За 2,5 месяца (из которых, правда, больше 2-х недель заняли разъезды на поездах от Питера до Якутии и обратно) мы совершили 2500км (из которых 2000км проплыли вдвоем на байдарке) поход 5 к.с. по рекам Якутии и Амурской области: Гонам + Учур + Алдан + Гилюй + Зея ... при этом
(1) сначала за 10 дней мы проехали около 8500км на 3-х поездах:
(1.1) от г.Санкт-Петербург через г.Вологда до ст.Буй (вполне приятный пгт – где мы провели целый день);
(1.2) затем, через г.Вятка, г.Пермь, г.Екатеринбург, г.Тюмень (1-ый русский город в Сибири – откуда отворот жел.дороги к городам Сургут и Н.Уренгой идёт... на р.Тура расположенный – которая затем в реку Тобол впадает... а последняя, в свою очередь впадает в реку Иртыш – возле г.Тобольск), г.Омск (на реке Иртыш – которая, в свою очередь впадает в реку Обь – возле г.Ханты-Мансийск), г.Новосибирск (на р.Обь), ст.Тайга (откуда отворот жел.дороги на г.Томск идёт), ст.Верещагино (в честь известного русского художника-баталиста названной... ехавшего тут мирить нас с Японией в 1904 году – но, увы, так и не доехавшего), г.Ачинск (откуда отворот жел.дороги к г.Лесосибирск идёт), г.Красноярск (на р.Енисей), ст.Тайшет (откуда отворот жел.дороги идёт к г.Братску – и далее, к БАМу... а рядом течёт р.Бирюса – которая затем, сливаясь с рекой Чуна/Уда, образует реку Тасеева, через 120км в реку Ангара впадающую), г.Нижнеудинск (на р.Чуна/Уда – с Центрального Саяна в р.Ангара текущей), ст.Зима (на р.Ока – тоже с Центрального Саяна в р.Ангара текущей) до г.Иркутск (на р.Ангара – из оз.Байкал в р.Енисей текущей)... далее, через 2ч, около 80км проехав по отрогам Восточного Саяна, добрались до ст.Слюдянка... откуда чуть больше 200км проехали вплотную практически к южному берегу озера Байкал (а с юга при этом от нас вдоль ТрансСиба высился ещё хребет Хамар-Дабан) – почти до самого устья реки Селенга (из Монголии в оз.Байкал текущей)... км.80 ещё проехали вдоль этой легендарной реки до г.Улан-Удэ (столицы Бурятии)... затем, начиная от ст. "Петровский завод" (одно из мест ссылки декабристов), км.280 проехали вдоль реки Хилок (притока р.Селенга) – почти до самого её истока... далее, от г.Чита км.200 проехали вдоль реки Ингода (которая, сливаясь с рекой Онон – как и Селенга, тоже из Монголии, прямо с родины Чингис-Хана текущей – незадолго перед ст.Шилка образует затем реку Шилка)... потом, км.100 (в р-не ст.Нерчинск переехав ещё реку Нерча) вдоль реки Шилка (которая, в свою очередь, течёт сначала, имея с юга Борщовочный хребет, а с севера ТрансСиб к себе вплотную... а затем, сливаясь с рекой Аргунь – из Китая текущей – в районе ст.Амазар образует легендарную реку Амур... т.е. от г.Чита начиная, мы половину светового дня ехали, фактически, вдоль самых верховьев р.Амур)... далее, км.70 неспеша ехали вверх по течению вдоль берега реки Иерча (или иначе, Куэнга – ещё один приток р.Шилка) – от ст. "Нижняя Куэнга" до пгт. "Чернышевск-Забайкальский" (место ссылки Чернышевского)... потом, через горные степи доехали до ст.Могоча... оттуда ещё км.100 вдоль реки Амазар – до одноимённой станции (после которой р.Амазар от ТрансСиба на юго-восток отворачивает – и через км.100 уже в р.Амур впадает)... и далее, лесом уже, мимо ст. "Ерофей Павлович" (пгт – названный так в честь Хабарова... откуда, что по реке с красноречивым названием "Урка", что по дороге – до реки Амур на юг всего около 60км) до г.Сковородино (в настоящее время, скорее пгт – где мы тоже провели целый день... в 100км к северу от р.Амур – по шоссе либо по реке Бол.Невер... и 130км от Албазинской крепости... которую ещё Хабаров брал – когда там сидел даурский князёк – а потом сам в ней же отбивался от китайцев);
(1.3) и наконец, через г.Тында (км.180 на север по Якутской жел.дороге – вдоль сначала р.Ольдой, а затем р.Тында) на следующем поезде доехали до г.Нерюнгри (ещё км.200 на север по жел.дороге – через Становой хребет, вдоль Якутского тракта) (оба )... где в конторе ООО "Нерюнган" (располагающейся в самом Нерюнгри – как и Тында, городе хоть и относительно небольшом, но вполне современном и благоустроенном) договорились о дальнейшей заброске на Гонам... а также продуктов на 35 дней вперёд закупили (а стоило бы, и на все 40);
(2) далее, мы проехали 100км на автобусе на юг по Якутскому тракту – до п.Нагорный (с десяток вымирающих домиков... и никаких, естественно, магазинов... но зато, р.Тимптон прямо в посёлке уже между камушков журчала)... переночевали там на базе золотодобытчиков (в следующем году тоже уже здесь закрывающейся)... и ещё 100км проехали по Становому хребту на старательском грузовике по горной дороге – через прииск Муравьиный и вброд через верховья реки Тимптон – до верховьев реки Гонам;
(3) потом, на байдарке уже мы, Алданское нагорье пересекая, проплыли 700км по р.Гонам (к.с.4У) + 300км по р.Учур (к.с.2) + 150км по р.Алдан (к.с.2)... при этом первые км.900 мы не только ни одного человека не встретили, но даже ни одного зимовья не видели (а сами при том, от Станового хребта начиная, протащили сперва 3 дня байду практически на себе по реке, которая лишь искала ещё себе путь среди многочисленных здоровенных камней... а потом, за 20 дней пронеслись все оставшиеся 950км до устья Учура – через самую середину Алданского нагорья... с вершинами до 2500м высотой и теснинами горными по 80км длиной... с многочисленными порогами... валами до 3,5м высотой... ледяной водой – способной во время паводка дождевого в июле сутками напролёт туманом сплошным закрывать вышеупомянутые теснины... многолетними снежниками – не только на вершинах, но и прямо у берегов Гонама и Учура... широкими лесотундровыми марями в верховьях рек – где гуляют многочисленные дикие северные олени-сакжои, лоси и т.п... удивительными по красоте и величию горными цирками и скальными стенками – ближе к низовьям... и т.д.)... плюс, уже перед началом Солокитской теснины у нас байду паводком чуть не унесло на ночевке... сами Солокитскую и Сутамскую теснины (50 и 80км длиной) мы под непрекращающимся 4 суток дождём проходили... прохождение последней нам осложнял ещё и туман (который из-за холодной паводковой воды круглые сутки над тесниной стоял и ограничивал видимость до м.20)... а валы в конце Сутамской теснины из-за "большой воды" как раз по 3,5м высотой и были (причем, в изобилии... острые... с большими пенными гребнями... хаотично всё русло реки перегораживая на сбое струй отбойных от обоих курумных тут берегов Гонама);
(4) затем, за 5 суток мы проплыли на барже грузовой 550км на запад, вверх по реке Алдан – до посёлка Томмот... при этом, если ниже впадения Учура Алдан медленно тёк между множества больших, низких, залесённых островов... а величественная горная страна к югу от него (которую мы только недавно пересекли) видна была только иногда на горизонте... то выше впадения Учура Алдан сам углублялся в одноимённое нагорье... чем выше по течению – тем тёк всё быстрее (выше п.Томмот он уже сам 4 к.с. классифицируется)... и по берегам его вставали не менее красивые и величественные, чем на Гонаме с Учуром, скальные столбы и отроги (только что сами горы, конечно, не так дико и величественно смотрелись, как в низовьях Гонама – где они, бывало, не меньше чем на 1000м от самой воды вздымались... но это для тех лишь – кто эти самые низовья Гонама видел и мог сравнить)... а на самой барже в это время – среди как команды её (где было, в частности, три капитана и ни одного матроса), так и "пассажиров" (представлявших, в основном, местную мафию – жаждавшую самолично завладеть судном, обеспечивающим чуть ли не всю их реку продовольствием и товарами) – тоже столь захватывающие события разворачивались, что для достойного освещения их требовались, как минимум, целая повесть приключенческая или сериал телевизионный;
(5) далее, на поезде мы проехали ещё км.500 на юг через города Алдан и Нерюнгри – до города Тында (где Якутская и Байкало-Амурская железные дороги пересекаются);
(6) затем, опять на байде проплыли 280км по реке Гилюй (2 к.с.)...
среди диких залесённых холмогор протекающей так – что если вначале (по "малой воде";) мы не знали, как судно своё на мель не посадить... то под конец, по "большой воде", 100км за день могли проплыть (если, конечно, не осматривать заброшенные приисковые посёлки и зимовья охотничьи... некоторые из которых больше на музеи были похожи – с чучелами многочисленными, весьма художественно выполненными, коврами и т.д.);
(7.1) потом, переночевав тоже весьма экзотично на паромной переправе, 100км на машине проехали до п.Береговой;
(7.2) далее, снова на байде проплыли 140км по Зейскому водохранилищу (3 к.с.) – вначале столь широкому, что даже берега противоположного его видно не было (плюс, и тот берег, вдоль которого мы плыли, был низким, совершенно открытым и с отмелями, чуть не на 1км в "море" уходящими... так что стоит ветру тут лишь чуть дунуть – и жди волнения большого... а вот утихать оно на таких широких водных просторах будет весьма долго)... и лишь через км.40 горами величественными красиво весьма сжимаемого до самой ГЭС...
(7.3) обнесли (верней, объехали на грузовичке "строгой" охраны) Зейскую ГЭС (с дамбой 300м высоты – на выходе реки из гор расположенной)...
(
и от г.Зея (одного из центров Российской золотодобычи) проплыли на байде по р.Зея (2 к.с.) ещё 470км до г.Свободный (где нынче Российский основной космодром расположен)... при этом река сия была от 1,5 до 2,5км ширины... с берегами то широколесостепными, то залесённохолмогористыми;
(9) оттуда можно было проплыть по р.Зея ещё км.180 до г.Благовещенск (расположенного уже при впадении вышеупомянутой реки в р.Амур – на Российско-Китайской границе)... но мы предпочли сесть на поезд (из Благовещенска, кстати, и идущий) сразу, как подплыли к железной дороге... и проехать на оном за 5,5 суток 7200км до г.Галич... тоже весьма интерестно, кстати – так что когда мы там выходили, полвагона нам вслед махало и слёзы сожаления утирало... затем, прогуляли ещё сутки по вышеупомянутому Галичу (которому уже более 850 лет) и его окрестностям... и лишь после того, пересев на ещё один поезд доехали ещё 800км до родного Питера.
В отношении категории сложности... до самого недавнего времени для байдарочных групп уже один только маршрут по рекам Гонам и Учур классифицировался 4-ой усложненной категорией сложности (в последний квалификационный перечень он, правда, вообще не попал... но это потому лишь, как мне по-случаю в одной МКК объяснили – что за весьма уже много лет не был оформлен ни один "официальный" отчёт о прохождении по нему )... а с учетом нашего дополнительного прохождения по рекам Алдан, Гилюй, Зея и Зейскому водохранилищу (что более чем в 2 раза увеличило вышеуказанный маршрут... плюс, весьма сильно его разнообразило)... а также специфики плавания одним судном (из-за чего невозможно, в частности, организовать нормальную страховку... особенно, при прохождении горнотеснинных и совершенно ненаселенных – на протяжении, как минимум, 900км – участков... где любая ошибка – не говоря уже о перевороте – чревата весьма вероятными фатальными последствиями... тут ведь – в отличие даже от тех же Тунгусок, где и зимовья есть, и через каждые 150-300км какое-никакое, а селение встречается – случись что, с судном, пешком к людям в принципе никуда не выйдешь – горы и реки не пустят... да и на байде плыть – тоже умаешься... а всяких там спутниковых телефонов, навигаторов и т.д. – с которыми любят нынешние "технически продвинутые" туристы ходить, чтобы можно было в случае чего вызвать помощь – мы с собой пока что не возим... а вода в этих самых теснинах – весьма мощной и холодная – так что оказавшись в ней вне судна просто вскорости замёрзнешь... плюс ещё и плёсов практически нет – где в случае переворота можно было бы попытаться самостоятельно выбраться на берег)... я полагаю, что представленному путешествию со спокойной совестью 5 к.с. можно присвоить (Недаром "матросу" моему до сих пор временами снится – как его одного по Стиксу в лодке отправляют. И я его хорошо понимаю – примерно в таком настроении мы и неслись в полном тумане по Гонамским теснинам... Некоторые, правда, утверждают, что по их сведениям через Стикс паромщик народ должен перевозить. Но могут же у Харона и другие дела быть – с Цербером на другом берегу чегой ни то выпить... с другими, желающими через Стикс переправиться поболтать... да мало ли что ещё. Так почему бы туристу-воднику, в одиночку Гонам прошедшему, не доверить и Реку Мёртвых самому преплыть... в лодке, на которой Харон первоначально как раз и трудился... это потом уже – когда народу существенно больше прибывать стало – паром пришлось налаживать).
До 2ч ночи с субботы на воскресенье 13.06 я заканчивал разбирательство с дневниками из последнего своего 18-дневнего майского одиночного пешего путешествия по Смоленской области. Но в 8ч уже снова встал… чтобы в 1630 вместе с отцом отъехать от Ладожского вокзала на поезде №10 (Санкт–Петербург – Иркутск).
Нынче было опять дождливо и пасмурно (как вот уже 3-ий год в июне – когда мы отъезжаем в очередное своё большое летнее путешествие)… и потому в вагоне было совсем не жарко – но у всех пассажиров притом всё-равно сонное настроение. Мы тоже выпили чаю с творогом (взятым из дома)… поглазели в окно (где травостой был уже выше рогов кайфующим коровам)… и в 2230 залегли спать опять… записав перед тем к себе в дневник надписи, увиденные сегодня на вокзале: «Я целуюсь лучше, чем готовлю», «Ударим крепким сном по мукам совести», «Prof Taxi – догоняем поезда»… а также инструкцию, увиденную уже в пути, из поезда, на товарном вагоне: «Заложив рычаг между сухарями на тягах буфера, развести их до вывода из мёртвой точки механизма (после чего надо было что-то сделать также с валом червяка… а под конец, ещё и штурвалы зафиксировать)».
14.06. От Питера до Иркутска по жел.дороге 5500км… Проснулись мы по моему мобобудильнику в 4ч… и в 530 вышли на станции Буй. Тут же недалеко г.Галич и ж.д. ст.Шарья – через которые (как и через Буй) и из Москвы в Сибирь поезда практически все идут… и на Питер поездов много (включая «Шарья–СПб» – где обычно всегда свободные места имеются). А кроме того, из Шарьи на Буй… а из Буя уже на Вологду – электрички ходят (а из Вологды на Питер уехать – никогда большой проблемой не было).
Также из московских и иных поездов из Сибири на питерские можно пересесть: в Кирове (Вятка), Перми (откуда отворот жел.дороги идёт на Нижний Тагил и другие города по обе стороны Урала), Кунгуре (старый городок со знаменитой пещерой), Екатеринбурге (откуда отворот жел.дороги идёт на приобье, Тавду, Челябинск и различные иные уральские поселения), Камышлове, Тюмени (старейший русский город в Сибири… откуда отворот от ТрансСиба идёт на Тобольск, Сургут, Нижневартовск, Новый Уренгой и т.д.), Омске, на ст.Тайга (откуда отворот от ТрансСиба идёт на Томск), в городах Новосибирск, Ачинск (куда из Красноярска электрички ходят… где достаточно дешевый поезд «Москва–Абакан» добавляется… откуда на Лесосибирск каждый день местный поезд ходит – в добавок к «дальнику» из Красноярска… а дальше с той ветки можно хоть по Енисею плыть… хоть от пос.Мендельский 2,5км на север вдоль ж.д. до реки Мендель можно дойти, и дальше по ней и реке Кеть 900км до р.Обь плыть… либо км.750 до ж.д. ст. «Белый Яр» – а оттуда по ж.д. в г.Томск и далее до ст.Тайга, что на ТрансСибе уже… да и сам Ачинск – достаточно старый и интересный город), Красноярск, на ст.Тайшет (где ТрансСиб и БАМ расходятся) и даже в г.Иркутск (откуда прямой поезд на Питер идёт – хотя и достаточно дорогой).
