБ напро-тив скалы Красный камень 104 км 9:30 – 19:30
сплав Шивера «Кедро-вая» 3 к.с., шивера «Аккорд» 3 к.с. С утра дождь, после обеда северный ве-тер, солнце,
t = +5 - +20 C
10 19.07. на ЛБ напротив ска-лы Красный камень - около о-в Рыбачь-их на ПБ 26 км 10:30 – 15:00
сплав Шиверы, перекаты 1 -2 к.с. Переменная облачность,
t = +12 - +23 C
11 20.07. около о-в Рыбачьих на ПБ ------ --------- --------------------- Переменная облачность, кратковре-менный дождь,
t = +15 - +24 C
12 21.07. около о-в Рыбачьих на ПБ – ст. Косью 28 км сплав,2,5 км пешком
Всего: 31 км 10:30 – 12:00 сплав
20:30 – 21:30 пешком Перекаты 1 к.с. Переменная облачность,
t = +13 - +25 C

Расстояния активной части похода измерено по картам 1:100000
6. Техническое описание
(только активная часть маршрута)

День 1 - 11 июля (воскресенье)

Прибытие на ст. Инта в 4:30 утра. Морось, холодно, сразу же встречают комары.
В 4:50 выехали на ГАЗ66 Геннадия Коковкина, в машине с нами ехал ещё один рыбак до Сана-Вожа, который постоянно ездит на рыбалку в Югыд-Ва. С Коковкиным также ехал его напарник.
Сам город Инта находится в 30 км от ж/д станции, поэтому мы в Инту не заезжали. Ген-надию заранее по почте мы выслали ксерокс маршрутной книжки для постановки нашей группы в МЧС. Заявка в МЧС нужна также для оформления разрешения на посещение На-ционального парка Югыд-Ва. Для парка мы составили специальный укороченный до разум-ных пределов график похода, приняв во внимание сведения из прочитанных отчётов о том, что в парке работает какая-то дама, якобы разбирающаяся в маршрутах. Для оформления разрешения на посещение парка потребовался список группы с паспортными данными и све-дениями о прописке. Всё это также заранее было выслано Геннадию, который оформил для нас это разрешение. Стоимость разрешения для нашей группы в 9 человек составила на 7 дней 6164,32 рубля.
В разрешении написано, что «любые посещения рекреантами национального парка должны исключать: организацию туристических стоянок, палаток, разведение костров за пределами специально предусмотренных для этого мест…». Нужно отметить, что к разреше-нию не прилагалось никакой схемы или списка этих «предусмотренных» мест. На маршруте мы не нашли ни одной организованной стоянки.
Также примечательно, что Интинская АСГ (аварийно-спасательная группа), разрешившая нашей группе выход на маршрут, о чём была сделана соответствующая надпись с печатью в пункте 13 маршрутной книжки, не проявила никакого интереса к тому, чтобы мы сняли группу с учёта после прохождении маршрута.
Дорога от самой станции Инта грунтовая и в очень плохом состоянии. ГАЗ66 ехал со скоростью не более 25 км/ч. Ещё до брода через реку Кожим в предгорьях справа от дороги в кунге расположен пост национального парка Югыд-Ва. Дорога в этом месте перегорожена шлагбаумом. На посту был один мужчина, который, проверив наше разрешение, общался вежливо, предлагал воду из родника.
Около брода через Кожим на ПБ есть какие-то избы, явные места стоянок. Пока наш во-дитель осматривал место брода, мимо нас по Кожиму прошла группа с детьми на четырёх- и шестиместных катамаранах. Брод проходит через галечный остров, в некоторых местах бро-да достаточно глубоко – по высокой воде может подмочить кунг.
Сразу за бродом дорога ненадолго улучшается, но потом опять начинается очень плохой участок. В районе пос. Сана-Вож работала дорожная техника. На ручье, впадающем в р. Бал-банью были видны самодельные маленькие конструкции для мытья золота. В Сана-Вож вы-садился наш попутчик-рыбак.
В нескольких километрах от руд. Желанный ГАЗ-66 Геннадия, у которого всю дорогу ба-рахлил стартёр, сломался. На починку ушло около 30 минут.
В итоге, к руд. Желанный мы приехали в 13:40. Геннадий отказался перевозить нас на орографически правый берег р. Балбанью, сказав, что дорога там заболочена. По ЛБ в зоне видимости шла отмеченная на карте сухая тракторная дорога. Из-за дефицита сведений, по-черпнутых из отчётов, в основном написанных не по форме и очень путано, мы поверили опыту Геннадия и не стали настаивать на броде.
Пообедали, вскипятив воду на горелках. До самого спуска в долину р. Манараги про дро-ва можно забыть.
В 15:00 мы стартовали по тракторной дороге вдоль озера Большое Балбанты. Дул силь-ный ветер, предвещавший перемену погоды. Примерно через 1 час хода дорога пересекла неглубокий ручеёк и закончилась. Дальше пришлось двигаться без тропы по полкам, зарос-шим берёзовым стлаником, местами сменявшимся осыпями. Около ручьёв движение ослож-нялось локальными зарослями ивового стланика, высотой до 2 метров. Скорость движения упала до 2 км в час. Сильно докучали комары.
Берега оз. Малое Балбанты с нашей стороны заболочены. Пригодное место для стоянки удалось найти только ближе к впадению р. Балбанью в озеро около полусгнившего балка, куда мы пришли к 19:30.
На ПБ озера в месте выхода из него р. Балбанью есть несколько деревянных строений, но ни обещанных чумов, ни оленей мы там не увидели. Над озером по ПБ возвышаются живо-писные горы Старик и Старуха.
     На озере очень много комаров, просто какой-то ад.

