Войти на сайт
График работы:
пн-пт: 10:00-20:00
сб-вс: 10:00-18:00

ЭЦ ТУРБАЗА

Украина, 40001, г. Сумы
ул. Герасима Кондратьева, 6  


Сообщения

Велотуризм

Тема: Спортивный туризм
Описание: Сообщество велотуристов и велопутешественников, которые увлекаются указанными видами туризма и путешествий. Обсуждение походов, туров, размещение отчётов и фотографий,поиск друзей, попутчиков и др.
admin -> Всем, Горный туризм, Пешеходный туризми еще 1 получатель
Укладка рюкзака: как подготовиться к путешествию

Планируя путешествие, мы тратим много времени на составление маршрута, резервацию отелей, покупку билетов и прочее. А вот об упаковке и подготовке снаряжения часто думаем в последний момент. Убежден, что многие из вас были в ситуации, когда перед выездом вы бегаете по квартире и ищете какую-то вещь, либо сомневаетесь или вам понадобится лишняя пара обуви, потому что ее и так некуда запихнуть.

Бывалые походники собрали несколько простых советов по организации упаковки и транспортировки снаряжения, которые могут существенно упростить вам жизнь, а следовательно – способствовать большему удовольствию от путешествия.

1. Попробуйте добавить одежду в чехлы для лыжного снаряжения

Собрались на лыжи сноуборд? Едете или летите на долго? Почему бы не запаковать лыжные аксессуары в чехол от сноуборда или лыж, который вы и так берете?! Не удивляйтесь, если туда, кроме лыж, спокойно поместятся перчатки, шапки, термобелье, носки. А возможно даже куртка, брюки и другие вещи. Также туда можно поставить инструменты для регулировки лыжного снаряжения. Если вы летите самолетом, то таким образом можно даже сэкономить на одной единице багажа и зарегистрировать только чехол со снаряжением, взяв остальную одежду в ручную кладь.

2. Берите дополнительный маленький рюкзак

Один большой рюкзак или сумка со всеми вещами – это удобно. Но часто во время путешествия вы передвигаетесь на небольшие расстояния от своего условного «базового лагеря» (отеля или кемпинга) где можно оставить вещи. В таком случае, не хочется носить с собой большой туристический рюкзак, в котором будет болтаться бутылка воды, флиска, несколько бутербродов и другие безделушки. Про сумку на колесиках я вообще молчу ;). Даже если ваш основной рюкзак не очень большой, то вам все равно придется высыпать все лишние вещи, чтобы взять его в город или однодневный поход. Если вы путешествуете по стране и каждые несколько дней переезжаете в другой город, то паковать вещи придется слишком часто. Поэтому советую упаковать в путешествие небольшой городской рюкзак, или даже купить ультралегкий и компактный рюкзак, из тех, что разработаны специально для таких целей.

Наличие дополнительного рюкзака придаст вам свободы. Даже если вы заехали в город лишь на один день, то всегда можете насладиться им сполна, оставив свои вещи в камере хранения, а гулять с удобным маленьким рюкзаком.

3. Сфотографируйте свои вещи перед упаковкой

Собираясь в путешествие не пакуйте каждую следующую вещь сразу в рюкзак или чемодан. Советуем сначала выложить все в одном месте (например, на кровать). Так легче будет оценить, вы ничего не забыли. Можете, даже, скреативить и сформировать из всего красивую композицию для фотографии. Кроме клёвой картинки для Instagram, это будет фотосписок всего что вы взяли. Соответственно, на обратном пути, можно сверить ничего не забыли в отеле.

4. Ведущие outdoor-бренды также делают дорожные сумки

Если слово «чемодан» ассоциируется у вас только с черным скучным квадратом с колесами и одним большим отделением, то вы сильно отстали от жизни. Ведущие бренды туристических рюкзаков для хайкинга и серьезных горных восхождений имеют в своем ассортименте также дорожные сумки для городских путешествий. Очевидно, что их какие-то, надежность и функциональность существенно опережает классические чемоданы. Вы будете приятно удивлены, например, моделью «чемоданы» на колесах Osprey Ozone, которую можно везти за собой, а при необходимости одеть на плечи, или превратить в маленький рюкзак. Вместе с тем, она идеально вписывается в габариты ручной клади.

Можете взглянуть также другие модели. А чтобы в аеропрортах каждый раз не заворачивать свой большой туристический рюкзак в пленку, можно воспользоваться специальным чехлом, который надежно защитит его от возможных повреждений.

5. Используйте чехол для фотокамеры, как дополнительное место для вещей

Современные зеркальные камеры достаточно большие. Часто мы носим фоткамеру в отдельном чехле, висящем на плече. Это удобно, когда вы уже в пункте своего назначения. Но во время транспортных перипетий, например, в аэропорту или автостанциях, у вас возникает потребность держать под рукой много мелких речеї: документы, еду, бутылку с водой. Чтобы не носить дополнительных пакетов вы можете ласково вместить ваш фотоаппарат в главную единицу багажа, между мягкого одежды, а свободный чехол использовать как дополнительную сумку. Сюда также можно упаковать сувениры из duty-free. Подавляющее большинство работников авиакомпаний не будет обращать внимание на вашу дополнительную единицу ручной клади, потому что посчитает, что внутри фотоаппарат. В такой же способ можно использовать и другие дополнительные сумки, например, сумку-холодильник. Которая является прежде всего сумкой, а уже после-холодильником и

6. Никто не отменял доставку почтой

В западном мире доставка снаряжения уже давно стала привычным делом. Едете в разноплановое путешествие? Зачем таскать за собой снаряжение, которым не пользуетесь?! Например, если вы планируете, неделю путешествовать на ровере, а дальше сплавиться рекой на лодке. Или вы идете в хайкинг, а потом неделю планируете путешествовать по городам. То почему бы не собрать палатки, спальники, посуду и не отправить почтой в конечный пункт назначения или вылета? Это может стоить не так много, как вам кажется, зато вы избавляетесь от хлопот с багажом во время переездов. А также у вас отпадает необходимость лишний раз ехать в отель, чтобы оставить вещи перед прогулкой. Или, например, после катания на лыжах в грузинском Гудаури, вы хотите еще несколько дней попутешествовать по стране. Можете смело отправлять лыжи почте в город, откуда планируете улетать, и не носить их за собой по автобусам и поездам. То же самое с международными отправлениями. Если у вас несколько перелетов, то вы можете попробовать прислать багаж по почте напрямую домой. Это может быть даже дешевле чем перевозки багажа в самолетах и убережет от риска потери во время многочисленных пересадок.

Pro tip: При покупке велосипеда вы имеете право попросить в магазине коробку от него. В будущем она может пригодиться вам для отправки велосипеда почте, или перевозки в поезде со спальными вагонами.

7. Багажник авто вместо чемодана

Едете в путешествие на собственном авто, которое всегда будет под рукой? Попробуйте вообще не паковать вещи в чемоданы или рюкзаки. Сделайте «генеральную уборку» в багажнике и разложите там вещи по категориям. Так чтобы ко всему был легкий доступ. Можете использовать неуверенные пакеты или тканевые сумки, или специальные органайзеры для багажника. В таком случае в палатку, или хостел вы будете брать только маленькую косметичку и несколько вещей. Ведь зачастую, путешествуя на авто, вы каждый раз ночуете в новом месте. Соответственно вы каждый вечер извлекаете большие чемоданы из машины, заносите их в гостиничный номер, но реально используете лишь несколько вещей из их содержимого. То же самое происходит во время ночевки в кемпинге. Вы долго стоите над багажником авто, отыскивая и доставая нужные вещи из рюкзака, хотя сам рюкзак, в конце концов, оставляете в машине. Брать рюкзаки в авто никто не запрещает, они могут лежать пустыми сбоку, ожидая того дня, когда вы решите отойти от машины на дольше.