Сам же Буй я бы охарактеризовал сейчас, как посёлок городского типа. Красивый старый ж.д.вокзал (совмещенный с автовокзалом – откуда автобусы чуть не 1940 года постройки ходят в г.Кострома и т.д.) со старинной же, большой, белокирпичной церковью. За жел.дорогой сразу на запад – весьма заваленный и заросший пустырь (палатку не поставишь… а вот рюкзак спрятать – запросто). Возле вокзала на площади – несколько магазинов. Справа и слева чуть в сторону – водоколонки. На улице вдоль самой жел.дороги («10-летней годовщины Октября», кажется) – в ряд старинные деревянные дома чуть ли не 19 века. А вдоль следующей, тоже параллельной жел.дороге улицы (уже самого Великого Октября имени) – единственные в Буе 5-этажные кирпичные дома идут (наряду, впрочем, со старинными кирпичными же 1-3-этажными)… особенно, на северо–запад от вокзала – где река Кострома по посёлку течёт, а в неё ещё р.Вейта впадает (сама м.70–100 шириной), и через них мосты (и авто, и пешеходные) имеются.
Долина же р.Вейта в 800–1000м на восток и юго–восток от вокзала представляет собой совершенно ровный и дикий травяной луг… по которому с юга и запада (от Буя – расположенного на краю откоса травяного высокого, ограничивающего как раз долину р.Вейта) тропинки, к реке ведущие, петляют между множеством живописных, заливных по паводку озерец. Я там хорошо погулял с утра – по росе, сверкающей в солнечных лучах. Хотел даже перебраться на другой берег – где на старом деревенском кладбище живописные развалины кирпичной церкви заметил – но ни мостика, ни даже брода туда никакого не нашел.
Вернувшись к 1030, я с отцом и вещами отошел на 100м от вокзала… и на костре, в окружении кайфующих на солнышке, среди высокой травы компаний местных пьянчужек и комаров – сварил рис и вскипятил чай. На вокзале тоже, по случаю начала лета видимо, ни миллиционеры, ни даже собаки ни на кого не набрасывались, а мирно дремали рядышком. Вздремнул пару часов и я (пока отец тоже осматривал посёлок), а потом в 15ч пошел гулять дальше. После чего, в вагоне №5 поезда №350 «Москва–Благовещенск» – куда мы загрузились в 21ч – почти сразу же залёг спать.
15.06. Проснулся я в 9ч. Весь день солнце. Полдня отец искал – куда вчера вечером засунул ложку. С 930 до 10ч простоялм в Балезино (на северо–восток от станции там видны были купола красивой церкви… но туда и обратно не успеть, к сожалению, добежать за полчаса).
Потом (вскоре после г.Киров/Вятка) мы проехали ст.Верещагино… названную так по имени известного русского художника–баталиста… который и в Цусимском сражении лично на наших судах присутствовал… здесь побывал – когда в 1904 году ехал по ТрансСибу в Порт-Артур… и если бы не погиб там, вместе с адмиралом Макаровым на броненосце «Петропавловск» – Россия бы, вполне вероятно, на других условиях мир с Японией заключила (Тому же, что у нас «в реале» тогда получилось, прежде всего США способствовали – которые Японию перед тем и вооружили по последнему слову техники, и на Россию старательно натравили… а после стали угрожать лично в войну с Россией вступить, если та Японии не уступит… которой, ещё немного, и самой бы пришлось перед Россией капитулировать… потому как ресурсы у японцев были уже на исходе… а мы, как обычно, только–только ещё расчухиваться как следует начинали… А мир заключать, с той же Англией например, ещё в 16 веке испанцы не высокопоставленных царедворцев и дипломатов, а Рафаэля посылали… а норвежцы в конце 1-ой Мировой – Нансена – уговорив его, впрочем, перед тем хотя бы министром иностранных дел стать, потому как президентом Норвегии быть он наотрез отказался). Впрочем, и сейчас краски на сей станции только на непременную скульптуру Ленина хватило (а уж никак не Верещагина)… и даже ж.д.вокзал – хоть и старинный, кирпичный, красивый – так обшарпанным и продолжает стоять до сих пор.
В г.Пермь мы умудрились вместо 1430 в 16ч приехать. Ещё через 1,5 часа – Кунгур (старинный русский город на Среднем Урале, на высоком скально–обрывистом берегу одноименной реки – где я даже из окна поезда насчитал шт.6 больших, кирпичных, старинных собор… а также известная на всю Россию пещера имеется).
Вахтовик из Перми рассказывал нам в поезде, что из Ямбурга на Н.Уренгой уже с 1992 года жел.дорога в рабочем порядке функционирует… Проводницы – молодые и красивые – ходили по вагону… одна – в резиновых перчатках и со шваброй, но в леопардовом манто… а другая – и вовсе, в одном расписном халактике… Из вагона–ресторана дамочка, тоже весьма симпатичная, чуть не каждого пассажира в нашем поезде по полчаса, по-моему, уговаривала – хоть чего–нибудь у неё купить и откушать… А ещё одна продвинутая попутчица принялась объяснять нам, что только нижняя одежда – туника – была у римлян типа короткого индийского сари («простыня» с одной застёжкой)… а верхняя одежда – тога – была типа свободной блузы с короткими рукавами… Вот за что люблю гораздо более плацкартные вагоны, нежели купейные… а также поезда – более нежели самолёты… тут за время пути столько всего узнаешь и насмотришься – никакого кина не надо.
К Екатеринбургу поезд наш уже почти догнал опоздание. А после Баженово (где мы простояли 30мин – как и в Екатеринбурге и Перми) я лёг спать.
16.06. Как и вчера, солнце на лишь слегка приоблаченном небе. Даже обидно – на реке бы нам такую погоду. Встал я нынче в 730… Прогулялся по небольшой станции Карасульская – пока ещё свежо, и не жарко, и даже комаров нет. Тишина и покой. Единственная на станции местная женщина пирожки печёные с творогом и сыром (от собственных же коров) недорого продаёт. Так что даже проводницы наши соблазнились… умиротворенные с утра, как и вся природа вокруг – где ни одна собака в деревне даже не взлаит, ни петух не прокричит. А то вчера вечером что-то шибко построжали. Только у меня в душе покоя всё ещё особого нет. Толи от того, что в такую хорошую погоду в поезде сидеть приходится, а не на природе пребывать. Толи потому, что с маршрутом впереди неполная ещё ясность.
Хотелось бы всё же начать его не по Алдану (уж слишком спокойное путешествие обещающему), а по Гонаму (коий прямо через середину Алданского нагорья стремительно протекает) или, на худой конец, по Тимптону (на который вроде как можно встать практически прямо от ж.д.ст.Нагорный – между городами Нерюнгри и Тында… но отца описание его, в интернете найденное, уж больно напугало – слишком скурпулёзно там все пороги многочисленные перечислены). Но вот как с заброской на Гонам сложится – пока не ясно. Это ж и пропуск в Нерюнгри на золотые прииски где-то надо добывать. И с машинной заброской через Становой хребет и вышеупомянутые прииски договариваться. И Тимптон вброд через себя ещё неизвестно – пустит ли (а то как дожди пойдут – так и жди на его берегу неизвестно сколько, пока вода спадёт). Это вам не по Алдану плыть – на который до Томмота по железной дороге можно спокойно доехать… и плыви себе дальше без особых порогов и происшествий.
Как поехали дальше – вокруг березняки, не густые и не высокие… и поляны широкие – где выкошенные уже (с коровами, на них пасущимися), а где и приболоченные. Ещё через 30мин к станции Ишим подъехали – где на площади привокзальной аж фонтан бил… и скульптура лебедя всё взлететь в поднебесье порывалась. Стояли мы тут по расписанию 12мин. Но проводницы бдительные загодя уже позакрывали площадки – так что мне пришлось даже не в свой уже вагон запрыгивать.
Отец сказал, что тучи красивые, рваные на небе были… ночью – пепельные, в лунном свете… а утром – розовые. Ему тоже не спится… После Ишима камышовых болотин до горизонта стало куда как больше… Поезд наш тронулся сначала медленно и плавно… а потом понёсся, как сумасошедший – раскачиваясь во всю и стуча грозно колёсами.
Раскачивания эти разбудили наших поездных миллиционеров (мирно спавших доселе, похоже, от самой Москвы)… и те принялись по вагонам хмуро бродить… А ещё вчера весь день по вагону мимо нас в одну сторону существенно больше раз, чем в другую (обратно – толи по крышам пробираясь, толи напрямую телепортируясь… толи как-то ещё незаметно для меня просачиваясь) проходило, еле ногами шаркая, старое совсем «привидение»… коее нынче ещё и в облике молодого солдата принялось тоже самое вытворять.
С 12 до 1230 мы в Омске простояли. Там ж.д.вокзал большой и красивый… и достаточно старая часть города, похоже, прямо от вокзала начинается – с домамми 5-этажными «сталинского» ещё типа. Потом современные большие дома тянутся… но одноэтажных домов «деревенского» типа – всё-равно больше… Иртыш же здесь уже почти 1км шириной… с водой, мутной весьма от глинистых берегов.
Кроме того, при заходе в поезд в Омске проводница сначала увидела вдруг вчерашнее наше «старое привидение»… и стала у него билет спрашивать. «Привидение» очень удивилось, что его кто-то видит, да ещё и допрашивать собирается… но ни поезд покидать, ни документ никакой предъявлять, естественно, не стало (Ну какой у привидения документ быть может? Да и с места, силами потусторонними для пребывания ему назначенного, привидение так просто не сгонишь. Они и сами, подчас, рады бы его покинуть – да не в их это власти).
А потом, таже проводница в вагоне уже допрашивать принялась ещё и «молодое привидение» – что оно такое, откуда… да что здесь делает конкретно… Да на эти вопросы не то что бедное «привидение», а и лучшие умы человечества уж сколько тысяч лет ответы пытаются найти. А когда найдут – то чего доброго, и жизнь на Земле прекратится, не вынеся тяжести этого знания (как писал один из ещё древнеегипетских мудрецов). Так что хорошо, конечно, что у проводницы нашей не только на «тварный» – но и на иной, «духовный» мир глаза открылись. Но вот только осторожней ей с миром этим последним (который недаром «тонким» зовут) обращаться следовало бы. А то так и до катастрофы какой доиграться можно (если не мирового масштаба – то по крайней мере, в рамках нашего, отдельно взятого вагона – когда его последние привидения покинут).
Вдоль жел.дороги и после Омска немало больших весьма тростниковых болотин… и озёр немалых дожденаливных, на полянах широких с открытыми берегами. А где земля по-суше – рощи берёзовые в немалом кол-ве также растут (такими же полянами перемежаемые, естественно). В целом же, местность там – ровная, как стол… недаром, Западно–Сибирской низменностью это всё называется.
C 1630 до 17ч мы в Барабинске простояли. Тут тоже несколько домов 5-этажных, кирпичных я видел… но в основном, обычные сибирско–деревенские. Вокзал большой, 2-этажный – но современный и некрасивый. Церковь каменная новая строится.
Бригада наших проводниц – из Благовещенска. А рядом с рестораном – целый вагон французских экскурсантов (хорошо, что не оккупантов) едет. А к ним ещё специально 4 миллиционера приставлены – которые на каждой стоянке французов сих оцепляли и никого к ним не подпускали (а французов – наоборот, за своё оцепление не выпускали).
Ночью, после Новосибирска (где Обь всё же пошире Иртыша в р-не Омска… а перед оной мы ещё р.Чулым м.500 шириной переехали… и хорошо, что так… а не эти реки – нас) я проснулся от голода. Пришлось идти к туалету – возле которого спал отец – и добывать еду. А по вагону в это время ещё одно «привидение» бродило… на этот раз, в виде бабуси – всех мужчин на нижних полках заботливо одеялами укрывающей… женщинам под подушки кастрюльки подсовывающей… а детям, в их доверчиво открытые во сне ротики таблетки неизвестного содержания вкладывающей.
17.06. Проснулся я, когда мы в 1730 Ачинск проехали… перед которым вдоль берега реки длинный, высокий, красивый глинянный откос хорошо виден был даже из окна поезда. А потом, вскоре, уже и отроги Западных Саян пошли… и дикие места, цветущими жарками поросшие, вдоль жел.дороги тянулись почти до самого Красноярска… где мы простояли с 10 до 1030.
Затем мы пересекли Енисей (здесь – у’же Оби в р-не Новосибирска)… проехали км.8 на север, вдоль правого берега Енисея, вниз по его течению… и лишь затем, после пл.Берёзовка, снова на восток повернули – пересекая залесённый невысокий хребет вдоль долины небольшого мутного ручейка, в Енисей же спешащего.
Тут снова уже дикие места пошли. И солнце опять во всю нынче светило (а как мы на реку встанем – небось, дожди, как обычно, сплошняком пойдут… и ладно ещё, коли на реку-то при приличной погоде встать удастся). А вокруг – сосны, берёзы, осины… и даже любимые мои ёлки во множестве росли.
Из Красноярска местные поезда каждый день ходят – на Ачинск (через ст.Саянская), Карабулу (в р-не Богучан), Минусинск, Абакан и т.д. За тем, чтобы нас наше самое древнее «привидение» не покинуло – следит уже весь вагон. А вдоль всего ТрансСиба в Сибири на каждой станции почти я наблюдаю кирпичные водонапорные башни и депо ещё 1890-х годов постройки (т.е. ровестники самой этой жел.дороги).
Как мы Западный Саян пересекли – снова началась широкая, рощеполяновсхолмлённая равнина – между Западными, Центральными и Восточными Саянами уютно разлёгшаяся… где уже не только жарки и красные саранки, как ранее – но и жёлтые саранки тоже цвести стали во множестве… а также седые ковыли расти.
Затем, мы проехали Канск Енисейский (где река Кан с Центрального Саяна в Енисей течёт) и Канск Илимский (в котором мы простояли с 15 до 1530). Потом, с 17 до 1730 мы ещё в Тайшете простояли (перед которым совсем незадолго в р-не Бирюсинска реку Бирюса пересекли м.500 шириной… а кроме того, перед Тайшетом отворот жел.дороги на уже упоминавшуюся Карабулу идёт… а вскоре после – БАМ и ТрансСиб разделяются – чтобы обойти озеро Байкал соответственно с севера – в р-не г.Северобайкальск – и юга). А ещё через 2 часа – доехали и до г.Нижнеудинск (который нам уже в темноте наблюдать пришлось… где ж.д.вокзал новый, просторный – почти как в Таксимо… и река Уда/Чуна м.500 шириной жел.дорогу пересевает – как и река Бирюса, с Центрального Саяна текущая… и после слияния с последней реку Тасеева образующая – через 120км впадающую затем в Ангару, через ещё 70км впадающую затем в Енисей… уж я то это хорошо знаю – поскольку в прошлом году всё это лично на байдарке проплыл).
Рядом с нами до Иркутска с женой и сыном ехал ещё один «интересный товарищ»… живущий ныне в Нарьян–Маре (в тундре, на берегу р.Печора – где лёд обычно сходит не раньше 2 июня)… ныне же от Иркутска он полетит в Олёкминск (где родился и жил – пока родина не послала его на 3 года служить в ВМФ на Камчатку)… откуда на резиновой лодке большой с мотором они поедут ещё 500км вверх по рекам Олёкма и Токко – в заповедник (директор которого – детский ещё друг этого «товарища») – где будут заготовлять «по-чёрному», бочками красную икру из идущей на нерест рыбы (будто мало он у себя в Нарьян–Маре добывает – и гусей на пролёте… и рыбы – и красной, и белой здоровенной… сам же мне фото показывал этого дикого промысла).
Наша же проводница (та, которая в «леопардовом манто» изначально была) – то в жёлтых резиновых перчатках больших, то в зелёных всё продолжала щеголять… и до того «довыпендривалась», что стукнулась головой об какого-то особо твердолобого пассажира – так, что полдня ещё потом за оную голову держалась (свою – а не пассажира… тому-то – хоть бы хны… а наша проводница, как сама призналась – на голову слаба)… но потом опять принялась вертеть ею во все стороны так, что я уж бояться стал, как бы она совсем не отвалилась (голова, в смысле, а не проводница… последняя-то, я уверен, и без 1-ой прекрасно бы обошлась… но всё-таки не хотелось бы иметь в нашем вагоне совсем уж безголовую проводницу… тем паче, что рядом с напарницей её из соседнего вагона – той, что во внеслужебное время в одном халатике на голое тело по всему поезду бегала – мне с самого начала рефлекторно хотелось каску и спасжилет надеть… да и очки бы тёмные – не мешало… а то оная одним только взглядом своим и то меня всё это время, похоже, убить пыталась… но чтобы не терять формы перед ожидающими в Якутии неприятностями – я, наоборот, сам ещё на ночь глядя к проводницам сим пошел, у которых как раз пересменок был… и минут 40 с оными мило весьма проболтал).
