Региональная спортивная федерация спортивного туризма Санкт-Петербурга. Спортивно-туристский клуб «Мумми-тролли»
Маршрутная книжка № 19/10
Руководитель группы: Фёдорова Мария Владимировна
Адрес руководителя: Санкт-Петербург, ул. Маршала Новикова, д. 9, кв. 49
Руководитель пешей части маршрута: Демченко Леонид Григорьевич
Адрес руководителя пешей части маршрута: Санкт-Петербург, ул. Турку, д. 22, к. 1, кв. 140
Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчёт и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю. Пешая часть маршрута имеет вторую категорию сложности. Водная часть маршрута имеет третью категорию сложности. Отчёт использовать библиотеке РСФСТ Санкт-Петербурга.
Члены пешей подкомиссии МКК: Бажанов В. В. Санкт-Петербург 2010 г
ОТЧЁТ
о комбинированном спортивном туристском путешествии (пешая часть – вторая категория сложности, водная часть – третья категория сложности) в районе Приполярного Урала по маршруту рудник Желанный – перевал Кар-Кар – сплав по рекам Мнарага и Косью
I. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ (Паспорт спортивного похода / путешествия)
1. Проводящая организация
Поход был организован и проведён спортивно-туристским клубом «Мумми-тролли» из города Санкт-Петербурга. В походе принимал участие также турист из Воронежа. Руководи-тель – Фёдорова Мария Владимировна. Руководитель пешей части маршрута – Демченко Леонид Григорьевич
2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив (место проведения)
Поход проходил по Приполярному Уралу на территории республики Коми по национальному парку «Югыд-Ва» в Российской Федерации. Географический район – Приполярный Урал.
3. Общие справочные сведения о маршруте и группе:
комбинированный: пеший – водный – вторая, третья к.с. 46 км 207 км 253 км 15 дней 11 дней 09.07 – 23.07 2010.
Группа из девяти человек, для сплава использовались два четырёхместных катамарана.
4. Подробная нитка маршрута:
Санкт-Петербург - г. Инта – рудник Желанный – перевал Кар-Кар – брод р. Манарага – брод ручья Олений – сплав по р. Манарага – сплав по р. Косью – ст. Косью – Санкт-Петербург
5. Определяющие препятствия маршрута
На подходах к перевалу Кар-Кар и при подъёме на перевал - местами снежники. В реке Манарага уровень воды до пор. «Олений» низкий, после пор. «Олений» средний. Уровень воды в реке Косью средний. При определении категории сложности (к.с.) водных и пеших препятствий использовал-ся «Регламент по спортивному туризму».
Пешие препятствия:
Высокотравье в виде берёзового и ивового стланика от ручья Подничишор – до стрелки истоков р. Балбанью по ЛБ р. Бал-банью 1Б 16,5 километров движения без тропы по скрытым в карликовой берёзе и ивняке неровно-стям склона, углубления, вы-ходы осыпей, при крутизне склона 10 - 20º. Индивидуальная страховка альпенштоком или трек-кинговыми палками.
Переправа через ручей Подничишор н/к. Ширина русла около 8 м, глубина 0,5 м, скорость течения 3 м/с. Переход в брод с индивидуальной страховкой альпенштоком или треккинговыми палками. Траверс осыпного склона при движе-нии от оз. Малого Балбанты к броду через р. Балбанью н/к 3 км траверса осыпного склона, уклон вдоль гребня 15 º. Индивидуальная страховка альпенштоком и треккинговыми палками
Переправа через исток реки Балбанью н/к. Ширина русла около 10 м, глубина 0,6 м, скорость течения около 1,5 м/с. Переход в брод с индивидуальной страховкой аль-пенштоком или треккинговыми палками.
Осыпь живая сред-няя при движении от брода р. Балбанью к перевалу Кар-Кар 1Б 2 километра движения по «живым» камням до 1 м при крутизне склона 30 - 35º. Индивидуальная страховка альпенштоками или треккинговыми палками. Морена перед оз. Кар-Кар 1А 2 километра средней пологой морены. Индивидуальная страховка альпенштоками или треккинговыми палками.
Перевал Кар-Кар, высота 1240 м 1А. Взлётка 110 м, крутизна склона 25 - 30 º, движение затруднено живыми средними осыпями, снежниками. Индивидуальная страховка альпенштоком или треккинговыми палками.
Морена после спуска с перевала Кар-Кар 1А 2 километра средней пологой морены Индивидуальная страховка альпенштоком или трек-кинговыми палками.
Переправа через реку Манарага н/к. Ширина русла около 10 м, глу-бина 0,5 м, скорость течения около 2 м/с. Переход в брод с индивидуальной страховкой альпенштоком или треккинговыми палками.
Движение по болоту н/к 3 километра по неглубокому легко проходимому болоту Индивидуальная страховка альпенштоком или треккинговыми палками.
Переправа через ручей Олений н/к. Ширина русла около 10 м, глубина 0,7 м, скорость течения около 1,5 м/с Переход в брод с индивидуальной страховкой аль-пенштоком или треккинговыми палками.
Баллы, идущие в зачёт:
высокотравье 1Б – 5 баллов X перевал 1А – 4 балла
осыпь средняя 1Б – 4 балла X 4 переправы н/к - 2 балла
морена средняя пологая 1А – 6 баллов
траверс осыпного склона н/к – 4 балла
болото легкопроходимое н/к – 1,5 балла X
Итого: 16,5 баллов
X Итого: 10 баллов
Географический показатель – 8
Показатель автономности – 1
К= 1+1,323/12 = 1,1
КС = 10 + 16,5 – (8*1*1,1) = 26,5 – 8,8 = 18 баллов
Суммарная сложность определяющих препятствий пропорционально продолжительности маршрута 3 дня должна составлять 10 – 22 балла, протяжённость не менее 45 км
Протяжённость в действительности составила 46 км, количество ОП – 18 баллов.
Водные препятствия
На реке Манарага от балка Олений до балка Манарага по низкой воде Шивера «Пингвин» третья 500 м Заметный уклон, зубья, воротца, навалы. Сходу, местами с проводками. Шивера «МКТ» третья – четвёртая 400 м Сливы через обливняки, во-рота, навалы, очень большой уклон, прижимы к ЛБ Требуется про-смотр места чал-ки, возможно принудительная чалка в конце участка перед первым сливом порога «Олений». Порог «Олений» пятая или непроход 500 м Череда сливов до 2 м в очень узких воротцах с затычками, навалы на отдельные зубья. По нашей воде габаритный не проход, по более высокой воде потребует страховки с берега, возможно, с воды, обноса вещей.
Шивера «Выходная» третья–четвёртая или непроход 800 м Прижимы, воротца, навалы на зубья, сливы с обливняков, большой уклон. По нашей воде в нескольких местах участка был габаритный непроход, по высокой воде участок потребует осмотра, обноса вещей, страховки с берега на реке Манарага от балка Манарага по средней воде.
Шивера «Заключительная» третья 500 м. Прижимы, воротца, зубья в струе. Может потребоваться беглый береговой просмотр участка на реке Косью от стрелки с р. Манарага по средней воде.
Порог «Тру-ба» третья 500 м. Сильный прижим к скале ПБ, валы 1,5 м. Сходу, на заходе уход влево от прижима.
Шиверы «Каскад-ные» третья 2000 м. Каскад из 4-х мощных шивер с зубьями, прижимами, валами. Сходу, страховка тандемом.
Шивера «Кедровая» третья 1500 м. Мощная шивера с прижимом на правом повороте Сходу, страховка тандемом.
Шивера «Аккорд» третья 500 м. Мощная шивера с высокими валами и прижимом к скале ЛБ, в конце шиверы бочка через всю реку. Сходу, страховка тандемом
6. Сведения о руководителях и участниках
1. Фёдорова Мария Владимировна, 1983 г.р., Санкт-Петербург,
Тел. +7 921 3169767,
Емайл: moomin-mama@mail.ru
Пеший: 1Р Кольский п-ов,
Водный: Шавла - Аргут –Катунь 5У, Худес-Кубань 4Р, руководитель, капитан К4
«МКТ».
2. Демченко Леонид Григорьевич, 1960 г.р., Санкт-Петербург,
Тел. +7 906 2280160
Пеший: 4У Ю-З Тыва,
Лыжный: 5У С-В Алтай,
Лыжный: 2Р Кольский п-ов,
Водный: 1Р Латвия руководитель пешей части маршрута, правый кормовой К4 «Пингвин»
3. Фёдоров Николай Васильевич, 1980 г.р., Санкт-Петербург,
Тел. +7 921 7504822,
Емайл: moomin-papa@mail.ru
Пеший: 1У Кольский п-ов,
Водный: Шавла-Аргут-Катунь 5У, Печа-Конья 3Р завхоз, капитан К4 «Пингвин»
4. Закиров Игорь Равильевич, 1969 г.р., г. Сосновый Бор, ЛО
Тел. +7 911 2493761,
Емайл: j.knecht@mail.ru
Водный: Чёрный Черемош – Белый Черемош 3У, оператор, ле-вый кормовой К4 «МКТ»
5. Калинин Иван Валентинович, 1981 Санкт-Петербург,
+7 960 2620846,
ivan318@rambler.ru Водный: Лоймоланйоки - Уксунйоки 3У оператор, пра-вый носовой К4 «МКТ»
6. Смирнова Анна Алексеевна, 1969 Санкт-Петербург,
anja-as@yandex.ru Горный: Алтай 2У,
Водный: р. Хойто-Ока – р. Ока 4У медик, правый носовой К4 «Пингвин»
7. Кузнецов Алексей Иго-ревич, 1967 Санкт-Петербург,
+7 921 9240091,
easyall@yandex.ru Парусный: Карелия 1У
Конный: Архангельская область 1У оператор, ле-вый носовой К4 «МКТ»
8. Лопатин Кон-стантин Павло-вич, 1985 г. Воронеж,
konstantin@lopatin.su Пеший: Кольский п-ов 1У,
Водный: Тохма - Янисйо-ки – Китенйоки 3 с эл. 5 У картограф, ле-вый носовой К4 «Пингвин»
9. Аристов Анд-рей Анатолье-вич, 1980 Санкт-Петербург,
dragonwolf@gmail.ru ПВД Матрос, пра-вый баллон, К4 «Пингвин»
II. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
1. Общая смысловая идея похода
К выбираемому маршруту комбинированного похода были предъявлены следующие тре-бования:
• поход должен проходить в новом для участников и руководителей географиче-ском регионе;
• маршрут должен включать пешие препятствия 2 к.с. и водные препятствия 3 к.с.;
• регион должен иметь горно-альпийский характер;
• маршрут должен быть автономным;
• маршрут не должен пролегать в погранзоне;
• в середине июля река/реки, по которым будет проходить водная часть маршру-та, должны быть габаритны для четырёхместных катамаранов.
Всем этим требованиям по имеющимся описаниям в полной мере отвечал выбранный нами комбинированный маршрут от руд. Желанный через перевал Кар-Кар до балка Олений, откуда начинался сплав по рекам Манарага и Косью до станции Косью.
2. Варианты подъезда и отъезда
Заброска к руд. Желанный возможна на машинах типа ГАЗ66 или Урал от ж/д ст. Инта. Сам г. Инта находится в 30 км от ж/д станции, поэтому административные вопросы в городе Инта мы заранее поручили нашему водителю Геннадию Коковкину, выслав ему почтовым отправ-лением 1 класса ксерокс маршрутной книжки для постановки группы на учёт в МЧС и спи-сок группы с паспортными данными и пропиской для оформления пропуска в Националь-ный парк Югыд-Ва.
Поезд Санкт-Петербург – Воркута прибывает в Инту в 4:30 утра, поэтому 7,5 часовая поезд-ка в ГАЗ66 по разбитой уже от самой станции грунтовке стала настоящим испытанием для нашей группы.
Средняя скорость ГАЗ66 была 25 км/час. По дороге необходимо остановиться у поста На-ционального парка, где проверяют пропуск в парк.
Примерно на середине пути дорога вброд переезжает реку Кожим. По высокой воде может подмочить кунг.
Около пос. Сана-Вож работала дорожная техника – улучшали дорогу.
В районе руд. Желанный необходимо требовать от водителя, чтобы вас перевезли вброд че-рез. р. Балбанью в месте, где она вытекает из оз. Большое Балбанты, потому что идти необ-ходимо по орографически правому берегу реки, а дорога приходит к левому берегу Балба-нью.
Выброска: сплав заканчивается около нескольких домиков на ЛБ р. Косью, рядом с которы-ми причалены лодки-комячки. На одном из домиков намертво прибита табличка с надписью «Магазин. Закрыто на учёт». Вокруг домиков красномошное болото с морошкой, но можно просушить баллоны на мостках, и собрать рюкзаки под навесом домика с надписью «Мага-зин». Все домики были закрыты на замки. Вокруг мы нашли следы антистапеля предыдущих групп: части деревянных рам, резиновые скрутки. От домиков через болото уходит мокрая тропа, которая через 500 м выходит на широкую грунтовую дорогу. Дорога проложена из-за строительства газопровода Норд Стрим. Далее тропа опять ныряет в лес и через очередное болото приводит на станцию Косью.
На станции Косью зал ожидания на вокзале открыт ночью. Пейзаж вокруг удручающий – видно, что это бывшие зоны. В посёлке два каменных дома, наполовину нежилых. В одном из домов работает магазин РЖД с 10:30 до 12:30 и с 16:30 до 20:30. Остальные строения – деревянные бараки и сараи. Сотовой связи нет. К туристам проявляет нездоровый «интерес» местная молодёжь.
Контакты:
1. Геннадий Коковкин, ГАЗ66 с надписью Skitalets Travel, электронная почта lemvaiz@mail.ru, помогает в оформлении путёвки в национальный парк, в постановке группы на учёт в ПСО. Стоимость заброски вместе с путёвкой на 9 человек (график для парка см. ниже) – 25000 р.
2. Татьяна – организует заброску на Приполярный Урал, электронная почта severtour.inta@gmail.com, тел.: 89121321022
3. Баранов Г.М, тел./факс: (82145) 632-94 с 11:00 до 19:00, электронная почта oven80@narod.ru - организует заброску.
4. Куприенко В.И., тел. (82145) 613-06, моб.тел. 89215521689 – организует заброску.
5. Валерий Белов – очень хорошие отзывы, своя машина. Тел. (82145) 632-89
6. ПСО, г. Инта, ул. Мира 41, 169830, тел. (821-45) 343-33
7. Национальный парк Югыд-Ва: www. yugydva. komi. com/
Версия графика маршрута для Национального парка (меньше дней - дешевле путёвка*):
1. рудник Желанный - под перевалом Кар-Кар
2. под перевалом Кар-Кар - ручей Олений
3. ручей Олений - стрелка с ручьем Профиль Манараги
4. стрелка с ручьем Профиль Манараги - стрелка с рекой Индысей
5. стрелка с р. Индысей - впадение реки Вангыр
6. впадение реки Вангыр - ст. Косью.
Итого 6 дней 9 человек. Стоимость путёвки составила 6500 р.