День 2 - 12 июля (понедельник)

Подъем дежурных в 7:00, группы в 7:30. Вышли в 9:00.
Ветер, облачно, погода переменчивая, явно затягивает. Комаров ветер не пугает.
От стоянки на озере Малое Балбанты двигаться ещё труднее: борта долины становятся круче, берёзовый стланик выше, чаще появляется мощный ивняк, стланики чередуются с осыпями. Шли медленно, страхуясь альпенштоками и периодически поминая неласковыми словами Геннадия и авторов отчётов. Всё это время по орографически правому берегу Бал-банью заметна тропа, явно подзаболоченная, но свободная от стланика.
Только через 8,5 километров изматывающего движения с «водными» рюкзаками уже пе-ред самым поворотом долины на запад в месте, где река разливается разбоями, дорога с пра-вого берега перебирается на левый, и царство стланика заканчивается.
Двигаться сразу стало легче, хотя дорога в некоторых местах мокрая и подзаболоченная. Но через 2,5 километра дорога упирается в брод через Балбанью и заканчивается. Брод нека-тегорийный, глубина реки примерно по колено.
Сразу за бродом сделали обед. Погода заметно испортилась, ветер усилился, начинался дождь, похолодало. К сожалению, от холода сжижался газ, произошла вспышка топлива, по-вредившая пьезоподжиг и подводной шланг. Одна горелка вышла из строя.
Вышли в направлении ледникового озера с островом под перевалом Кар-Кар. Двигаться решили по ручью, который вытекает из озера. Сначала пошли по его орографически левому берегу траверсом осыпного склона крутизной 30 – 35 градусов. С тяжёлыми рюкзаками по живой осыпи двигались очень медленно и осторожно, страхуясь альпенштоками. Особенно неприятны были места, где крупные камни осыпались, и осталась рыхлая земля с мелкими осколками, уезжающая из-под ног.
Примерно через 500 – 700 м упёрлись в снежник, перекрывавший дальнейшее движение вдоль кромки воды и по ЛБ ручья. Пришлось переходить на орографически правый берег ру-чья, подниматься на 30 - 40 метров по травянистому склону крутизной 30 - 35 градусов и двигаться траверсом около 3 км.
К этому времени облака опустились ниже, и мы оказались в их зоне. Видимость снизи-лась до 30 – 50 метров. Ветер не стихал, похолодало до температуры, близкой к нулю, шёл дождь.
С момента выхода от места брода Балбанью прошло уже 3 часа, но озеро под перевалом всё ещё не было достигнуто. Сквозь облачность стал различим поворот долины ручья вдоль прижима по орографически правому берегу. Двигаться дальше по ПБ вдоль прижима было небезопасно и сложно – требовалась страховка перилами. Снежник, закрывавший ручей, в этом месте сужался, позволяя перейти обратно на левый берег ручья. Осуществив непростой спуск по осыпному склону, мы перешли на ЛБ ручья и началось утомительное движение по морене.
Орографически правый берег ручья на повороте и после него повышался, превращаясь в стену, а левый берег, наоборот, выполаживался, выходя на плато. Это и есть место, где ручей вытекает из озера, соединяясь с ручьём, стекающим со снежников г. Народы. В действитель-ности виден только каньон этого второго ручья, а ручей из озера вытекает под камнями не-заметно. Это обстоятельство и сильная облачность, из-за которой не было видно озера, за-ставили нас потратить некоторое время, чтобы сориентироваться и не уйти вверх по каньону ручья на г. Народа.
Только к 19:00 мы, наконец-то, пришли к месту стоянки на озере с камнем, отмеченной каменным сложением для горелок и стеночками, закрывавшими палатки без юбок от прони-зывающего ветра. Погода не улучшалась.