18.06. Проснулся я в 430 – чтобы Иркутск посмотреть (где мы стояли, как обычно, 30мин). Сначала дождь шел. Потом перестал. Но небо всё-равно осталось пасмурным. По обе стороны от ж.д.вокзала в Иркутске видны были 2 моста через Ангару… город на другом берегу Ангары с 5-ю церквями вдоль набережной (архитектурно, правда, достаточно стандартно–однотипными). В городе во всю цвела сирень… веточку которой я подарил нашей грустной проводнице (благо, весёлая ещё спала – да и в подарках с моей стороны явно меньше нуждалась).
Затем, ещё через 1,5 часа езды сквозь дикие горы (залесённые тут практически сплошь… в отличие от северной оконечности Байкала – где они выше, наполовину голокаменный, а не так уж редко и со снежными вершинами) слева внизу показался Байкал. Ещё через мин.30, проехав несколько крутых поворотов и коротких туннелей, мы спустились к самой воде – в р-не п.Слюдянка, расположенного на самой южной оконечности оз.Байкал. Там наш поезд стал валом осаждать местный народ с копчёным омулем (наполовину зараженным здесь солитером – как говорили мне «знающие люди»). Тут ещё черёмуха во всю цвела… на осинах редких листья только–только распускались… а туннели поддорожные (по которым речки летом должны в Байкал бежать) льдом сплошь забиты (в котором, если поискать, наверное тоже омуля замороженного найти можно было бы… тем паче, что из более широких речек, по колено глубиной, под мостами бегущих – так и видно было даже из поезда, как хариусы наглые морды свои высовывали, мол: «Попробуй нас поймай!»).
Так и ехали мы ещё часа 1,5… слева от жел.дороги – Байкал – как море спокойное (только что, противоположный горный берег у него тут ещё хорошо вполне виден был)… а справа – низкозалесенноприболоченную долину также обрамляют синие туманные горы легендарного хребта Хамар-Дабан (на Хибины, впрочем, тут довольно похожего).
Затем, после ст.Выдрино (на границе Иркутской области и Бурятии) на вершинах гор уже снежные языки видны стали… а Байкал расширился так – что кое-где берег его, от нас противоположный, уже виден быть перестал. Небосклон к 1030 сегодня уже снова наполовину очистился и засиял солнцем… в лучах которого и Байкал из свинцового синим стал… и деревья для глаз радостно зазеленели. Плюс, после ст.Мысовой предгорные поляны справа от поезда дополнительно расцветили многочисленные оранжевые жарки’.
Затем, жел.дорога отошла от Байкала. И хотя залесённые горы так и продолжились в км.3 на юг вдоль неё… широкие степополяны перед ними на подъезде к ст.Тимлюй стали уже снова вполне сухими… и «обросли» – лошадьми, относительно небольшими бурятскими селениями… и даже 2-рядной асфальтовой дорогой, соединяющей оные селения вдоль «железки».
Потом были станции Селенга и Татаурово – в р-не которых я бы не отказался и пешком по предгорьям походить. А далее, мы поехали уже между горами залесёнными м.500 высотой с обоих сторон от жел.дороги – по узкой (км.1,5 в ширину) долине реки Селенга (м.500 шириной… но мелкой тут, похоже… которая из самой Монголии в оз.Байкал течёт) – вверх по течению последней… переехали её по ж.д.мосту, состоящему из двух отдельных однопутных… после чего, так, вдоль самого правого берега р.Селенга и доехали до города Улан–Удэ (столицы Бурятии… откуда отворот жел.дороги идёт прямо в город Улан–Батор – столицу Монголии… с которой у России здесь безвизовый обмен… также как и у Монголии с Китаем), окруженного невысокими (м.500–800 от уровня города) горами с открытыми травяными склонами.
Как отъехали там от ж.д.вокзала – пересекли ещё раз по мосту р.Селенга… Не то что из доуральских, а и из доиркутских пассажиров в вагоне теперь нас осталось лишь двое… но вагон сей совершенно не пустует – в нём постоянно меняется местный народ… Аэропорт большой в Улан–Удэ прямо в черте города (его видно даже из поезда – после ж.д.моста).
В р-не Улан–Удэ (5620км по жел.дороге от Москвы… а от Питера – ещё на 300км больше) межгорная долина расширилась до км.25… а потом снова сузилась вокруг жел.дороги – до 10, а затем и 5км. Холмогоры тут м.300–500 высотой… ближние, по крайней мере – с открытыми травяными склонами. В сухой и довольно ровной долине между ними – по-прежнему цвели во множестве жарки и иные, по-преимуществу жёлтые, цветы… гуляли коровы… нередко видны были небольшие селения… а из деревьев, помимо берёз и сосен – всё чаще лиственницы попадаться стали (которых до сих пор из окна поезда в сколько-нибудь значимом кол-ве видно не было)… и всё это укрыто пусть не солнечным уже, но тучеоблачным небом расписным.
С 1530 до 16ч мы простояли на станции «Петровский Завод» (город Петровск–Забайкальский… основан в 1789г) – где отбывало каторгу немало декабристов. Нынче же здесь хоть и небольшой, но новый и красивый ж.д.вокзал с нормальной e-справкой. Само поселение – не очень большое (шт.10 2-этажных 3-парадных кирпичных домов)… но тишина, простор и покой – предгорночитинские… и озеро довольно большое – на другом берегу коего шт.200 деревенских домиков.
На ст.Тарбагатай – 1-ое, что читаешь на выходе из поезда – крупными буквами на маленьком здании вокзала: «Берегите свою жизнь!»… Здесь началась широкая (км.5) открытая долина реки Хилок… окаймлённая невысокими, полуоткрытыми же горами – с верхушками, весьма красиво освещаемыми закатным солнцем – видная вперёд на км.50 (до 3-го ряда дальних гор) и назад на км.25. Вдоль этой реки жел.дорога идёт км.250… а впадает она в уже вышеупоминавшуюся Селенгу.
Виды тут даже вокруг жел.дороги – были нынче изумительные (тем паче, вечерним-то солнцем освещаемые)… жаль только – темнеть уже начинало… а то в прошлом году, когда я ехал тут ночью – всё воспринималось совсем иначе.
Спать я лег в 19ч – после ст.Хилок (с небольшим, глухо довольно выглядевшем по ночной тёмной поре ж.д.вокзалом… хотя и освещённым сотней – если не более – ярчайших прожекторов… тогда как весь остальной городок был погружен в глубокую тьму – исчерпав, очевидно, на станцию весь свой лимит электричества).
19.06. Проснулся я нынче в 2ч… когда мы вскоре после Читы, снова уже ярко освещаемые солнцем, ехали вниз по течению вдоль левого берега р.Ингода (м.300 тут шириной и довольно быстрой – но похоже, мелкой). Долина её – из невысоких, редкозалесённых гор – то сжималась до 1км, то расширялась до км.5–10. Берега – твёрдые… и у самой реки даже подчас скально–обрывистые… хотя поверху и ровнотравяные (левый, по крайней мере – по которому мы ехали… а справа – и горы бывало вплотную к самой реке подходили).
От г.Чита до ст.Карамская автобус ходит… а до ст.Шилка (где Ингода, сливаясь с Ононом – ещё одной легендарной рекой, из глубин Монголии текущей, с самой родины Чингис–Хана почти – образует реку Шилка) – электричка… После ст.Карамская (где мы простояли с 330 до 4ч) долина Ингоды снова сузилась… и жел.дорога пошла почти вплотную к берегу реки… по-прежнему быстро бегущей тут и чудесно освещаемой солнцем… плюс ещё, красиво обрамлённой по-преимуществу безлесыми тут, широко открытыми холмогорами.
Народу местному просторы забайкальские – всё-равно как нам ладожские… и потому, большинство пассажиров в вагоне нашем и в окна не смотрело… а просто, дремало – дожидаясь, когда их наконец довезут… Уже в самом начале своём, сразу после ст.Шилка – одноимённая река имеет м.500 ширины. А в р-не Нерчинска в неё слева впала ещё и р.Нерча – почти такой же ширины (начинающаяся недалеко от пос.Усть–Каренга на Витиме). А на пустом правом берегу Шилки там видны были ещё примечательные остатки старых каменных церквей. Кроме того, на правый берег Шилки несколько ж.д.мостов однопутных вело… причем, последний – в р-не ст.Куэнга… до куда мы вдоль Шилки км.200 проехали… а дальше, отвернули от этой реки (ещё через км.300 вниз по течению, в р-не ст.Амазар, сливаясь с рекой Аргунь – с Большого Хинганского хребта в Китае текущей… образующей Амур – очередную легендарную реку, по середине которой потом весьма долго граница России и Китая проходит) на север – вверх по течению быстрой горной речки Ирча (или иначе, Куэнга) м.50 шириной.
Вокруг там во все стороны тянулась горновсхолмлённая степь – вполне сухая, малотравная и даже не кочковатая (хоть иди, хоть на лошади едь – куда хочешь). С 9 до 930 мы простояли в г.Чернышевск–Забайкальский (почти как Суворов–Рымникский или Румянцев–Задунайский… только Чернышевский в здешних местах не победы одерживал, а более 20 лет каторгу отбывал). Отсюда электрички ходят до станций Шилка и Зилово (1 раз в день, правда). В самом селении довольно красивый и старый ж.д.вокзал (внутри вполне уютный, 2-этажный аж, с е-справкой) и дежурная часть милиции.
Дальше жел.дорога пошла горной лесостепью с цветущими жарками, саранками и т.д. – вверх вдоль всё той же речки, превратившейся здесь уже в ручей 1,5м–ширины… Затем, среди зарослей кустарниковой берёзки 5–10км ширины и слегка приберёзенных «холмогор» мы, прибавив хода, поехали вниз с перевала. Далее, в 11ч всего 1мин простояли на ст.Зилово (шт.150 деревенских домиков, вольно раскинувшихся в широкой межгорной долине)… откуда другая уже речка м.20 шириной потекла вдоль нашей жел.дороги уже по ходу поезда… а вокруг всё та же цветущая горная лесостепь продолжила простираться – окаймлённая невысокими весьма (относительно уровня ТрансСиба здесь, а не Мирового Океана), пологими, прилесёнными горами.
По неспешности езды, ненасыщенности движения (за 2,5 часа – ни одного встречного поезда), окружающим пейзажам и виду самой жел.дороги – ТрансСиб здесь напомнил мне самую забытую местную линию где-нибудь на Южном Урале (например, от ст.Дружинино в верховья р.Ай). Хотя, лично мне, такие линии больше всего и «по сердцу».
А тем временем, река, вдоль которой мы ехали – достигла в ширину уже м.50… плюс, с неслабыми ещё перекатами (2,5 к.с. по «малой воде»). Мы несколько раз переезжали её по мостам… пробивались сквозь прибрежные скалы по коротким туннелям. А потом, жел.дорога наша и вовсе отошла от сей реки… и пошла напрямик по горам – хоть и по-прежнему невысоким (м.300–500), но теперь уже сплошь лиственницей заросшим, без каких-либо полян.
К 15ч мы подъехали к большому посёлку Могоча (несколько сотен деревенских домов – на невысоких холмах между несколько более высокими залесёнными горами по обоим берегам реки Амазар… м.50 шириной… текущей здесь км.70 на восток, вдоль ТрансСиба – до одноимённой ж.д.станции… после чего р.Амазар, отходя от жел.дороги, поворачивает на юго–восток – чтобы ещё через км.70 впасть в реку Амур – как раз недалеко от начала последней). Местные поезда тут ходят отрезками по 100км – 1 раз в день (а чтобы дальше уехать – надо либо следующего местного поезда дожидаться, либо на один из «дальников» садиться).
В 16ч я лег спать. Но через 2,5ч проснулся. С 1930 до 20ч – глубокой ночью уже по местному времени (+ 6ч к московскому) – мы простояли на станции «Ерофей Павлович» (в честь Хабарова так названной – по реке Урка тут с Лены и Олёкмы в Амур перебиравшегося ещё в 17 веке). Здесь имелся довольно современный, достаточно большой, а главное, интересный по архитектуре ж.д.вокзал (правда, совершенно пустой внутри ночью). Недалеко от него – несколько 5-этажных 5-парадных кирпичных домов. А большего в темноте я тут заметить, увы, не успел. Тем паче, что даже часы мои тут встали… и пошли – лишь когда мы отъехали от станции.
20.06. Около 0ч мы вышли на ст.Сковородино. Отсюда на Нерюнгри ежедневно в 13ч ходит поезд №325 из Хабаровска… в котором есть общий вагон (дешевле всего билеты в коий брать за 1 час до отхода поезда… от Сковородино до Нерюнгри – 310руб). Кроме того, по чётным тут в 030 ходит поезд №81 «Благовещенск–Тында» (тоже с общими вагонами)… а по нечётным в 15ч – поезд №78 «Новосибирск–Нерюнгри» (без общих). Кроме того, из местных тут ещё 2 раза в день идут поезда на Урушу и Талдан.
1-ое зимовье «Змеиное» было построено в р-не нынешнего Сковородино в 1908г. Затем, оно разрослось в пос.Рухлово – ровестник ТрансСиба… построенного чуть не за 7 лет всего в самом конце 19 века… когда в России чуть не по 1000км путей каждый год клали только на этой жел.дороге… вот и надо, на мой взгляд, памятники ставить инженерам, которые всё это проектировали, и строителям вдоль всего ТрансСиба – а не здешним каторжанам, Калинину (который и здесь удосужился на митинге выступить – он, видимо, в партии на разъездной агитационной работе подвизался), Сковородину’ («партизану», «замученному» в 1919г здесь японскими интервентами) и т.д.
Сейчас же в г.Сковородино – неплохой 2-этажный кирпичный вокзал (впрочем, тут чуть не на каждой станции – даже весьма небольшой – нынче ночью мы что ни вокзал проезжали, то прямо какой-то «замок рыцарский»)… 24 ж.д.пути, забитых «товарняками» (которые нынче ночью встречь нам гораздо интенсивней шли, чем накануне днём – на участке между Нерчинском и Зилово)… шт.150 деревенских домиков (между коими ещё здоровенные заболоченные участки – с зелёной травой, цветущими во множестве жарками и т.д. имелись)… и шт.30 кирпичных (от 3 до 5 этажнопарадных… причем, последних даже больше).
На юг от ж.д.вокзала м.500 по асфальту до центральной, также асфальтированной улицы (параллельной жел.дороге) с немалым кол-вом магазинов и тех самых кирпичных домов. А в м.150 на юго–восток от того же вокзала – единственная, похоже, в городке водоколонка (в других местах перед деревенскими домами просто накрытые бочки с привезённой водой стоят).
Здесь уже Амурская область имеет место быть. Сейчас сюда по трубам нефть гонят из Центральной Якутии… а тут уже в цистерны жел.дорожные разливают (и в Тынде, говорят, сейчас тоже по большей части нефтянники работают… причем этот город тоже ещё к Амурской области относится… а вот Нерюнгри – уже к Якутии).
г.Сковородино в долине расположен км.2 шириной, по которой реке Большой Невер бежит (по ней раньше и станция эта «Невер» называлась) – м.20 шириной и нынче мне максимум по колено глубиной – между полузалесёнными горами м.300–500 высотой (относительно ТрансСиба – который сам тут на высоте 400м над «уровнем моря» расположен). На открытых склонах гор этих цветут – саранки (желтые и красные… «равнинные обычно–лилейные» и «горные декоративно–загнутые»)… несколько других разновидностей желтых и синих цветов (включая множество незабудок)… а также «белые маки»… и земляника – на камнях солнышком прогреваемая – уже поспела. Дальше, вдоль опушки – сплошь лиственницы растут. А глубже в лес – их заменяют, по-большинству, берёзы.
р.Невер по северному краю долины тут течёт, в м.800 от ж.д.вокзала (с водой такой чистой, что просто заглядение)… а в м.800 от того же вокзала на юго–восток – выше по склону озеро, чистое и глубокое, диаметром около 1км расположено.
Солнце нынче опять практически весь день… но из-за ветра (довольно сильного и холодного) – не жарко. Комары только глубоко в лесу нападать решаются (за место волков, видимо) – да и то, в небольшом кол-ве. А вот собаки (хоть и мелкие, по-большинству – но весьма голосистые и беспокойные) – почти за каждым глухим дощатым забором, окружающим почти любое в городе хлипкое деревянное строение.
После прогулок по-очерёдных по городку… мы с отцом отошли от вокзала м.300 на юг… и разведя на пустыре костёр, сварили на оном себе рис и чай – под подозрительными взорами местных котов и пьянчуг (а также сторожа со склада… который сказал потом, что лучше бы мы прямо к нему в подсобку зашли по-обедать, чем такие диверсии под забором устраивать). Потом вернулись на вокзал – добывать билеты на следующий поезд (а заодно, читать правила приграничного режима, вывешенные прямо на вокзале). От Питера до Сковородино – 7600км по жел.дороге… плюс, ещё 440км до Нерюнгри (Тында на 220км раньше).