*В Национальном парке есть своя туристическая служба, поэтому сокращать график необхо-димо с умом, чтобы выглядело правдоподобно.
3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты
Аварийный выход с пешей части маршрута и р. Манарага возможен только обратно к руд. Желанный.
Кроме перевала Кар-Кар из долины р. Балбанью в долину р. Манарага ведёт также более простой перевал Зигзаг через долину р. Лимбекою.
С водной части маршрута после впадения в реку Косью самый быстрый способ выхода с маршрута – сам сплав по реке Косью. Уже в районе впадения р. Индысей есть шанс встре-тить людей – сразу после впадения р. Индысей на ПБ Косью на дереве табличка с надписью «наб. р. Фонтанки», хорошо заметная с воды. В этом месте расположена целая заимка: домик с тремя спальнями, баня, туалет, оборудованное кострище с навесом. Видно, что это место нередко посещается людьми. Ниже по течению после «каньона» на ПБ Косью есть трёхэтаж-ная изба.
4. Изменения маршрута и их причины
Изначально мы предполагали совершить радиальные выходы на г. Народа и Манарага, но избыло несколько обстоятельств, помешавшее нам это сделать:
- при движении вдоль р. Балбанью от оз. Большое Балбанты мы по совету нашего водителя и из-за дефицита информации в отчётах избрали орографически левый берег. Главный аргу-ментом было то, что ЛБ суше, а по ПБ тропа заболочена. На самом деле идти нужно именно по орографически правому берегу р. Балбанью, потому что на ЛБ хорошая сухая дорога бы-стро заканчивается. Нам пришлось около 10 км идти без тропы траверсом по берёзовому стланику, периодически пересекая осыпи. В районе ручьёв стланик сменялся довольно высо-ким ивняком, сохранявшим все свойства карликового. Переходить же на ПБ Балбанью было уже поздно, потому что подходы к берегу сильно заболочены, а переправа потребовала бы много сил и времени. Таким образом, мы, сами того не желая, значительно усложнили мар-шрут.
- участник Аристов Андрей, который не был готов к препятствиям такой сложности и имел неподходящую обувь, стёр себе ноги на подходах к перевалу Кар-Кар
- на второй день на стоянке под перевалом Кар-Кар сломалась одна из двух газовых горелок, перегорел шланг
По этим трём причинам мы решили сначала пройти перевал Кар-Кар, а потом уже принят решение о восхождении на г. Народа. Когда мы спустились с перевала, состояние ног Андрея ухудшилось, к тому же опять начала портиться погода. Поэтому было принято решение идти к балку Олений.
От восхождения на гору Манарага нас заставили отказаться следующие причины:
- из-за дефицита информации о водной части маршрута (при подготовке маршрута нам не удалось найти ни одной лоции рек Манарага и Косью) мы не знали, что сплав от балка Оле-ний по средней и низкой воде чреват трудоёмким обносом порога «Олений» и шиверы «Вы-ходная», являющейся второй ступенью каскада. По средней и низкой воде оба эти участка – габаритный непроход для катамаранов. По высокой воде – порог «Олений» - пятая категория сложности.
Мы начали сплав от балка Олений, из-за чего нам пришлось совершить экстренную чалку в конце шиверы «МКТ» к ПБ перед первым сливом пор. «Олений». Для обноса негабаритного порога мы совершили сложную переправу через реку Манарага, опять-таки незапланирован-но повысив сложность пешей части маршрута. Затем последовал изнурительный 1,5 км об-нос каскада вещами и катамаранами по тропе ЛБ с траверсом двух осыпей
-на следующий день сразу после старта в мелководную шиверу К4 «Пингвин» сломал 2 по-перечины. Пришлось осуществлять срочный ремонт, точнее, рубить новые. Все это отнимало драгоценное время.
- после таких приключений мы приняли решение о необходимости глубокой разведки р. Ма-нарага, поэтому, дойдя до балка Манарага, мы решили отложить восхождение в пользу раз-ведки реки. Разведка была произведена и показала, что до стрелки с Косью основные препят-ствия – мелководные шиверы с зубьями, которые могут потребовать проводки.
- на обратном пути с разведки началась сильная гроза, продолжавшаяся в несколько заходов до утра. Уровень воды в реке поднялся на 50 см, большинство зубьев оказалось залито. Река открывала нам возможность быстро и без неприятных приключений преодолеть последний участок, зато в горах после таких сильных дождей подстерегали камнепады, и добавилось снега.
Количество пеших препятствий, пройденных нашей группой, было достаточным для мар-шрута второй категории сложности, а то, что горы Манарага и Народа так просто к себе не подпустили, заставляет нас задумываться о возвращении на этот маршрут.
5. График движения
Дни пу-ти Дата Участок пути
(от – до) Протя-жён-ность
в км Ходо-вое время Определяющие препятствия на участке Метеоусловия
1 11.07. руд. Желанный – оз. Малое Балбанты 12 км 15:00 – 19:30
пешком Высокотравье 1Б – 8 км,
переправа через ручей Подничи-шор н/к С утра дождь, после обеда солнце, силь-ный ветер
2 12.07 Оз. Малое Балбанты – оз. под перевалом Кар-Кар 15 км
9:00 – 19:00
пешком
Высокотравье 1Б - 8,5 км, траверс осыпного склона н/к 3 км,
переправа через р. Балбанью н/к,
осыпь живая средняя 1Б – 2 км, морена средняя пологая 1А – 2 км Переменная облачность, после обеда дождь и силь-ный ветер, за-метное похо-лодание до +5 - + 3 С
3 13.07 Оз. под перевалом Кар-Кар – балок Олений 15 км
9:30 – 19:00
пешком
перевал Кар-Кар 1А,
морена средняя пологая 1А – 2 км,
переправа через р. Манарага – н/к,
легко проходимое болото – 3 км,
переправа через р. Олений – н/к Переменная облачность, к ночи сильное похолодание до +3 С,
днём до +20 С
4 14.07 Балок Олений – на ЛБ р. Манарага в после шиверы «Вы-ходная» 4 км сплав,
1,5 км
пешком
Всего:
6 км 15:30 – 18:00 сплав,
18:00 - 22:00
пешком
Шивера «Пин-гвин» 3 к.с., ши-вера «МКТ» 3 к.с., пор. «Олений» не-проход, шивера «Выходная» не-проход» - обнос 1,5 км Ясно, t = +15 - +22 C
6 15.07 на ЛБ р. Манарага в после шиверы «Вы-ходная – балок Ма-нарага 4 км
12:00 – 14:30
сплав Мелководная ши-вера с зубьями 2 к.с. Ясно, затем сильная гроза
t = +10 - +25 C
7 16.07 балок Манарага – на ЛБ р. Косью напро-тив р. Капкан-Вож 41 км 10:30 – 18:00
сплав Шивера «Заклю-чительная» 3 к.с., пор. «Труба» 3 к.с., шиверы «Каскадные» 3 к.с. Переменная облачность, сильный ве-тер, после обеда дождь
t = +15 - +3 C
8 17.07. на ЛБ р. Косью на-против р. Капкан-Вож ----- ------ ------------------ Дождь, силь-ный ветер,
t = +3 - +5 C
9 18.07. на ЛБ р. Косью на-против р. Капкан-Вож – на ЛБ напро-тив скалы Красный камень 104 км 9:30 – 19:30
сплав Шивера «Кедро-вая» 3 к.с., шивера «Аккорд» 3 к.с. С утра дождь, после обеда северный ве-тер, солнце,
t = +5 - +20 C
10 19.07. на ЛБ напротив ска-лы Красный камень - около о-в Рыбачь-их на ПБ 26 км 10:30 – 15:00
сплав Шиверы, перекаты 1 -2 к.с. Переменная облачность,
t = +12 - +23 C
11 20.07. около о-в Рыбачьих на ПБ ------ --------- --------------------- Переменная облачность, кратковре-менный дождь,
t = +15 - +24 C
12 21.07. около о-в Рыбачьих на ПБ – ст. Косью 28 км сплав,2,5 км пешком
Всего: 31 км 10:30 – 12:00 сплав
20:30 – 21:30 пешком Перекаты 1 к.с. Переменная облачность,
t = +13 - +25 C
Расстояния активной части похода измерено по картам 1:100000
6. Техническое описание
(только активная часть маршрута)
День 1 - 11 июля (воскресенье)
Прибытие на ст. Инта в 4:30 утра. Морось, холодно, сразу же встречают комары.
В 4:50 выехали на ГАЗ66 Геннадия Коковкина, в машине с нами ехал ещё один рыбак до Сана-Вожа, который постоянно ездит на рыбалку в Югыд-Ва. С Коковкиным также ехал его напарник.
Сам город Инта находится в 30 км от ж/д станции, поэтому мы в Инту не заезжали. Ген-надию заранее по почте мы выслали ксерокс маршрутной книжки для постановки нашей группы в МЧС. Заявка в МЧС нужна также для оформления разрешения на посещение На-ционального парка Югыд-Ва. Для парка мы составили специальный укороченный до разум-ных пределов график похода, приняв во внимание сведения из прочитанных отчётов о том, что в парке работает какая-то дама, якобы разбирающаяся в маршрутах. Для оформления разрешения на посещение парка потребовался список группы с паспортными данными и све-дениями о прописке. Всё это также заранее было выслано Геннадию, который оформил для нас это разрешение. Стоимость разрешения для нашей группы в 9 человек составила на 7 дней 6164,32 рубля.
В разрешении написано, что «любые посещения рекреантами национального парка должны исключать: организацию туристических стоянок, палаток, разведение костров за пределами специально предусмотренных для этого мест…». Нужно отметить, что к разреше-нию не прилагалось никакой схемы или списка этих «предусмотренных» мест. На маршруте мы не нашли ни одной организованной стоянки.
Также примечательно, что Интинская АСГ (аварийно-спасательная группа), разрешившая нашей группе выход на маршрут, о чём была сделана соответствующая надпись с печатью в пункте 13 маршрутной книжки, не проявила никакого интереса к тому, чтобы мы сняли группу с учёта после прохождении маршрута.
Дорога от самой станции Инта грунтовая и в очень плохом состоянии. ГАЗ66 ехал со скоростью не более 25 км/ч. Ещё до брода через реку Кожим в предгорьях справа от дороги в кунге расположен пост национального парка Югыд-Ва. Дорога в этом месте перегорожена шлагбаумом. На посту был один мужчина, который, проверив наше разрешение, общался вежливо, предлагал воду из родника.
Около брода через Кожим на ПБ есть какие-то избы, явные места стоянок. Пока наш во-дитель осматривал место брода, мимо нас по Кожиму прошла группа с детьми на четырёх- и шестиместных катамаранах. Брод проходит через галечный остров, в некоторых местах бро-да достаточно глубоко – по высокой воде может подмочить кунг.
Сразу за бродом дорога ненадолго улучшается, но потом опять начинается очень плохой участок. В районе пос. Сана-Вож работала дорожная техника. На ручье, впадающем в р. Бал-банью были видны самодельные маленькие конструкции для мытья золота. В Сана-Вож вы-садился наш попутчик-рыбак.
В нескольких километрах от руд. Желанный ГАЗ-66 Геннадия, у которого всю дорогу ба-рахлил стартёр, сломался. На починку ушло около 30 минут.
В итоге, к руд. Желанный мы приехали в 13:40. Геннадий отказался перевозить нас на орографически правый берег р. Балбанью, сказав, что дорога там заболочена. По ЛБ в зоне видимости шла отмеченная на карте сухая тракторная дорога. Из-за дефицита сведений, по-черпнутых из отчётов, в основном написанных не по форме и очень путано, мы поверили опыту Геннадия и не стали настаивать на броде.
Пообедали, вскипятив воду на горелках. До самого спуска в долину р. Манараги про дро-ва можно забыть.
В 15:00 мы стартовали по тракторной дороге вдоль озера Большое Балбанты. Дул силь-ный ветер, предвещавший перемену погоды. Примерно через 1 час хода дорога пересекла неглубокий ручеёк и закончилась. Дальше пришлось двигаться без тропы по полкам, зарос-шим берёзовым стлаником, местами сменявшимся осыпями. Около ручьёв движение ослож-нялось локальными зарослями ивового стланика, высотой до 2 метров. Скорость движения упала до 2 км в час. Сильно докучали комары.
Берега оз. Малое Балбанты с нашей стороны заболочены. Пригодное место для стоянки удалось найти только ближе к впадению р. Балбанью в озеро около полусгнившего балка, куда мы пришли к 19:30.
На ПБ озера в месте выхода из него р. Балбанью есть несколько деревянных строений, но ни обещанных чумов, ни оленей мы там не увидели. Над озером по ПБ возвышаются живо-писные горы Старик и Старуха.
На озере очень много комаров, просто какой-то ад.
День 2 - 12 июля (понедельник)
Подъем дежурных в 7:00, группы в 7:30. Вышли в 9:00.
Ветер, облачно, погода переменчивая, явно затягивает. Комаров ветер не пугает.
От стоянки на озере Малое Балбанты двигаться ещё труднее: борта долины становятся круче, берёзовый стланик выше, чаще появляется мощный ивняк, стланики чередуются с осыпями. Шли медленно, страхуясь альпенштоками и периодически поминая неласковыми словами Геннадия и авторов отчётов. Всё это время по орографически правому берегу Бал-банью заметна тропа, явно подзаболоченная, но свободная от стланика.
Только через 8,5 километров изматывающего движения с «водными» рюкзаками уже пе-ред самым поворотом долины на запад в месте, где река разливается разбоями, дорога с пра-вого берега перебирается на левый, и царство стланика заканчивается.
Двигаться сразу стало легче, хотя дорога в некоторых местах мокрая и подзаболоченная. Но через 2,5 километра дорога упирается в брод через Балбанью и заканчивается. Брод нека-тегорийный, глубина реки примерно по колено.
Сразу за бродом сделали обед. Погода заметно испортилась, ветер усилился, начинался дождь, похолодало. К сожалению, от холода сжижался газ, произошла вспышка топлива, по-вредившая пьезоподжиг и подводной шланг. Одна горелка вышла из строя.
Вышли в направлении ледникового озера с островом под перевалом Кар-Кар. Двигаться решили по ручью, который вытекает из озера. Сначала пошли по его орографически левому берегу траверсом осыпного склона крутизной 30 – 35 градусов. С тяжёлыми рюкзаками по живой осыпи двигались очень медленно и осторожно, страхуясь альпенштоками. Особенно неприятны были места, где крупные камни осыпались, и осталась рыхлая земля с мелкими осколками, уезжающая из-под ног.
Примерно через 500 – 700 м упёрлись в снежник, перекрывавший дальнейшее движение вдоль кромки воды и по ЛБ ручья. Пришлось переходить на орографически правый берег ру-чья, подниматься на 30 - 40 метров по травянистому склону крутизной 30 - 35 градусов и двигаться траверсом около 3 км.
К этому времени облака опустились ниже, и мы оказались в их зоне. Видимость снизи-лась до 30 – 50 метров. Ветер не стихал, похолодало до температуры, близкой к нулю, шёл дождь.