8. Носите палатку с умом

Обычно во время путешествия в горы вы берете одну палатку на несколько человек. В таком случае советуем разделить палатку между участниками похода. Нет, резать на части ничего не нужно и просто распакуйте палатку и отдайте каркас (дуги), верхний тент, дно и колки разным людям. Так вы существенно облегчите свой наплечник, без значительных осложнений для других. А еще сэкономите место. Ведь отдельно эти части значительно больше предоставляются удобной упаковке. Например, секции каркасу можно прикрепить сбоку, а тент или спальню – сложить квадратом на дно или спинку рюкзака. Свободный чехол от палатки, при необходимости, может стать для вас дополнительной сумкой для временного переноса вещей.

А вот колья можно частично, или вообще не брать. Их роль могут выполнить обычные, заостренные ножом, палки. А в случае путешествий в теплые края, где редко идет дождь, палатку можно использовать совсем без растяжения, привязав отдельные оттяжки входов камней или деревьев поблизости. Кроме того, колья к палатке входят в список вещей, которые запрещено перевозить в салоне самолета. Грустно будет прощаться с ними во время проверки ручной клади в аэропорту.

Pro tip: Если есть потребность быстро сложить мокрую палатку после дождя или утренней росы – перед сборкой вытрите тент полотенцем, футболкой, или просто туалетной бумагой. Это существенно облегчит вес палатки и уменьшит опасность порчи ткани.

9. Берите самые важные элементы собственного снаряжения

Существенно упростить транспортировку может решение, не везти собственного снаряжения для катания или похода, а его аренда на месте. В таком случае мы советуем все же взять основные элементы, непосредственно обеспечивающие удобство и комфорт. Например, вы можете не брать сноуборд или лыжи, но стоит взять собственные ботинки, к которым вы привыкли. Сноубордерам можно взять также крепления. Велосипед легко взять в аренду, но если у вас при себе будет собственное седло, то уровень комфорта, а, следовательно, и удовольствие отдыха, будет в разы больше. В перечень можно добавить еще шлемы, средства защиты, педали с креплением, специальную обувь для водных видов спорта и прочее. К слову, много каякеров возят с собой собственное весло.

10. Подарите старое снаряжение местным

Давно планируете купить новый спальник или палатку, но жалко выкинуть старый? Возьмите его в путешествие и оставьте местным перед отъездом. То же самое можно сделать с одеждой и другими б/у вещами. Такой себе «пожертвовании» особенно будут рады жители бедных экзотических стран, или же другие «тревелеры», что путешествуют с минимальными затратами. Другой путь – оставить кому-то из местных знакомых свое снаряжение для использования с условием, что вы сможете взять его, когда будете идти этим маршрутом в следующий раз. В общем, если едете в «попроще», менее туристические страны, например, Азии или Африки, то стоит взять с собой какие-то мелочи, которые вам не жалко будет подарить местным. Это существенно упрощает знакомство и добавляет положительных эмоций обеим сторонам. Например, в Марокко дети часто просят у путешественников простые шариковые ручки.
admin -> Всем, Велотуризм, Пешеходный туризми еще 2 получателя
Карманный складной швейцарский нож Swiza D03
Как-то через мои руки прошёл интересный складной нож Swiza D03 от одноимённого швейцарского производителя. Впечатления он оставил о себе, как мажорно-кошерный девайс для людей, которые любят у себя на вилле или в замке вечором у камина гламурно открыть бутылочку коллекционного вина и тонкими ломтиками нарезать хамона. Собственно говоря, нож не плохой, качественные материалы и сборка, чувствуется швейцарский подход к инженерным решениям, выбору материалов и самой сборке. Напрягает то, что отсутствует отверстие для заводного кольца и дальнейшей возможности подвеса темляка или на карабин. Но, суть складного карманного ножа в том и заключается, что он карманный, а не наключный или выживальческий...








admin -> Всем, Путешественники, Автономное выживаниеи еще 5 получателей
Костровая цепочка из титана от Keith
 Некоторое время назад я уже рассказывал о своём костровом наборе для розжига огня и организации очага, подвеса посуды над костром. Много вопросов было по костровой цепочке из титана для подвеса котелка над огнём. Я поднял архивы своих походов и бродилок, немного собрав фотографий, на которых демонстрируется возможность использования этой цепочки в разных вариантах крепления и видами походной посуды. Фотографии размещаю на стене группы. Приглашаю к дискуссии тех, кто пользуется такой же цепочкой или у кого есть вопросы по условиям её эксплуатации…




















admin -> Всем, Туры выходного дня, Пешеходный туризми еще 4 получателя
Февральская бродилка в районе Токарей и тестирование нового снаряжения
 Сегодняшняя не продолжительная бродилка по зимнему лесу имела три цели: просто прогуляться, протестировать складную пилу Silky BigBoy 360 Medium Teeth, а так же титановую печку щепочницу Ti Artisan.





Пила достойна самых наивысших похвал!!! Теперь распилка брёвен для создания нодьи или обустройства лагеря займёт минимум времени. Собственно, лучше, чем эта пила подобного инструмента я в руках ещё не держал...





По титановой печке щепочнице Ti Artisan - отличная вещь. Преимущества: лёгкий вес, удобная и быстрая сборка/разборка.







После использования проверил - стенки и днище не повело. Металлические детали приобрели синеватый цвет, который характерный для титана при термической обработке. Благодаря конструктивным особенностям печка имеет замечательную тягу, не надо стоять всё время раздувать её. 0,5 литра чашка Tatonka закипела за несколько минут, что позволило приготовить быстрый перекус и выпить чаю.












В общем, отдохнул, как того и хотел. Все вещи, которые испытал оставили массу положительных впечатлений. Кто собирается покупать складную пилу Silky BigBoy 360 Medium Teeth и титановую печку щепочницу Ti Artisan - могу однозначно рекомендовать.
Охрименко Владислав -> Всем, Оздоровительный туризм, Экологии еще 2 получателя
Весенний 2016 года велопробег Деснянским биосферным резерватом
Небольшой репортаж о ходе велопробега Деснянским биосферным резерватом. Велопробег традиционный и проводится в начале мая и в середине сентября. Участники  встретились в г.. Середина-Буда, где находится ядро ​​биосферного  резервата - Национальный природный парк "Деснянско-Старогутский". Утром следующего дня виришиы в с. Старая Гута, где типичные для Полесья леса и болота. Посетили сфагновое Коровицкого болото, расположенное на самой границе. Также побывали на месте, где когда-то размещалась Гута и варили стекло. Теперь здесь остались холмы отвалов. На следующий день отправились на Десну, где остановились на базе "Боровичанка". По дороге пересекли два водоразделы, видели фонари на солнечных батареях в с. Кренидовка, огромная свалка мусора возле с. Журавка, и больше всего понравилась дорога Старогутский лесом. По дороге в Новгород-Северский никак не обойти с. Бирино. Путь к нему в * ется между перелесками, полями, случаются болота. Новгород-Северский встретил красивыми видами и, конечно, Десной! И  времени не теряли и удалось открыть стенд, посвященный Деснянском  биосферных резерватов в краеведческом отделе музея "Слово о полку  Игореве". Во время мероприятия провели обучающие игры для школьников. Следующие  дни были посвящены консультациям и рабочим встречам в рамках  методического центра привлечения общественности к наблюдениям за  состоянием окружающей среды, действующей при Новгород-Северском районном  доме детского и юношеского творчества. В частности картувалы локалитеты редкой юринея васильковой возле с. Смяч планировали воплощение некоторых идей относительно учебных игр со  школьниками и посетили интересные места вокруг Новгорода-Северского.
admin -> Всем, Велотуризм, Туристская песня и поэзияи еще 1 получатель
В Сумах 2 мая 2016 года состоялся Велодень
Собственно, собралось отметить это событие около 100 человек. Велосипедисты, сопровождаемые полицейскими автомобилями, которые обеспечивали безопасность движения участников, сделали почётный круг по городу Сумы. Дальше развлекательная программа, общение и отдых на природе.


