В 13ч подошел поезд №325 из Хабаровска на Нерюнгри… с прицепным плацкартным вагоном на Томмот… всего же вагонов в нём аж 20шт оказалось (и притом, те, которые общие – не из купейных, как обычно тут летом, переделанные… так что мест всем хватило). В Сковородино он простоял 30мин… потом км.20 вёз нас обратно на запад по ТрансСибу – до ст.Бамовская (где. однако, ни сей поезд, ни другие «дальники» не останавливаются)… после чего наконец свернул на однопутку, ведущую на север.
И сразу же вместо холмогор залесённых в обе стороны от нас видны стали широкие предгорные степи, почти сплошь поросшие цветущими оранжевыми жарками. Затем, жарки эти сменились белой пушицей… и степи сменились приболоченной лесотундрой (почти как на севере Архангельской обл. – только лиственницы, вместо ёлок).
И на 1-ой же остановке посреди этой тундры поезд наш вместо положенной 1 минуты (А что тут делать-то? Ни платформы, ни строения хоть какого) простоял все 20 (дожидаясь, похоже, пока до него доползёт последний обессилевший пассажир… потому как тут «закон» такой – нельзя бросать человека без помощи… иначе, и тебя потом также как-нибудь бросят). На 2-ой остановке к нам подсело ещё немало народа… заиграла музыка… пошли официантки с шампанским, пивом, коктелями (а не какими-то непонятными беляшами с борщом – как в московском поезде… где это меню, к тому же, повторялось неизменно все 7 дней подряд… так что кто и любил борщ изначально – к концу поездки успел его уже возненавидеть), в белых перчатках… и в сопровождении ещё весьма накачанного молодого человека (уговаривать, видимо, винно–водочную продукцию брать – тех, на кого обаяния официантки не хватало)… а следом за ними, ещё и два «секьюрити» местных (Один – пожиже который – в форме и с дубинкой. А 2-ой – в обычной майке и шортах – но с наручниками и пистолем. И, я уверен, несмотря на не слишком презентабельный вид – оружие у последнего «секьюрити» и почищено, и заряжено, и к применению по назначению готово в любое время. Не то что у миллиционеров из московского поезда, в котором мы ехали до Сковородино… и которые после Омска перестали к нам, «каторжанам», из своего вагона вообще заглядывать… да и до Омска – разок только от качки проснулись).
В общем, весело стало… и «по-домашнему» как-то – как с детства я привык ездить. Проводником у нас тихий, спокойный, молчаливый молодой мужик. В титане воды горячей навалом. Туалет всё время работает. Чего ещё душе надо? Тем паче, что и за окнами уже вовсе «кольский» низкогорнокаменисторедколесный пейзаж пошел.
Ж.д.вокзал в г.Тында (куда мы уже в полной темноте в 18ч прибыли) оказался, на удивление – большим, красивым (с е-справкой, здоровенной декоративной башней снаружи, фонтаном и картинами внутри), просторным… да ещё и весьма оживлённым, и функционирующим круглосуточно. Кроме направлений на Северобайкальск (куда из «дальников» через день только поезда «Тында–Москва» и «Тында–Адлер» ходят… плюс, ежедневный местный поезд на Нижнюю Чару – откуда до Северобайкальска уже следующим местным поездом ехать надо… ну а от Северобайкальска уже достаточно много разных поездов на «Большую Землю» идут), Нерюнгри и Сковородино… ежедневно в 1130 отсюда идёт также поезд №964 – через Верхнезейск на Комсомольск-на-Амуре (общее место – 860руб… плацкарт – 1260руб). Рядом с вокзалом – ТЭЦ большая… с востока, в м.500 – залесённый хребет м.500 высотой… с запада, тоже в м.500 – р.Тында (вскоре в Гилюй впадающая) м.400 шириной… на другом берегу которой (куда ведут аж два немаленьких моста), на склоне пологого залесённого холма – современный город с 5–10–этажными кирпичными и панельными домами… где всё весьма прилично, чистенько, заасфальтированно (только якутская молодежь пьяная по случаю летней ночи кое-где гуляла).
Простояли мы в Тынде целый час (пока обратный поезд «Нерюнгри–Хабаровск» не пришел). Потом, поехали дальше. И наконец, в 030 21.06 прибыли на ст.Нерюнгри. Город, состоящий из более чем достаточного кол-ва современных 5–10–этажных домов – расположен там в 3км на запад от вокзала. С востока же, сразу за жел.дорогой – невысокий березняк… а дальше, склон сопки, поросший невысокими лиственницами (как и всё вокруг). Хотя зона вечной мерзлоты даже Сковородино захватывает… но там достаточно толстый верхний слой почвы за лето всё же успевает прогреваться – и потому, деревья растут достаточно высокие, хотя и не толстые. Здесь же даже лиственницы не только тонкие, но и весьма невысокие – на почти сплошь каменисто–моховой почве (выживают на мерзлотных почвах, очевидно, только деревья с «мочковатой» или поверхностной корневой системой – в эту самую мерзлоту не забирающейся). В общем, настоящий Север… при котором и пейзажи вокруг, как на Кольском п-ве… и с утра в конце июня +3оС (так что и лиственницы от холода пораспушились… и пассажиры – излишне легко одеты по случаю «лета» – дрожать начали)… и на ж.д.вокзале в Нерюнгри на наружном большом панно – эвенк в малице («штормовка» – мехом внутрь сшитая… когда совсем холодно поверх неё надевают ещё «парку» – аналогичную «штормовку», но только сшитую мехом наружу) оленей северных погоняет, нарты везущих (по реке, похоже – вроде Алдана)… хотя эвенков (тунгусов) вокруг пока совершенно и не наблюдалось – а лишь русские, якуты и полуякуты.
Зал ожидания на ж.д.вокзале в Нерюнгри оказался весьма большим и полным народа (особенно, всё тех же якутов)… но уже через 1 час, как мы сюда вошли – большинство этого народа уехало на поезде №77 «Нерюнгри–Новосибирск». Вокзал круглосуточный… работает е-справка… в зале ожидания много живых кофейных деревьев, пальм и т.д… вот только, довольно темно там (окна только половину одной стены занимают… да и те – с тройными аж рамами). «Излишеств» архитектурных (кроме панно с эвенком) на вокзале также никаких… но изнутри зал ожидания достаточно неплохо плиткой мраморной отделан (так, что станцию метро у нас, в Питере даже напоминает). Милиция (когда появляется) по-прежнему тут дубинками «не балуется» – а сразу пистолеты заряженные на боку носит (хорошо хоть, не автоматы).
Вокруг станции – ни одного жилого строения… и на ж.д.путях – почти полные тишина и покой (что ещё больше мне «наш Север» напомнило – Карелию, Кольский, Архангельскую обл.). Палатку можно поставить в 500м от станции (а за водой 500м на восток к речке бегать).
Пока я на вокзале 4 часа сидел (в то время как отец отправился в город – добывать пропуск на Гонам) – ко мне якут какой-то пристраиваться стал (с просьбой, за сумкой его приглядеть… в то время как сам он при этом неподалёку всё болтался). Мне это не очень понравилось (хотя вообще-то на вокзале всё было вполне мирно, тихо и спокойно… но береженого – бог бережет)… и я сам, попросив присмотреть за нашими вещами какую-то большую семью (супружеская пара лет 30 + двое их детей + пара родителей + кот) – явно, надолго тут устроившуюся с ещё большим, чем у нас, кол-вом багажа – пошел гулять по округе.
От вокзала до города по основной асфальтовой дороге – км.3 (хотя каждые 20мин автобус №102 «Беркакит–Нерюнгри» тут ходит – стоимостью 17руб)… но если на северо–запад пойти – то км.2… и притом, что главное – по красивой, тихой, лесной тропинке. Сам Нерюнгри – полностью современный нынче город (как Усть–Илимск, Братск и т.д. – хотя на месте последних и стояли ещё с 17 века русские остроги). В нём много магазинов… широкие улицы.
Когда я вернулся – отец тоже был уже на вокзале. Он нашел-таки в городе контору ООО «Нерюнган»… показал директору её бумагу, сделанную для нас в Географическом Обществе… после чего удалось договориться не только о пропуске – но и чтобы нас бесплатно забросили от пос.Нагорный на Гонам. Поэтому на вокзале мы по-быстрому перекусили (помидорами, купленными в Нерюнгри за 50руб/кг… и рисом, сваренным ещё вчера, в Сковородино). Затем, перетащили все свои вещи 500м на юг – до пересечения с жел.дорогой основного 2-рядного асфальтового шоссе, ведущего от Нерюнгри к Якутскому тракту (связывающему Якутск со станцией Невер на ТрансСибе с начала 20 века)… освободили рюкзак под продукты… и я с оным пошел опять в город (подбирая по пути на обочине пластиковые бутылки для круп), оставив отца с остальным багажом – ждать на развилке.
В Нерюнгри я купил всего 16кг круп (рис по 52руб/кг, греча – 28руб/кг, макароны – 32руб/кг, перловка – 16 руб/кг… при том, что в Сковородино в магазинах рис стоил 45руб/кг… а вот колбаса – 200–300руб/кг… хотя кому последняя нужна, когда уж мяса-то и рыбы тут любому и самому добыть – не проблема) + 6кг сахара (по 48руб/кг) + 1,5кг печенья (по 50 руб/кг) + 2л подсолнечного масла (по 57руб/л). Всего на 1200руб на двоих на 30 дней.
Затем, в 18ч (здесь и далее я перехожу на местное время, которое составляет +6ч к московскому) на ул.Ленина возле пригородных автокасс я сел на автобус №201 до Нагорного (100км по авто или жел.дороге – обратно в сторону Тынды) – прихлёбывая при этом ещё пиво, которым меня угостил местный житель (и надо же, с 0,5л 5% этого напитка меня развезло весьма основательно – с голодухи, видимо, да по жаре)… и показав 2-ой билет, попросил подобрать отца на перекрёстке. С каждого из нас при этом взяли по 123руб… и столько же за каждый из 2-х рюкзаков (3-ий мне удалось провезти бесплатно). Но зато, уже через 8км на восток от Нерюнгри (проехав под жел.дорогой) – мы выехали на Якутский тракт (по которому отсюда на север до Якутска оставалось 770км, а до Томмота 320км)… коий здесь представлял собой 2-рядную асфальтовую шоссейку с пунктирной разделительной линией – время от времени в грунтовку превращающуюся… ведущую по горам (хоть и довольно низким тут. пологим и залесённым) – с верху которых время от времени широкие окрестные панорамы открывались, Кольский п-ов напоминающие (хотя, конечно, дорога от Бодайбо на Таксимо – по которой мы в прошлом году ехали – горноэкзотичней выглядела).
Днём солнце уже как следует всё вокруг разогрело. И якуты в автобусе (которых и тут было большинство) откровенно от жары маялись (особенно дамочки… среди коих некоторые молодые были даже на мой взгляд вполне симпатичными… что. впрочем, отмечал ещё академик Обручев, мужчин–якутов при этом порицая за их излишнюю торговую предприимчивость). А во мне воды для пота уже нисколько не оставалось (даже пиво всосалось, как в губку… и отдавать живительную влагу тело моё не желало ни при каких условиях).
Наконец, проехав Беркакит (небольшое поселение возле жел.дороги), ручей Горбылах (а также многие другие – с ещё более трудно произносимыми и запоминаемыми названиями), посёлки Инагра и Золотица (в каждом из которых вышло по полавтобуса) – в 21ч автобус наш с оставшимися в нём 4-мя пассажирами прибыл в пос.Нагорный… в котором оказалось всего шт.25 домов – полуразвалившихся до такой степени, что не понятно было уже, в каких из них живут, а в каких нет. Фельдпункт, почта и кафе там ещё работали… а вот магазина мы уже не нашли. Но зато, нас там по звонку из главной конторы забесплатно устроили на ночь в общежитии местной базы ООО «Нерюнган».
Оную базу уже этой осенью закроют насовсем (вместе, похоже, с самим посёлком Нагорный) – переведя «в тайгу». И общежитие представляло из себя лишь обшарпанный одноэтажный барак – где душевая работала лишь с 19 до 22ч… и в каждой комнате спало по 6 «золотарей» (с простынями и наволочками – но без пододеяльников… чтоб не расслаблялись, видимо – будто они уже дома)… одних из которых я (уже мало что соображая от сдвига во времени и накопившейся общедорожной усталости) умудрился в их «номере» закрыть на ключ (торчавший в двери снаружи) – за что меня чуть не побили… а другие сразу принялись с нами свои рабочие дела обсуждать (из чего я сделал вывод, что, значит, по крайней мере, выглядим мы уже вполне по-местному – не даром, я перед отъездом в Питере постригся как можно короче и не бреюсь уже больше недели). Но горячую воду нам всё же удалось там добыть… после чего мы развели в оной б.п.макароны (которые, спустя 8 дней такой диеты, наши желудки уже с трудом переваривали)… запихали их в себя (как уголь в топку паровоза)… и тут же уснули.
22.06. Проснулся я в 6ч от криков отца… который – поскольку уже солнце во всю светило – возмущался, что мы всё проспали. В результате, я ещё некоторое время почти ничего не соображал (как и вчера вечером). Потом произвёл осмотр посёлка и реки Тимптон перед ним (м.100 шириной… но настолько сейчас мелкокаменистую – что даже нам на своей байде здесь не проскрестись было бы). Затем, к 7ч вместе с отцом прошел в местную контору… начальник коей сначала отвёл нас в столовую (где добрые поварихи не только накормили нас… но ещё и с собой, в дорогу дали – кг.2 шпика + чеснок + шт.10 пирожков и т.д.)… потом прочитал длинную лекцию о местном и международном политическом положении… а затем, наконец, показал водителя, которому дал указание захватить нас с собой на Гонам. Весь КАМАЗ у последнего был забит бочками с диз.топливом. Так что нам пришлось свои рюкзаки прикручивать проволокой уже сверху на оные бочки (проложив под них ещё матрас, найденный на местной свалке).
Далее с 9 до 12ч мы ехали 100км через Становой хребет. Сначала, км.3 на север – обратно по Якутскому тракту. Затем, 2км на восток по 1,5-рядной автодороге – до Якутской жел.дороги (там же где-то, недалеко от станции – и Тимптон оную железную дорогу пересекает). Потом, 22км по-прежнему на восток – до прииска «Муравьиный» (с КПП на дороге перед ним… обойти которое, впрочем, пешком – в случае надобности, не составило бы особого труда). Далее, мы проехали ещё 3 заброшенных прииска (средний из которых – через км.20 после «Муравьиного»… возле бродовой переправы через Тимптон). Затем, мы поднялись на перевал – высотой, наверное. м.1500 – где началась уже лесотундра (местами неслабо приболоченная) с редкими лиственницами… и откуда открылась особо широкая панорама на окрестные долины и туманные цепи пологих гор (местами, с безлесыми уже полностью курумниковыми вершинами) – хотя и до того дорога вела нас с одного «увала» на другой, нередко открывая широкие панорамы, напоминающие юг Кольского п-ва.
Дорогу нам при этом пересекали то зайцы дикие (неспеша, как обычно, и с достоинством), то лемминги (опрометья… дождавшись, предварительно – когда мы по-ближе подъедем – чтобы интересней было)… Но вот наконец, спустившись с вышеупомянутого, самого высокого здесь перевала (по дороге лучшей по качеству, на мой взгляд, не только трассы из Бодайбо на Таксимо, но и самого Якутского тракта) – мы переехали вброд Гонам (м.40 здесь шириной… но довольно быстро текущего… и глубиной до 0,5м нынче… как и Тимптон – в месте нашей последней бродовой через него переправы)… и выгрузились с весьма высокого борта доставившей нас сюда машины – в месте впадения в чистый Гонам весьма мутного золотоносного ручья, текущего с прииска «Юрский» (расположенного в 8км по дороге далее).
Место для установки палатки и набора пищевой воды мы нашли тут с трудом. Однако, хоть не пришлось со всей выкладкой на 30 дней никуда пешком тащиться (а то как вспомню наше в 2008 году пешее добирание до П.Тунгуски – так вздрогну… а уж про волоки по Путоранам например – и вообще, вспоминать не охота)… и не дождь нас при этом поливал, а солнце жарило (на все 30оС в тени)… и ни паутов, ни иных кровососов также практически не наблюдалось. Да и выход мутного ручья в Гонам вскоре здоровенный бульдозер перегородил (за 30мин до приезда на прииск экологической комиссии… чтобы открыть, когда оная комиссия обратно уедет). Так что я даже сходил в реку искупаться (в режиме: «упал–отжался», конечно… но вода там оказалась вполне тёплая… несмотря на то, что сбоку даже Якутского тракта я вчера ещё лично видел в распадках немалые линзы льда метровой толщины… а в 30см от верхнего слоя почвы тут везде вечная мерзлота лежит).