С момента выхода от места брода Балбанью прошло уже 3 часа, но озеро под перевалом всё ещё не было достигнуто. Сквозь облачность стал различим поворот долины ручья вдоль прижима по орографически правому берегу. Двигаться дальше по ПБ вдоль прижима было небезопасно и сложно – требовалась страховка перилами. Снежник, закрывавший ручей, в этом месте сужался, позволяя перейти обратно на левый берег ручья. Осуществив непростой спуск по осыпному склону, мы перешли на ЛБ ручья и началось утомительное движение по морене.
Орографически правый берег ручья на повороте и после него повышался, превращаясь в стену, а левый берег, наоборот, выполаживался, выходя на плато. Это и есть место, где ручей вытекает из озера, соединяясь с ручьём, стекающим со снежников г. Народы. В действитель-ности виден только каньон этого второго ручья, а ручей из озера вытекает под камнями не-заметно. Это обстоятельство и сильная облачность, из-за которой не было видно озера, за-ставили нас потратить некоторое время, чтобы сориентироваться и не уйти вверх по каньону ручья на г. Народа.
Только к 19:00 мы, наконец-то, пришли к месту стоянки на озере с камнем, отмеченной каменным сложением для горелок и стеночками, закрывавшими палатки без юбок от прони-зывающего ветра. Погода не улучшалась.
День 3 - 13 июля (вторник)
Подъём в 7:00. Стали появляться прорехи в облаках.
Выяснилось, что у Андрея ноги стёрты в кровь, потому что он шёл два дня по стланику в берцах. Это уже не первый случай в нашей практике, когда любовь к милитаристскому сти-лю оборачивается для хозяев берцев большими проблемами при движении по осыпям и тра-версом. Ноги пришлось перебинтовать, и было принято решение, что прежде всего нужно перевалить за Кар-Кар, а потом уже задумываться о восхождении на Народу.
Вышли в 9:30 с полной загрузкой рюкзаков. Облачность поднялась, открылся перевал. Подъём начинается траверсом травянистого склона вправо, затем необходимо преодолеть короткую осыпь и выйти на небольшую полочку. Отсюда путь маркирован турами и прохо-дит траверсом влево по средней осыпи, преходящей местами в крупную. Периодически встречались небольшие снежники. Один из них лежал под самой седловиной. Крутизна склона в некоторых местах доходит до 45 градусов. Но в целом подготовленная группа осу-ществляет подъём быстро.
Уже в 10:00 мы поднялись на перевал. Облака разошлись, открылся незабываемый вид в сторону Манараги. Из тура сняли записку турклуба «Южный Урал» г. Челябинск, группа в составе 3х человек. Ребята под руководством Милюкина А.В. шли в сторону ручья Южный, здоровье группы было «отличное». Было странно, что записка датирована 05.07.01. 20:12. Видимо, в годе была описка, потому что записка лежала без пакета или бутылки и не могла сохраняться так долго в таком отличном состоянии.
Оставили свою записку и начали спуск с перевала, который оказался значительно слож-нее, чем подъём. Крупная осыпь на крутом склоне преодолевалась медленно с тяжёлыми рюкзаками. У озерца под взлёткой были к 11:10, отдыхали 20 минут. На перевал снова на-ползли облака. Предложение остаться лагерем здесь и подняться на г. Народа налегке было отвергнуто большинством группы, потому что все боялись за Андрюхины ноги, к тому же, у нас осталась лишь одна горелка, а о дровах на моренном плато не было и речи.
В 11:30 медленно двинулись вдоль моренного плато с озерцами к следующей ступеньке спуска. Камни на плато крупные, идти очень тяжело. Спускались слева по линии воды, пока не вышли на ещё одно небольшое плато с озерцами, по которому разбросаны огромные кам-ни и протекает довольно заметный ручей. Тропы нет, местами лежат пятна снежников.
Перейдя ручей, сделали очередной 15 минутный привал. Некоторые члены группы очень сильно устали, поэтому привал несколько растянулся. С хвостом группы пришлось задер-жаться замыкающему Коле и руководителю пешей части маршрута Лёне, а в это время Кос-тя, Лёша и общий руководитель Маша уже пробрались между глыбами к травянистому спус-ку справа, где остановились поджидать остальную часть группы. Однако, рельеф плато на-столько сложен, что не было видно, как оставшаяся часть группы спустилась слева. Посове-щавшись, решили, на всякий случай, дождаться, пока ребята спустятся, чтобы убедиться, что всё в порядке. Через полчаса ребята появились внизу на сухой полянке у истоков Манараги. Только после этого Костя, Лёша и Маша тоже спустились к ручью.
У ручья сделали часовой привал на обед – нашлись сухие ветки стланика, удалось орга-низовать костёр.
От места привала и далее вдоль всей долины реки Манарага идёт тропа. Сразу после вы-хода с привала мы перебродили ручей и вышли на сухую полку с вереском. Стали появлять-ся отдельные лиственницы. Через 2,5 километра тропа спустилась с полки к месту брода че-рез реку Манарага. Мы бродили реку чуть выше слияния нескольких ручьёв, после которого, собственно, и можно сказать, что это уже река. Брод представлял собой некатегорийный пе-реход нескольких рукавов в ивняке. Однако, если воды будет больше, то последний переход через ручей, непосредственно имеющий название Манарага, потребует усилий нескольких человек. Придётся двигаться по трое-четверо.
После брода тропа идёт по правому берегу реки Манарага, местами тропа серьёзно забо-лочена, но болото неглубокое – скорее, обычная чавкалка по колено. Многие из нас переоде-лись в сплавную обувь.
Примерно, в 300 метрах от брода через ручей Олений мы встретили одинокого путника, который налегке ходил пешком через Кар-Кар на Манарагу, а теперь возвращался обратно. Это был единственный человек за весь поход, которого мы увидели в этих краях.
Брод через Олений оказался даже более интересным, чем брод через Манарагу, хотя тоже был некатегорийным.
Балок Олений расположен не сразу за бродом, хотя после брода можно встать на ровной полянке на краю заболоченного кустарника. Но материала для рам на этой стоянке не най-дётся.
После брода тропа обходит заболоченный кустарник и через километр выводит к балку Олений. От брода видно повышение берега и границу леса – это и есть поляна с балком. Ба-лок представляет собой небольшой вагончик, стоящий на ровной сухой полянке. С дровами и берёзой для рам проблем нет.
У балка мы были только к 19:00, пройдя за день 15 километров.
День 4 - 14 июля (среда)
Подъем в 8:00
Сразу же занялись заготовкой берёзы на рамы. К 15:30 всё было готово, группа пообеда-ла, запаковала вещи, и мы вышли на воду.
От балка Олений идёт несложная, но быстрая и мелководная шивера 2 к.с. В струе много зубьев, с которых тяжёлые гружёные К4 приходилось часто спихивать, но полноценных проводок удалось избежать. Через 500 – 600 шивера упрощается до быстротока, и через 50 метров на крутом левом повороте начинается шивера «Пингвин» 3 к.с. Уклон возрастает, на-валы на зубья становятся ощутимыми, слалом в воротцах требует чёткого и быстрого манёв-ра. Имеет смысл произвести беглую береговую разведку участка по ПБ до места чалки около полянки с каменкой.
Наша группа шла шиверу «Пингвин» без разведки, в конце шиверы пришлось делать экс-тренную чалку к ПБ, не дойдя буквально 50 метров до удобного места чалки у каменки, по-тому что у К4 «Пингвин» вышибло скрутки. Ребята делали надпилы, чтобы избежать даль-нейших аварий.
После короткого участка быстротока на левом повороте начинается сложная крутопа-дающая шивера «МКТ» (3 – 4 к.с.), которая является заходной шиверой в порог «Олений» - 5 к.с. или непроход в зависимости от воды. Этот участок необходимо осмотреть по ПБ, в конце шиверы перед первым сливом порога выставить сигнальщика и чальщика.
Так как в отчётах чёткой лоции реки найти не удалось, мы, полагаясь на свой богатый сплавной опыт, не стали делать разведку и стартовали в шиверу «МКТ». По сравнению с предыдущими препятствиями шивера очень напряжённая – навалы на камни, воротца, сливы с обливняков, прижимы. Примерно через 400 метров, экипаж К4 «Пингвин» увидел, что оче-редные ворота запираются зубьями, и выбросился на ПБ, перегородив сильно суживающую-ся струю. К4 «МКТ», шедший сзади, резко выбросился на отмель (в более высокую воду –островок) слева, чтобы не создавать аварийную ситуацию.
Экипаж «Пингвина» вытащил катамаран на ПБ, после чего было решено произвести ос-мотр участка силами экипажа «МКТ» по ЛБ. Выяснилось, что ворота – это начало порога «Олений». В пороге несколько сливов от 1 до 2 метров в узких воротах с затычками. По на-шей воде порог был габаритным непроходом. По более высокой воде – это полноценное препятствие 5 к.с. протяжённостью около 500 метров. Падение на этом участке около 40 м на 1 км. Осмотр и страховка возможны по ЛБ.
Правый берег обрывистый с осыпями, поэтому осуществили перильную переправу ката-марана «Пингвин» и его экипажа на отмель ЛБ.
В 18:00 мы начали разбор катамаранов для обноса порога «Олений». Маша и Аня сделали глубокую разведку реки на участках порога «Олений» и шиверы «Выходная», в ходе которой выяснилось, что шивера во многих местах тоже будет габаритным непроходом. Проводка осложнена подходящими к реке осыпями. На последнем участке шиверы берег подмыло, об-разовался земляной обрыв. Шивера «Выходная» - 3 -4 к.с. в начале, упрощается в конце, пе-реходя в участок разбоев и островов, протяжённость около 800 м.
По ЛБ прослеживаются остатки тропы, над отмелью перед порогом мы нашли остатки деревянной рамы. Длина обноса около 2 км. Сначала приходится идти по осыпям и через лес обходить подмытые части берега, потом появляется явная тропа, выходящая на луга, в конце которых есть неплохое ровное место для стоянки.
К 22:00 часам в три ходки обнос порога «Олений» и шиверы «Выходная» был завершён. Катамараны разбирали не полностью: сдували, снимали поперечины, баллоны скручивали вдоль колбаской, связывали скрутками и несли по двое.
День 5 - 15 июля (четверг)
Подъем в 7:30. Костя и Коля произвели разведку реки по ЛБ, никаких серьёзные препят-ствий не обнаружили.
Катамараны снова собрали и в 12:00 вышли на воду. Первым отчалил «Пингвин» и в 50 метрах у ПБ сломал на зубе две передних поперечины. Экипаж «МКТ» перечалился к ПБ, чтобы не происходило разделения группы. На вырубку и замену поперечин ушло около 1 ча-са. В это время мы видели большие заросли золотого корня, произрастающего по краям га-лечных отмелей в огромном количестве.
В 13:00 стартовали окончательно в мелководную шиверу 2 к.с. Примерно через 2 км сплава между островов и заболоченных берегов увидели по ПБ высокий подмытый берег и отмель из крупной гальки, но чалиться к ПБ было уже поздно, поэтому зачалились в не-большое улово ЛБ напротив отмели. Решили сделать разведку, поэтому экипаж К4 «МКТ» провёл катамаран вверх по течению на 20-30 метров и перечалился на отмель ПБ. Над отме-лью на берегу оказалась ровная поляна с кострищем, откуда уходила явная тропа на перевал Студенческий и гору Манарага. Никакого балка в округе мы не нашли.
К4 «Пингвин» на принудительной чалке перечалили на отмель ПБ. Катамараны вынесли на крутой берег и тщательно зафиксировали. В 15:00 поставили лагерь, чтобы сделать по-луднёвку и разведать реку до стрелки с Косью.
На разведку отправились Костя, Коля, Маша и Ваня. Тропа всё время теряется, упираясь в ручейки и болота. Постоянно подходили к реке, чтобы оценить препятствия. На протяже-нии 2-3 км основные препятствия – это шиверы 2 к.с., прижимы в кусты и разбои. Примерно за 1 км от стрелки выделяется шивера «Заключительная» 3 к.с. – увеличивается уклон, начи-нается слалом в воротцах с навалами на отдельные зубья. По ПБ можно произвести беглый осмотр участка. Перед стрелкой по ПБ появляются участки леса.
До стрелки шли около 2 часов. На обратном пути торопились, потому что погода порти-лась и собиралась гроза. Гроза застигла нас примерно на середине пути 19:00 часов. Судя по звуку, молнии били в 1,5 – 2 км от нас, гора Манарага была полностью закрыта тучами. Гро-за принесла с собой сильный ливень, моментально стала расти вода. Это было хорошо за-метно по бродам через ручьи. С перерывами заряды ливня продолжались до утра.
День 6 - 16 июля (пятница)
Подъем в 7:30.
Дождь закончился, но погода сохранялась неустойчивая. На горах прибавилось снега. После такого сильного дождя существенно выросла опасность обвалов.
В реке вода поднялась на 50 см, скрыв большинство зубьев в шиверах. Посовещавшись, приняли решение не идти на Манарагу, а сплавляться до Косью, пока позволяет уровень во-ды.
Вышли на воду – струя стала мощнее, сплав динамичнее. В протоках ощущались прижи-мы к кустам. Но можно было не беспокоиться за катамараны, не сниматься с зубьев, не де-лать проводок. Экипажи периодически менялись: один уходил вперёд, чтобы зачалиться и сфотографировать второй.
Около полудня зачалились на стрелке с Косью на отмели ЛБ. В леске за отмелью обнаружи-ли отличную стоянку. На ПБ Косью был виден балок, но мы к нему не чалились. Погода опять начала портиться.
После дождя Косью вздулась и выглядела внушительно. От стрелки с Манарагой до впаде-ния р. Моренный около 2,5 километров несложных, но динамичных шивер. После ручья Мо-ренный видно сужение русла в скалах – это ориентир порога «Труба» - 3 к.с. Порог «Труба» длиной около 500 м начинается мощным косым валом (по более низкой воде, видимо, сли-вом и бочкой), за которым струя прижимает к скалам ПБ. Сложность порога 3 к.с. Сам порог удивительно красив – голубая прозрачная вода зажата в высоких скалах. В середине каньона мы зачалились к ЛБ, чтобы сделать несколько кадров.
За порогом «Труба» препятствия 3 к.с. по нашей воде продолжаются ещё около 2 км в виде шивер «Каскадные». В шиверах высокие валы до 1,5 м, навалы на отдельные камни, сливы с обливняков.
Участок заканчивается заметным островом, после которого река успокаивается, начинается целая система островов, в которых по ЛБ впадет ручей Профиль Манараги. К этому времени сильно похолодало, подул сырой пронизывающий ветер, и начался мелкий дождь.
Зачалились за левым поворотом, как потом оказалось на огромном острове, на ЛБ у стоянки с баней напротив г. Медвежья Лапа. Перекусили, развели костёр, чтобы согреться. Сделали разведку, чтобы выяснить возможность подъёма на гору Колокольня, но упёрлись в широ-кую и глубокую протоку, отделявшую наш остров от основного берега. Протоку можно было бы перебродить, но только с помощью навесной переправы. Первому пришлось бы плыть в неопрене и со страховкой. По такому холоду от этой идеи все отказались.