День 3 -  13 июля (вторник)

Подъём в 7:00. Стали появляться прорехи в облаках.
Выяснилось, что у Андрея ноги стёрты в кровь, потому что он шёл два дня по стланику в берцах. Это уже не первый случай в нашей практике, когда любовь к милитаристскому сти-лю оборачивается для хозяев берцев большими проблемами при движении по осыпям и тра-версом. Ноги пришлось перебинтовать, и было принято решение, что прежде всего нужно перевалить за Кар-Кар, а потом уже задумываться о восхождении на Народу.
Вышли в 9:30 с полной загрузкой рюкзаков. Облачность поднялась, открылся перевал. Подъём начинается траверсом травянистого склона вправо, затем необходимо преодолеть короткую осыпь и выйти на небольшую полочку. Отсюда путь маркирован турами и прохо-дит траверсом влево по средней осыпи, преходящей местами в крупную. Периодически встречались небольшие снежники. Один из них лежал под самой седловиной. Крутизна склона в некоторых местах доходит до 45 градусов. Но в целом подготовленная группа осу-ществляет подъём быстро.
Уже в 10:00 мы поднялись на перевал. Облака разошлись, открылся незабываемый вид в сторону Манараги. Из тура сняли записку турклуба «Южный Урал» г. Челябинск, группа в составе 3х человек. Ребята под руководством Милюкина А.В. шли в сторону ручья Южный, здоровье группы было «отличное». Было странно, что записка датирована 05.07.01. 20:12. Видимо, в годе была описка, потому что записка лежала без пакета или бутылки и не могла сохраняться так долго в таком отличном состоянии.    
Оставили свою записку и начали спуск с перевала, который оказался значительно слож-нее, чем подъём. Крупная осыпь на крутом склоне преодолевалась медленно с тяжёлыми рюкзаками. У озерца под взлёткой были к 11:10, отдыхали 20 минут. На перевал снова на-ползли облака. Предложение остаться лагерем здесь и подняться на г. Народа налегке было отвергнуто большинством группы, потому что все боялись за Андрюхины ноги, к тому же, у нас осталась лишь одна горелка, а о дровах на моренном плато не было и речи.
В 11:30 медленно двинулись вдоль моренного плато с озерцами к следующей ступеньке спуска. Камни на плато крупные, идти очень тяжело. Спускались слева по линии воды, пока не вышли на ещё одно небольшое плато с озерцами, по которому разбросаны огромные кам-ни и протекает довольно заметный ручей. Тропы нет, местами лежат пятна снежников.
Перейдя ручей, сделали очередной 15 минутный привал. Некоторые члены группы очень сильно устали, поэтому привал несколько растянулся. С хвостом группы пришлось задер-жаться замыкающему Коле и руководителю пешей части маршрута Лёне, а в это время Кос-тя, Лёша и общий руководитель Маша уже пробрались между глыбами к травянистому спус-ку справа, где остановились поджидать остальную часть группы. Однако, рельеф плато на-столько сложен, что не было видно, как оставшаяся часть группы спустилась слева. Посове-щавшись, решили, на всякий случай, дождаться, пока ребята спустятся, чтобы убедиться, что всё в порядке. Через полчаса ребята появились внизу на сухой полянке у истоков Манараги. Только после этого Костя, Лёша и Маша тоже спустились к ручью.
У ручья сделали часовой привал на обед – нашлись сухие ветки стланика, удалось орга-низовать костёр.
От места привала и далее вдоль всей долины реки Манарага идёт тропа. Сразу после вы-хода с привала мы перебродили ручей и вышли на сухую полку с вереском. Стали появлять-ся отдельные лиственницы. Через 2,5 километра тропа спустилась с полки к месту брода че-рез реку Манарага. Мы бродили реку чуть выше слияния нескольких ручьёв, после которого, собственно, и можно сказать, что это уже река. Брод представлял собой некатегорийный пе-реход нескольких рукавов в ивняке. Однако, если воды будет больше, то последний переход через ручей, непосредственно имеющий название Манарага, потребует усилий нескольких человек. Придётся двигаться по трое-четверо.
После брода тропа идёт по правому берегу реки Манарага, местами тропа серьёзно забо-лочена, но болото неглубокое – скорее, обычная чавкалка по колено. Многие из нас переоде-лись в сплавную обувь.
Примерно,  в 300 метрах от брода через ручей Олений мы встретили одинокого путника, который налегке ходил пешком через Кар-Кар на Манарагу, а теперь возвращался обратно. Это был единственный человек за весь поход, которого мы увидели в этих краях.
Брод через Олений оказался даже более интересным, чем брод через Манарагу, хотя тоже был некатегорийным.
Балок Олений расположен не сразу за бродом, хотя после брода можно встать на ровной полянке на краю заболоченного кустарника. Но материала для рам на этой стоянке не най-дётся.
После брода тропа обходит заболоченный кустарник и через километр выводит к балку Олений. От брода видно повышение берега и границу леса – это и есть поляна с балком. Ба-лок представляет собой небольшой вагончик, стоящий на ровной сухой полянке. С дровами и берёзой для рам проблем нет.
У балка мы были только к 19:00, пройдя за день 15 километров.        