Продолжение сего похода, а также карты и фото к нему см.:
(1) сначала за 10 дней мы проехали около 8500км на 3-х поездах:
(1.1) от г.Санкт-Петербург через г.Вологда до ст.Буй (вполне приятный пгт – где мы провели целый день);
(1.2) затем, через г.Вятка, г.Пермь, г.Екатеринбург, г.Тюмень (1-ый русский город в Сибири – откуда отворот жел.дороги к городам Сургут и Н.Уренгой идёт... на р.Тура расположенный – которая затем в реку Тобол впадает... а последняя, в свою очередь впадает в реку Иртыш – возле г.Тобольск), г.Омск (на реке Иртыш – которая, в свою очередь впадает в реку Обь – возле г.Ханты-Мансийск), г.Новосибирск (на р.Обь), ст.Тайга (откуда отворот жел.дороги на г.Томск идёт), ст.Верещагино (в честь известного русского художника-баталиста названной... ехавшего тут мирить нас с Японией в 1904 году – но, увы, так и не доехавшего), г.Ачинск (откуда отворот жел.дороги к г.Лесосибирск идёт), г.Красноярск (на р.Енисей), ст.Тайшет (откуда отворот жел.дороги идёт к г.Братску – и далее, к БАМу... а рядом течёт р.Бирюса – которая затем, сливаясь с рекой Чуна/Уда, образует реку Тасеева, через 120км в реку Ангара впадающую), г.Нижнеудинск (на р.Чуна/Уда – с Центрального Саяна в р.Ангара текущей), ст.Зима (на р.Ока – тоже с Центрального Саяна в р.Ангара текущей) до г.Иркутск (на р.Ангара – из оз.Байкал в р.Енисей текущей)... далее, через 2ч, около 80км проехав по отрогам Восточного Саяна, добрались до ст.Слюдянка... откуда чуть больше 200км проехали вплотную практически к южному берегу озера Байкал (а с юга при этом от нас вдоль ТрансСиба высился ещё хребет Хамар-Дабан) – почти до самого устья реки Селенга (из Монголии в оз.Байкал текущей)... км.80 ещё проехали вдоль этой легендарной реки до г.Улан-Удэ (столицы Бурятии)... затем, начиная от ст. "Петровский завод" (одно из мест ссылки декабристов), км.280 проехали вдоль реки Хилок (притока р.Селенга) – почти до самого её истока... далее, от г.Чита км.200 проехали вдоль реки Ингода (которая, сливаясь с рекой Онон – как и Селенга, тоже из Монголии, прямо с родины Чингис-Хана текущей – незадолго перед ст.Шилка образует затем реку Шилка)... потом, км.100 (в р-не ст.Нерчинск переехав ещё реку Нерча) вдоль реки Шилка (которая, в свою очередь, течёт сначала, имея с юга Борщовочный хребет, а с севера ТрансСиб к себе вплотную... а затем, сливаясь с рекой Аргунь – из Китая текущей – в районе ст.Амазар образует легендарную реку Амур... т.е. от г.Чита начиная, мы половину светового дня ехали, фактически, вдоль самых верховьев р.Амур)... далее, км.70 неспеша ехали вверх по течению вдоль берега реки Иерча (или иначе, Куэнга – ещё один приток р.Шилка) – от ст. "Нижняя Куэнга" до пгт. "Чернышевск-Забайкальский" (место ссылки Чернышевского)... потом, через горные степи доехали до ст.Могоча... оттуда ещё км.100 вдоль реки Амазар – до одноимённой станции (после которой р.Амазар от ТрансСиба на юго-восток отворачивает – и через км.100 уже в р.Амур впадает)... и далее, лесом уже, мимо ст. "Ерофей Павлович" (пгт – названный так в честь Хабарова... откуда, что по реке с красноречивым названием "Урка", что по дороге – до реки Амур на юг всего около 60км) до г.Сковородино (в настоящее время, скорее пгт – где мы тоже провели целый день... в 100км к северу от р.Амур – по шоссе либо по реке Бол.Невер... и 130км от Албазинской крепости... которую ещё Хабаров брал – когда там сидел даурский князёк – а потом сам в ней же отбивался от китайцев);
(1.3) и наконец, через г.Тында (км.180 на север по Якутской жел.дороге – вдоль сначала р.Ольдой, а затем р.Тында) на следующем поезде доехали до г.Нерюнгри (ещё км.200 на север по жел.дороге – через Становой хребет, вдоль Якутского тракта) (оба )... где в конторе ООО "Нерюнган" (располагающейся в самом Нерюнгри – как и Тында, городе хоть и относительно небольшом, но вполне современном и благоустроенном) договорились о дальнейшей заброске на Гонам... а также продуктов на 35 дней вперёд закупили (а стоило бы, и на все 40);
(2) далее, мы проехали 100км на автобусе на юг по Якутскому тракту – до п.Нагорный (с десяток вымирающих домиков... и никаких, естественно, магазинов... но зато, р.Тимптон прямо в посёлке уже между камушков журчала)... переночевали там на базе золотодобытчиков (в следующем году тоже уже здесь закрывающейся)... и ещё 100км проехали по Становому хребту на старательском грузовике по горной дороге – через прииск Муравьиный и вброд через верховья реки Тимптон – до верховьев реки Гонам;
(3) потом, на байдарке уже мы, Алданское нагорье пересекая, проплыли 700км по р.Гонам (к.с.4У) + 300км по р.Учур (к.с.2) + 150км по р.Алдан (к.с.2)... при этом первые км.900 мы не только ни одного человека не встретили, но даже ни одного зимовья не видели (а сами при том, от Станового хребта начиная, протащили сперва 3 дня байду практически на себе по реке, которая лишь искала ещё себе путь среди многочисленных здоровенных камней... а потом, за 20 дней пронеслись все оставшиеся 950км до устья Учура – через самую середину Алданского нагорья... с вершинами до 2500м высотой и теснинами горными по 80км длиной... с многочисленными порогами... валами до 3,5м высотой... ледяной водой – способной во время паводка дождевого в июле сутками напролёт туманом сплошным закрывать вышеупомянутые теснины... многолетними снежниками – не только на вершинах, но и прямо у берегов Гонама и Учура... широкими лесотундровыми марями в верховьях рек – где гуляют многочисленные дикие северные олени-сакжои, лоси и т.п... удивительными по красоте и величию горными цирками и скальными стенками – ближе к низовьям... и т.д.)... плюс, уже перед началом Солокитской теснины у нас байду паводком чуть не унесло на ночевке... сами Солокитскую и Сутамскую теснины (50 и 80км длиной) мы под непрекращающимся 4 суток дождём проходили... прохождение последней нам осложнял ещё и туман (который из-за холодной паводковой воды круглые сутки над тесниной стоял и ограничивал видимость до м.20)... а валы в конце Сутамской теснины из-за "большой воды" как раз по 3,5м высотой и были (причем, в изобилии... острые... с большими пенными гребнями... хаотично всё русло реки перегораживая на сбое струй отбойных от обоих курумных тут берегов Гонама);
(4) затем, за 5 суток мы проплыли на барже грузовой 550км на запад, вверх по реке Алдан – до посёлка Томмот... при этом, если ниже впадения Учура Алдан медленно тёк между множества больших, низких, залесённых островов... а величественная горная страна к югу от него (которую мы только недавно пересекли) видна была только иногда на горизонте... то выше впадения Учура Алдан сам углублялся в одноимённое нагорье... чем выше по течению – тем тёк всё быстрее (выше п.Томмот он уже сам 4 к.с. классифицируется)... и по берегам его вставали не менее красивые и величественные, чем на Гонаме с Учуром, скальные столбы и отроги (только что сами горы, конечно, не так дико и величественно смотрелись, как в низовьях Гонама – где они, бывало, не меньше чем на 1000м от самой воды вздымались... но это для тех лишь – кто эти самые низовья Гонама видел и мог сравнить)... а на самой барже в это время – среди как команды её (где было, в частности, три капитана и ни одного матроса), так и "пассажиров" (представлявших, в основном, местную мафию – жаждавшую самолично завладеть судном, обеспечивающим чуть ли не всю их реку продовольствием и товарами) – тоже столь захватывающие события разворачивались, что для достойного освещения их требовались, как минимум, целая повесть приключенческая или сериал телевизионный;
(5) далее, на поезде мы проехали ещё км.500 на юг через города Алдан и Нерюнгри – до города Тында (где Якутская и Байкало-Амурская железные дороги пересекаются);
(6) затем, опять на байде проплыли 280км по реке Гилюй (2 к.с.)...
среди диких залесённых холмогор протекающей так – что если вначале (по "малой воде";) мы не знали, как судно своё на мель не посадить... то под конец, по "большой воде", 100км за день могли проплыть (если, конечно, не осматривать заброшенные приисковые посёлки и зимовья охотничьи... некоторые из которых больше на музеи были похожи – с чучелами многочисленными, весьма художественно выполненными, коврами и т.д.);
(7.1) потом, переночевав тоже весьма экзотично на паромной переправе, 100км на машине проехали до п.Береговой;
(7.2) далее, снова на байде проплыли 140км по Зейскому водохранилищу (3 к.с.) – вначале столь широкому, что даже берега противоположного его видно не было (плюс, и тот берег, вдоль которого мы плыли, был низким, совершенно открытым и с отмелями, чуть не на 1км в "море" уходящими... так что стоит ветру тут лишь чуть дунуть – и жди волнения большого... а вот утихать оно на таких широких водных просторах будет весьма долго)... и лишь через км.40 горами величественными красиво весьма сжимаемого до самой ГЭС...
(7.3) обнесли (верней, объехали на грузовичке "строгой" охраны) Зейскую ГЭС (с дамбой 300м высоты – на выходе реки из гор расположенной)...
(
и от г.Зея (одного из центров Российской золотодобычи) проплыли на байде по р.Зея (2 к.с.) ещё 470км до г.Свободный (где нынче Российский основной космодром расположен)... при этом река сия была от 1,5 до 2,5км ширины... с берегами то широколесостепными, то залесённохолмогористыми; (9) оттуда можно было проплыть по р.Зея ещё км.180 до г.Благовещенск (расположенного уже при впадении вышеупомянутой реки в р.Амур – на Российско-Китайской границе)... но мы предпочли сесть на поезд (из Благовещенска, кстати, и идущий) сразу, как подплыли к железной дороге... и проехать на оном за 5,5 суток 7200км до г.Галич... тоже весьма интерестно, кстати – так что когда мы там выходили, полвагона нам вслед махало и слёзы сожаления утирало... затем, прогуляли ещё сутки по вышеупомянутому Галичу (которому уже более 850 лет) и его окрестностям... и лишь после того, пересев на ещё один поезд доехали ещё 800км до родного Питера.
В отношении категории сложности... до самого недавнего времени для байдарочных групп уже один только маршрут по рекам Гонам и Учур классифицировался 4-ой усложненной категорией сложности (в последний квалификационный перечень он, правда, вообще не попал... но это потому лишь, как мне по-случаю в одной МКК объяснили – что за весьма уже много лет не был оформлен ни один "официальный" отчёт о прохождении по нему )... а с учетом нашего дополнительного прохождения по рекам Алдан, Гилюй, Зея и Зейскому водохранилищу (что более чем в 2 раза увеличило вышеуказанный маршрут... плюс, весьма сильно его разнообразило)... а также специфики плавания одним судном (из-за чего невозможно, в частности, организовать нормальную страховку... особенно, при прохождении горнотеснинных и совершенно ненаселенных – на протяжении, как минимум, 900км – участков... где любая ошибка – не говоря уже о перевороте – чревата весьма вероятными фатальными последствиями... тут ведь – в отличие даже от тех же Тунгусок, где и зимовья есть, и через каждые 150-300км какое-никакое, а селение встречается – случись что, с судном, пешком к людям в принципе никуда не выйдешь – горы и реки не пустят... да и на байде плыть – тоже умаешься... а всяких там спутниковых телефонов, навигаторов и т.д. – с которыми любят нынешние "технически продвинутые" туристы ходить, чтобы можно было в случае чего вызвать помощь – мы с собой пока что не возим... а вода в этих самых теснинах – весьма мощной и холодная – так что оказавшись в ней вне судна просто вскорости замёрзнешь... плюс ещё и плёсов практически нет – где в случае переворота можно было бы попытаться самостоятельно выбраться на берег)... я полагаю, что представленному путешествию со спокойной совестью 5 к.с. можно присвоить (Недаром "матросу" моему до сих пор временами снится – как его одного по Стиксу в лодке отправляют. И я его хорошо понимаю – примерно в таком настроении мы и неслись в полном тумане по Гонамским теснинам... Некоторые, правда, утверждают, что по их сведениям через Стикс паромщик народ должен перевозить. Но могут же у Харона и другие дела быть – с Цербером на другом берегу чегой ни то выпить... с другими, желающими через Стикс переправиться поболтать... да мало ли что ещё. Так почему бы туристу-воднику, в одиночку Гонам прошедшему, не доверить и Реку Мёртвых самому преплыть... в лодке, на которой Харон первоначально как раз и трудился... это потом уже – когда народу существенно больше прибывать стало – паром пришлось налаживать).
До 2ч ночи с субботы на воскресенье 13.06 я заканчивал разбирательство с дневниками из последнего своего 18-дневнего майского одиночного пешего путешествия по Смоленской области. Но в 8ч уже снова встал… чтобы в 1630 вместе с отцом отъехать от Ладожского вокзала на поезде №10 (Санкт–Петербург – Иркутск).
Нынче было опять дождливо и пасмурно (как вот уже 3-ий год в июне – когда мы отъезжаем в очередное своё большое летнее путешествие)… и потому в вагоне было совсем не жарко – но у всех пассажиров притом всё-равно сонное настроение. Мы тоже выпили чаю с творогом (взятым из дома)… поглазели в окно (где травостой был уже выше рогов кайфующим коровам)… и в 2230 залегли спать опять… записав перед тем к себе в дневник надписи, увиденные сегодня на вокзале: «Я целуюсь лучше, чем готовлю», «Ударим крепким сном по мукам совести», «Prof Taxi – догоняем поезда»… а также инструкцию, увиденную уже в пути, из поезда, на товарном вагоне: «Заложив рычаг между сухарями на тягах буфера, развести их до вывода из мёртвой точки механизма (после чего надо было что-то сделать также с валом червяка… а под конец, ещё и штурвалы зафиксировать)».
14.06. От Питера до Иркутска по жел.дороге 5500км… Проснулись мы по моему мобобудильнику в 4ч… и в 530 вышли на станции Буй. Тут же недалеко г.Галич и ж.д. ст.Шарья – через которые (как и через Буй) и из Москвы в Сибирь поезда практически все идут… и на Питер поездов много (включая «Шарья–СПб» – где обычно всегда свободные места имеются). А кроме того, из Шарьи на Буй… а из Буя уже на Вологду – электрички ходят (а из Вологды на Питер уехать – никогда большой проблемой не было).
Также из московских и иных поездов из Сибири на питерские можно пересесть: в Кирове (Вятка), Перми (откуда отворот жел.дороги идёт на Нижний Тагил и другие города по обе стороны Урала), Кунгуре (старый городок со знаменитой пещерой), Екатеринбурге (откуда отворот жел.дороги идёт на приобье, Тавду, Челябинск и различные иные уральские поселения), Камышлове, Тюмени (старейший русский город в Сибири… откуда отворот от ТрансСиба идёт на Тобольск, Сургут, Нижневартовск, Новый Уренгой и т.д.), Омске, на ст.Тайга (откуда отворот от ТрансСиба идёт на Томск), в городах Новосибирск, Ачинск (куда из Красноярска электрички ходят… где достаточно дешевый поезд «Москва–Абакан» добавляется… откуда на Лесосибирск каждый день местный поезд ходит – в добавок к «дальнику» из Красноярска… а дальше с той ветки можно хоть по Енисею плыть… хоть от пос.Мендельский 2,5км на север вдоль ж.д. до реки Мендель можно дойти, и дальше по ней и реке Кеть 900км до р.Обь плыть… либо км.750 до ж.д. ст. «Белый Яр» – а оттуда по ж.д. в г.Томск и далее до ст.Тайга, что на ТрансСибе уже… да и сам Ачинск – достаточно старый и интересный город), Красноярск, на ст.Тайшет (где ТрансСиб и БАМ расходятся) и даже в г.Иркутск (откуда прямой поезд на Питер идёт – хотя и достаточно дорогой).