Решили идти до стоянки, которая по лоциям должна быть на ПБ около устья р. Капкан-Вож. Скорость течения очень высокая – 15 км/час: 29 км до р. Капкан-Вож мы преодолели за 1:45. На участке продолжаются непрерывные шиверы не выше 2 к.с., появляются перекаты с большими галечными отмелями.
За 2 км до устья Капкан-Вожа в русле огромный остров, сразу за ним впадает справа безы-мянный ручей.
Зачалились на стрелке с Капкан-Вожем. Никакой стоянки не обнаружили. Берег невысокий, сильно заросший лесом и кустарником. Перечалились на ЛБ к большой отмели с чёрным песком сразу после окончания подмытого берега. Пройдя вверх по течению 50 метров, обна-ружили удобную полку, где и поставили лагерь. Было уже около 18:00. За день прошли 41 километр.
Дождь и сильный ветер продолжались, температура воздуха упала до +5 - +3 градусов.
День 7 - 17 июля (суббота)
Дождь и холод продолжались весь день. Мы прикинули километраж по карте и решили сделать днёвку, понадеявшись, что при такой скорости течения нагоним график без проблем.
День 8 - 18 июля (воскресенье)
Подъём в 7:00.
Всё ещё дождливо и холодно, но появились признаки улучшения погоды.
Около 10:00 вышли на воду, дождь прекратился, но холодный ветер не утихал.
На всякий случай решили попробовать дойти до устья Вангыра, потому что боялись, что потом течение сильно замедлится. После Капкан-Вожа продолжаются фоновые шиверы 2 к.с. Затем на ЛБ перед левым поворотом над остальными деревьями выделяется разлапистая макушка кедра – это ориентир шиверы «Кедровая» 3 к.с., протяжённостью 1,5 км. Это мощ-ная шивера с прижимом на правом повороте реки.
После шиверы «Кедровая» опять одна за другой следую шиверы 2 к.с. до притока по ПБ, отмеченного на карте как пересыхающий. За притоком начинается мощная шивера «Аккорд» с прижимом к скале ЛБ и большой косой бочкой. После шиверы на ПБ на высокой скалке есть красивая стоянка, а у скалы ЛБ – глубокое зелёное улово. Продолжительность шиверы 500 м, сложность 3 к.с.
Каскад двоечных шивер продолжается, справа впадает р. Нидысей, после чего шиверы продолжаются до впадения р. Индысей. На ПБ около впадения Индысея на берегу несколько строений: домик с 3мя спальнями, баня, оборудованное кострище с навесом, туалет. На бере-гу на дереве табличка с надписью: «наб. р. Фонтанки». Зачалились около домиков, в них ни-кого не обнаружили. Осмотрели хозяйство и попили чаю.
После впадения Индысея перекаты и шиверки продолжаются, река входит в каньон дли-ной около 10 км. В каньоне сложных препятствий нет: шиверы 2 к.с. и несколько несложных прижимов, но очень красиво. В начале каньона на ПБ увидели в первый и последний раз за всё время пребывания в Югыд-Ва табличку с надписью «Место стоянки».
После каньона на ПБ встретилась трёхэтажная изба, в которой на первый взгляд никого не было. Чалиться к избе не стали.
До самого слияния с Вангыром на реке продолжаются простые шиверки, появляется мно-го перекатов и островов. Течение остаётся быстрым – около 1,5-2 м в секунду.
К 19:30 мы добрались к месту стоянки – полке на ЛБ напротив скалы Красный камень в 2,5 км ниже устья реки Вангыр. За день пройдено 104 км. Потеплело, снова вылезли комары.
День 9 - 19 июля (понедельник)
Подъём в 8:00, выход на воду в 10:30. Начинается лабиринт из островов, берега в основ-ном низкие, много кустов. Над галечными отмелями встречаются ровные полки с травой и невысокими берёзками. Появляются местные рыбаки на лодках-комячках. На полках по бе-регам кое-где видны рыбацкие кострища. Продолжаются перекаты и участки быстротоков. Пройдя 26 километров, в 15:00 мы встали на ПБ в районе островов Рыбачьих на высокой ровной полке с берёзками. По дороге останавливались ловить хариуса. Но хариус ловился только у места стоянки. Сильно докучают комары.
День 10 - 20 июля (вторник)
Прикинули оставшийся километраж и решили остаться на днёвку. Из группового тента 24 м квадратных соорудили баню. Целый день отдыхали, топили баню, ловили и ели хариу-са. Погода неустойчивая, кратковременные дожди.
Мимо проходили местные на комячках, особого интереса к нам не проявляли, подвезти не предлагали.
День 11 - 21 июля (среда)
Подъём в 8:00, выход на воду в 10:00. К 12:00, пройдя стрелку с Изъяю по ЛБ, зачалились у нескольких лодок-комячек по ЛБ. Берег высокий, но сверху заболочен. На берегу стоит не-сколько домиков, один из них с намертво приколоченной табличкой «Магазин. Закрыто на переучёт». Обнаружили следы антистапеля проходивших раньше групп.
Место антистапеля заболочено: красномошник и морошка, много комаров. Просушить снаряжение можно на деревянных мостках с навесом, проложенных между домиками.
На станцию от реки не ведёт никакой дороги. Нам пришлось организовать разведку в со-ставе Маши и Кости, которая выяснила, что нужно пройти около 500 метров по мокрой тро-пе через низкорослый лес, затем выйти на отличную грунтовку. Грунтовку построили и ис-пользуют газовщики для прокладки и обслуживания газопровода «Норд Стрим». Как выяс-нилось при общении с газовщиками, по дороге на станцию попасть можно, но это петля око-ло 7 км. Правда, газовщики очень дружелюбны и готовы подвезти, а также помочь, если что-то случилось. Местные ходят на станцию по очередной тропе, уходящей с грунтовки в лес по деревянным мосткам. Тропа мокрая, пересекает болото по гати. В общей сложности от места антистапеля до станции около 2,5 км. Идти лучше в сплавной обуви.
На станции Косью зал ожидания на вокзале маленький, но на ночь не закрывается. Мо-бильная связь в посёлке отсутствует. Всего в посёлке два многоквартирных каменных дома, в которых половина квартир нежилая, о чём свидетельствуют выбитые окна. Остальные строения – это какие-то бараки и сараи. В одном из домов работает магазин РЖД с 10:30 до 12:30 и с 16:30 до 20:30. Можно купить необходимые продукты. Даже в посёлке есть комары.
Так как в посёлке делать абсолютно нечего, то до 20:00 вечера мы сушили снаряжение, собирались и отдыхали на мостках у реки. К 21:00 мы пришли на станцию, и к нам тут же подъехала «Жигули» «шестерка» без номеров с местными пацанами в нетрезвом состоянии. Наше общение было недолгим и без последствий, но только потому, что большую часть на-шей группы составляли неконфликтные мужчины среднего возраста.
На вокзале мы спокойно досидели до отправления нашего поезда Воркута – Санкт-Петербург в 03:58 утра.
7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте.
Пешая часть маршрута:
1) Сложность брода через реку Манарага и ручей Олений сильно зависит от уровня во-ды, который меняется в считанные часы.
2) В регионе происходит быстрая смена погоды, приводящая к условиям сильно ограни-ченной видимости и усложняющая ориентирование.
Водная часть маршрута:
1) Шиверы реки Манарага опасны негабаритами в низкую воду, а высокую воду замет-но усложняются и требуют навыков работы на горной реке не ниже 3 к.с.
2) Чалки по высокой воде затруднительны.
3) Опасность представляет то, что порог «Олений» 5 к.с. или габаритный непроход, на-ходится в середине каскада препятствий с очень сложными промежуточными чалками и непростой береговой разведкой. Если у группы нет опыта прохождения подобных участков, следует обнести весь каскад, включая шиверу «МКТ» и шиверу «Выход-ная».
4) Сплав по реке Косью требует постоянного внимания из-за обливняков, сложных пе-рекатов и прижимов.
5) Фактически, аварийные выходы на маршруте отсутствуют: придётся либо возвра-щаться назад в пос. Желанный, либо уже сплавляться до ст. Косью.
8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и других объектов (заня-тий) на маршруте
На маршруте возможна встреча с оленеводами и оленями, так как недалеко от озера Ма-лое Балбанты проходят тропы миграции оленей. Но постоянных чумов, как рассказывается в более старых отчётах, на озере Малое Балбанты нет.
Интерес представляет девственная природа Коми, особую ценность имеет удивительно чистая и прозрачная вода, не помутневшая даже в паводок. Прозрачность воды в реках дос-тигает 4 метров.
Интересными занятиями является ловля хариуса и радиальные выходы к вершинам При-полярного Урала.
9. Дополнительные сведения о походе
9.1. Перечень специального снаряжения
Групповое Личное
Наименование Количество Наименование Количество
Катамаран четырёхместный без рамы 2 Каска сплавная 1
Спасательный конец ("мор-ковка") 2 Спасательный жилет 1
Радиостанция «Kenwood TH-K4AT» 2 Гидрокостюм неопреновый "мокрого" типа 1
Весло катамаранное с пласт-массовой лопастью запасное 2 Весло катамаранное с пласт-массовой лопастью 1
Основная верёвка 10 мм 50 м Стропорез 1
Горелка газовая Kovea Camp 1 со щёчками 2 Гермоупаковка 1
Термос 5 Обвязка нижняя и 2 карабина 1
9.2. Особенности общественного и личного снаряжения
Для координации движения группы на маршруте и организации прохождения и страхов-ки препятствий использовался комплект из 2-х раций «Kenwood TH-K4AT»
Для распилки дров использовалась лучковая пила шведской фирмы Bahko.
Для фото и видеосъёмки использовался целый ряд фотоаппаратов, а также 2 видеокаме-ры.
9.3. Характеристика средств передвижения
В этом спортивном походе применялись следующие средства сплава:
1) К4 «МКТ» - туристско-спортивное четырёхместное судно для сплава по горным рекам с пониженной палубой и коленной посадкой гребцов, производён фирмой "Корвет". Ширина 2 м, длина 5,3 м. Для крепления рамы используются карманы, что в случае с деревянной ра-мой было очень удобно.
2) Баллоны К4 «Пингвин» также произведены казанской фирмой «Корвет», изначально не рассчитан на коленную посадку. Коленная посадка обеспечивается приставными надув-ными сидушками, позволяющими регулировать количество человек от 4 до 6. Ширина 2 м, длина 5,5 м.
9.4. Стоимость проживания, питания, снаряжения,
средств передвижения
№ п/п Вид затрат На одного че-ловека,
руб.
Транспортные:
1. Билеты на поезд Санкт-Петербург - Косью и обратно 3000 р.
2. Заброска (автотранспорт) 1900 р.
3 Пропуска в Национальный парк Югыд-Ва 6000 р.
На питание:
1 Питание по раскладке* 3000 р.
2 Страховка 450 р.
* В раскладку вместо тушёнки входило сублимированное мясо, изготовленное домашним способом, а также сублимированная капуста.
III. ИТОГИ, ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОХОЖДЕНИЮ МАРШРУТА
Итоги:
Наша группа прошла напряжённый и интересный маршрут, автономный и логически по-нятный. Пешая часть маршрута достаточно продолжительна и представляет собой не просто способ заброски на реку Манарага, но и технически интересный, а также очень красивый пеший маршрут. Из-за дефицита информации по пешей части маршрута нами были пройде-ны незапланированные препятствия в виде берёзового и ивового стланика, а также соверше-на сложная перильная переправа через реку Манарага перед заходом в порог «Олений».
Наша группа составила лоцию реки Манарага и уточнила характер и продолжительность препятствий на реке Косью.
Выводы:
Маршрут проходит по территории Национального парка Югыд-Ва, что требует сбора группы и оформления пропусков заранее, но никак не помогает в случае аварии на маршру-те. Аварийные выходы с середины маршрута отсутствуют. Маршрут автономный и протя-жённый. Водная часть маршрута требует умения работать на струе, опыта прохождения рек горного характера. Пешая часть маршрута осложнена весом рюкзаков с водным снаряжени-ем и нестабильностью погоды.
Рекомендации:
Маршрут может быть рекомендован только для сильных групп, имеющих опыт пеших забросок на водные маршруты, либо имеющих опыт пеших походов не ниже 2 к.с. Опыт вод-ных походов должен включать прохождение рек горного характера, навыки работы и чалок на струе.
При подготовке маршрута нужно уделить большое внимание распределению группового снаряжения и составлению раскладки.
IV. ОТЧЕТ ПОДГОТОВЛЕН
Отчёт подготовлен Фёдоровой М. В. на основе дневниковых записей, которые велись в походе, откорректирован Фёдоровым Н.В. В отчёте использованы фотографии Демченко Л.Г., Закирова И.Р., Кузнецова А.И. и Калинина И.В. Видеосъёмку во время похода произво-дили Фёдоров Н.В. и Демченко Л.Г.
V. ЛИТЕРАТУРА:
1. Отчёт о пеше-горно-водном походе 4 к.с. по Приполярному Уралу июль – август 2008. Волжский городской туристский клуб. Руководитель Волгин В.П.
2. «Манарага – земля анемонов», отчёт о пеше-водном походе по Приполярному Уралу с 5 по 16 июля 2009 года. Автор Елена Станиславчик.
3. Краткое описание сплава по реке Косью с фото. Автор Данько Ю.В, 2004 г.
Приложение 1
GPS точки маршрута
1. Рудник Желанный: 65°12'59.91"СШ 60°16'15.08"ВД
2. оз. Малое Балбанты: 65° 9'23.47"СШ 60°13'44.67"ВД
3. развилка ручьёв – истоков р. Балбанью: 65° 5'45.55"СШ 60°10'10.72"ВД
4. стоянка у оз. с островом: 65° 4'12.25"СШ 60° 7'1.67"ВД
5. перевал Кар-Кар: 65° 4'4.70"СШ 60° 5'55.79"ВД
6. слияние истоков р. Манарага: 65° 4'11.75"СШ 60° 0'48.68"ВД
7. р. Олений (стапель): 65° 2'50.14"СШ 59°55'47.78"ВД
8. стоянка для восхождения на г. Манарага: 65° 1'6.52"СШ 59°50'39.22"ВД
9. стрелка с р. Косью: 65° 0'0.89"СШ 59°46'45.64"ВД
10. р. Профиль Манараги: 65° 0'27.56"СШ 59°40'18.17"ВД
11. р. Капкан-Вож: 65° 6'30.70"СШ 59°34'1.77"ВД
12. р. Нидысей: 65°13'28.94"СШ 59°29'27.69"ВД
13. р. Индысей: 65°15'36.89"СШ 59°27'34.17"ВД
14. р. Зыбкаланъель: 65°17'35.96"СШ 59°18'45.57"ВД
15. р. Изъяель верхний: 65°16'13.62"СШ 59°13'21.14"ВД
16. р. Вангыр: 65°21'57.75"СШ 58°50'43.58"ВД
17. стоянка у скалы Красный камень: 65°23'16.40"СШ 58°50'3.95"ВД
18. р. Изъяю (лодочные гаражи): 65°36'2.63"СШ 58°58'26.82"ВД
19. станция Косью: 65°36'58.11"СШ 58°58'23.46"ВД
Маршрутная книжка № 19/10
Руководитель группы: Фёдорова Мария Владимировна
Адрес руководителя: Санкт-Петербург, ул. Маршала Новикова, д. 9, кв. 49
Руководитель пешей части маршрута: Демченко Леонид Григорьевич
Адрес руководителя пешей части маршрута: Санкт-Петербург, ул. Турку, д. 22, к. 1, кв. 140
Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчёт и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю. Пешая часть маршрута имеет вторую категорию сложности. Водная часть маршрута имеет третью категорию сложности. Отчёт использовать библиотеке РСФСТ Санкт-Петербурга.