День 4 -  14 июля (среда)
Подъем в 8:00
Сразу же занялись заготовкой берёзы на рамы. К 15:30 всё было готово, группа пообеда-ла, запаковала вещи, и мы вышли на воду.
От балка Олений идёт несложная, но быстрая и мелководная шивера 2 к.с. В струе много зубьев,  с которых тяжёлые гружёные К4 приходилось часто спихивать, но полноценных проводок удалось избежать. Через 500 – 600 шивера упрощается до быстротока, и через 50 метров на крутом левом повороте начинается шивера «Пингвин» 3 к.с. Уклон возрастает, на-валы на зубья становятся ощутимыми, слалом в воротцах требует чёткого и быстрого манёв-ра. Имеет смысл произвести беглую береговую разведку участка по ПБ до места чалки около полянки с каменкой.  
Наша группа шла шиверу «Пингвин» без разведки, в конце шиверы пришлось делать экс-тренную чалку к ПБ, не дойдя буквально 50 метров до удобного места чалки у каменки, по-тому что у К4 «Пингвин» вышибло скрутки. Ребята делали надпилы, чтобы избежать даль-нейших аварий.
После короткого участка быстротока на левом повороте начинается сложная крутопа-дающая шивера «МКТ» (3 – 4 к.с.), которая является заходной шиверой в порог «Олений» - 5 к.с. или непроход в зависимости от воды. Этот участок необходимо осмотреть по ПБ, в конце шиверы перед первым сливом порога выставить сигнальщика и чальщика.
Так как в отчётах чёткой лоции реки найти не удалось, мы, полагаясь на свой богатый сплавной опыт, не стали делать разведку и стартовали в шиверу «МКТ». По сравнению с предыдущими препятствиями шивера очень напряжённая – навалы на камни, воротца, сливы с обливняков, прижимы. Примерно через 400 метров, экипаж К4 «Пингвин» увидел, что оче-редные ворота запираются зубьями, и выбросился на ПБ, перегородив сильно суживающую-ся струю. К4 «МКТ», шедший сзади, резко выбросился на отмель (в более высокую воду –островок) слева, чтобы не создавать аварийную ситуацию.
Экипаж «Пингвина» вытащил катамаран на ПБ, после чего было решено произвести ос-мотр участка силами экипажа «МКТ» по ЛБ. Выяснилось, что ворота – это начало порога «Олений». В пороге несколько сливов от 1 до 2 метров в узких воротах с затычками. По на-шей воде порог был габаритным непроходом. По более высокой воде – это полноценное препятствие 5 к.с. протяжённостью около 500 метров. Падение на этом участке около 40 м на 1 км. Осмотр и страховка возможны по ЛБ.
Правый берег обрывистый с осыпями, поэтому осуществили перильную переправу ката-марана «Пингвин» и его экипажа на отмель ЛБ.
В 18:00 мы начали разбор катамаранов для обноса порога «Олений». Маша и Аня сделали глубокую разведку реки на участках порога «Олений» и шиверы «Выходная», в ходе которой выяснилось, что шивера во многих местах тоже будет габаритным непроходом. Проводка осложнена подходящими к реке осыпями. На последнем участке шиверы берег подмыло, об-разовался земляной обрыв. Шивера «Выходная» - 3 -4 к.с. в начале, упрощается в конце, пе-реходя в участок разбоев и островов, протяжённость около 800 м.
По ЛБ прослеживаются остатки тропы, над отмелью перед порогом мы нашли остатки деревянной рамы. Длина обноса около 2 км. Сначала приходится идти по осыпям и через лес обходить подмытые части берега, потом появляется явная тропа, выходящая на луга, в конце которых есть неплохое ровное место для стоянки.
К 22:00 часам в три ходки обнос порога «Олений» и шиверы «Выходная» был завершён. Катамараны разбирали не полностью: сдували, снимали поперечины, баллоны скручивали вдоль колбаской, связывали скрутками и несли по двое.  