Сам же Буй я бы охарактеризовал сейчас, как посёлок городского типа. Красивый старый ж.д.вокзал (совмещенный с автовокзалом – откуда автобусы чуть не 1940 года постройки ходят в г.Кострома и т.д.) со старинной же, большой, белокирпичной церковью. За жел.дорогой сразу на запад – весьма заваленный и заросший пустырь (палатку не поставишь… а вот рюкзак спрятать – запросто). Возле вокзала на площади – несколько магазинов. Справа и слева чуть в сторону – водоколонки. На улице вдоль самой жел.дороги («10-летней годовщины Октября», кажется) – в ряд старинные деревянные дома чуть ли не 19 века. А вдоль следующей, тоже параллельной жел.дороге улицы (уже самого Великого Октября имени) – единственные в Буе 5-этажные кирпичные дома идут (наряду, впрочем, со старинными кирпичными же 1-3-этажными)… особенно, на северо–запад от вокзала – где река Кострома по посёлку течёт, а в неё ещё р.Вейта впадает (сама м.70–100 шириной), и через них мосты (и авто, и пешеходные) имеются.
Долина же р.Вейта в 800–1000м на восток и юго–восток от вокзала представляет собой совершенно ровный и дикий травяной луг… по которому с юга и запада (от Буя – расположенного на краю откоса травяного высокого, ограничивающего как раз долину р.Вейта) тропинки, к реке ведущие, петляют между множеством живописных, заливных по паводку озерец. Я там хорошо погулял с утра – по росе, сверкающей в солнечных лучах. Хотел даже перебраться на другой берег – где на старом деревенском кладбище живописные развалины кирпичной церкви заметил – но ни мостика, ни даже брода туда никакого не нашел.
Вернувшись к 1030, я с отцом и вещами отошел на 100м от вокзала… и на костре, в окружении кайфующих на солнышке, среди высокой травы компаний местных пьянчужек и комаров – сварил рис и вскипятил чай. На вокзале тоже, по случаю начала лета видимо, ни миллиционеры, ни даже собаки ни на кого не набрасывались, а мирно дремали рядышком. Вздремнул пару часов и я (пока отец тоже осматривал посёлок), а потом в 15ч пошел гулять дальше. После чего, в вагоне №5 поезда №350 «Москва–Благовещенск» – куда мы загрузились в 21ч – почти сразу же залёг спать.
15.06. Проснулся я в 9ч. Весь день солнце. Полдня отец искал – куда вчера вечером засунул ложку. С 930 до 10ч простоялм в Балезино (на северо–восток от станции там видны были купола красивой церкви… но туда и обратно не успеть, к сожалению, добежать за полчаса).
Потом (вскоре после г.Киров/Вятка) мы проехали ст.Верещагино… названную так по имени известного русского художника–баталиста… который и в Цусимском сражении лично на наших судах присутствовал… здесь побывал – когда в 1904 году ехал по ТрансСибу в Порт-Артур… и если бы не погиб там, вместе с адмиралом Макаровым на броненосце «Петропавловск» – Россия бы, вполне вероятно, на других условиях мир с Японией заключила (Тому же, что у нас «в реале» тогда получилось, прежде всего США способствовали – которые Японию перед тем и вооружили по последнему слову техники, и на Россию старательно натравили… а после стали угрожать лично в войну с Россией вступить, если та Японии не уступит… которой, ещё немного, и самой бы пришлось перед Россией капитулировать… потому как ресурсы у японцев были уже на исходе… а мы, как обычно, только–только ещё расчухиваться как следует начинали… А мир заключать, с той же Англией например, ещё в 16 веке испанцы не высокопоставленных царедворцев и дипломатов, а Рафаэля посылали… а норвежцы в конце 1-ой Мировой – Нансена – уговорив его, впрочем, перед тем хотя бы министром иностранных дел стать, потому как президентом Норвегии быть он наотрез отказался). Впрочем, и сейчас краски на сей станции только на непременную скульптуру Ленина хватило (а уж никак не Верещагина)… и даже ж.д.вокзал – хоть и старинный, кирпичный, красивый – так обшарпанным и продолжает стоять до сих пор.
В г.Пермь мы умудрились вместо 1430 в 16ч приехать. Ещё через 1,5 часа – Кунгур (старинный русский город на Среднем Урале, на высоком скально–обрывистом берегу одноименной реки – где я даже из окна поезда насчитал шт.6 больших, кирпичных, старинных собор… а также известная на всю Россию пещера имеется).
Вахтовик из Перми рассказывал нам в поезде, что из Ямбурга на Н.Уренгой уже с 1992 года жел.дорога в рабочем порядке функционирует… Проводницы – молодые и красивые – ходили по вагону… одна – в резиновых перчатках и со шваброй, но в леопардовом манто… а другая – и вовсе, в одном расписном халактике… Из вагона–ресторана дамочка, тоже весьма симпатичная, чуть не каждого пассажира в нашем поезде по полчаса, по-моему, уговаривала – хоть чего–нибудь у неё купить и откушать… А ещё одна продвинутая попутчица принялась объяснять нам, что только нижняя одежда – туника – была у римлян типа короткого индийского сари («простыня» с одной застёжкой)… а верхняя одежда – тога – была типа свободной блузы с короткими рукавами… Вот за что люблю гораздо более плацкартные вагоны, нежели купейные… а также поезда – более нежели самолёты… тут за время пути столько всего узнаешь и насмотришься – никакого кина не надо.
К Екатеринбургу поезд наш уже почти догнал опоздание. А после Баженово (где мы простояли 30мин – как и в Екатеринбурге и Перми) я лёг спать.
16.06. Как и вчера, солнце на лишь слегка приоблаченном небе. Даже обидно – на реке бы нам такую погоду. Встал я нынче в 730… Прогулялся по небольшой станции Карасульская – пока ещё свежо, и не жарко, и даже комаров нет. Тишина и покой. Единственная на станции местная женщина пирожки печёные с творогом и сыром (от собственных же коров) недорого продаёт. Так что даже проводницы наши соблазнились… умиротворенные с утра, как и вся природа вокруг – где ни одна собака в деревне даже не взлаит, ни петух не прокричит. А то вчера вечером что-то шибко построжали. Только у меня в душе покоя всё ещё особого нет. Толи от того, что в такую хорошую погоду в поезде сидеть приходится, а не на природе пребывать. Толи потому, что с маршрутом впереди неполная ещё ясность.
Хотелось бы всё же начать его не по Алдану (уж слишком спокойное путешествие обещающему), а по Гонаму (коий прямо через середину Алданского нагорья стремительно протекает) или, на худой конец, по Тимптону (на который вроде как можно встать практически прямо от ж.д.ст.Нагорный – между городами Нерюнгри и Тында… но отца описание его, в интернете найденное, уж больно напугало – слишком скурпулёзно там все пороги многочисленные перечислены). Но вот как с заброской на Гонам сложится – пока не ясно. Это ж и пропуск в Нерюнгри на золотые прииски где-то надо добывать. И с машинной заброской через Становой хребет и вышеупомянутые прииски договариваться. И Тимптон вброд через себя ещё неизвестно – пустит ли (а то как дожди пойдут – так и жди на его берегу неизвестно сколько, пока вода спадёт). Это вам не по Алдану плыть – на который до Томмота по железной дороге можно спокойно доехать… и плыви себе дальше без особых порогов и происшествий.
Как поехали дальше – вокруг березняки, не густые и не высокие… и поляны широкие – где выкошенные уже (с коровами, на них пасущимися), а где и приболоченные. Ещё через 30мин к станции Ишим подъехали – где на площади привокзальной аж фонтан бил… и скульптура лебедя всё взлететь в поднебесье порывалась. Стояли мы тут по расписанию 12мин. Но проводницы бдительные загодя уже позакрывали площадки – так что мне пришлось даже не в свой уже вагон запрыгивать.
Отец сказал, что тучи красивые, рваные на небе были… ночью – пепельные, в лунном свете… а утром – розовые. Ему тоже не спится… После Ишима камышовых болотин до горизонта стало куда как больше… Поезд наш тронулся сначала медленно и плавно… а потом понёсся, как сумасошедший – раскачиваясь во всю и стуча грозно колёсами.
Раскачивания эти разбудили наших поездных миллиционеров (мирно спавших доселе, похоже, от самой Москвы)… и те принялись по вагонам хмуро бродить… А ещё вчера весь день по вагону мимо нас в одну сторону существенно больше раз, чем в другую (обратно – толи по крышам пробираясь, толи напрямую телепортируясь… толи как-то ещё незаметно для меня просачиваясь) проходило, еле ногами шаркая, старое совсем «привидение»… коее нынче ещё и в облике молодого солдата принялось тоже самое вытворять.
С 12 до 1230 мы в Омске простояли. Там ж.д.вокзал большой и красивый… и достаточно старая часть города, похоже, прямо от вокзала начинается – с домамми 5-этажными «сталинского» ещё типа. Потом современные большие дома тянутся… но одноэтажных домов «деревенского» типа – всё-равно больше… Иртыш же здесь уже почти 1км шириной… с водой, мутной весьма от глинистых берегов.
Кроме того, при заходе в поезд в Омске проводница сначала увидела вдруг вчерашнее наше «старое привидение»… и стала у него билет спрашивать. «Привидение» очень удивилось, что его кто-то видит, да ещё и допрашивать собирается… но ни поезд покидать, ни документ никакой предъявлять, естественно, не стало (Ну какой у привидения документ быть может? Да и с места, силами потусторонними для пребывания ему назначенного, привидение так просто не сгонишь. Они и сами, подчас, рады бы его покинуть – да не в их это власти).
А потом, таже проводница в вагоне уже допрашивать принялась ещё и «молодое привидение» – что оно такое, откуда… да что здесь делает конкретно… Да на эти вопросы не то что бедное «привидение», а и лучшие умы человечества уж сколько тысяч лет ответы пытаются найти. А когда найдут – то чего доброго, и жизнь на Земле прекратится, не вынеся тяжести этого знания (как писал один из ещё древнеегипетских мудрецов). Так что хорошо, конечно, что у проводницы нашей не только на «тварный» – но и на иной, «духовный» мир глаза открылись. Но вот только осторожней ей с миром этим последним (который недаром «тонким» зовут) обращаться следовало бы. А то так и до катастрофы какой доиграться можно (если не мирового масштаба – то по крайней мере, в рамках нашего, отдельно взятого вагона – когда его последние привидения покинут).
Вдоль жел.дороги и после Омска немало больших весьма тростниковых болотин… и озёр немалых дожденаливных, на полянах широких с открытыми берегами. А где земля по-суше – рощи берёзовые в немалом кол-ве также растут (такими же полянами перемежаемые, естественно). В целом же, местность там – ровная, как стол… недаром, Западно–Сибирской низменностью это всё называется.
C 1630 до 17ч мы в Барабинске простояли. Тут тоже несколько домов 5-этажных, кирпичных я видел… но в основном, обычные сибирско–деревенские. Вокзал большой, 2-этажный – но современный и некрасивый. Церковь каменная новая строится.
Бригада наших проводниц – из Благовещенска. А рядом с рестораном – целый вагон французских экскурсантов (хорошо, что не оккупантов) едет. А к ним ещё специально 4 миллиционера приставлены – которые на каждой стоянке французов сих оцепляли и никого к ним не подпускали (а французов – наоборот, за своё оцепление не выпускали).
Ночью, после Новосибирска (где Обь всё же пошире Иртыша в р-не Омска… а перед оной мы ещё р.Чулым м.500 шириной переехали… и хорошо, что так… а не эти реки – нас) я проснулся от голода. Пришлось идти к туалету – возле которого спал отец – и добывать еду. А по вагону в это время ещё одно «привидение» бродило… на этот раз, в виде бабуси – всех мужчин на нижних полках заботливо одеялами укрывающей… женщинам под подушки кастрюльки подсовывающей… а детям, в их доверчиво открытые во сне ротики таблетки неизвестного содержания вкладывающей.
17.06. Проснулся я, когда мы в 1730 Ачинск проехали… перед которым вдоль берега реки длинный, высокий, красивый глинянный откос хорошо виден был даже из окна поезда. А потом, вскоре, уже и отроги Западных Саян пошли… и дикие места, цветущими жарками поросшие, вдоль жел.дороги тянулись почти до самого Красноярска… где мы простояли с 10 до 1030.
Затем мы пересекли Енисей (здесь – у’же Оби в р-не Новосибирска)… проехали км.8 на север, вдоль правого берега Енисея, вниз по его течению… и лишь затем, после пл.Берёзовка, снова на восток повернули – пересекая залесённый невысокий хребет вдоль долины небольшого мутного ручейка, в Енисей же спешащего.
Тут снова уже дикие места пошли. И солнце опять во всю нынче светило (а как мы на реку встанем – небось, дожди, как обычно, сплошняком пойдут… и ладно ещё, коли на реку-то при приличной погоде встать удастся). А вокруг – сосны, берёзы, осины… и даже любимые мои ёлки во множестве росли.
Из Красноярска местные поезда каждый день ходят – на Ачинск (через ст.Саянская), Карабулу (в р-не Богучан), Минусинск, Абакан и т.д. За тем, чтобы нас наше самое древнее «привидение» не покинуло – следит уже весь вагон. А вдоль всего ТрансСиба в Сибири на каждой станции почти я наблюдаю кирпичные водонапорные башни и депо ещё 1890-х годов постройки (т.е. ровестники самой этой жел.дороги).
Как мы Западный Саян пересекли – снова началась широкая, рощеполяновсхолмлённая равнина – между Западными, Центральными и Восточными Саянами уютно разлёгшаяся… где уже не только жарки и красные саранки, как ранее – но и жёлтые саранки тоже цвести стали во множестве… а также седые ковыли расти.
Затем, мы проехали Канск Енисейский (где река Кан с Центрального Саяна в Енисей течёт) и Канск Илимский (в котором мы простояли с 15 до 1530). Потом, с 17 до 1730 мы ещё в Тайшете простояли (перед которым совсем незадолго в р-не Бирюсинска реку Бирюса пересекли м.500 шириной… а кроме того, перед Тайшетом отворот жел.дороги на уже упоминавшуюся Карабулу идёт… а вскоре после – БАМ и ТрансСиб разделяются – чтобы обойти озеро Байкал соответственно с севера – в р-не г.Северобайкальск – и юга). А ещё через 2 часа – доехали и до г.Нижнеудинск (который нам уже в темноте наблюдать пришлось… где ж.д.вокзал новый, просторный – почти как в Таксимо… и река Уда/Чуна м.500 шириной жел.дорогу пересевает – как и река Бирюса, с Центрального Саяна текущая… и после слияния с последней реку Тасеева образующая – через 120км впадающую затем в Ангару, через ещё 70км впадающую затем в Енисей… уж я то это хорошо знаю – поскольку в прошлом году всё это лично на байдарке проплыл).
Рядом с нами до Иркутска с женой и сыном ехал ещё один «интересный товарищ»… живущий ныне в Нарьян–Маре (в тундре, на берегу р.Печора – где лёд обычно сходит не раньше 2 июня)… ныне же от Иркутска он полетит в Олёкминск (где родился и жил – пока родина не послала его на 3 года служить в ВМФ на Камчатку)… откуда на резиновой лодке большой с мотором они поедут ещё 500км вверх по рекам Олёкма и Токко – в заповедник (директор которого – детский ещё друг этого «товарища») – где будут заготовлять «по-чёрному», бочками красную икру из идущей на нерест рыбы (будто мало он у себя в Нарьян–Маре добывает – и гусей на пролёте… и рыбы – и красной, и белой здоровенной… сам же мне фото показывал этого дикого промысла).
Наша же проводница (та, которая в «леопардовом манто» изначально была) – то в жёлтых резиновых перчатках больших, то в зелёных всё продолжала щеголять… и до того «довыпендривалась», что стукнулась головой об какого-то особо твердолобого пассажира – так, что полдня ещё потом за оную голову держалась (свою – а не пассажира… тому-то – хоть бы хны… а наша проводница, как сама призналась – на голову слаба)… но потом опять принялась вертеть ею во все стороны так, что я уж бояться стал, как бы она совсем не отвалилась (голова, в смысле, а не проводница… последняя-то, я уверен, и без 1-ой прекрасно бы обошлась… но всё-таки не хотелось бы иметь в нашем вагоне совсем уж безголовую проводницу… тем паче, что рядом с напарницей её из соседнего вагона – той, что во внеслужебное время в одном халатике на голое тело по всему поезду бегала – мне с самого начала рефлекторно хотелось каску и спасжилет надеть… да и очки бы тёмные – не мешало… а то оная одним только взглядом своим и то меня всё это время, похоже, убить пыталась… но чтобы не терять формы перед ожидающими в Якутии неприятностями – я, наоборот, сам ещё на ночь глядя к проводницам сим пошел, у которых как раз пересменок был… и минут 40 с оными мило весьма проболтал).