Члены пешей подкомиссии МКК: Бажанов В. В. Санкт-Петербург 2010 г
ОТЧЁТ
о комбинированном спортивном туристском путешествии (пешая часть – вторая категория сложности, водная часть – третья категория сложности) в районе Приполярного Урала по маршруту рудник Желанный – перевал Кар-Кар – сплав по рекам Мнарага и Косью
I. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ (Паспорт спортивного похода / путешествия)
1. Проводящая организация
Поход был организован и проведён спортивно-туристским клубом «Мумми-тролли» из города Санкт-Петербурга. В походе принимал участие также турист из Воронежа. Руководи-тель – Фёдорова Мария Владимировна. Руководитель пешей части маршрута – Демченко Леонид Григорьевич
2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив (место проведения)
Поход проходил по Приполярному Уралу на территории республики Коми по национальному парку «Югыд-Ва» в Российской Федерации. Географический район – Приполярный Урал.
3. Общие справочные сведения о маршруте и группе:
комбинированный: пеший – водный – вторая, третья к.с. 46 км 207 км 253 км 15 дней 11 дней 09.07 – 23.07 2010.
Группа из девяти человек, для сплава использовались два четырёхместных катамарана.
4. Подробная нитка маршрута:
Санкт-Петербург - г. Инта – рудник Желанный – перевал Кар-Кар – брод р. Манарага – брод ручья Олений – сплав по р. Манарага – сплав по р. Косью – ст. Косью – Санкт-Петербург
5. Определяющие препятствия маршрута
На подходах к перевалу Кар-Кар и при подъёме на перевал - местами снежники. В реке Манарага уровень воды до пор. «Олений» низкий, после пор. «Олений» средний. Уровень воды в реке Косью средний. При определении категории сложности (к.с.) водных и пеших препятствий использовал-ся «Регламент по спортивному туризму».
Пешие препятствия:
Высокотравье в виде берёзового и ивового стланика от ручья Подничишор – до стрелки истоков р. Балбанью по ЛБ р. Бал-банью 1Б 16,5 километров движения без тропы по скрытым в карликовой берёзе и ивняке неровно-стям склона, углубления, вы-ходы осыпей, при крутизне склона 10 - 20º. Индивидуальная страховка альпенштоком или трек-кинговыми палками.
Переправа через ручей Подничишор н/к. Ширина русла около 8 м, глубина 0,5 м, скорость течения 3 м/с. Переход в брод с индивидуальной страховкой альпенштоком или треккинговыми палками. Траверс осыпного склона при движе-нии от оз. Малого Балбанты к броду через р. Балбанью н/к 3 км траверса осыпного склона, уклон вдоль гребня 15 º. Индивидуальная страховка альпенштоком и треккинговыми палками
Переправа через исток реки Балбанью н/к. Ширина русла около 10 м, глубина 0,6 м, скорость течения около 1,5 м/с. Переход в брод с индивидуальной страховкой аль-пенштоком или треккинговыми палками.
Осыпь живая сред-няя при движении от брода р. Балбанью к перевалу Кар-Кар 1Б 2 километра движения по «живым» камням до 1 м при крутизне склона 30 - 35º. Индивидуальная страховка альпенштоками или треккинговыми палками. Морена перед оз. Кар-Кар 1А 2 километра средней пологой морены. Индивидуальная страховка альпенштоками или треккинговыми палками.
Перевал Кар-Кар, высота 1240 м 1А. Взлётка 110 м, крутизна склона 25 - 30 º, движение затруднено живыми средними осыпями, снежниками. Индивидуальная страховка альпенштоком или треккинговыми палками.
Морена после спуска с перевала Кар-Кар 1А 2 километра средней пологой морены Индивидуальная страховка альпенштоком или трек-кинговыми палками.
Переправа через реку Манарага н/к. Ширина русла около 10 м, глу-бина 0,5 м, скорость течения около 2 м/с. Переход в брод с индивидуальной страховкой альпенштоком или треккинговыми палками.
Движение по болоту н/к 3 километра по неглубокому легко проходимому болоту Индивидуальная страховка альпенштоком или треккинговыми палками.
Переправа через ручей Олений н/к. Ширина русла около 10 м, глубина 0,7 м, скорость течения около 1,5 м/с Переход в брод с индивидуальной страховкой аль-пенштоком или треккинговыми палками.
Баллы, идущие в зачёт:
высокотравье 1Б – 5 баллов X перевал 1А – 4 балла
осыпь средняя 1Б – 4 балла X 4 переправы н/к - 2 балла
морена средняя пологая 1А – 6 баллов
траверс осыпного склона н/к – 4 балла
болото легкопроходимое н/к – 1,5 балла X
Итого: 16,5 баллов
X Итого: 10 баллов
Географический показатель – 8
Показатель автономности – 1
К= 1+1,323/12 = 1,1
КС = 10 + 16,5 – (8*1*1,1) = 26,5 – 8,8 = 18 баллов
Суммарная сложность определяющих препятствий пропорционально продолжительности маршрута 3 дня должна составлять 10 – 22 балла, протяжённость не менее 45 км
Протяжённость в действительности составила 46 км, количество ОП – 18 баллов.
Водные препятствия
На реке Манарага от балка Олений до балка Манарага по низкой воде Шивера «Пингвин» третья 500 м Заметный уклон, зубья, воротца, навалы. Сходу, местами с проводками. Шивера «МКТ» третья – четвёртая 400 м Сливы через обливняки, во-рота, навалы, очень большой уклон, прижимы к ЛБ Требуется про-смотр места чал-ки, возможно принудительная чалка в конце участка перед первым сливом порога «Олений». Порог «Олений» пятая или непроход 500 м Череда сливов до 2 м в очень узких воротцах с затычками, навалы на отдельные зубья. По нашей воде габаритный не проход, по более высокой воде потребует страховки с берега, возможно, с воды, обноса вещей.
Шивера «Выходная» третья–четвёртая или непроход 800 м Прижимы, воротца, навалы на зубья, сливы с обливняков, большой уклон. По нашей воде в нескольких местах участка был габаритный непроход, по высокой воде участок потребует осмотра, обноса вещей, страховки с берега на реке Манарага от балка Манарага по средней воде.
Шивера «Заключительная» третья 500 м. Прижимы, воротца, зубья в струе. Может потребоваться беглый береговой просмотр участка на реке Косью от стрелки с р. Манарага по средней воде.
Порог «Тру-ба» третья 500 м. Сильный прижим к скале ПБ, валы 1,5 м. Сходу, на заходе уход влево от прижима.
Шиверы «Каскад-ные» третья 2000 м. Каскад из 4-х мощных шивер с зубьями, прижимами, валами. Сходу, страховка тандемом.
Шивера «Кедровая» третья 1500 м. Мощная шивера с прижимом на правом повороте Сходу, страховка тандемом.
Шивера «Аккорд» третья 500 м. Мощная шивера с высокими валами и прижимом к скале ЛБ, в конце шиверы бочка через всю реку. Сходу, страховка тандемом
6. Сведения о руководителях и участниках
1. Фёдорова Мария Владимировна, 1983 г.р., Санкт-Петербург,
Тел. +7 921 3169767,
Емайл: moomin-mama@mail.ru
Пеший: 1Р Кольский п-ов,
Водный: Шавла - Аргут –Катунь 5У, Худес-Кубань 4Р, руководитель, капитан К4
«МКТ».
2. Демченко Леонид Григорьевич, 1960 г.р., Санкт-Петербург,
Тел. +7 906 2280160
Пеший: 4У Ю-З Тыва,
Лыжный: 5У С-В Алтай,
Лыжный: 2Р Кольский п-ов,
Водный: 1Р Латвия руководитель пешей части маршрута, правый кормовой К4 «Пингвин»
3. Фёдоров Николай Васильевич, 1980 г.р., Санкт-Петербург,
Тел. +7 921 7504822,
Емайл: moomin-papa@mail.ru
Пеший: 1У Кольский п-ов,
Водный: Шавла-Аргут-Катунь 5У, Печа-Конья 3Р завхоз, капитан К4 «Пингвин»
4. Закиров Игорь Равильевич, 1969 г.р., г. Сосновый Бор, ЛО
Тел. +7 911 2493761,
Емайл: j.knecht@mail.ru
Водный: Чёрный Черемош – Белый Черемош 3У, оператор, ле-вый кормовой К4 «МКТ»
5. Калинин Иван Валентинович, 1981 Санкт-Петербург,
+7 960 2620846,
ivan318@rambler.ru Водный: Лоймоланйоки - Уксунйоки 3У оператор, пра-вый носовой К4 «МКТ»
6. Смирнова Анна Алексеевна, 1969 Санкт-Петербург,
anja-as@yandex.ru Горный: Алтай 2У,
Водный: р. Хойто-Ока – р. Ока 4У медик, правый носовой К4 «Пингвин»
7. Кузнецов Алексей Иго-ревич, 1967 Санкт-Петербург,
+7 921 9240091,
easyall@yandex.ru Парусный: Карелия 1У
Конный: Архангельская область 1У оператор, ле-вый носовой К4 «МКТ»
8. Лопатин Кон-стантин Павло-вич, 1985 г. Воронеж,
konstantin@lopatin.su Пеший: Кольский п-ов 1У,
Водный: Тохма - Янисйо-ки – Китенйоки 3 с эл. 5 У картограф, ле-вый носовой К4 «Пингвин»
9. Аристов Анд-рей Анатолье-вич, 1980 Санкт-Петербург,
dragonwolf@gmail.ru ПВД Матрос, пра-вый баллон, К4 «Пингвин»
II. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
1. Общая смысловая идея похода
К выбираемому маршруту комбинированного похода были предъявлены следующие тре-бования:
• поход должен проходить в новом для участников и руководителей географиче-ском регионе;
• маршрут должен включать пешие препятствия 2 к.с. и водные препятствия 3 к.с.;
• регион должен иметь горно-альпийский характер;
• маршрут должен быть автономным;
• маршрут не должен пролегать в погранзоне;
• в середине июля река/реки, по которым будет проходить водная часть маршру-та, должны быть габаритны для четырёхместных катамаранов.
Всем этим требованиям по имеющимся описаниям в полной мере отвечал выбранный нами комбинированный маршрут от руд. Желанный через перевал Кар-Кар до балка Олений, откуда начинался сплав по рекам Манарага и Косью до станции Косью.
2. Варианты подъезда и отъезда
Заброска к руд. Желанный возможна на машинах типа ГАЗ66 или Урал от ж/д ст. Инта. Сам г. Инта находится в 30 км от ж/д станции, поэтому административные вопросы в городе Инта мы заранее поручили нашему водителю Геннадию Коковкину, выслав ему почтовым отправ-лением 1 класса ксерокс маршрутной книжки для постановки группы на учёт в МЧС и спи-сок группы с паспортными данными и пропиской для оформления пропуска в Националь-ный парк Югыд-Ва.
Поезд Санкт-Петербург – Воркута прибывает в Инту в 4:30 утра, поэтому 7,5 часовая поезд-ка в ГАЗ66 по разбитой уже от самой станции грунтовке стала настоящим испытанием для нашей группы.
Средняя скорость ГАЗ66 была 25 км/час. По дороге необходимо остановиться у поста На-ционального парка, где проверяют пропуск в парк.
Примерно на середине пути дорога вброд переезжает реку Кожим. По высокой воде может подмочить кунг.
Около пос. Сана-Вож работала дорожная техника – улучшали дорогу.
В районе руд. Желанный необходимо требовать от водителя, чтобы вас перевезли вброд че-рез. р. Балбанью в месте, где она вытекает из оз. Большое Балбанты, потому что идти необ-ходимо по орографически правому берегу реки, а дорога приходит к левому берегу Балба-нью.
Выброска: сплав заканчивается около нескольких домиков на ЛБ р. Косью, рядом с которы-ми причалены лодки-комячки. На одном из домиков намертво прибита табличка с надписью «Магазин. Закрыто на учёт». Вокруг домиков красномошное болото с морошкой, но можно просушить баллоны на мостках, и собрать рюкзаки под навесом домика с надписью «Мага-зин». Все домики были закрыты на замки. Вокруг мы нашли следы антистапеля предыдущих групп: части деревянных рам, резиновые скрутки. От домиков через болото уходит мокрая тропа, которая через 500 м выходит на широкую грунтовую дорогу. Дорога проложена из-за строительства газопровода Норд Стрим. Далее тропа опять ныряет в лес и через очередное болото приводит на станцию Косью.
На станции Косью зал ожидания на вокзале открыт ночью. Пейзаж вокруг удручающий – видно, что это бывшие зоны. В посёлке два каменных дома, наполовину нежилых. В одном из домов работает магазин РЖД с 10:30 до 12:30 и с 16:30 до 20:30. Остальные строения – деревянные бараки и сараи. Сотовой связи нет. К туристам проявляет нездоровый «интерес» местная молодёжь.
Контакты:
1. Геннадий Коковкин, ГАЗ66 с надписью Skitalets Travel, электронная почта lemvaiz@mail.ru, помогает в оформлении путёвки в национальный парк, в постановке группы на учёт в ПСО. Стоимость заброски вместе с путёвкой на 9 человек (график для парка см. ниже) – 25000 р.
2. Татьяна – организует заброску на Приполярный Урал, электронная почта severtour.inta@gmail.com, тел.: 89121321022
3. Баранов Г.М, тел./факс: (82145) 632-94 с 11:00 до 19:00, электронная почта oven80@narod.ru - организует заброску.
4. Куприенко В.И., тел. (82145) 613-06, моб.тел. 89215521689 – организует заброску.
5. Валерий Белов – очень хорошие отзывы, своя машина. Тел. (82145) 632-89
6. ПСО, г. Инта, ул. Мира 41, 169830, тел. (821-45) 343-33
7. Национальный парк Югыд-Ва: www. yugydva. komi. com/
Версия графика маршрута для Национального парка (меньше дней - дешевле путёвка*):
1. рудник Желанный - под перевалом Кар-Кар
2. под перевалом Кар-Кар - ручей Олений
3. ручей Олений - стрелка с ручьем Профиль Манараги
4. стрелка с ручьем Профиль Манараги - стрелка с рекой Индысей
5. стрелка с р. Индысей - впадение реки Вангыр
6. впадение реки Вангыр - ст. Косью.
Итого 6 дней 9 человек. Стоимость путёвки составила 6500 р.
*В Национальном парке есть своя туристическая служба, поэтому сокращать график необхо-димо с умом, чтобы выглядело правдоподобно.