Охрименко Владислав -> Всем, Оздоровительный туризм, Путешественникии еще 1 получатель
Велопробег Деснянским биосферным резерватом
С 29 июня по 4 июля 2015 года проходил специальный велопробег Деснянским биосферным резерватом. Его участники стремились в очередной раз привлечь внимание к этой природоохранной территории международного значения и насытили программу различными событиями: попытались своим примером инициировать ремонт в помещении, которое впоследствии может стать визит-центром биосферного резервата на территории Новгород-Северского районного дома детского и Юннатский творчества; отправились апробировать приют для туристов в с. Пушкари; знакомили чиновников местной райгосадминистрации с Деснянским биосферным резерватом; провели обучающие игры для детей, отдыхающих в лагере Десна возле с. Бирино; проводили ботанические исследования. На пути домой посетили Мезинский национальный природный парк. Надеемся мероприятие было не только приятный для его участников, но и частично удалось решить поставленные задачи. Поэтому особое поддержка директору Новгород-Северского районного дома детского и Юннатский творчества А.А. Жоров, его непосредственный руководительницы в районном управлении образования С.В. Белой.


Олейниченко Вячеслав -> Всем, Велотуризм
Удобно, дешево... Но безопасно ли?
В Сумах уже во второй раз состоялся велопробег в память о погибших в дорожно-транспортных авариях.



Учитывая нынешнюю проблемную ситуацию с общественным транспортом - нехваткой троллейбусов в городе и бесконечными «выходками» частных перевозчиков, немало сумчан признают, что в «транспортном царстве» все высшую ступень занимает велосипед - дешевый, экологически чистый и мобильное средство передвижения.

Однако печальная статистика по количеству погибших велолюбителей в результате дорожно-транспортных аварий заставляет задуматься: ежегодно область теряет около ста человек, травмируется - более тысячи.



Чтобы привлечь внимание власти и общественности к существующим проблемам, велосипедисты Сум регулярно проводят различного рода мероприятия. Один из таких - воскресный велопробег в память о погибших на дорогах. Собравшись у Европейского фонтана, спортсмены проехали по улицам города, вспомнили тех, кто погиб в результате аварий в ДТП.



А чтобы хоть как-то помочь печальной статистике, специалисты Сумской областной организации Общества Красного Креста Украины учили велосипедистов как вести себя в экстренных ситуациях, проведя двадцатиминутный мастер-класс по оказанию первой медицинской помощи.



Как говорила соорганизатор акции, старший инспектор отдела кадрового обеспечения и профилактической работы управления ГАИ УМВД Украины в
Сумской области Виктория Писаренко, безопасность велосипедиста на 40 процентов зависит от качества обустройства дорожной инфраструктуры:
наличие велодорожек, электронной системы контроля и тому подобное.  Однако стоить такая необходимость для областного центра до совсем
недешево. Несколько лет назад городской совет принял целевую программу, которая предусматривала строительство велодорожек. Но, к сожалению,
задуманное из-за нехватки средств так и не было реализовано.











Дундій Ігор -> Всем, Велотуризм
Велопохід І к.с. "Над Дністровськими берегами"
Маршрут: м.Чортків - с. Джурин - с. Попівці - с. Шутроминці - с. Устечко - с. Іване-Золоте - м. Заліщики - с. Касперівці - с. Зозулинці - с. Синьків - с. Колодрібка - смт. Мельниця-Подільська - с. Вільховець - с. Дністрове - с. Трубчин - с. Окопи - с. Завалля - с. Кудринці - с. Чорнокозинці - с. Гермаківка - с. Кривче - м. Борщів - с. Лисівці - с. Сосулівка - с. Залісся (Млинки), 304 км, 4 дні

Учасники:
  1. Ігор Дундій,
  2. Володимир Бичковський,
  3. Оксана Косенко,
  4. Андрій (Одеса),
  5. Тетяна Нікіфорова
Похід словами одного з учасників, а саме Тані.

День 1

м. Чортків - с. Джурин - Джуринський водоспад та урочище Червоне - с. Попівці - с. Шутроминці - с. Устечко, 67 км

Старт походу однозначно був оптимістичним. Зранку на залізничному вокзалі зустріли Андрюху, що ще з четвертої ранку вичікував усіх та катався потрошку світанковим містом, і пішли запаковуватись в дизель у напрямку Чорткова. Приємно потішила, між іншим, наявність у потязі місць під велосипеди, що значно спростило життя як нам із нашим усім багажем, так і іншим пасажирам. Поки до Чорткова добрались погода вирівнялась, хмарки усі зникли, отож на маршрут виїхали, коли бадьоренько світило сонечко. Між іншим, треба зауважити, що погода нас ой як потішла. Не зважаючи на песимістичні прогнози, якими лякали нашого Ігоря на шприхівському форумі, протягом усього походу нам привітно світило тепле сонечко, і під його промінням легко крутились педалі сухими грунтівками :)

Біля чортківського поштового відділення нас уже чекали Слоник і Оксанка. Близько полудня після усіх допаковувань і перепаковувань п'ятеро велосипедистів стартували від Чорткова у напрямку Джурина. Чортківська траса сама аж просилась під колеса. Тож перші кілометри на спідометрах з'являлись напрочуд швидко. До того часу, поки не довелось за маршрутом звертати із траси на грунтові сільські дороги. Ніколи, чуєте - ніколи!!! не питайте дорогу у місцевих. Вони не зрозуміють вас, ви не зрозумієте їх. В результаті нічого хорошого з того не буде. Підтверджено ганебним досвідом. Після того, як дядечко отак впевнено махав нам рукою - та чого вам їхати отак далеко, отам поверність, ближче буде!, для того, щоб вибратись на дорогу, їхати (ок, не їхати, пробиратись, хоч хлопці якимось чудом доволі-таки справно їхали на велосипедах) довелось через соєве поле, а то далеко не найкраще пориття.

До Джуринського водоспаду їхати спочатку не планували, але виявилось, що двоє учасників там досі ще не були, тож по дорозі завернули в урочище, помилувались чудовими краєвидами, швиденько збігали до руїн Червоноградського замку, оглянули водоспад, і стежкою понад річкою Джурин поїхали прямо в Устечко. Оце, мабуть, якраз і було найяскравіше враження першого дня мандрівки - неймовірно красивий осінній ліс, і запах грибів, що витає у повітрі.

Ну що ж, в Устечку стали на ночівлю, швидко повечеряли та розійшлись по наметах - завтрішній день обіцяв бути напруженим, кілометраж повинен скласти більше сотні кілометрів.