18.06. Проснулся я в 430 – чтобы Иркутск посмотреть (где мы стояли, как обычно, 30мин). Сначала дождь шел. Потом перестал. Но небо всё-равно осталось пасмурным. По обе стороны от ж.д.вокзала в Иркутске видны были 2 моста через Ангару… город на другом берегу Ангары с 5-ю церквями вдоль набережной (архитектурно, правда, достаточно стандартно–однотипными). В городе во всю цвела сирень… веточку которой я подарил нашей грустной проводнице (благо, весёлая ещё спала – да и в подарках с моей стороны явно меньше нуждалась).
Затем, ещё через 1,5 часа езды сквозь дикие горы (залесённые тут практически сплошь… в отличие от северной оконечности Байкала – где они выше, наполовину голокаменный, а не так уж редко и со снежными вершинами) слева внизу показался Байкал. Ещё через мин.30, проехав несколько крутых поворотов и коротких туннелей, мы спустились к самой воде – в р-не п.Слюдянка, расположенного на самой южной оконечности оз.Байкал. Там наш поезд стал валом осаждать местный народ с копчёным омулем (наполовину зараженным здесь солитером – как говорили мне «знающие люди»). Тут ещё черёмуха во всю цвела… на осинах редких листья только–только распускались… а туннели поддорожные (по которым речки летом должны в Байкал бежать) льдом сплошь забиты (в котором, если поискать, наверное тоже омуля замороженного найти можно было бы… тем паче, что из более широких речек, по колено глубиной, под мостами бегущих – так и видно было даже из поезда, как хариусы наглые морды свои высовывали, мол: «Попробуй нас поймай!»).
Так и ехали мы ещё часа 1,5… слева от жел.дороги – Байкал – как море спокойное (только что, противоположный горный берег у него тут ещё хорошо вполне виден был)… а справа – низкозалесенноприболоченную долину также обрамляют синие туманные горы легендарного хребта Хамар-Дабан (на Хибины, впрочем, тут довольно похожего).
Затем, после ст.Выдрино (на границе Иркутской области и Бурятии) на вершинах гор уже снежные языки видны стали… а Байкал расширился так – что кое-где берег его, от нас противоположный, уже виден быть перестал. Небосклон к 1030 сегодня уже снова наполовину очистился и засиял солнцем… в лучах которого и Байкал из свинцового синим стал… и деревья для глаз радостно зазеленели. Плюс, после ст.Мысовой предгорные поляны справа от поезда дополнительно расцветили многочисленные оранжевые жарки’.
Затем, жел.дорога отошла от Байкала. И хотя залесённые горы так и продолжились в км.3 на юг вдоль неё… широкие степополяны перед ними на подъезде к ст.Тимлюй стали уже снова вполне сухими… и «обросли» – лошадьми, относительно небольшими бурятскими селениями… и даже 2-рядной асфальтовой дорогой, соединяющей оные селения вдоль «железки».
Потом были станции Селенга и Татаурово – в р-не которых я бы не отказался и пешком по предгорьям походить. А далее, мы поехали уже между горами залесёнными м.500 высотой с обоих сторон от жел.дороги – по узкой (км.1,5 в ширину) долине реки Селенга (м.500 шириной… но мелкой тут, похоже… которая из самой Монголии в оз.Байкал течёт) – вверх по течению последней… переехали её по ж.д.мосту, состоящему из двух отдельных однопутных… после чего, так, вдоль самого правого берега р.Селенга и доехали до города Улан–Удэ (столицы Бурятии… откуда отворот жел.дороги идёт прямо в город Улан–Батор – столицу Монголии… с которой у России здесь безвизовый обмен… также как и у Монголии с Китаем), окруженного невысокими (м.500–800 от уровня города) горами с открытыми травяными склонами.
Как отъехали там от ж.д.вокзала – пересекли ещё раз по мосту р.Селенга… Не то что из доуральских, а и из доиркутских пассажиров в вагоне теперь нас осталось лишь двое… но вагон сей совершенно не пустует – в нём постоянно меняется местный народ… Аэропорт большой в Улан–Удэ прямо в черте города (его видно даже из поезда – после ж.д.моста).
В р-не Улан–Удэ (5620км по жел.дороге от Москвы… а от Питера – ещё на 300км больше) межгорная долина расширилась до км.25… а потом снова сузилась вокруг жел.дороги – до 10, а затем и 5км. Холмогоры тут м.300–500 высотой… ближние, по крайней мере – с открытыми травяными склонами. В сухой и довольно ровной долине между ними – по-прежнему цвели во множестве жарки и иные, по-преимуществу жёлтые, цветы… гуляли коровы… нередко видны были небольшие селения… а из деревьев, помимо берёз и сосен – всё чаще лиственницы попадаться стали (которых до сих пор из окна поезда в сколько-нибудь значимом кол-ве видно не было)… и всё это укрыто пусть не солнечным уже, но тучеоблачным небом расписным.
С 1530 до 16ч мы простояли на станции «Петровский Завод» (город Петровск–Забайкальский… основан в 1789г) – где отбывало каторгу немало декабристов. Нынче же здесь хоть и небольшой, но новый и красивый ж.д.вокзал с нормальной e-справкой. Само поселение – не очень большое (шт.10 2-этажных 3-парадных кирпичных домов)… но тишина, простор и покой – предгорночитинские… и озеро довольно большое – на другом берегу коего шт.200 деревенских домиков.
На ст.Тарбагатай – 1-ое, что читаешь на выходе из поезда – крупными буквами на маленьком здании вокзала: «Берегите свою жизнь!»… Здесь началась широкая (км.5) открытая долина реки Хилок… окаймлённая невысокими, полуоткрытыми же горами – с верхушками, весьма красиво освещаемыми закатным солнцем – видная вперёд на км.50 (до 3-го ряда дальних гор) и назад на км.25. Вдоль этой реки жел.дорога идёт км.250… а впадает она в уже вышеупоминавшуюся Селенгу.
Виды тут даже вокруг жел.дороги – были нынче изумительные (тем паче, вечерним-то солнцем освещаемые)… жаль только – темнеть уже начинало… а то в прошлом году, когда я ехал тут ночью – всё воспринималось совсем иначе.
Спать я лег в 19ч – после ст.Хилок (с небольшим, глухо довольно выглядевшем по ночной тёмной поре ж.д.вокзалом… хотя и освещённым сотней – если не более – ярчайших прожекторов… тогда как весь остальной городок был погружен в глубокую тьму – исчерпав, очевидно, на станцию весь свой лимит электричества).
19.06. Проснулся я нынче в 2ч… когда мы вскоре после Читы, снова уже ярко освещаемые солнцем, ехали вниз по течению вдоль левого берега р.Ингода (м.300 тут шириной и довольно быстрой – но похоже, мелкой). Долина её – из невысоких, редкозалесённых гор – то сжималась до 1км, то расширялась до км.5–10. Берега – твёрдые… и у самой реки даже подчас скально–обрывистые… хотя поверху и ровнотравяные (левый, по крайней мере – по которому мы ехали… а справа – и горы бывало вплотную к самой реке подходили).
От г.Чита до ст.Карамская автобус ходит… а до ст.Шилка (где Ингода, сливаясь с Ононом – ещё одной легендарной рекой, из глубин Монголии текущей, с самой родины Чингис–Хана почти – образует реку Шилка) – электричка… После ст.Карамская (где мы простояли с 330 до 4ч) долина Ингоды снова сузилась… и жел.дорога пошла почти вплотную к берегу реки… по-прежнему быстро бегущей тут и чудесно освещаемой солнцем… плюс ещё, красиво обрамлённой по-преимуществу безлесыми тут, широко открытыми холмогорами.
Народу местному просторы забайкальские – всё-равно как нам ладожские… и потому, большинство пассажиров в вагоне нашем и в окна не смотрело… а просто, дремало – дожидаясь, когда их наконец довезут… Уже в самом начале своём, сразу после ст.Шилка – одноимённая река имеет м.500 ширины. А в р-не Нерчинска в неё слева впала ещё и р.Нерча – почти такой же ширины (начинающаяся недалеко от пос.Усть–Каренга на Витиме). А на пустом правом берегу Шилки там видны были ещё примечательные остатки старых каменных церквей. Кроме того, на правый берег Шилки несколько ж.д.мостов однопутных вело… причем, последний – в р-не ст.Куэнга… до куда мы вдоль Шилки км.200 проехали… а дальше, отвернули от этой реки (ещё через км.300 вниз по течению, в р-не ст.Амазар, сливаясь с рекой Аргунь – с Большого Хинганского хребта в Китае текущей… образующей Амур – очередную легендарную реку, по середине которой потом весьма долго граница России и Китая проходит) на север – вверх по течению быстрой горной речки Ирча (или иначе, Куэнга) м.50 шириной.
Вокруг там во все стороны тянулась горновсхолмлённая степь – вполне сухая, малотравная и даже не кочковатая (хоть иди, хоть на лошади едь – куда хочешь). С 9 до 930 мы простояли в г.Чернышевск–Забайкальский (почти как Суворов–Рымникский или Румянцев–Задунайский… только Чернышевский в здешних местах не победы одерживал, а более 20 лет каторгу отбывал). Отсюда электрички ходят до станций Шилка и Зилово (1 раз в день, правда). В самом селении довольно красивый и старый ж.д.вокзал (внутри вполне уютный, 2-этажный аж, с е-справкой) и дежурная часть милиции.
Дальше жел.дорога пошла горной лесостепью с цветущими жарками, саранками и т.д. – вверх вдоль всё той же речки, превратившейся здесь уже в ручей 1,5м–ширины… Затем, среди зарослей кустарниковой берёзки 5–10км ширины и слегка приберёзенных «холмогор» мы, прибавив хода, поехали вниз с перевала. Далее, в 11ч всего 1мин простояли на ст.Зилово (шт.150 деревенских домиков, вольно раскинувшихся в широкой межгорной долине)… откуда другая уже речка м.20 шириной потекла вдоль нашей жел.дороги уже по ходу поезда… а вокруг всё та же цветущая горная лесостепь продолжила простираться – окаймлённая невысокими весьма (относительно уровня ТрансСиба здесь, а не Мирового Океана), пологими, прилесёнными горами.
По неспешности езды, ненасыщенности движения (за 2,5 часа – ни одного встречного поезда), окружающим пейзажам и виду самой жел.дороги – ТрансСиб здесь напомнил мне самую забытую местную линию где-нибудь на Южном Урале (например, от ст.Дружинино в верховья р.Ай). Хотя, лично мне, такие линии больше всего и «по сердцу».
А тем временем, река, вдоль которой мы ехали – достигла в ширину уже м.50… плюс, с неслабыми ещё перекатами (2,5 к.с. по «малой воде»). Мы несколько раз переезжали её по мостам… пробивались сквозь прибрежные скалы по коротким туннелям. А потом, жел.дорога наша и вовсе отошла от сей реки… и пошла напрямик по горам – хоть и по-прежнему невысоким (м.300–500), но теперь уже сплошь лиственницей заросшим, без каких-либо полян.
К 15ч мы подъехали к большому посёлку Могоча (несколько сотен деревенских домов – на невысоких холмах между несколько более высокими залесёнными горами по обоим берегам реки Амазар… м.50 шириной… текущей здесь км.70 на восток, вдоль ТрансСиба – до одноимённой ж.д.станции… после чего р.Амазар, отходя от жел.дороги, поворачивает на юго–восток – чтобы ещё через км.70 впасть в реку Амур – как раз недалеко от начала последней). Местные поезда тут ходят отрезками по 100км – 1 раз в день (а чтобы дальше уехать – надо либо следующего местного поезда дожидаться, либо на один из «дальников» садиться).
В 16ч я лег спать. Но через 2,5ч проснулся. С 1930 до 20ч – глубокой ночью уже по местному времени (+ 6ч к московскому) – мы простояли на станции «Ерофей Павлович» (в честь Хабарова так названной – по реке Урка тут с Лены и Олёкмы в Амур перебиравшегося ещё в 17 веке). Здесь имелся довольно современный, достаточно большой, а главное, интересный по архитектуре ж.д.вокзал (правда, совершенно пустой внутри ночью). Недалеко от него – несколько 5-этажных 5-парадных кирпичных домов. А большего в темноте я тут заметить, увы, не успел. Тем паче, что даже часы мои тут встали… и пошли – лишь когда мы отъехали от станции.
20.06. Около 0ч мы вышли на ст.Сковородино. Отсюда на Нерюнгри ежедневно в 13ч ходит поезд №325 из Хабаровска… в котором есть общий вагон (дешевле всего билеты в коий брать за 1 час до отхода поезда… от Сковородино до Нерюнгри – 310руб). Кроме того, по чётным тут в 030 ходит поезд №81 «Благовещенск–Тында» (тоже с общими вагонами)… а по нечётным в 15ч – поезд №78 «Новосибирск–Нерюнгри» (без общих). Кроме того, из местных тут ещё 2 раза в день идут поезда на Урушу и Талдан.
1-ое зимовье «Змеиное» было построено в р-не нынешнего Сковородино в 1908г. Затем, оно разрослось в пос.Рухлово – ровестник ТрансСиба… построенного чуть не за 7 лет всего в самом конце 19 века… когда в России чуть не по 1000км путей каждый год клали только на этой жел.дороге… вот и надо, на мой взгляд, памятники ставить инженерам, которые всё это проектировали, и строителям вдоль всего ТрансСиба – а не здешним каторжанам, Калинину (который и здесь удосужился на митинге выступить – он, видимо, в партии на разъездной агитационной работе подвизался), Сковородину’ («партизану», «замученному» в 1919г здесь японскими интервентами) и т.д.
Сейчас же в г.Сковородино – неплохой 2-этажный кирпичный вокзал (впрочем, тут чуть не на каждой станции – даже весьма небольшой – нынче ночью мы что ни вокзал проезжали, то прямо какой-то «замок рыцарский»)… 24 ж.д.пути, забитых «товарняками» (которые нынче ночью встречь нам гораздо интенсивней шли, чем накануне днём – на участке между Нерчинском и Зилово)… шт.150 деревенских домиков (между коими ещё здоровенные заболоченные участки – с зелёной травой, цветущими во множестве жарками и т.д. имелись)… и шт.30 кирпичных (от 3 до 5 этажнопарадных… причем, последних даже больше).
На юг от ж.д.вокзала м.500 по асфальту до центральной, также асфальтированной улицы (параллельной жел.дороге) с немалым кол-вом магазинов и тех самых кирпичных домов. А в м.150 на юго–восток от того же вокзала – единственная, похоже, в городке водоколонка (в других местах перед деревенскими домами просто накрытые бочки с привезённой водой стоят).
Здесь уже Амурская область имеет место быть. Сейчас сюда по трубам нефть гонят из Центральной Якутии… а тут уже в цистерны жел.дорожные разливают (и в Тынде, говорят, сейчас тоже по большей части нефтянники работают… причем этот город тоже ещё к Амурской области относится… а вот Нерюнгри – уже к Якутии).
г.Сковородино в долине расположен км.2 шириной, по которой реке Большой Невер бежит (по ней раньше и станция эта «Невер» называлась) – м.20 шириной и нынче мне максимум по колено глубиной – между полузалесёнными горами м.300–500 высотой (относительно ТрансСиба – который сам тут на высоте 400м над «уровнем моря» расположен). На открытых склонах гор этих цветут – саранки (желтые и красные… «равнинные обычно–лилейные» и «горные декоративно–загнутые»)… несколько других разновидностей желтых и синих цветов (включая множество незабудок)… а также «белые маки»… и земляника – на камнях солнышком прогреваемая – уже поспела. Дальше, вдоль опушки – сплошь лиственницы растут. А глубже в лес – их заменяют, по-большинству, берёзы.
р.Невер по северному краю долины тут течёт, в м.800 от ж.д.вокзала (с водой такой чистой, что просто заглядение)… а в м.800 от того же вокзала на юго–восток – выше по склону озеро, чистое и глубокое, диаметром около 1км расположено.
Солнце нынче опять практически весь день… но из-за ветра (довольно сильного и холодного) – не жарко. Комары только глубоко в лесу нападать решаются (за место волков, видимо) – да и то, в небольшом кол-ве. А вот собаки (хоть и мелкие, по-большинству – но весьма голосистые и беспокойные) – почти за каждым глухим дощатым забором, окружающим почти любое в городе хлипкое деревянное строение.
После прогулок по-очерёдных по городку… мы с отцом отошли от вокзала м.300 на юг… и разведя на пустыре костёр, сварили на оном себе рис и чай – под подозрительными взорами местных котов и пьянчуг (а также сторожа со склада… который сказал потом, что лучше бы мы прямо к нему в подсобку зашли по-обедать, чем такие диверсии под забором устраивать). Потом вернулись на вокзал – добывать билеты на следующий поезд (а заодно, читать правила приграничного режима, вывешенные прямо на вокзале). От Питера до Сковородино – 7600км по жел.дороге… плюс, ещё 440км до Нерюнгри (Тында на 220км раньше).