3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты
Аварийный выход с пешей части маршрута и р. Манарага возможен только обратно к руд. Желанный.
Кроме перевала Кар-Кар из долины р. Балбанью в долину р. Манарага ведёт также более простой перевал Зигзаг через долину р. Лимбекою.
С водной части маршрута после впадения в реку Косью самый быстрый способ выхода с маршрута – сам сплав по реке Косью. Уже в районе впадения р. Индысей есть шанс встре-тить людей – сразу после впадения р. Индысей на ПБ Косью на дереве табличка с надписью «наб. р. Фонтанки», хорошо заметная с воды. В этом месте расположена целая заимка: домик с тремя спальнями, баня, туалет, оборудованное кострище с навесом. Видно, что это место нередко посещается людьми. Ниже по течению после «каньона» на ПБ Косью есть трёхэтаж-ная изба.
4. Изменения маршрута и их причины
Изначально мы предполагали совершить радиальные выходы на г. Народа и Манарага, но избыло несколько обстоятельств, помешавшее нам это сделать:
- при движении вдоль р. Балбанью от оз. Большое Балбанты мы по совету нашего водителя и из-за дефицита информации в отчётах избрали орографически левый берег. Главный аргу-ментом было то, что ЛБ суше, а по ПБ тропа заболочена. На самом деле идти нужно именно по орографически правому берегу р. Балбанью, потому что на ЛБ хорошая сухая дорога бы-стро заканчивается. Нам пришлось около 10 км идти без тропы траверсом по берёзовому стланику, периодически пересекая осыпи. В районе ручьёв стланик сменялся довольно высо-ким ивняком, сохранявшим все свойства карликового. Переходить же на ПБ Балбанью было уже поздно, потому что подходы к берегу сильно заболочены, а переправа потребовала бы много сил и времени. Таким образом, мы, сами того не желая, значительно усложнили мар-шрут.
- участник Аристов Андрей, который не был готов к препятствиям такой сложности и имел неподходящую обувь, стёр себе ноги на подходах к перевалу Кар-Кар
- на второй день на стоянке под перевалом Кар-Кар сломалась одна из двух газовых горелок, перегорел шланг
По этим трём причинам мы решили сначала пройти перевал Кар-Кар, а потом уже принят решение о восхождении на г. Народа. Когда мы спустились с перевала, состояние ног Андрея ухудшилось, к тому же опять начала портиться погода. Поэтому было принято решение идти к балку Олений.
От восхождения на гору Манарага нас заставили отказаться следующие причины:
- из-за дефицита информации о водной части маршрута (при подготовке маршрута нам не удалось найти ни одной лоции рек Манарага и Косью) мы не знали, что сплав от балка Оле-ний по средней и низкой воде чреват трудоёмким обносом порога «Олений» и шиверы «Вы-ходная», являющейся второй ступенью каскада. По средней и низкой воде оба эти участка – габаритный непроход для катамаранов. По высокой воде – порог «Олений» - пятая категория сложности.
Мы начали сплав от балка Олений, из-за чего нам пришлось совершить экстренную чалку в конце шиверы «МКТ» к ПБ перед первым сливом пор. «Олений». Для обноса негабаритного порога мы совершили сложную переправу через реку Манарага, опять-таки незапланирован-но повысив сложность пешей части маршрута. Затем последовал изнурительный 1,5 км об-нос каскада вещами и катамаранами по тропе ЛБ с траверсом двух осыпей
-на следующий день сразу после старта в мелководную шиверу К4 «Пингвин» сломал 2 по-перечины. Пришлось осуществлять срочный ремонт, точнее, рубить новые. Все это отнимало драгоценное время.
- после таких приключений мы приняли решение о необходимости глубокой разведки р. Ма-нарага, поэтому, дойдя до балка Манарага, мы решили отложить восхождение в пользу раз-ведки реки. Разведка была произведена и показала, что до стрелки с Косью основные препят-ствия – мелководные шиверы с зубьями, которые могут потребовать проводки.
- на обратном пути с разведки началась сильная гроза, продолжавшаяся в несколько заходов до утра. Уровень воды в реке поднялся на 50 см, большинство зубьев оказалось залито. Река открывала нам возможность быстро и без неприятных приключений преодолеть последний участок, зато в горах после таких сильных дождей подстерегали камнепады, и добавилось снега.
Количество пеших препятствий, пройденных нашей группой, было достаточным для мар-шрута второй категории сложности, а то, что горы Манарага и Народа так просто к себе не подпустили, заставляет нас задумываться о возвращении на этот маршрут.
5. График движения
Дни пу-ти Дата Участок пути
(от – до) Протя-жён-ность
в км Ходо-вое время Определяющие препятствия на участке Метеоусловия
1 11.07. руд. Желанный – оз. Малое Балбанты 12 км 15:00 – 19:30
пешком Высокотравье 1Б – 8 км,
переправа через ручей Подничи-шор н/к С утра дождь, после обеда солнце, силь-ный ветер
2 12.07 Оз. Малое Балбанты – оз. под перевалом Кар-Кар 15 км
9:00 – 19:00
пешком
Высокотравье 1Б - 8,5 км, траверс осыпного склона н/к 3 км,
переправа через р. Балбанью н/к,
осыпь живая средняя 1Б – 2 км, морена средняя пологая 1А – 2 км Переменная облачность, после обеда дождь и силь-ный ветер, за-метное похо-лодание до +5 - + 3 С
3 13.07 Оз. под перевалом Кар-Кар – балок Олений 15 км
9:30 – 19:00
пешком
перевал Кар-Кар 1А,
морена средняя пологая 1А – 2 км,
переправа через р. Манарага – н/к,
легко проходимое болото – 3 км,
переправа через р. Олений – н/к Переменная облачность, к ночи сильное похолодание до +3 С,
днём до +20 С
4 14.07 Балок Олений – на ЛБ р. Манарага в после шиверы «Вы-ходная» 4 км сплав,
1,5 км
пешком
Всего:
6 км 15:30 – 18:00 сплав,
18:00 - 22:00
пешком
Шивера «Пин-гвин» 3 к.с., ши-вера «МКТ» 3 к.с., пор. «Олений» не-проход, шивера «Выходная» не-проход» - обнос 1,5 км Ясно, t = +15 - +22 C
6 15.07 на ЛБ р. Манарага в после шиверы «Вы-ходная – балок Ма-нарага 4 км
12:00 – 14:30
сплав Мелководная ши-вера с зубьями 2 к.с. Ясно, затем сильная гроза
t = +10 - +25 C
7 16.07 балок Манарага – на ЛБ р. Косью напро-тив р. Капкан-Вож 41 км 10:30 – 18:00
сплав Шивера «Заклю-чительная» 3 к.с., пор. «Труба» 3 к.с., шиверы «Каскадные» 3 к.с. Переменная облачность, сильный ве-тер, после обеда дождь
t = +15 - +3 C
8 17.07. на ЛБ р. Косью на-против р. Капкан-Вож ----- ------ ------------------ Дождь, силь-ный ветер,
t = +3 - +5 C
9 18.07. на ЛБ р. Косью на-против р. Капкан-Вож – на ЛБ напро-тив скалы Красный камень 104 км 9:30 – 19:30
сплав Шивера «Кедро-вая» 3 к.с., шивера «Аккорд» 3 к.с. С утра дождь, после обеда северный ве-тер, солнце,
t = +5 - +20 C
10 19.07. на ЛБ напротив ска-лы Красный камень - около о-в Рыбачь-их на ПБ 26 км 10:30 – 15:00
сплав Шиверы, перекаты 1 -2 к.с. Переменная облачность,
t = +12 - +23 C
11 20.07. около о-в Рыбачьих на ПБ ------ --------- --------------------- Переменная облачность, кратковре-менный дождь,
t = +15 - +24 C
12 21.07. около о-в Рыбачьих на ПБ – ст. Косью 28 км сплав,2,5 км пешком
Всего: 31 км 10:30 – 12:00 сплав
20:30 – 21:30 пешком Перекаты 1 к.с. Переменная облачность,
t = +13 - +25 C
Расстояния активной части похода измерено по картам 1:100000
6. Техническое описание
(только активная часть маршрута)
День 1 - 11 июля (воскресенье)
Прибытие на ст. Инта в 4:30 утра. Морось, холодно, сразу же встречают комары.
В 4:50 выехали на ГАЗ66 Геннадия Коковкина, в машине с нами ехал ещё один рыбак до Сана-Вожа, который постоянно ездит на рыбалку в Югыд-Ва. С Коковкиным также ехал его напарник.
Сам город Инта находится в 30 км от ж/д станции, поэтому мы в Инту не заезжали. Ген-надию заранее по почте мы выслали ксерокс маршрутной книжки для постановки нашей группы в МЧС. Заявка в МЧС нужна также для оформления разрешения на посещение На-ционального парка Югыд-Ва. Для парка мы составили специальный укороченный до разум-ных пределов график похода, приняв во внимание сведения из прочитанных отчётов о том, что в парке работает какая-то дама, якобы разбирающаяся в маршрутах. Для оформления разрешения на посещение парка потребовался список группы с паспортными данными и све-дениями о прописке. Всё это также заранее было выслано Геннадию, который оформил для нас это разрешение. Стоимость разрешения для нашей группы в 9 человек составила на 7 дней 6164,32 рубля.
В разрешении написано, что «любые посещения рекреантами национального парка должны исключать: организацию туристических стоянок, палаток, разведение костров за пределами специально предусмотренных для этого мест…». Нужно отметить, что к разреше-нию не прилагалось никакой схемы или списка этих «предусмотренных» мест. На маршруте мы не нашли ни одной организованной стоянки.
Также примечательно, что Интинская АСГ (аварийно-спасательная группа), разрешившая нашей группе выход на маршрут, о чём была сделана соответствующая надпись с печатью в пункте 13 маршрутной книжки, не проявила никакого интереса к тому, чтобы мы сняли группу с учёта после прохождении маршрута.
Дорога от самой станции Инта грунтовая и в очень плохом состоянии. ГАЗ66 ехал со скоростью не более 25 км/ч. Ещё до брода через реку Кожим в предгорьях справа от дороги в кунге расположен пост национального парка Югыд-Ва. Дорога в этом месте перегорожена шлагбаумом. На посту был один мужчина, который, проверив наше разрешение, общался вежливо, предлагал воду из родника.
Около брода через Кожим на ПБ есть какие-то избы, явные места стоянок. Пока наш во-дитель осматривал место брода, мимо нас по Кожиму прошла группа с детьми на четырёх- и шестиместных катамаранах. Брод проходит через галечный остров, в некоторых местах бро-да достаточно глубоко – по высокой воде может подмочить кунг.
Сразу за бродом дорога ненадолго улучшается, но потом опять начинается очень плохой участок. В районе пос. Сана-Вож работала дорожная техника. На ручье, впадающем в р. Бал-банью были видны самодельные маленькие конструкции для мытья золота. В Сана-Вож вы-садился наш попутчик-рыбак.
В нескольких километрах от руд. Желанный ГАЗ-66 Геннадия, у которого всю дорогу ба-рахлил стартёр, сломался. На починку ушло около 30 минут.
В итоге, к руд. Желанный мы приехали в 13:40. Геннадий отказался перевозить нас на орографически правый берег р. Балбанью, сказав, что дорога там заболочена. По ЛБ в зоне видимости шла отмеченная на карте сухая тракторная дорога. Из-за дефицита сведений, по-черпнутых из отчётов, в основном написанных не по форме и очень путано, мы поверили опыту Геннадия и не стали настаивать на броде.
Пообедали, вскипятив воду на горелках. До самого спуска в долину р. Манараги про дро-ва можно забыть.
В 15:00 мы стартовали по тракторной дороге вдоль озера Большое Балбанты. Дул силь-ный ветер, предвещавший перемену погоды. Примерно через 1 час хода дорога пересекла неглубокий ручеёк и закончилась. Дальше пришлось двигаться без тропы по полкам, зарос-шим берёзовым стлаником, местами сменявшимся осыпями. Около ручьёв движение ослож-нялось локальными зарослями ивового стланика, высотой до 2 метров. Скорость движения упала до 2 км в час. Сильно докучали комары.
Берега оз. Малое Балбанты с нашей стороны заболочены. Пригодное место для стоянки удалось найти только ближе к впадению р. Балбанью в озеро около полусгнившего балка, куда мы пришли к 19:30.
На ПБ озера в месте выхода из него р. Балбанью есть несколько деревянных строений, но ни обещанных чумов, ни оленей мы там не увидели. Над озером по ПБ возвышаются живо-писные горы Старик и Старуха.
На озере очень много комаров, просто какой-то ад.
День 2 - 12 июля (понедельник)
Подъем дежурных в 7:00, группы в 7:30. Вышли в 9:00.
Ветер, облачно, погода переменчивая, явно затягивает. Комаров ветер не пугает.
От стоянки на озере Малое Балбанты двигаться ещё труднее: борта долины становятся круче, берёзовый стланик выше, чаще появляется мощный ивняк, стланики чередуются с осыпями. Шли медленно, страхуясь альпенштоками и периодически поминая неласковыми словами Геннадия и авторов отчётов. Всё это время по орографически правому берегу Бал-банью заметна тропа, явно подзаболоченная, но свободная от стланика.
Только через 8,5 километров изматывающего движения с «водными» рюкзаками уже пе-ред самым поворотом долины на запад в месте, где река разливается разбоями, дорога с пра-вого берега перебирается на левый, и царство стланика заканчивается.
Двигаться сразу стало легче, хотя дорога в некоторых местах мокрая и подзаболоченная. Но через 2,5 километра дорога упирается в брод через Балбанью и заканчивается. Брод нека-тегорийный, глубина реки примерно по колено.
Сразу за бродом сделали обед. Погода заметно испортилась, ветер усилился, начинался дождь, похолодало. К сожалению, от холода сжижался газ, произошла вспышка топлива, по-вредившая пьезоподжиг и подводной шланг. Одна горелка вышла из строя.
Вышли в направлении ледникового озера с островом под перевалом Кар-Кар. Двигаться решили по ручью, который вытекает из озера. Сначала пошли по его орографически левому берегу траверсом осыпного склона крутизной 30 – 35 градусов. С тяжёлыми рюкзаками по живой осыпи двигались очень медленно и осторожно, страхуясь альпенштоками. Особенно неприятны были места, где крупные камни осыпались, и осталась рыхлая земля с мелкими осколками, уезжающая из-под ног.
Примерно через 500 – 700 м упёрлись в снежник, перекрывавший дальнейшее движение вдоль кромки воды и по ЛБ ручья. Пришлось переходить на орографически правый берег ру-чья, подниматься на 30 - 40 метров по травянистому склону крутизной 30 - 35 градусов и двигаться траверсом около 3 км.
К этому времени облака опустились ниже, и мы оказались в их зоне. Видимость снизи-лась до 30 – 50 метров. Ветер не стихал, похолодало до температуры, близкой к нулю, шёл дождь.