День 5 - 15 июля (четверг)
Подъем в 7:30. Костя и Коля произвели разведку реки по ЛБ, никаких серьёзные препят-ствий не обнаружили.
Катамараны снова собрали и в 12:00 вышли на воду. Первым отчалил «Пингвин» и в 50 метрах у ПБ сломал на зубе две передних поперечины. Экипаж «МКТ» перечалился к ПБ, чтобы не происходило разделения группы. На вырубку и замену поперечин ушло около 1 ча-са. В это время мы видели большие заросли золотого корня, произрастающего по краям га-лечных отмелей в огромном количестве.
В 13:00 стартовали окончательно в мелководную шиверу 2 к.с. Примерно через 2 км сплава между островов и заболоченных берегов увидели по ПБ высокий подмытый берег и отмель из крупной гальки, но чалиться к ПБ было уже поздно, поэтому зачалились в не-большое улово ЛБ напротив отмели. Решили сделать разведку, поэтому экипаж К4 «МКТ» провёл катамаран вверх по течению на 20-30 метров и перечалился на отмель ПБ. Над отме-лью на берегу оказалась ровная поляна  с кострищем, откуда уходила явная тропа на перевал Студенческий и гору Манарага. Никакого балка в округе мы не нашли.
К4 «Пингвин» на принудительной чалке перечалили на отмель ПБ. Катамараны вынесли на крутой берег и тщательно зафиксировали. В 15:00 поставили лагерь, чтобы сделать по-луднёвку и разведать реку до стрелки с Косью.
На разведку отправились Костя, Коля, Маша и Ваня. Тропа всё время теряется, упираясь в ручейки и болота. Постоянно подходили к реке, чтобы оценить препятствия. На протяже-нии 2-3 км основные препятствия – это шиверы 2 к.с., прижимы в кусты и разбои. Примерно за 1 км от стрелки выделяется шивера «Заключительная» 3 к.с. – увеличивается уклон, начи-нается слалом в воротцах с навалами на отдельные зубья. По ПБ можно произвести беглый осмотр участка. Перед стрелкой по ПБ появляются участки леса.
До стрелки шли около 2 часов. На обратном пути торопились, потому что погода порти-лась и собиралась гроза. Гроза застигла нас примерно на середине пути 19:00 часов. Судя по звуку, молнии били в 1,5 – 2 км от нас, гора Манарага была полностью закрыта тучами. Гро-за принесла с собой сильный ливень, моментально стала расти вода. Это было хорошо за-метно по бродам через ручьи. С перерывами заряды ливня продолжались до утра.


День 6 -  16 июля (пятница)
Подъем в 7:30.
Дождь закончился, но погода сохранялась неустойчивая. На горах прибавилось снега. После такого сильного дождя существенно выросла опасность обвалов.
В реке вода поднялась на 50 см, скрыв большинство зубьев в шиверах. Посовещавшись, приняли решение не идти на Манарагу, а сплавляться до Косью, пока позволяет уровень во-ды.
    Вышли на воду – струя стала мощнее, сплав динамичнее. В протоках ощущались прижи-мы к кустам. Но можно было не беспокоиться за катамараны, не сниматься с зубьев, не де-лать проводок. Экипажи периодически менялись: один уходил вперёд, чтобы зачалиться и сфотографировать второй.
Около полудня зачалились на стрелке с Косью на отмели ЛБ. В леске за отмелью обнаружи-ли отличную стоянку. На ПБ Косью был виден балок, но мы к нему не чалились. Погода опять начала портиться.
После дождя Косью вздулась и выглядела внушительно. От стрелки с Манарагой до впаде-ния р. Моренный около 2,5 километров несложных, но динамичных шивер. После ручья Мо-ренный видно сужение русла в скалах – это ориентир порога «Труба» - 3 к.с. Порог «Труба» длиной около 500 м начинается мощным косым валом (по более низкой воде, видимо, сли-вом и бочкой), за которым струя прижимает к скалам ПБ. Сложность порога 3 к.с. Сам порог удивительно красив – голубая прозрачная вода зажата в высоких скалах. В середине каньона мы зачалились к ЛБ, чтобы сделать несколько кадров.
За порогом «Труба» препятствия 3 к.с. по нашей воде продолжаются ещё около 2 км в виде шивер «Каскадные». В шиверах высокие валы до 1,5 м, навалы на отдельные камни, сливы с обливняков.
Участок заканчивается заметным островом, после которого река успокаивается, начинается целая система островов, в которых по ЛБ впадет ручей Профиль Манараги. К этому времени сильно похолодало, подул сырой пронизывающий ветер, и начался мелкий дождь.
Зачалились за левым поворотом, как потом оказалось на огромном острове, на ЛБ у стоянки с баней напротив г. Медвежья Лапа. Перекусили, развели костёр, чтобы согреться. Сделали разведку, чтобы выяснить возможность подъёма на гору Колокольня, но упёрлись в широ-кую и глубокую протоку, отделявшую наш остров от основного берега. Протоку можно было бы перебродить, но только с помощью навесной переправы. Первому пришлось бы плыть в неопрене и со страховкой. По такому холоду от этой идеи все отказались.
Решили идти до стоянки, которая по лоциям должна быть на ПБ около устья р. Капкан-Вож. Скорость течения очень высокая – 15 км/час: 29 км до р. Капкан-Вож мы преодолели за 1:45. На участке продолжаются непрерывные шиверы не выше 2 к.с., появляются перекаты  с большими галечными отмелями.
За 2 км до устья Капкан-Вожа  в русле огромный остров, сразу за ним впадает справа безы-мянный ручей.  
Зачалились на стрелке с Капкан-Вожем. Никакой стоянки не обнаружили. Берег невысокий, сильно заросший лесом и кустарником. Перечалились на ЛБ к большой отмели с чёрным песком сразу после окончания подмытого берега. Пройдя вверх по течению 50 метров, обна-ружили удобную полку, где и поставили лагерь. Было уже около 18:00. За день прошли 41 километр.
Дождь и сильный ветер продолжались, температура воздуха упала до +5 - +3 градусов.