День 2


с. Іване-Золоте - м. Заліщики - с. Касперівці - с. Зозулинці - с. Синьків - с. Колодрібка - смт. Мельниця-Подільська - с. Дністрове, 103 км

Другого дня прокинулись ще затемна, щоб до восьмої уже крутити педалі. Правда, поки пакувались-збирались, до повноцінного сніданку так черга не дійшла, попили гарячого чаю і вирушили в напрямку Заліщиків. Десь за годинки дві правда стало ясно що без снідаку недалеко закотишся, тож зупинились у придорожній лісосмузі, швиденько запарили вівсяних пластівців, поїли, і далі в дорогу.

Ооо, цей день безумовно став лідером серед контрасту відчуттів та самопочуття. До Заліщиків скотились чудовою дорогою, хоч де-не-де на Тернопільщині є хороші дороги :)  

На ринку швиденько докупили гальмівні колодки, мастило, всякі пиріжки, якими тут же швиденько підживились, і поїхали далі. Щоправда, поїхали - це доволі оптимістично сказано. Коли розпочався отой довгоочікуваний підйом на висоту Дністровсього каньйону, таки довелось дружно злізти з велосипедів і успішно штовхати заліхних коней угору. Ок, піднялись. Набрали швидкість на трасі, що веде до Синькова. О, дорога до Синькова!!! За всі дні походу, та що там, і за свої виїзди Тернопільщиною, кращого асфальту я не бачила. Все для того, певно, аби помідори із Фірташевих теплиць не потовклись на українських ямах. А, щее, смачнющі яблука із якогось саду, що просто ну самі просились нам у кишені.

Синьків здивував, в першу чергу висотою пагорбу, під який довелось дертись на виїзді із села. А людям то ж кожного дня там ходити доводиться, а я-то жаліюсь... Десь за Синьковом пообідали, до стандартного меню додались помідори із поля за селом, де Слоник оперативно схопив кілька штук нам на обід :) Таки добре восени кудись їхати - от що з голоду не помреш, це точно.

Того ж дня відбувся перший прокол шини. Після останнього підйому у Ігоря остаточно спустило колесо, тож довелось клеїти, чому ми з Оксаною безсоромно раділи, валяючись просто посеред асфальту (сил стояти чи ходити, тим більше допомагати після підйому уже не було).
До Трубчина особливих пригод уже не було. Сотня кілометрів за плечима. Цієї ночі в нас була найбільш цивілізована стоянка - зробили біля невеликого водоспаду альтанку, і пічку для вогню. Так що вечеряли, а зранку снідали ми за столом, а не на колінах, як завше.
О, і тут ще не забути висловити вдячність нашому завгоспу Оксані - каша із горохових пластівців - то смачнюча штука!

День 3

с. Окопи - с. Завалля - с. Кудринці - с. Гермаківка - с. Кривче - м. Борщів, 87 км

Третій день обіцяв бути легшим - вже не треба сотні кілометрів, так, десь із дев'яносто:)  Виїжджаємо із Трубчина, милуємося неймовірно гарними Дністровськими берегами, вибираємось на висоту каньйону - і вперед. Мчимо до Окопів, місця, де колись пролягав кордон між трьома імперіями, і, як казали, "півень на три держави співає". Фотографуєм півня, того, що над написом "Тернопільська область". Звідти прямуємо вздовж Збруча до Кудринців. Дооовга шосейна дорога, руки втомлюються від дрижання керма на кожному камінчику. У Кудринцях біжимо не замок оглядати - до магазину! Закуповуємо солодощі, вмощуємось на якусь лавку під церковною дзвіницею, та обідаєм :)  Голод втамовано, після обіду підніматись нагору до замку щось нема охочих, тож їдемо далі. Якось мимоволі ми не те що заблукали, але навмання їхали чудовим, неймовірно гарним осіннім лісом. Така краса та спокій, що не хотілось поспішати, а просто поволі котитись по опалому листю. Що ж, після лісу та польової дороги другий ремонт - у мене дірка в камері. Андрій, що за обов'язками, був відповідальним за спорядження, швидко клеїть, і за хвилин п'ятнадцять ми знову в дорозі.

Ок, десь від Гермаківки у мене розболілось коліно, тож в думках було одне - тільки б докрутити! Тому чітко пам'ятаю уже хіба момент пошуку місця для ночівлі, і як нас сторож місцевої відпочинкової бази забрав ночувати на їх територію, і наполегливо вмовляв ночувати на ліжках :) Ну що, навіть для хлопців стала в новинку ночівля в наметах просто посеред футбольного поля та вогнище на бігових доріжках.

День 4

с. Лисівці - с. Сосулівка - с. Залісся (Млинки), 47 км

Останній день походу був найкоротшим - планували встигнути на потяг, що о четвертій прямує із Залісся до Тернополя. І, мабуть, найбільш атракційним. Спочатку заїхали подивитись замок у ... поблизу Борщова, тоді відвідали закинутий промисловий ангар, захований заростями старих дерев. Якимось чином, здається, ця будівля була пов'язана із виробництвом зброъ в Радянському союзі. Зараз люди вирізали із стін весь метал, що тільки змогли дістати. Тільки шматки арматури стирчать.

По дорозі проїжджжали заказник "Дача Галілея", доволі відомий цікавою рослинністю. Заходимо в лісництво, подивитись на ведмедів, що дивуть там. Ох, не дай боже комусь зустріти такого звірючка десь в горах (Ігор тут-же ділиться спогадами про свою здибанку з ведмедицею із дітками в Карпатах). Тварини не дуже привітні - ще б пак, приїхали, мішками косолапими кличуть, от же ж. Лісник розповідає, як одного разу ведмідь відгриз шмат кирзового чобота надто безпечному мешканцю сусіднього села. Добре, що відборонили, інакше і без ноги міг залишитись.

Ок, до Залісся залишаються вже якість лічені кілометри, а дорога простує через чудовий зруб. І грибників купа. Ігор, затятий грибник, таки не витримує. Тож кидаємо велосипеди і прямуємо в хащі. Десять хвилин - і пакет грибів Ігор ховає собі в рюкзак. А у лісі, скільки не дивились, грибів практично й нема, або ховаються від нас. Що ж. Останні кілометри. Фінішуємо біля нашої Спелеохати. Чаюємо. Залишаємо Слоника, Оксану та Андрюху мандрувати печерами, та поспішаємо з Ігорем на потяг. Три години - і ми в Тернополі.















Відео з походу від Слоника



Щоб «жаба» давила
Вдома не сидіть, педалі крутіть!
Юрасова Юлия -> Всем, Велотуризм
Через горы, озера и реки: весенний велопоход по Турции
Даты 29 марта – 16 апреля 2011 г.