С момента выхода от места брода Балбанью прошло уже 3 часа, но озеро под перевалом всё ещё не было достигнуто. Сквозь облачность стал различим поворот долины ручья вдоль прижима по орографически правому берегу. Двигаться дальше по ПБ вдоль прижима было небезопасно и сложно – требовалась страховка перилами. Снежник, закрывавший ручей, в этом месте сужался, позволяя перейти обратно на левый берег ручья. Осуществив непростой спуск по осыпному склону, мы перешли на ЛБ ручья и началось утомительное движение по морене.
Орографически правый берег ручья на повороте и после него повышался, превращаясь в стену, а левый берег, наоборот, выполаживался, выходя на плато. Это и есть место, где ручей вытекает из озера, соединяясь с ручьём, стекающим со снежников г. Народы. В действитель-ности виден только каньон этого второго ручья, а ручей из озера вытекает под камнями не-заметно. Это обстоятельство и сильная облачность, из-за которой не было видно озера, за-ставили нас потратить некоторое время, чтобы сориентироваться и не уйти вверх по каньону ручья на г. Народа.
Только к 19:00 мы, наконец-то, пришли к месту стоянки на озере с камнем, отмеченной каменным сложением для горелок и стеночками, закрывавшими палатки без юбок от прони-зывающего ветра. Погода не улучшалась.
День 3 - 13 июля (вторник)
Подъём в 7:00. Стали появляться прорехи в облаках.
Выяснилось, что у Андрея ноги стёрты в кровь, потому что он шёл два дня по стланику в берцах. Это уже не первый случай в нашей практике, когда любовь к милитаристскому сти-лю оборачивается для хозяев берцев большими проблемами при движении по осыпям и тра-версом. Ноги пришлось перебинтовать, и было принято решение, что прежде всего нужно перевалить за Кар-Кар, а потом уже задумываться о восхождении на Народу.
Вышли в 9:30 с полной загрузкой рюкзаков. Облачность поднялась, открылся перевал. Подъём начинается траверсом травянистого склона вправо, затем необходимо преодолеть короткую осыпь и выйти на небольшую полочку. Отсюда путь маркирован турами и прохо-дит траверсом влево по средней осыпи, преходящей местами в крупную. Периодически встречались небольшие снежники. Один из них лежал под самой седловиной. Крутизна склона в некоторых местах доходит до 45 градусов. Но в целом подготовленная группа осу-ществляет подъём быстро.
Уже в 10:00 мы поднялись на перевал. Облака разошлись, открылся незабываемый вид в сторону Манараги. Из тура сняли записку турклуба «Южный Урал» г. Челябинск, группа в составе 3х человек. Ребята под руководством Милюкина А.В. шли в сторону ручья Южный, здоровье группы было «отличное». Было странно, что записка датирована 05.07.01. 20:12. Видимо, в годе была описка, потому что записка лежала без пакета или бутылки и не могла сохраняться так долго в таком отличном состоянии.
Оставили свою записку и начали спуск с перевала, который оказался значительно слож-нее, чем подъём. Крупная осыпь на крутом склоне преодолевалась медленно с тяжёлыми рюкзаками. У озерца под взлёткой были к 11:10, отдыхали 20 минут. На перевал снова на-ползли облака. Предложение остаться лагерем здесь и подняться на г. Народа налегке было отвергнуто большинством группы, потому что все боялись за Андрюхины ноги, к тому же, у нас осталась лишь одна горелка, а о дровах на моренном плато не было и речи.
В 11:30 медленно двинулись вдоль моренного плато с озерцами к следующей ступеньке спуска. Камни на плато крупные, идти очень тяжело. Спускались слева по линии воды, пока не вышли на ещё одно небольшое плато с озерцами, по которому разбросаны огромные кам-ни и протекает довольно заметный ручей. Тропы нет, местами лежат пятна снежников.
Перейдя ручей, сделали очередной 15 минутный привал. Некоторые члены группы очень сильно устали, поэтому привал несколько растянулся. С хвостом группы пришлось задер-жаться замыкающему Коле и руководителю пешей части маршрута Лёне, а в это время Кос-тя, Лёша и общий руководитель Маша уже пробрались между глыбами к травянистому спус-ку справа, где остановились поджидать остальную часть группы. Однако, рельеф плато на-столько сложен, что не было видно, как оставшаяся часть группы спустилась слева. Посове-щавшись, решили, на всякий случай, дождаться, пока ребята спустятся, чтобы убедиться, что всё в порядке. Через полчаса ребята появились внизу на сухой полянке у истоков Манараги. Только после этого Костя, Лёша и Маша тоже спустились к ручью.
У ручья сделали часовой привал на обед – нашлись сухие ветки стланика, удалось орга-низовать костёр.
От места привала и далее вдоль всей долины реки Манарага идёт тропа. Сразу после вы-хода с привала мы перебродили ручей и вышли на сухую полку с вереском. Стали появлять-ся отдельные лиственницы. Через 2,5 километра тропа спустилась с полки к месту брода че-рез реку Манарага. Мы бродили реку чуть выше слияния нескольких ручьёв, после которого, собственно, и можно сказать, что это уже река. Брод представлял собой некатегорийный пе-реход нескольких рукавов в ивняке. Однако, если воды будет больше, то последний переход через ручей, непосредственно имеющий название Манарага, потребует усилий нескольких человек. Придётся двигаться по трое-четверо.
После брода тропа идёт по правому берегу реки Манарага, местами тропа серьёзно забо-лочена, но болото неглубокое – скорее, обычная чавкалка по колено. Многие из нас переоде-лись в сплавную обувь.
Примерно, в 300 метрах от брода через ручей Олений мы встретили одинокого путника, который налегке ходил пешком через Кар-Кар на Манарагу, а теперь возвращался обратно. Это был единственный человек за весь поход, которого мы увидели в этих краях.
Брод через Олений оказался даже более интересным, чем брод через Манарагу, хотя тоже был некатегорийным.
Балок Олений расположен не сразу за бродом, хотя после брода можно встать на ровной полянке на краю заболоченного кустарника. Но материала для рам на этой стоянке не най-дётся.
После брода тропа обходит заболоченный кустарник и через километр выводит к балку Олений. От брода видно повышение берега и границу леса – это и есть поляна с балком. Ба-лок представляет собой небольшой вагончик, стоящий на ровной сухой полянке. С дровами и берёзой для рам проблем нет.
У балка мы были только к 19:00, пройдя за день 15 километров.
День 4 - 14 июля (среда)
Подъем в 8:00
Сразу же занялись заготовкой берёзы на рамы. К 15:30 всё было готово, группа пообеда-ла, запаковала вещи, и мы вышли на воду.
От балка Олений идёт несложная, но быстрая и мелководная шивера 2 к.с. В струе много зубьев, с которых тяжёлые гружёные К4 приходилось часто спихивать, но полноценных проводок удалось избежать. Через 500 – 600 шивера упрощается до быстротока, и через 50 метров на крутом левом повороте начинается шивера «Пингвин» 3 к.с. Уклон возрастает, на-валы на зубья становятся ощутимыми, слалом в воротцах требует чёткого и быстрого манёв-ра. Имеет смысл произвести беглую береговую разведку участка по ПБ до места чалки около полянки с каменкой.
Наша группа шла шиверу «Пингвин» без разведки, в конце шиверы пришлось делать экс-тренную чалку к ПБ, не дойдя буквально 50 метров до удобного места чалки у каменки, по-тому что у К4 «Пингвин» вышибло скрутки. Ребята делали надпилы, чтобы избежать даль-нейших аварий.
После короткого участка быстротока на левом повороте начинается сложная крутопа-дающая шивера «МКТ» (3 – 4 к.с.), которая является заходной шиверой в порог «Олений» - 5 к.с. или непроход в зависимости от воды. Этот участок необходимо осмотреть по ПБ, в конце шиверы перед первым сливом порога выставить сигнальщика и чальщика.
Так как в отчётах чёткой лоции реки найти не удалось, мы, полагаясь на свой богатый сплавной опыт, не стали делать разведку и стартовали в шиверу «МКТ». По сравнению с предыдущими препятствиями шивера очень напряжённая – навалы на камни, воротца, сливы с обливняков, прижимы. Примерно через 400 метров, экипаж К4 «Пингвин» увидел, что оче-редные ворота запираются зубьями, и выбросился на ПБ, перегородив сильно суживающую-ся струю. К4 «МКТ», шедший сзади, резко выбросился на отмель (в более высокую воду –островок) слева, чтобы не создавать аварийную ситуацию.
Экипаж «Пингвина» вытащил катамаран на ПБ, после чего было решено произвести ос-мотр участка силами экипажа «МКТ» по ЛБ. Выяснилось, что ворота – это начало порога «Олений». В пороге несколько сливов от 1 до 2 метров в узких воротах с затычками. По на-шей воде порог был габаритным непроходом. По более высокой воде – это полноценное препятствие 5 к.с. протяжённостью около 500 метров. Падение на этом участке около 40 м на 1 км. Осмотр и страховка возможны по ЛБ.
Правый берег обрывистый с осыпями, поэтому осуществили перильную переправу ката-марана «Пингвин» и его экипажа на отмель ЛБ.
В 18:00 мы начали разбор катамаранов для обноса порога «Олений». Маша и Аня сделали глубокую разведку реки на участках порога «Олений» и шиверы «Выходная», в ходе которой выяснилось, что шивера во многих местах тоже будет габаритным непроходом. Проводка осложнена подходящими к реке осыпями. На последнем участке шиверы берег подмыло, об-разовался земляной обрыв. Шивера «Выходная» - 3 -4 к.с. в начале, упрощается в конце, пе-реходя в участок разбоев и островов, протяжённость около 800 м.
По ЛБ прослеживаются остатки тропы, над отмелью перед порогом мы нашли остатки деревянной рамы. Длина обноса около 2 км. Сначала приходится идти по осыпям и через лес обходить подмытые части берега, потом появляется явная тропа, выходящая на луга, в конце которых есть неплохое ровное место для стоянки.
К 22:00 часам в три ходки обнос порога «Олений» и шиверы «Выходная» был завершён. Катамараны разбирали не полностью: сдували, снимали поперечины, баллоны скручивали вдоль колбаской, связывали скрутками и несли по двое.
День 5 - 15 июля (четверг)
Подъем в 7:30. Костя и Коля произвели разведку реки по ЛБ, никаких серьёзные препят-ствий не обнаружили.
Катамараны снова собрали и в 12:00 вышли на воду. Первым отчалил «Пингвин» и в 50 метрах у ПБ сломал на зубе две передних поперечины. Экипаж «МКТ» перечалился к ПБ, чтобы не происходило разделения группы. На вырубку и замену поперечин ушло около 1 ча-са. В это время мы видели большие заросли золотого корня, произрастающего по краям га-лечных отмелей в огромном количестве.
В 13:00 стартовали окончательно в мелководную шиверу 2 к.с. Примерно через 2 км сплава между островов и заболоченных берегов увидели по ПБ высокий подмытый берег и отмель из крупной гальки, но чалиться к ПБ было уже поздно, поэтому зачалились в не-большое улово ЛБ напротив отмели. Решили сделать разведку, поэтому экипаж К4 «МКТ» провёл катамаран вверх по течению на 20-30 метров и перечалился на отмель ПБ. Над отме-лью на берегу оказалась ровная поляна с кострищем, откуда уходила явная тропа на перевал Студенческий и гору Манарага. Никакого балка в округе мы не нашли.
К4 «Пингвин» на принудительной чалке перечалили на отмель ПБ. Катамараны вынесли на крутой берег и тщательно зафиксировали. В 15:00 поставили лагерь, чтобы сделать по-луднёвку и разведать реку до стрелки с Косью.
На разведку отправились Костя, Коля, Маша и Ваня. Тропа всё время теряется, упираясь в ручейки и болота. Постоянно подходили к реке, чтобы оценить препятствия. На протяже-нии 2-3 км основные препятствия – это шиверы 2 к.с., прижимы в кусты и разбои. Примерно за 1 км от стрелки выделяется шивера «Заключительная» 3 к.с. – увеличивается уклон, начи-нается слалом в воротцах с навалами на отдельные зубья. По ПБ можно произвести беглый осмотр участка. Перед стрелкой по ПБ появляются участки леса.
До стрелки шли около 2 часов. На обратном пути торопились, потому что погода порти-лась и собиралась гроза. Гроза застигла нас примерно на середине пути 19:00 часов. Судя по звуку, молнии били в 1,5 – 2 км от нас, гора Манарага была полностью закрыта тучами. Гро-за принесла с собой сильный ливень, моментально стала расти вода. Это было хорошо за-метно по бродам через ручьи. С перерывами заряды ливня продолжались до утра.
День 6 - 16 июля (пятница)
Подъем в 7:30.
Дождь закончился, но погода сохранялась неустойчивая. На горах прибавилось снега. После такого сильного дождя существенно выросла опасность обвалов.
В реке вода поднялась на 50 см, скрыв большинство зубьев в шиверах. Посовещавшись, приняли решение не идти на Манарагу, а сплавляться до Косью, пока позволяет уровень во-ды.
Вышли на воду – струя стала мощнее, сплав динамичнее. В протоках ощущались прижи-мы к кустам. Но можно было не беспокоиться за катамараны, не сниматься с зубьев, не де-лать проводок. Экипажи периодически менялись: один уходил вперёд, чтобы зачалиться и сфотографировать второй.
Около полудня зачалились на стрелке с Косью на отмели ЛБ. В леске за отмелью обнаружи-ли отличную стоянку. На ПБ Косью был виден балок, но мы к нему не чалились. Погода опять начала портиться.
После дождя Косью вздулась и выглядела внушительно. От стрелки с Манарагой до впаде-ния р. Моренный около 2,5 километров несложных, но динамичных шивер. После ручья Мо-ренный видно сужение русла в скалах – это ориентир порога «Труба» - 3 к.с. Порог «Труба» длиной около 500 м начинается мощным косым валом (по более низкой воде, видимо, сли-вом и бочкой), за которым струя прижимает к скалам ПБ. Сложность порога 3 к.с. Сам порог удивительно красив – голубая прозрачная вода зажата в высоких скалах. В середине каньона мы зачалились к ЛБ, чтобы сделать несколько кадров.
За порогом «Труба» препятствия 3 к.с. по нашей воде продолжаются ещё около 2 км в виде шивер «Каскадные». В шиверах высокие валы до 1,5 м, навалы на отдельные камни, сливы с обливняков.
Участок заканчивается заметным островом, после которого река успокаивается, начинается целая система островов, в которых по ЛБ впадет ручей Профиль Манараги. К этому времени сильно похолодало, подул сырой пронизывающий ветер, и начался мелкий дождь.
Зачалились за левым поворотом, как потом оказалось на огромном острове, на ЛБ у стоянки с баней напротив г. Медвежья Лапа. Перекусили, развели костёр, чтобы согреться. Сделали разведку, чтобы выяснить возможность подъёма на гору Колокольня, но упёрлись в широ-кую и глубокую протоку, отделявшую наш остров от основного берега. Протоку можно было бы перебродить, но только с помощью навесной переправы. Первому пришлось бы плыть в неопрене и со страховкой. По такому холоду от этой идеи все отказались.