День 7 -  17 июля (суббота)

Дождь и холод продолжались весь день. Мы прикинули километраж по карте и решили сделать днёвку, понадеявшись, что при такой скорости течения нагоним график без проблем.

День 8 -  18 июля (воскресенье)

Подъём в 7:00.
Всё ещё дождливо и холодно, но появились признаки улучшения погоды.
Около 10:00 вышли на воду, дождь прекратился, но холодный ветер не утихал.
На всякий случай решили попробовать дойти до устья Вангыра, потому что боялись, что потом течение сильно замедлится. После Капкан-Вожа продолжаются фоновые шиверы 2 к.с. Затем на ЛБ перед левым поворотом над остальными деревьями выделяется разлапистая макушка кедра – это ориентир шиверы «Кедровая» 3 к.с., протяжённостью 1,5 км. Это мощ-ная шивера  с прижимом на правом повороте реки.
После шиверы «Кедровая» опять одна за другой следую шиверы 2 к.с. до притока по ПБ, отмеченного на карте как пересыхающий. За притоком начинается мощная шивера «Аккорд» с прижимом к скале ЛБ и большой косой бочкой. После шиверы на ПБ на высокой скалке есть красивая стоянка,  а у скалы ЛБ – глубокое зелёное улово. Продолжительность шиверы 500 м, сложность 3 к.с.
Каскад двоечных шивер продолжается, справа впадает р. Нидысей, после чего шиверы продолжаются до впадения р. Индысей. На ПБ около впадения Индысея на берегу несколько строений: домик с 3мя спальнями, баня, оборудованное кострище с навесом, туалет. На бере-гу на дереве табличка  с надписью: «наб. р. Фонтанки». Зачалились около домиков, в них ни-кого не обнаружили. Осмотрели хозяйство и попили чаю.
После впадения Индысея перекаты и шиверки продолжаются, река входит в каньон дли-ной около 10 км. В каньоне сложных препятствий нет: шиверы 2 к.с. и несколько несложных прижимов, но очень красиво. В начале каньона на ПБ увидели в первый и последний раз за всё время пребывания в Югыд-Ва табличку с надписью «Место стоянки».
После каньона на ПБ встретилась трёхэтажная изба, в которой на первый взгляд никого не было. Чалиться к избе не стали.
До самого слияния с Вангыром на реке продолжаются простые шиверки, появляется мно-го перекатов и островов. Течение остаётся быстрым – около 1,5-2 м в секунду.
К 19:30 мы добрались к месту стоянки – полке на ЛБ напротив скалы Красный камень в 2,5 км ниже устья реки Вангыр. За день пройдено 104 км. Потеплело, снова вылезли комары.

День 9 -  19 июля (понедельник)

Подъём в 8:00, выход на воду в 10:30. Начинается лабиринт из островов, берега в основ-ном низкие, много кустов. Над галечными отмелями встречаются ровные полки с травой и невысокими берёзками. Появляются местные рыбаки на лодках-комячках. На полках по бе-регам кое-где видны рыбацкие кострища. Продолжаются перекаты и участки быстротоков. Пройдя 26 километров, в 15:00 мы встали на ПБ в районе островов Рыбачьих на высокой ровной полке с берёзками. По дороге останавливались ловить хариуса. Но хариус ловился только у места стоянки. Сильно докучают комары.

День 10 -  20 июля (вторник)

Прикинули оставшийся километраж и решили остаться на днёвку. Из группового тента 24 м квадратных соорудили баню. Целый день отдыхали, топили баню, ловили и ели хариу-са. Погода неустойчивая, кратковременные дожди.
Мимо проходили местные на комячках, особого интереса к нам не проявляли, подвезти не предлагали.

День 11 -  21 июля (среда)