Нитка маршрута:
Kyiv – Antalya – Nevsehir – 246 - Afyonkarahisar – 350 – Anayurt – Uzunpinar - Karaadilli – Karaca - 246 – перевал Bozdurmu - 351 - Beli (1440m) - Egirdir- 246-252; – Akke - 231i – Egirdir - 246 - 252; – Kirinti – Kovara 246 - 252; - Kovada - 246 - 252; - Karadiken – Bogazkoy – Sagrak, руины «Adada» – Sipahiler – Ayvalipinar – Kocular - Katipkoy – подъем на перевал Dypoyraz (1730m) - Yeni& - 351; Bademli – Kurucaova - Bey - 351 - 246 - 252; – 351 - Dumanli - перевал Emerdin-Beli (1800m) – Keseme – Cukurca - Yesilbag - 246 - 252; Kanyon – Bozyaka - 351 - 287 - 305 – трасса – Incekum – Side - 304 – Alanya- Mahmutlar - Mahmutlar - Alanya- Antalya – Kyiv

IMG_8192.jpg

IMG_8570.jpg

Вступление

Море, солнце и пальмовые аллеи вдоль средиземноморского побережья – вот с чем для большинства наших сограждан ассоциируется Турция. Но мы, в первую очередь, собираемся в своем велопоходе увидеть не море и пляжи, а настоящие дикие горы, которых в Турции великое множество, ведь это настоящая горная страна: только 17% ее территории расположено ниже 500м над уровнем моря, а средняя высота составляет 1130 м.

За 15 дней нашего велопутешествия мы проехали около 750 км. по горным серпантинам и средиземноморскому побережью, видели множество горных вершин, кристально чистых озер и глубоких каньонов, слышали призывы к мусульманской молитве с десятков минаретов, немного выучили турецкий язык, прикоснулись к античной истории и узнали многое о культуре и обычаях Турции, этой огромной и многогранной восточной страны.

Турция – удивительная и прекрасная страна, особенно она придется по душе тем, кто любит горы, потом что они здесь практически везде!
О чем еще стоит упомянуть, рассказывая о Турции? Пожалуй, о людях – приветливых и доброжелательных, искренне интересующихся вашей поездкой и всегда готовых помочь. Когда едешь на велосипеде, в знак приветствия сигналит почти каждая проезжающая мимо машина. Дети в городках и поселках весело кричат «Хеллоу! Хау ар ю? Вот из йор нейм?». Интересно кто ты для них? Понимают ли они зачем ты здесь со своим «бисиклетом»? Наверное, все-таки они понимают, что ты – иностранец, прилетевший сюда неведомо откуда, для того, чтобы увидеть их прекрасную страну, ощутить, каково это жить в окружении горных вершин, пить воду талых снегов и томиться в жаркий полдень под знойным субтропическим солнцем.

Перелет

Попасть в Турцию оказалось даже проще, чем мы ожидали. При анализе вариантов проезда мы рассматривали:

а) Паром Севастополь-Стамбул. Из преимуществ этого способа: возможность посмотреть один из древнейших городов мира – Стамбул, кроме того, на пароме, в отличии от самолета, можно не беспокоится о сохранности своих велосипедов, а также есть возможность провезти газ. Из недостатков: длительность переезда (больше суток на пароме + еще нужно добраться до Севастополя).
б) Перелет турецкой фирмой Pegasus Airlines – подойдет тем, кому удобно вылетать из Харькова или же принципиально нужно добраться именно в Стамбул.
в) Мы же в итоге выбрали наиболее оптимальный для себя вариант – вылет из Киева самолетом лоу-кост компании WizzAir. Билеты на их первый в этом году рейс в Анталию 29 марта купили еще в январе. Провоз велосипедов оплачивается отдельно, но при этом нормы провоза багажа весьма демократичны: бесплатно можно провезти 1 место весом до 32 кг.
Самая большая сложность при перелете состояла в упаковке велосипедов – их нужно было практически полностью разобрать и максимально обезопасить от каких-либо повреждений при, мягко говоря, не очень аккуратной транспортировке аэропортовыми грузчиками. Для этого каждая деталь намертво приматывалась к раме скотчем + обвернули велосипеды карематами и засунули в обыкновенные тонкие чехлы. На подготовку каждого велосипеда к полету Саша потратил больше 4-х часов. Еще 3 часа ушло на распаковку и сборку велов в аэропорту, чем мы немало поразвлекли его сотрудников.

Язык и религия

Турция мусульманская страна – это факт. Их религия для них является такой же бесспорной аксиомой как то, что Земля круглая. В любом городе или селении пять раз в день муэдзин с минарета мечети созывает верующих на молитву, и этот запев разносится через громкоговорители на многие километры вокруг, так что слышно его практически в любой, даже самой отдаленной точке страны. И в этом запеве есть какой-то особый шарм, неповторимый турецкий колорит. Особенно восхитительно было стоять под эти звуки на вершине холма в Гереме и созерцать с высоты удивительные каппадокийские ландшафты, - это было ощущение настоящего волшебства!

Большинство женщин в Турции мы видели в длинных одеждах и с платками на голове, но все же этих традиций придерживаются далеко не все. В основном турецких женщин в европейской одежде мы встречали в больших городах и иногда в автобусах. А вот телевидение у них вполне светское: гламурные барышни в ток-шоу, музыкальные клипы с типичным видеорядом… все как и у нас. К туристам-иностранцам турки относятся очень толерантно, так что если не вести себя откровенно вызывающе, никакие проблемы на религиозно-национальной почве в Турции  вам не грозят.

Если собираетесь путешествовать по турецкой глубинке – берите с собой словарь или разговорник, турецкие бабушки и пастухи по-английски не говорят. Хотя, даже с разговорником, мы были способны лишь на элементарное общение, и то больше с помощью жестов. Проще всего было с покупкой продуктов: тыкаешь пальцем и спрашиваешь «кач? – сколько?». Спросить дорогу тоже не сложно, а вот понять, что тебе отвечают уже труднее…

На знание английского в Турции можно рассчитывать в банках, на автовокзале и в аэропорту, правда тоже не всегда. Стюарды в автобусах по-английски понимали совсем туго. Зато на средиземноморском побережье живут настоящие полиглоты – продавцы в лавочках зазывают к себе покупателей не только на английском, но и на немецком, и на русском языках. Встречаются даже вывески на русском, правда не всегда грамотные. Особенно порадовал «Свежий-новый фрукт» и «Натчральный кожч».

Погода, вода

Весной в Турции вероятность дождя довольно высока, по вечерам на высоте около 1000 м. холодает до +8 С. Днем в ясную погоду одновременно припекает солнце и дует пронизывающий холодный ветер – погода весьма типичная для горной местности.
В апреле на вершинах Турецких гор высотой более 2000 м. еще громоздятся внушительные снежные шапки, что придает им очень величественный и суровый вид. Но под лучами весеннего солнца снег этот активно тает, поэтому над каждой вершиной, словно над вулканом, ежедневно клубятся массивные густые облака.

Воды на протяжении всего маршрута было предостаточно: каждые несколько километров нам попадались оборудованные родники возле дороги, где можно набрать чистейшей горной воды. В городах и селах краники с водой обычно есть возле кладбища и мечети, в общем усталому путнику всегда есть где воды напиться. Но перед ночевкой воду лучше набирать заранее, так как на равнинных площадках, где можно поставить палатку, ручейка поблизости может и не быть. Нам всего пару раз удавалось заночевать вблизи источника воды, так что запаса должно хватать на вечер и на утро.

День1 «Трудное начало»

Дневной километраж: 116 км. Набор высоты 950 м.