Решили идти до стоянки, которая по лоциям должна быть на ПБ около устья р. Капкан-Вож. Скорость течения очень высокая – 15 км/час: 29 км до р. Капкан-Вож мы преодолели за 1:45. На участке продолжаются непрерывные шиверы не выше 2 к.с., появляются перекаты с большими галечными отмелями.
За 2 км до устья Капкан-Вожа в русле огромный остров, сразу за ним впадает справа безы-мянный ручей.
Зачалились на стрелке с Капкан-Вожем. Никакой стоянки не обнаружили. Берег невысокий, сильно заросший лесом и кустарником. Перечалились на ЛБ к большой отмели с чёрным песком сразу после окончания подмытого берега. Пройдя вверх по течению 50 метров, обна-ружили удобную полку, где и поставили лагерь. Было уже около 18:00. За день прошли 41 километр.
Дождь и сильный ветер продолжались, температура воздуха упала до +5 - +3 градусов.
День 7 - 17 июля (суббота)
Дождь и холод продолжались весь день. Мы прикинули километраж по карте и решили сделать днёвку, понадеявшись, что при такой скорости течения нагоним график без проблем.
День 8 - 18 июля (воскресенье)
Подъём в 7:00.
Всё ещё дождливо и холодно, но появились признаки улучшения погоды.
Около 10:00 вышли на воду, дождь прекратился, но холодный ветер не утихал.
На всякий случай решили попробовать дойти до устья Вангыра, потому что боялись, что потом течение сильно замедлится. После Капкан-Вожа продолжаются фоновые шиверы 2 к.с. Затем на ЛБ перед левым поворотом над остальными деревьями выделяется разлапистая макушка кедра – это ориентир шиверы «Кедровая» 3 к.с., протяжённостью 1,5 км. Это мощ-ная шивера с прижимом на правом повороте реки.
После шиверы «Кедровая» опять одна за другой следую шиверы 2 к.с. до притока по ПБ, отмеченного на карте как пересыхающий. За притоком начинается мощная шивера «Аккорд» с прижимом к скале ЛБ и большой косой бочкой. После шиверы на ПБ на высокой скалке есть красивая стоянка, а у скалы ЛБ – глубокое зелёное улово. Продолжительность шиверы 500 м, сложность 3 к.с.
Каскад двоечных шивер продолжается, справа впадает р. Нидысей, после чего шиверы продолжаются до впадения р. Индысей. На ПБ около впадения Индысея на берегу несколько строений: домик с 3мя спальнями, баня, оборудованное кострище с навесом, туалет. На бере-гу на дереве табличка с надписью: «наб. р. Фонтанки». Зачалились около домиков, в них ни-кого не обнаружили. Осмотрели хозяйство и попили чаю.
После впадения Индысея перекаты и шиверки продолжаются, река входит в каньон дли-ной около 10 км. В каньоне сложных препятствий нет: шиверы 2 к.с. и несколько несложных прижимов, но очень красиво. В начале каньона на ПБ увидели в первый и последний раз за всё время пребывания в Югыд-Ва табличку с надписью «Место стоянки».
После каньона на ПБ встретилась трёхэтажная изба, в которой на первый взгляд никого не было. Чалиться к избе не стали.
До самого слияния с Вангыром на реке продолжаются простые шиверки, появляется мно-го перекатов и островов. Течение остаётся быстрым – около 1,5-2 м в секунду.
К 19:30 мы добрались к месту стоянки – полке на ЛБ напротив скалы Красный камень в 2,5 км ниже устья реки Вангыр. За день пройдено 104 км. Потеплело, снова вылезли комары.
День 9 - 19 июля (понедельник)
Подъём в 8:00, выход на воду в 10:30. Начинается лабиринт из островов, берега в основ-ном низкие, много кустов. Над галечными отмелями встречаются ровные полки с травой и невысокими берёзками. Появляются местные рыбаки на лодках-комячках. На полках по бе-регам кое-где видны рыбацкие кострища. Продолжаются перекаты и участки быстротоков. Пройдя 26 километров, в 15:00 мы встали на ПБ в районе островов Рыбачьих на высокой ровной полке с берёзками. По дороге останавливались ловить хариуса. Но хариус ловился только у места стоянки. Сильно докучают комары.
День 10 - 20 июля (вторник)
Прикинули оставшийся километраж и решили остаться на днёвку. Из группового тента 24 м квадратных соорудили баню. Целый день отдыхали, топили баню, ловили и ели хариу-са. Погода неустойчивая, кратковременные дожди.
Мимо проходили местные на комячках, особого интереса к нам не проявляли, подвезти не предлагали.
День 11 - 21 июля (среда)
Подъём в 8:00, выход на воду в 10:00. К 12:00, пройдя стрелку с Изъяю по ЛБ, зачалились у нескольких лодок-комячек по ЛБ. Берег высокий, но сверху заболочен. На берегу стоит не-сколько домиков, один из них с намертво приколоченной табличкой «Магазин. Закрыто на переучёт». Обнаружили следы антистапеля проходивших раньше групп.
Место антистапеля заболочено: красномошник и морошка, много комаров. Просушить снаряжение можно на деревянных мостках с навесом, проложенных между домиками.
На станцию от реки не ведёт никакой дороги. Нам пришлось организовать разведку в со-ставе Маши и Кости, которая выяснила, что нужно пройти около 500 метров по мокрой тро-пе через низкорослый лес, затем выйти на отличную грунтовку. Грунтовку построили и ис-пользуют газовщики для прокладки и обслуживания газопровода «Норд Стрим». Как выяс-нилось при общении с газовщиками, по дороге на станцию попасть можно, но это петля око-ло 7 км. Правда, газовщики очень дружелюбны и готовы подвезти, а также помочь, если что-то случилось. Местные ходят на станцию по очередной тропе, уходящей с грунтовки в лес по деревянным мосткам. Тропа мокрая, пересекает болото по гати. В общей сложности от места антистапеля до станции около 2,5 км. Идти лучше в сплавной обуви.
На станции Косью зал ожидания на вокзале маленький, но на ночь не закрывается. Мо-бильная связь в посёлке отсутствует. Всего в посёлке два многоквартирных каменных дома, в которых половина квартир нежилая, о чём свидетельствуют выбитые окна. Остальные строения – это какие-то бараки и сараи. В одном из домов работает магазин РЖД с 10:30 до 12:30 и с 16:30 до 20:30. Можно купить необходимые продукты. Даже в посёлке есть комары.
Так как в посёлке делать абсолютно нечего, то до 20:00 вечера мы сушили снаряжение, собирались и отдыхали на мостках у реки. К 21:00 мы пришли на станцию, и к нам тут же подъехала «Жигули» «шестерка» без номеров с местными пацанами в нетрезвом состоянии. Наше общение было недолгим и без последствий, но только потому, что большую часть на-шей группы составляли неконфликтные мужчины среднего возраста.
На вокзале мы спокойно досидели до отправления нашего поезда Воркута – Санкт-Петербург в 03:58 утра.
7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте.
Пешая часть маршрута:
1) Сложность брода через реку Манарага и ручей Олений сильно зависит от уровня во-ды, который меняется в считанные часы.
2) В регионе происходит быстрая смена погоды, приводящая к условиям сильно ограни-ченной видимости и усложняющая ориентирование.
Водная часть маршрута:
1) Шиверы реки Манарага опасны негабаритами в низкую воду, а высокую воду замет-но усложняются и требуют навыков работы на горной реке не ниже 3 к.с.
2) Чалки по высокой воде затруднительны.
3) Опасность представляет то, что порог «Олений» 5 к.с. или габаритный непроход, на-ходится в середине каскада препятствий с очень сложными промежуточными чалками и непростой береговой разведкой. Если у группы нет опыта прохождения подобных участков, следует обнести весь каскад, включая шиверу «МКТ» и шиверу «Выход-ная».
4) Сплав по реке Косью требует постоянного внимания из-за обливняков, сложных пе-рекатов и прижимов.
5) Фактически, аварийные выходы на маршруте отсутствуют: придётся либо возвра-щаться назад в пос. Желанный, либо уже сплавляться до ст. Косью.
8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и других объектов (заня-тий) на маршруте
На маршруте возможна встреча с оленеводами и оленями, так как недалеко от озера Ма-лое Балбанты проходят тропы миграции оленей. Но постоянных чумов, как рассказывается в более старых отчётах, на озере Малое Балбанты нет.
Интерес представляет девственная природа Коми, особую ценность имеет удивительно чистая и прозрачная вода, не помутневшая даже в паводок. Прозрачность воды в реках дос-тигает 4 метров.
Интересными занятиями является ловля хариуса и радиальные выходы к вершинам При-полярного Урала.
9. Дополнительные сведения о походе
9.1. Перечень специального снаряжения
Групповое Личное
Наименование Количество Наименование Количество
Катамаран четырёхместный без рамы 2 Каска сплавная 1
Спасательный конец ("мор-ковка") 2 Спасательный жилет 1
Радиостанция «Kenwood TH-K4AT» 2 Гидрокостюм неопреновый "мокрого" типа 1
Весло катамаранное с пласт-массовой лопастью запасное 2 Весло катамаранное с пласт-массовой лопастью 1
Основная верёвка 10 мм 50 м Стропорез 1
Горелка газовая Kovea Camp 1 со щёчками 2 Гермоупаковка 1
Термос 5 Обвязка нижняя и 2 карабина 1
9.2. Особенности общественного и личного снаряжения
Для координации движения группы на маршруте и организации прохождения и страхов-ки препятствий использовался комплект из 2-х раций «Kenwood TH-K4AT»
Для распилки дров использовалась лучковая пила шведской фирмы Bahko.
Для фото и видеосъёмки использовался целый ряд фотоаппаратов, а также 2 видеокаме-ры.
9.3. Характеристика средств передвижения
В этом спортивном походе применялись следующие средства сплава:
1) К4 «МКТ» - туристско-спортивное четырёхместное судно для сплава по горным рекам с пониженной палубой и коленной посадкой гребцов, производён фирмой "Корвет". Ширина 2 м, длина 5,3 м. Для крепления рамы используются карманы, что в случае с деревянной ра-мой было очень удобно.
2) Баллоны К4 «Пингвин» также произведены казанской фирмой «Корвет», изначально не рассчитан на коленную посадку. Коленная посадка обеспечивается приставными надув-ными сидушками, позволяющими регулировать количество человек от 4 до 6. Ширина 2 м, длина 5,5 м.
9.4. Стоимость проживания, питания, снаряжения,
средств передвижения
№ п/п Вид затрат На одного че-ловека,
руб.
Транспортные:
1. Билеты на поезд Санкт-Петербург - Косью и обратно 3000 р.
2. Заброска (автотранспорт) 1900 р.
3 Пропуска в Национальный парк Югыд-Ва 6000 р.
На питание:
1 Питание по раскладке* 3000 р.
2 Страховка 450 р.
* В раскладку вместо тушёнки входило сублимированное мясо, изготовленное домашним способом, а также сублимированная капуста.
III. ИТОГИ, ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОХОЖДЕНИЮ МАРШРУТА
Итоги:
Наша группа прошла напряжённый и интересный маршрут, автономный и логически по-нятный. Пешая часть маршрута достаточно продолжительна и представляет собой не просто способ заброски на реку Манарага, но и технически интересный, а также очень красивый пеший маршрут. Из-за дефицита информации по пешей части маршрута нами были пройде-ны незапланированные препятствия в виде берёзового и ивового стланика, а также соверше-на сложная перильная переправа через реку Манарага перед заходом в порог «Олений».
Наша группа составила лоцию реки Манарага и уточнила характер и продолжительность препятствий на реке Косью.
Выводы:
Маршрут проходит по территории Национального парка Югыд-Ва, что требует сбора группы и оформления пропусков заранее, но никак не помогает в случае аварии на маршру-те. Аварийные выходы с середины маршрута отсутствуют. Маршрут автономный и протя-жённый. Водная часть маршрута требует умения работать на струе, опыта прохождения рек горного характера. Пешая часть маршрута осложнена весом рюкзаков с водным снаряжени-ем и нестабильностью погоды.
Рекомендации:
Маршрут может быть рекомендован только для сильных групп, имеющих опыт пеших забросок на водные маршруты, либо имеющих опыт пеших походов не ниже 2 к.с. Опыт вод-ных походов должен включать прохождение рек горного характера, навыки работы и чалок на струе.
При подготовке маршрута нужно уделить большое внимание распределению группового снаряжения и составлению раскладки.
IV. ОТЧЕТ ПОДГОТОВЛЕН
Отчёт подготовлен Фёдоровой М. В. на основе дневниковых записей, которые велись в походе, откорректирован Фёдоровым Н.В. В отчёте использованы фотографии Демченко Л.Г., Закирова И.Р., Кузнецова А.И. и Калинина И.В. Видеосъёмку во время похода произво-дили Фёдоров Н.В. и Демченко Л.Г.
V. ЛИТЕРАТУРА:
1. Отчёт о пеше-горно-водном походе 4 к.с. по Приполярному Уралу июль – август 2008. Волжский городской туристский клуб. Руководитель Волгин В.П.
2. «Манарага – земля анемонов», отчёт о пеше-водном походе по Приполярному Уралу с 5 по 16 июля 2009 года. Автор Елена Станиславчик.
3. Краткое описание сплава по реке Косью с фото. Автор Данько Ю.В, 2004 г.
Приложение 1
GPS точки маршрута
1. Рудник Желанный: 65°12'59.91"СШ 60°16'15.08"ВД
2. оз. Малое Балбанты: 65° 9'23.47"СШ 60°13'44.67"ВД
3. развилка ручьёв – истоков р. Балбанью: 65° 5'45.55"СШ 60°10'10.72"ВД
4. стоянка у оз. с островом: 65° 4'12.25"СШ 60° 7'1.67"ВД
5. перевал Кар-Кар: 65° 4'4.70"СШ 60° 5'55.79"ВД
6. слияние истоков р. Манарага: 65° 4'11.75"СШ 60° 0'48.68"ВД
7. р. Олений (стапель): 65° 2'50.14"СШ 59°55'47.78"ВД
8. стоянка для восхождения на г. Манарага: 65° 1'6.52"СШ 59°50'39.22"ВД
9. стрелка с р. Косью: 65° 0'0.89"СШ 59°46'45.64"ВД
10. р. Профиль Манараги: 65° 0'27.56"СШ 59°40'18.17"ВД
11. р. Капкан-Вож: 65° 6'30.70"СШ 59°34'1.77"ВД
12. р. Нидысей: 65°13'28.94"СШ 59°29'27.69"ВД
13. р. Индысей: 65°15'36.89"СШ 59°27'34.17"ВД
14. р. Зыбкаланъель: 65°17'35.96"СШ 59°18'45.57"ВД
15. р. Изъяель верхний: 65°16'13.62"СШ 59°13'21.14"ВД
16. р. Вангыр: 65°21'57.75"СШ 58°50'43.58"ВД
17. стоянка у скалы Красный камень: 65°23'16.40"СШ 58°50'3.95"ВД
18. р. Изъяю (лодочные гаражи): 65°36'2.63"СШ 58°58'26.82"ВД
19. станция Косью: 65°36'58.11"СШ 58°58'23.46"ВД