Подъём в 8:00, выход на воду в 10:00. К 12:00, пройдя стрелку с Изъяю по ЛБ, зачалились у нескольких лодок-комячек по ЛБ. Берег высокий, но сверху заболочен. На берегу стоит не-сколько домиков, один из них  с намертво приколоченной табличкой «Магазин. Закрыто на переучёт». Обнаружили следы антистапеля проходивших раньше групп.
Место антистапеля заболочено: красномошник и морошка, много комаров. Просушить снаряжение можно на деревянных мостках с навесом, проложенных между домиками.
На станцию от реки не ведёт никакой дороги. Нам пришлось организовать разведку в со-ставе Маши и Кости, которая выяснила, что нужно пройти около 500 метров по мокрой тро-пе через низкорослый лес, затем выйти на отличную грунтовку. Грунтовку построили и ис-пользуют газовщики для прокладки и обслуживания газопровода «Норд Стрим». Как выяс-нилось при общении с газовщиками, по дороге на станцию попасть можно, но это петля око-ло 7 км. Правда, газовщики очень дружелюбны и готовы подвезти, а также помочь, если что-то случилось. Местные ходят на станцию по очередной тропе, уходящей с грунтовки в лес по деревянным мосткам. Тропа мокрая, пересекает болото по гати. В общей сложности от места антистапеля до станции около 2,5 км. Идти лучше в сплавной обуви.
На станции Косью зал ожидания на вокзале маленький, но на ночь не закрывается. Мо-бильная связь в посёлке отсутствует. Всего в посёлке два многоквартирных каменных дома, в которых половина квартир нежилая, о чём свидетельствуют выбитые окна. Остальные строения – это какие-то бараки и сараи. В одном из домов работает магазин РЖД с 10:30 до 12:30 и с 16:30 до 20:30. Можно купить необходимые продукты. Даже в посёлке есть комары.
Так как в посёлке делать абсолютно нечего, то до 20:00 вечера мы сушили снаряжение, собирались и отдыхали на мостках у реки. К 21:00 мы пришли на станцию, и к нам тут же подъехала «Жигули» «шестерка» без номеров с местными пацанами в нетрезвом состоянии. Наше общение было недолгим и без последствий, но только потому, что большую часть на-шей группы составляли неконфликтные мужчины среднего возраста.
На вокзале мы спокойно досидели до отправления нашего поезда Воркута – Санкт-Петербург в 03:58 утра.

7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте.

Пешая часть маршрута:

1) Сложность брода через реку Манарага и ручей Олений сильно зависит от уровня во-ды, который меняется в считанные часы.
2) В регионе происходит быстрая смена погоды, приводящая к условиям сильно ограни-ченной видимости и усложняющая ориентирование.

Водная часть маршрута:
1) Шиверы реки Манарага опасны негабаритами в низкую воду,  а высокую воду замет-но усложняются и требуют навыков работы на горной реке не ниже 3 к.с.
2) Чалки по высокой воде затруднительны.
3) Опасность представляет то, что порог «Олений» 5 к.с. или габаритный непроход, на-ходится в середине каскада препятствий с очень сложными промежуточными чалками и непростой береговой разведкой. Если у группы нет опыта прохождения подобных участков, следует обнести весь каскад, включая шиверу «МКТ» и шиверу «Выход-ная».
4) Сплав по реке Косью требует постоянного внимания из-за обливняков, сложных пе-рекатов и прижимов.
5) Фактически, аварийные выходы на маршруте отсутствуют: придётся либо возвра-щаться назад в пос. Желанный, либо уже сплавляться до ст. Косью.





8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и других объектов (заня-тий) на маршруте

На маршруте возможна встреча с оленеводами и оленями, так как недалеко от озера Ма-лое Балбанты проходят тропы миграции оленей. Но постоянных чумов, как рассказывается в более старых отчётах, на озере Малое Балбанты нет.
Интерес представляет девственная природа Коми, особую ценность имеет удивительно чистая и прозрачная вода, не помутневшая даже в паводок. Прозрачность воды в реках дос-тигает 4 метров.
Интересными занятиями является ловля хариуса и радиальные выходы к вершинам При-полярного Урала.
9. Дополнительные сведения о походе
9.1. Перечень специального снаряжения

Групповое Личное
Наименование Количество Наименование Количество
Катамаран четырёхместный без рамы 2 Каска сплавная 1
Спасательный конец ("мор-ковка") 2 Спасательный жилет 1
Радиостанция «Kenwood TH-K4AT» 2 Гидрокостюм неопреновый "мокрого" типа 1
Весло катамаранное с пласт-массовой лопастью запасное 2 Весло катамаранное с пласт-массовой лопастью 1
Основная верёвка 10 мм 50 м Стропорез 1
Горелка газовая Kovea Camp 1 со щёчками 2 Гермоупаковка 1
Термос 5 Обвязка нижняя и 2 карабина 1

9.2. Особенности общественного и личного снаряжения

Для координации движения группы на маршруте и организации прохождения и страхов-ки препятствий использовался комплект из 2-х раций «Kenwood TH-K4AT»
Для распилки дров использовалась лучковая пила шведской фирмы Bahko.
Для фото и видеосъёмки использовался целый ряд фотоаппаратов, а также 2 видеокаме-ры.
9.3. Характеристика средств передвижения

В этом спортивном походе применялись следующие средства сплава:

1) К4 «МКТ» - туристско-спортивное четырёхместное судно для сплава по горным рекам с пониженной палубой и коленной посадкой гребцов, производён фирмой "Корвет". Ширина 2 м, длина 5,3 м. Для крепления рамы используются карманы, что в случае с деревянной ра-мой было очень удобно.
2) Баллоны К4 «Пингвин» также произведены казанской фирмой «Корвет»,  изначально не рассчитан на коленную посадку. Коленная посадка обеспечивается приставными надув-ными сидушками, позволяющими регулировать количество человек от 4 до 6.  Ширина 2 м, длина 5,5 м.