Afyonkarahisar – 350 – Anayurt – Uzunpinar - Karaadilli – Karaca - 246 – перевал Bozdurmu - 351; Beli (1440 m) - Egirdir - 246 - 252; – Akke - 231 – ночевка около озера Egirdir в зарослях выше дороги

IMG_8272.jpg  

IMG_1407.jpg

По расписанию наш автобус должен был приехать в город Afyon в 3:30 утра, но мы проснулись в 2 часа от того, что внезапно в салоне включился свет и пассажиры куда-то вышли. Около получаса можно было походить по торговому центру, в то время пока наш автобус мыли. Потом стюард второй раз за поездку разнес кексы и кофе (и это в 3 часа ночи!), немного странно, но так как нам скоро выходить, кофе был очень кстати. Едем дальше и караулим в окно нашу остановку, опасаясь что стюарды про нас забудут. Никто, конечно, ничего не забыл, но как я и боялась, автовокзал оказался на самом дальнем от нашего маршрута конце города: в ночной тьме мелькнул указатель на нужный нам дальше город, но выйти посреди трассы не было возможности и нам пришлось крутить в обратном направлении по окружной дороге целых 12 км.

Сначала трасса хорошо освещена, но потом фонари пропадают. Включаем налобники и задние мигалки, надеемся, что нас на дороге все-таки видно. Вдобавок к ночному экстриму начинается достаточно сильный дождь. Хорошо одно – трасса идеально ровная и на ней есть широкая полоса для малых транспортных средств, так что мы летим сквозь ночь на всех парах.

Наконец видим наш поворот на 350, едем мимо деревень Sulun и Salar – здесь качество асфальта уже похуже, чем на трассе, но если сравнивать с нашими украинскими второстепенными дорогами, то покрытие в Турции на твердое 4+. Пейзажи по дорогое пока не особо примечательные, вокруг просто холмы и все серое из-за туч. Перед 350 берем наш первый перевал 1320 м., потом сбрасываем высоту до 1100 м. и дальше едем около 20 км. почти без перепадов. Ощутимый подъем с набором больше 100 м. идет после развилки на Bademi и 199; obankaya. Дальше снова плавный спуск через Uzunpinar и Karaadilli.

Ночевать на этом участке дороги просто негде - вокруг сплошные поля, фруктовые сады и лысые холмы.

Дождь то временами прекращается, то снова льет. К полудню позади нас издевательски вырисовывается просвет между тучами, но мы почти все время едем спиной к нему. Вдалеке виднеются горы со снежными шапками. Городок Karaadilli расположен в очень живописном месте, в обрамлении гор высотой порядка 1300 м., а дальше за ним виднеется хребет с еще более высокими вершинами, которые сейчас, пока еще не сошел снег, смотрятся прямо как настоящие большие горы. Очень хотелось сделать фото из этих мест, но дождь и мряка подпортили картинку, хотя в живую все было не так уж и мрачно. Не смотря на погоду держим позитивный настрой, что ввиду последующих событий становится все труднее и труднее…

Первой нашей злостной неудачей стало, казалось бы, банальное происшествие – у Саши прокололась камера в заднем колесе (кстати, все 4 прокола за поход были только на этом колесе, где стояла новая покрышка с кевларом). Устроить ремонт решили на съезде с дороги, но не прошли и пару метров, как на колеса намотался внушительный слой вязкой глинистой грязи. Тут же дали задний ход, но увы поздно – грязюка проникла в тормоза, осыпалась на цепи и переключатели, в общем из-за своей невнимательности мы получили себе мороку с очисткой велосипедов почти на целый час.

Тем временем просвет между облаками дополз таки и до нас. Выглянуло солнышко, мгновенно стало теплее и мы покатили дальше. Но радоваться нам пришлось очень недолго. В Karaadilli дорога делает хитрый крюк: разворачивается на 90 градусов, а после раздваивается в двух разных направлениях – на Конью и к озеру Эгирдир. Нам нужно в Egirdir, и вот повернув на свою дорогу мы снова видим перед собой черную-черную тучу, вдобавок еще и дует сильный встречный ветер, что совершенно не прибавляет энтузиазма. От деревни Karaca - 246 подъем на следующий перевал - Bozdurmu 351; Beli (1440 m). Здесь мы обедаем и даже подумываем стать на ночевку за кустиком возле дороги, - уже изрядно устали за этот день, но после обеда силы вроде возобновляются и решаем ехать к озеру, тем более что в перспективе скоро должен быть затяжной спуск.

Так и есть, спуск с перевала просто фантастический! Даже в плохую погоду здесь супер-мега виды: перед нами встает во всей своей красе заснеженный хребет Barla, внизу видна синева огромного озера Egirdir. Одним махом сбрасываем 500 м. высоты и едем вдоль берега озера, остановится пока что негде – везде только пустынные пастбища и возделанные поля.

Здесь нас ждет еще одно приключение. Внезапно с поля раздается громкий лай и за Сашей начинают гнаться два огромнейших пса. Тут же слышатся и крики пастухов, зовущих собак обратно, но они безрезультатны. Только чудом Саше удалось оторваться от преследования, а я не рискнула ехать следом до тех пор, пока не подбежали пастухи и не успокоили своих собак. Хорошо, что все обошлось благополучно, но нервная встряска была еще та!

И вот наконец трудный день близится к завершению, на часах уже перевалило за 6, мы проезжаем последний населенный пункт Akke 231 и высматриваем место для стоянки. На берегу сыро и не очень уютно, поэтому забираемся на возвышение возле дороги по каким-то козьим тропам и находим более-менее пригодную площадку для палатки. Конечно, если бы было время, можно было поискать и что-то получше, но до темноты оставалось совсем недолго и мы свалились от усталости в первом попавшемся месте.

И тут наступил апогей всех наших приключений… у нас ломаются дуги палатки. Причем все сразу! Палатка не из дешевых и в течение 4-х лет прошла не один поход во все времена года, и тут такой нежданчик… Первая дуга переламывается пополам при обычной попытке ее поставить, ну мы сперва не паникуем, беремся за ремнабор и все исправляем, но тут начинают трещать и все остальные дуги. Уже при свете фонариков, под снова начавшимся дождем, разглядываем все части и видим, что каждая вторая дуга надтреснута по краям. Мне в тот момент вспомнились отчеты суровых альпинистов, которые на восхождениях, не имея возможности поставить палатку, просто в нее заворачивались…

Но мы не суровые альпинисты на висячей ночевке, поэтому палатку попытались все-таки поставить. Результатом стали еще 3 сломанные секции дуги. Только после долгих манипуляций с укорачиванием дуг и заматыванием поврежденных частей удалось наконец натянуть тент, правда палатка стала порядком ниже (а она и так «лежачей» конструкции)  и  тент здорово провисал, но деваться уже было некуда.
Вот такое у нас вышло воодушевляющее начало похода.

День 2

Дневной километраж: 75 км.
Egirdir-246 - 252; – Kirinti – Kovara - 246 - 252;

IMG_1347.jpg

IMG_8209.jpg

Утром в понедельник выезжаем с места стоянки в направлении последнего на нашем маршруте крупного города – Egirdir, в надежде найти там какой-нибудь туристический магазин и решить нашу проблему со сломанной палаткой. На этот раз удача таки от нас не отвернулась: туристический магазин подвернулся на центральной улице города, по которой мы как раз проезжали. Пришлось нам купить себе новую палатку из серии «палатка для пикника» - конструктивно не продуманная, однослойная, протекающая по швам, зато не падающая на голову от одного неосторожного движения. Это удовольствия обошлось нам в 55 лир (275 грн.). Зато теперь мы со спокойной душой могли продолжать наш поход.