В 13ч подошел поезд №325 из Хабаровска на Нерюнгри… с прицепным плацкартным вагоном на Томмот… всего же вагонов в нём аж 20шт оказалось (и притом, те, которые общие – не из купейных, как обычно тут летом, переделанные… так что мест всем хватило). В Сковородино он простоял 30мин… потом км.20 вёз нас обратно на запад по ТрансСибу – до ст.Бамовская (где. однако, ни сей поезд, ни другие «дальники» не останавливаются)… после чего наконец свернул на однопутку, ведущую на север.
И сразу же вместо холмогор залесённых в обе стороны от нас видны стали широкие предгорные степи, почти сплошь поросшие цветущими оранжевыми жарками. Затем, жарки эти сменились белой пушицей… и степи сменились приболоченной лесотундрой (почти как на севере Архангельской обл. – только лиственницы, вместо ёлок).
И на 1-ой же остановке посреди этой тундры поезд наш вместо положенной 1 минуты (А что тут делать-то? Ни платформы, ни строения хоть какого) простоял все 20 (дожидаясь, похоже, пока до него доползёт последний обессилевший пассажир… потому как тут «закон» такой – нельзя бросать человека без помощи… иначе, и тебя потом также как-нибудь бросят). На 2-ой остановке к нам подсело ещё немало народа… заиграла музыка… пошли официантки с шампанским, пивом, коктелями (а не какими-то непонятными беляшами с борщом – как в московском поезде… где это меню, к тому же, повторялось неизменно все 7 дней подряд… так что кто и любил борщ изначально – к концу поездки успел его уже возненавидеть), в белых перчатках… и в сопровождении ещё весьма накачанного молодого человека (уговаривать, видимо, винно–водочную продукцию брать – тех, на кого обаяния официантки не хватало)… а следом за ними, ещё и два «секьюрити» местных (Один – пожиже который – в форме и с дубинкой. А 2-ой – в обычной майке и шортах – но с наручниками и пистолем. И, я уверен, несмотря на не слишком презентабельный вид – оружие у последнего «секьюрити» и почищено, и заряжено, и к применению по назначению готово в любое время. Не то что у миллиционеров из московского поезда, в котором мы ехали до Сковородино… и которые после Омска перестали к нам, «каторжанам», из своего вагона вообще заглядывать… да и до Омска – разок только от качки проснулись).
В общем, весело стало… и «по-домашнему» как-то – как с детства я привык ездить. Проводником у нас тихий, спокойный, молчаливый молодой мужик. В титане воды горячей навалом. Туалет всё время работает. Чего ещё душе надо? Тем паче, что и за окнами уже вовсе «кольский» низкогорнокаменисторедколесный пейзаж пошел.
Ж.д.вокзал в г.Тында (куда мы уже в полной темноте в 18ч прибыли) оказался, на удивление – большим, красивым (с е-справкой, здоровенной декоративной башней снаружи, фонтаном и картинами внутри), просторным… да ещё и весьма оживлённым, и функционирующим круглосуточно. Кроме направлений на Северобайкальск (куда из «дальников» через день только поезда «Тында–Москва» и «Тында–Адлер» ходят… плюс, ежедневный местный поезд на Нижнюю Чару – откуда до Северобайкальска уже следующим местным поездом ехать надо… ну а от Северобайкальска уже достаточно много разных поездов на «Большую Землю» идут), Нерюнгри и Сковородино… ежедневно в 1130 отсюда идёт также поезд №964 – через Верхнезейск на Комсомольск-на-Амуре (общее место – 860руб… плацкарт – 1260руб). Рядом с вокзалом – ТЭЦ большая… с востока, в м.500 – залесённый хребет м.500 высотой… с запада, тоже в м.500 – р.Тында (вскоре в Гилюй впадающая) м.400 шириной… на другом берегу которой (куда ведут аж два немаленьких моста), на склоне пологого залесённого холма – современный город с 5–10–этажными кирпичными и панельными домами… где всё весьма прилично, чистенько, заасфальтированно (только якутская молодежь пьяная по случаю летней ночи кое-где гуляла).
Простояли мы в Тынде целый час (пока обратный поезд «Нерюнгри–Хабаровск» не пришел). Потом, поехали дальше. И наконец, в 030 21.06 прибыли на ст.Нерюнгри. Город, состоящий из более чем достаточного кол-ва современных 5–10–этажных домов – расположен там в 3км на запад от вокзала. С востока же, сразу за жел.дорогой – невысокий березняк… а дальше, склон сопки, поросший невысокими лиственницами (как и всё вокруг). Хотя зона вечной мерзлоты даже Сковородино захватывает… но там достаточно толстый верхний слой почвы за лето всё же успевает прогреваться – и потому, деревья растут достаточно высокие, хотя и не толстые. Здесь же даже лиственницы не только тонкие, но и весьма невысокие – на почти сплошь каменисто–моховой почве (выживают на мерзлотных почвах, очевидно, только деревья с «мочковатой» или поверхностной корневой системой – в эту самую мерзлоту не забирающейся). В общем, настоящий Север… при котором и пейзажи вокруг, как на Кольском п-ве… и с утра в конце июня +3оС (так что и лиственницы от холода пораспушились… и пассажиры – излишне легко одеты по случаю «лета» – дрожать начали)… и на ж.д.вокзале в Нерюнгри на наружном большом панно – эвенк в малице («штормовка» – мехом внутрь сшитая… когда совсем холодно поверх неё надевают ещё «парку» – аналогичную «штормовку», но только сшитую мехом наружу) оленей северных погоняет, нарты везущих (по реке, похоже – вроде Алдана)… хотя эвенков (тунгусов) вокруг пока совершенно и не наблюдалось – а лишь русские, якуты и полуякуты.
Зал ожидания на ж.д.вокзале в Нерюнгри оказался весьма большим и полным народа (особенно, всё тех же якутов)… но уже через 1 час, как мы сюда вошли – большинство этого народа уехало на поезде №77 «Нерюнгри–Новосибирск». Вокзал круглосуточный… работает е-справка… в зале ожидания много живых кофейных деревьев, пальм и т.д… вот только, довольно темно там (окна только половину одной стены занимают… да и те – с тройными аж рамами). «Излишеств» архитектурных (кроме панно с эвенком) на вокзале также никаких… но изнутри зал ожидания достаточно неплохо плиткой мраморной отделан (так, что станцию метро у нас, в Питере даже напоминает). Милиция (когда появляется) по-прежнему тут дубинками «не балуется» – а сразу пистолеты заряженные на боку носит (хорошо хоть, не автоматы).
Вокруг станции – ни одного жилого строения… и на ж.д.путях – почти полные тишина и покой (что ещё больше мне «наш Север» напомнило – Карелию, Кольский, Архангельскую обл.). Палатку можно поставить в 500м от станции (а за водой 500м на восток к речке бегать).
Пока я на вокзале 4 часа сидел (в то время как отец отправился в город – добывать пропуск на Гонам) – ко мне якут какой-то пристраиваться стал (с просьбой, за сумкой его приглядеть… в то время как сам он при этом неподалёку всё болтался). Мне это не очень понравилось (хотя вообще-то на вокзале всё было вполне мирно, тихо и спокойно… но береженого – бог бережет)… и я сам, попросив присмотреть за нашими вещами какую-то большую семью (супружеская пара лет 30 + двое их детей + пара родителей + кот) – явно, надолго тут устроившуюся с ещё большим, чем у нас, кол-вом багажа – пошел гулять по округе.
От вокзала до города по основной асфальтовой дороге – км.3 (хотя каждые 20мин автобус №102 «Беркакит–Нерюнгри» тут ходит – стоимостью 17руб)… но если на северо–запад пойти – то км.2… и притом, что главное – по красивой, тихой, лесной тропинке. Сам Нерюнгри – полностью современный нынче город (как Усть–Илимск, Братск и т.д. – хотя на месте последних и стояли ещё с 17 века русские остроги). В нём много магазинов… широкие улицы.
Когда я вернулся – отец тоже был уже на вокзале. Он нашел-таки в городе контору ООО «Нерюнган»… показал директору её бумагу, сделанную для нас в Географическом Обществе… после чего удалось договориться не только о пропуске – но и чтобы нас бесплатно забросили от пос.Нагорный на Гонам. Поэтому на вокзале мы по-быстрому перекусили (помидорами, купленными в Нерюнгри за 50руб/кг… и рисом, сваренным ещё вчера, в Сковородино). Затем, перетащили все свои вещи 500м на юг – до пересечения с жел.дорогой основного 2-рядного асфальтового шоссе, ведущего от Нерюнгри к Якутскому тракту (связывающему Якутск со станцией Невер на ТрансСибе с начала 20 века)… освободили рюкзак под продукты… и я с оным пошел опять в город (подбирая по пути на обочине пластиковые бутылки для круп), оставив отца с остальным багажом – ждать на развилке.
В Нерюнгри я купил всего 16кг круп (рис по 52руб/кг, греча – 28руб/кг, макароны – 32руб/кг, перловка – 16 руб/кг… при том, что в Сковородино в магазинах рис стоил 45руб/кг… а вот колбаса – 200–300руб/кг… хотя кому последняя нужна, когда уж мяса-то и рыбы тут любому и самому добыть – не проблема) + 6кг сахара (по 48руб/кг) + 1,5кг печенья (по 50 руб/кг) + 2л подсолнечного масла (по 57руб/л). Всего на 1200руб на двоих на 30 дней.
Затем, в 18ч (здесь и далее я перехожу на местное время, которое составляет +6ч к московскому) на ул.Ленина возле пригородных автокасс я сел на автобус №201 до Нагорного (100км по авто или жел.дороге – обратно в сторону Тынды) – прихлёбывая при этом ещё пиво, которым меня угостил местный житель (и надо же, с 0,5л 5% этого напитка меня развезло весьма основательно – с голодухи, видимо, да по жаре)… и показав 2-ой билет, попросил подобрать отца на перекрёстке. С каждого из нас при этом взяли по 123руб… и столько же за каждый из 2-х рюкзаков (3-ий мне удалось провезти бесплатно). Но зато, уже через 8км на восток от Нерюнгри (проехав под жел.дорогой) – мы выехали на Якутский тракт (по которому отсюда на север до Якутска оставалось 770км, а до Томмота 320км)… коий здесь представлял собой 2-рядную асфальтовую шоссейку с пунктирной разделительной линией – время от времени в грунтовку превращающуюся… ведущую по горам (хоть и довольно низким тут. пологим и залесённым) – с верху которых время от времени широкие окрестные панорамы открывались, Кольский п-ов напоминающие (хотя, конечно, дорога от Бодайбо на Таксимо – по которой мы в прошлом году ехали – горноэкзотичней выглядела).
Днём солнце уже как следует всё вокруг разогрело. И якуты в автобусе (которых и тут было большинство) откровенно от жары маялись (особенно дамочки… среди коих некоторые молодые были даже на мой взгляд вполне симпатичными… что. впрочем, отмечал ещё академик Обручев, мужчин–якутов при этом порицая за их излишнюю торговую предприимчивость). А во мне воды для пота уже нисколько не оставалось (даже пиво всосалось, как в губку… и отдавать живительную влагу тело моё не желало ни при каких условиях).
Наконец, проехав Беркакит (небольшое поселение возле жел.дороги), ручей Горбылах (а также многие другие – с ещё более трудно произносимыми и запоминаемыми названиями), посёлки Инагра и Золотица (в каждом из которых вышло по полавтобуса) – в 21ч автобус наш с оставшимися в нём 4-мя пассажирами прибыл в пос.Нагорный… в котором оказалось всего шт.25 домов – полуразвалившихся до такой степени, что не понятно было уже, в каких из них живут, а в каких нет. Фельдпункт, почта и кафе там ещё работали… а вот магазина мы уже не нашли. Но зато, нас там по звонку из главной конторы забесплатно устроили на ночь в общежитии местной базы ООО «Нерюнган».
Оную базу уже этой осенью закроют насовсем (вместе, похоже, с самим посёлком Нагорный) – переведя «в тайгу». И общежитие представляло из себя лишь обшарпанный одноэтажный барак – где душевая работала лишь с 19 до 22ч… и в каждой комнате спало по 6 «золотарей» (с простынями и наволочками – но без пододеяльников… чтоб не расслаблялись, видимо – будто они уже дома)… одних из которых я (уже мало что соображая от сдвига во времени и накопившейся общедорожной усталости) умудрился в их «номере» закрыть на ключ (торчавший в двери снаружи) – за что меня чуть не побили… а другие сразу принялись с нами свои рабочие дела обсуждать (из чего я сделал вывод, что, значит, по крайней мере, выглядим мы уже вполне по-местному – не даром, я перед отъездом в Питере постригся как можно короче и не бреюсь уже больше недели). Но горячую воду нам всё же удалось там добыть… после чего мы развели в оной б.п.макароны (которые, спустя 8 дней такой диеты, наши желудки уже с трудом переваривали)… запихали их в себя (как уголь в топку паровоза)… и тут же уснули.
22.06. Проснулся я в 6ч от криков отца… который – поскольку уже солнце во всю светило – возмущался, что мы всё проспали. В результате, я ещё некоторое время почти ничего не соображал (как и вчера вечером). Потом произвёл осмотр посёлка и реки Тимптон перед ним (м.100 шириной… но настолько сейчас мелкокаменистую – что даже нам на своей байде здесь не проскрестись было бы). Затем, к 7ч вместе с отцом прошел в местную контору… начальник коей сначала отвёл нас в столовую (где добрые поварихи не только накормили нас… но ещё и с собой, в дорогу дали – кг.2 шпика + чеснок + шт.10 пирожков и т.д.)… потом прочитал длинную лекцию о местном и международном политическом положении… а затем, наконец, показал водителя, которому дал указание захватить нас с собой на Гонам. Весь КАМАЗ у последнего был забит бочками с диз.топливом. Так что нам пришлось свои рюкзаки прикручивать проволокой уже сверху на оные бочки (проложив под них ещё матрас, найденный на местной свалке).
Далее с 9 до 12ч мы ехали 100км через Становой хребет. Сначала, км.3 на север – обратно по Якутскому тракту. Затем, 2км на восток по 1,5-рядной автодороге – до Якутской жел.дороги (там же где-то, недалеко от станции – и Тимптон оную железную дорогу пересекает). Потом, 22км по-прежнему на восток – до прииска «Муравьиный» (с КПП на дороге перед ним… обойти которое, впрочем, пешком – в случае надобности, не составило бы особого труда). Далее, мы проехали ещё 3 заброшенных прииска (средний из которых – через км.20 после «Муравьиного»… возле бродовой переправы через Тимптон). Затем, мы поднялись на перевал – высотой, наверное. м.1500 – где началась уже лесотундра (местами неслабо приболоченная) с редкими лиственницами… и откуда открылась особо широкая панорама на окрестные долины и туманные цепи пологих гор (местами, с безлесыми уже полностью курумниковыми вершинами) – хотя и до того дорога вела нас с одного «увала» на другой, нередко открывая широкие панорамы, напоминающие юг Кольского п-ва.
Дорогу нам при этом пересекали то зайцы дикие (неспеша, как обычно, и с достоинством), то лемминги (опрометья… дождавшись, предварительно – когда мы по-ближе подъедем – чтобы интересней было)… Но вот наконец, спустившись с вышеупомянутого, самого высокого здесь перевала (по дороге лучшей по качеству, на мой взгляд, не только трассы из Бодайбо на Таксимо, но и самого Якутского тракта) – мы переехали вброд Гонам (м.40 здесь шириной… но довольно быстро текущего… и глубиной до 0,5м нынче… как и Тимптон – в месте нашей последней бродовой через него переправы)… и выгрузились с весьма высокого борта доставившей нас сюда машины – в месте впадения в чистый Гонам весьма мутного золотоносного ручья, текущего с прииска «Юрский» (расположенного в 8км по дороге далее).
Место для установки палатки и набора пищевой воды мы нашли тут с трудом. Однако, хоть не пришлось со всей выкладкой на 30 дней никуда пешком тащиться (а то как вспомню наше в 2008 году пешее добирание до П.Тунгуски – так вздрогну… а уж про волоки по Путоранам например – и вообще, вспоминать не охота)… и не дождь нас при этом поливал, а солнце жарило (на все 30оС в тени)… и ни паутов, ни иных кровососов также практически не наблюдалось. Да и выход мутного ручья в Гонам вскоре здоровенный бульдозер перегородил (за 30мин до приезда на прииск экологической комиссии… чтобы открыть, когда оная комиссия обратно уедет). Так что я даже сходил в реку искупаться (в режиме: «упал–отжался», конечно… но вода там оказалась вполне тёплая… несмотря на то, что сбоку даже Якутского тракта я вчера ещё лично видел в распадках немалые линзы льда метровой толщины… а в 30см от верхнего слоя почвы тут везде вечная мерзлота лежит).
Продолжение сего похода, а также карты и фото к нему см.: 