9.4. Стоимость проживания, питания, снаряжения,
средств передвижения

№ п/п Вид затрат На одного че-ловека,
руб.
Транспортные:
1. Билеты на поезд Санкт-Петербург - Косью и обратно 3000 р.
2. Заброска (автотранспорт) 1900 р.
3 Пропуска в Национальный парк Югыд-Ва 6000 р.
На питание:
1 Питание по раскладке* 3000 р.
2 Страховка 450 р.

* В раскладку вместо тушёнки входило сублимированное мясо, изготовленное домашним способом, а также сублимированная капуста.  

III. ИТОГИ, ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОХОЖДЕНИЮ МАРШРУТА

Итоги:
Наша группа прошла напряжённый и интересный маршрут, автономный и логически по-нятный. Пешая часть маршрута достаточно продолжительна и представляет собой не просто способ заброски на реку Манарага, но и технически интересный, а также очень красивый пеший маршрут. Из-за дефицита информации по пешей части маршрута нами были пройде-ны незапланированные препятствия в виде берёзового и ивового стланика, а также соверше-на сложная перильная переправа через реку Манарага перед заходом в порог «Олений».  
     Наша группа составила лоцию реки Манарага и уточнила характер и продолжительность препятствий на реке Косью.
Выводы:
Маршрут проходит по территории Национального парка Югыд-Ва, что требует сбора группы и оформления пропусков заранее, но никак не помогает в случае аварии на маршру-те. Аварийные выходы с середины маршрута отсутствуют. Маршрут автономный и протя-жённый. Водная часть маршрута требует умения работать на струе, опыта прохождения рек горного характера. Пешая часть маршрута осложнена весом рюкзаков с водным снаряжени-ем и нестабильностью погоды.
Рекомендации:
Маршрут может быть рекомендован только для сильных групп, имеющих опыт пеших забросок на водные маршруты, либо имеющих опыт пеших походов не ниже 2 к.с. Опыт вод-ных походов должен включать прохождение рек горного характера, навыки работы и чалок на струе.
При подготовке маршрута нужно уделить большое внимание распределению группового снаряжения и составлению раскладки.
 
IV. ОТЧЕТ ПОДГОТОВЛЕН

Отчёт подготовлен Фёдоровой М. В. на основе дневниковых записей, которые велись в походе, откорректирован Фёдоровым Н.В. В отчёте использованы фотографии Демченко Л.Г., Закирова И.Р., Кузнецова А.И. и Калинина И.В. Видеосъёмку во время похода произво-дили Фёдоров Н.В. и Демченко Л.Г.






V. ЛИТЕРАТУРА:

1. Отчёт о пеше-горно-водном походе 4 к.с. по Приполярному Уралу июль – август 2008. Волжский городской туристский клуб. Руководитель Волгин В.П.
2. «Манарага – земля анемонов», отчёт о пеше-водном походе по Приполярному Уралу с 5 по 16 июля 2009 года. Автор Елена Станиславчик.
3. Краткое описание сплава по реке Косью с фото. Автор Данько Ю.В, 2004 г.

Приложение 1

GPS точки маршрута

1. Рудник Желанный: 65°12'59.91"СШ  60°16'15.08"ВД
2. оз. Малое Балбанты: 65° 9'23.47"СШ  60°13'44.67"ВД
3. развилка ручьёв – истоков р. Балбанью: 65° 5'45.55"СШ 60°10'10.72"ВД
4. стоянка у оз. с островом: 65° 4'12.25"СШ  60° 7'1.67"ВД
5. перевал Кар-Кар: 65° 4'4.70"СШ  60° 5'55.79"ВД
6. слияние истоков р. Манарага: 65° 4'11.75"СШ  60° 0'48.68"ВД
7. р. Олений (стапель): 65° 2'50.14"СШ  59°55'47.78"ВД
8. стоянка для восхождения на г. Манарага: 65° 1'6.52"СШ  59°50'39.22"ВД
9. стрелка с р. Косью: 65° 0'0.89"СШ  59°46'45.64"ВД
10. р. Профиль Манараги: 65° 0'27.56"СШ  59°40'18.17"ВД
11. р. Капкан-Вож: 65° 6'30.70"СШ  59°34'1.77"ВД
12. р. Нидысей: 65°13'28.94"СШ  59°29'27.69"ВД
13. р. Индысей: 65°15'36.89"СШ  59°27'34.17"ВД
14. р. Зыбкаланъель: 65°17'35.96"СШ  59°18'45.57"ВД
15. р. Изъяель верхний: 65°16'13.62"СШ  59°13'21.14"ВД
16. р. Вангыр: 65°21'57.75"СШ 58°50'43.58"ВД
17. стоянка у скалы Красный камень: 65°23'16.40"СШ  58°50'3.95"ВД
18. р. Изъяю (лодочные гаражи): 65°36'2.63"СШ  58°58'26.82"ВД
19. станция Косью: 65°36'58.11"СШ  58°58'23.46"ВД