Погода в этот день была переменчива, но по сравнению с прошлым днем значительно лучше. Дорога вдоль озера Egirdir-246; 252; радовала своими пейзажами: внизу синяя гладь огромного озера, вверху красочное небо в облаках, а вдалеке виднеются цепи горных вершин, укрытых снежными шапками. Дорога почти постоянно идет качелями то вверх, то вниз, но перепады небольшие. Подъезжая к городу Egirdir можно увидеть интересную гору с  огромным нарисованным на ней турецким флагом. Сам город Egirdir вытянут вдоль берега озера почти на 10 км. За Egirdir поворачиваем на юг и едем еще 20 км. вдоль канала в направлении озера поменьше - Kovada Gölü. Здесь снова попадаем под сильный ливень, но он быстро проходит. На этом участке все 20 км. дорога идет вообще без перепадов высоты, по сторонам как всегда горы и многочисленные фруктовые сады.

IMG_1366.jpg  

IMG_1356.jpg

Пекред Kovada - 246; 252; проезжаем поселок Kirinti и попадаем в национальный парк «Kovada G 246; 252; Milli Parki». Места здесь очень тихие и уютные, но место для стоянки все-таки приходится поискать.  Вверху на склонах растет сосновый лес, но взбираться туда довольно круто. На берегу даже обнаружился кемпинг, но он был закрыт, да и нам он не к чему. Стали в кустах возле дороги.

День 3

Дневной километраж: 40 км.
Kovada 246; 252;  - Karadiken – Bogazkoy – Sagrak, руины «Adada» – ночевка у реки

IMG_8296.jpg    

IMG_8464.jpg

Утро на берегу Kovada 246; 252;  наконец-то выдалось солнечным и мы с хорошим настроением покатили дальше. На лугах пасутся многочисленные стада овец, а мы, наученные предыдущим опытом, пристально вглядываемся, не сопровождают ли эти стада большие собаки.

От озера поворачиваем к селу Karadiken, дорога какое-то время идет вверх с набором чуть больше 100 м. В селе набираем воды из поилки возле кладбища. В селе Bogazkoy едем до развилки на 252; 231; 252r, указанной в описаниях, но нам как раз в другую сторону – к селу Sagrak. Здесь покупаем с грузовика овощи и апельсины себе на обед, за все 1 лира. Спрашиваем где можно купить хлеб, и женщины выносят нам 4 больших ломтя в подарок. Очень приятно.

Дорога через село довольно круто идет в горку. Добиваем тяжелый подъем и видим развилку к местной достопримечательности – древним руинам города Adada. К ним нужно сделать небольшой крюк длинною в километр и тоже с небольшим набором высоты, уговариваю Сашу съездить посмотреть. Пока я исследовала руины к Саше подошел местный турок. Мы по своей украинской привычке решили, что сейчас начнут требовать плату за вход или что-то в таком духе, но нет, вместо этого нам вручили буклетики с описанием города и немного порасспрашивали о том, откуда мы и куда собираемся дальше.

После осмотра руин возвращаемся на основную дорогу и едем вниз. Горы вокруг здесь невысокие и пейзаж чем-то напоминает наш Крым. На ночевку становимся рано, завидев хорошие места возле реки. Здесь сушим вымокшие за предыдущие дождливые дни вещи и отмываемся от налипшей повсюду грязи.

IMG_8312.jpg  

IMG_8617.jpg

День 4

Sipahiler – Ayvalipinar – Kocular - Katipkoy – подъем на перевал Dypoyraz

Дневной километраж: 52 км.

IMG_1425.jpg  

IMG_1438.jpg

От стоянки едем дальше по серпантину. Да в Турции словосочетание «дорожная петля» приобретает совершенно буквальное значение - дроги здесь вьются по горам многочисленными витками.

От Sipahiler небольшой подъемчик с замечательным видом на деревню внизу. В Ayvalipinar проезжаем мостик с многочисленными указателями и едем около 6-7 км. до нужного нам поворота с ориентиром в виде старой автобусной остановки с надписью «оbektas». Отсюда снова вверх по дороге, проходящей полочкой в каньоне небольшой реки. Вообще, многочисленные каньоны и дороги-полки в скалах – это еще одна впечатляющая особенность Турции.

Скоро дорога превращается в грунтовку с укатанным в нее камнями – грейдер. На развилке после мостика берем влево. Здесь нам снова преподносит сюрприз погода – начинается град. Мы пытаемся спрятаться под навесом подвернувшегося по дороге домика, но видя, что это бесполезно, продолжаем ехать под градом. Наконец осиливаем пешком последние 300 метров подъема и любуемся на суровые снежные вершины, виднеющиеся вдалеке. Дальше на развилке вправо и вниз по грунтовке, на спуске становится очень холодно, но не на долго – тучи скоро уходят, и снова пригревает солнышко.

Проезжаем водохранилище и село за ним, а дальше немного сбиваемся с ориентиров… По отчетам предшественников маршрут проходил через села Kocular и Yakaafşar по асфальту. Мы же на свою голову решили этот путь сократить и проехать напрямую по грунтовой дороге. Забор из колючей проволоки, преграждающий въезд на дорогу нас не остановил – немного в стороне в нем имелся довольно широкий проход, в который мы и нырнули. Грунтовка оказалась не ахти – очень много камней, мешающих при езде, да еще и с хорошим уклоном вверх.  В конце дороги тоже колючая проволока, но уже с воротами – можно открыть и спокойно проехать, я читала, что эти ограждения не для людей, а для скота, чтобы он не уходил за пределы пастбищ.

А вот дальше нас ждал большой сюрприз – дорога резко оборвалась, въезжая прямиком в бурную и довольно широкую реку. Вот так приехали! Прошлись вправо-влево, никаких признаков мостика или продолжения дороги нет. Река выглядит устрашающе: бурлит и клокочет, а у меня с Кавказа печальный опыт перехода речек, после которого начала развиваться фобия... Но выхода нет, иду искать брод. Выбираю самое широкое место, где глубина и сила течения соответственно минимальны, сначала пробую пройтись без вещей – успешно. Переносим баулы и велосипеды по отдельности, проходим через поле и выбираемся на асфальт. Здесь выливаем воду из ботинок, вызывая явное недоумение у остановившейся на обочине по своим делам турецкой семьи.

Приключение с рекой пережито и мы едем дальше, но я так и не могу сориентироваться с дальнейшим маршрутом. Впереди вырисовывается большая заснеженная гора, и она совсем близко. Подозреваю, что это и есть наша гора Dedegol (2980 м). Нам, конечно, не на вершину, а всего лишь через перевал 1810м., но какая там обстановка в начале апреля нам совершенно неизвестно.

IMG_1450.jpg

IMG_8342.jpg

На перевал Dypoyraz ведет две дороги – одна асфальтированная, через с. Yaka 246; 252;, вторая грунтовая – через сосновый лес, по противоположной стороне ущелья. Мы выбрали грунт, так как время близилось к вечеру и скоро нужно было искать место для ночевки, а взятие перевала мы решили отложить на завтра. И по иронии судьбы нужная нам дорога ответвлялась через каких-то полтора километра, снова пересекая только что пройденную нами реку, но уже по мостику.

Дальше нас ждал монотонный подъем с набором высоты 600 м., часть которого мы преодолели за оставшиеся пару часов ходового дня, и в начале седьмого вечера встали на полянке в сосновом лесу. Хотя вид на гору отсюда почти полностью закрывали деревья, зато с другой стороны удивительно красиво светились огни деревни YakaKöyü, а перед сном даже здесь, высоко в горах, было слышно традиционное пение муллы с минарета мечети.

День 5

перевал Dypoyraz - Yeni 351; Bademli – Kurucaova - Bey 351; 246; 252; – 351; ildag – лес перед Dumanli

Дневной километраж: 54 км.

Все утро наша дорога идет в сосновом лесу, иногда между деревьев виднеется вершина горы, но адекватно ее сфотографировать не представляется возможным, Саша даже не достает фотоаппарат, я клацаю на мыльницу как могу. Возможно, путь по другой дороге живописней. Наша дорога местами позволяет ехать, но иногда идет вверх так круто, что еле-еле выталкиваем свои велосипеды с грузом. Местами на дороге попадаются снежники.

На перевале нас ждет довольно необычное зрелище: здесь установлены столики и камины, стоит большая поилка на 4 краника с памятной табличкой, похоже на полянку для отдыха в летнее время.

IMG_8369.jpg  

IMG_8439.jpg

С перевала наконец-то открывается полноценный вид на горы, - они просто великолепны, хоть и окутаны тучами.

Для спуска одеваемся потеплее и едем вниз по хорошему асфальту. Сброс высоты очень плавный, есть возможность по дороге любоваться замечательным видом на горы справа. Вскоре они остаются позади, а мы приближаемся к озеру Bey 351; 246; 252;. Проезжаем село Kurucaova, где нас приветствуют криками «Hellow!» местный дети. Здесь же покупаем в магазине хлеб за 60 курушей и овощей с фруктами на базарчике за 1,5 лиры.

Дорога поначалу идет не по берегу озера, а вверх, огибая холм. Устраиваем обед в очень красивом месте возле дороги с видом на озеро. Дальше дорога спускается почти к самому берегу и идет качелями вверх-вниз. На спусках летим без тормозов, а вверх докручиваем последние метры стоя. Отсюда становится виден весь масштаб озера, - оно очень большое: 40 км. с севера на юг, и 20 км. с запада на восток, а из воды видны горки-острова.

Проехав озеро направляемся в сторону 351. Здесь тоже решаем немного сократить и вместо основной дороги сворачиваем в маленькую деревушку, на выезде из нее мостик через речку в виде досок и куска фанеры. Перебираемся по нему, но решаем, что впредь больше никаких сокращалок! Снова воссоединяемся с основной дорогой и едем по ней в направлении деревни Dumanli, здесь почему-то нам долго не попадаются краники с водой (точнее попадаются, но 2 подряд были неработающими). Наконец набрав воды, становимся на ночевку, не доезжая несколько километров до деревни.

IMG_1509.jpg  

IMG_1511.jpg

День 6

Dumanli - перевал Эмеридин-Бели (1800) – Keseme – Cukurca
Дневной километраж:  50 км.

IMG_8502.jpg  

IMG_8511.jpg

Выезжаем от стоянки в сторону Dumanli, сначала, как и ожидалось, едем вверх, но потом дорога начинает подозрительно спускаться. Проверяю по GPS – идем четко по треку. Оказывается, мы спускались в очередной каньон к реке и мостику через нее, а дальше от него крутой подъем до деревни. До Dumanli идет довольно неплохой асфальт, а в самой деревне от развилки с указателем «Анталия» уходит грунтовая дорога с камнями. Ехать не очень приятно, но нас вдохновляет потрясающий вид впереди на заснеженную горную цепь. Думаю: неужели нам именно ее и надо переваливать?

IMG_8556.jpg  

IMG_1534.jpg

Погода ясная, но ветер очень холодный, еду в комбинации легкая майка + ветровка и все равно не могу достичь теплового баланса, кажется, что тебе и холодно и жарко одновременно. Дорожка плавно поднимает нас вверх, потом уже не очень плавно и приходится снова идти пешком, и вдруг снова спуск… как-то очень обидно бывает, когда приходится лишний раз сбрасывать высоту, зная, что очень скоро ее снова придется набирать. И вот наконец виден наш перевал, узнаю его по вышке наверху. Кажется, что до него рукой подать, но мы тащились к нему еще целый час. По бокам дороги еще лежит снег, грунт местами раскис, кое-где прямо поперек дороги текут ручьи, а со стороны скал лежат скатившиеся на дорогу огромные валуны. За все время подъема мы не увидели здесь ни одной машины, хотя довольно свежие следы колес таки присутствовали. Думаю, что в дождливую погоду, перевал практически непроходим.

В конце подъема – необычайное зрелище: дорога уходит между скал просто в небо, кажется, что там за наивысшей точкой дороги просто обрыв. Конечно, на самом деле это не так. На перевале у нас отдых и обед с шикарным видом на долину и горы вокруг.

IMG_1535.jpg  

IMG_8570.jpg

Спуск с перевала тоже по грунтовой дороге с камнями, почва на спуске не такая как на подъеме: глина красновато-бурого цвета в размокшем виде очень сильно прилипает к колесам и наматывается на них вместе с камнями. Приходится снять крылья, потому что колеса заклинивает, теперь все камушки и грязь из-под колес летят прямо на штаны.

IMG_8564.jpg  

IMG_8586.jpg

После долгого серпантинистого спуска выезжаем на асфальт, сбросив 700 м. Дорога почти без уклона, казалось бы, здесь можно и расслабиться, но нет – дует очень сильный встречный ветер, так что приходится вкручивать даже вниз. Едем 10 км. до села Keseme, которое находится на горе, а от него снова вниз-вниз-вниз. Попадаем в огромный впечатляющий каньон, по бокам очень красивые фигурные скалы. Около 5 вечера на спуске нам попадается родничок-поилка, от которого решаем вернуться чуть выше по дороге к примеченной полянке возле скалы с реющим на ней турецким флагом, и становимся на ночевку. Внизу под нами – село Cukurca.

IMG_8549.jpg  

IMG_8618.jpg

День 7

Yesilbag - K 246; 252; 252; Kanyon – Bozyaka – мост – съезд с дороги

Дневной километраж:  65 км.

От ночевки спускаемся до развилки на с. Cukurca, но нам в другую сторону – вверх к Yesilbag, позади видно извивающуюся змейкой дорогу и горы, освещенные мягким утренним солнцем. От Yesilbag снова спуск, выходящий к реке. Я жду когда же будет Köprülü Kanyon, но пока вижу только небольшую речку. Едем вдоль нее, очень приятное место, спокойное и красивое, а самое приятное в нем, что дорога идет все время под уклоном вниз. Настоящий каньон мы видим только проехав мост, где перед нам предстают высокие скалы с причудливыми фигурными стенами, а внизу течет бурная река бирюзового цвета, все набирающая силу. Вдоль берега много баз для рафтинга, стоят лодки и катамараны, но пока еще не сезон.

Проезжаем античный мост, именуемый «мостом Македонского», перебираемся по нему и едем по правому берегу реки. Через несколько километров снова мост, и дальше путь возможен уже только по левой стороне реки. Движение на дороге становится более интенсивным, начинаются частые спуски-подъемы, и проехав немного мы решаем остановиться на одном из съездов с дороги на полянке возле ручья. Под вечер к нам приходит местная бабуля, собирающая по кустам своих коз, пытается с нами поговорить, но безуспешно, получается только взаимный обмен широкими улыбками.

IMG_8676.jpg

День 8

Ta 351; 287; 305; l – трасса – Incekum, кемпинг

Дневной километраж:  100 км.

Сегодня мы держим путь к Средиземному морю. Планировали заехать посмотреть на руины Аспендоса, но пропустили поворот и доехали по основной дороге до 351; 287; 305;. Поворачивать уже было поздно, ну и ладно, катимся дальше. По сторонам дороги всюду апельсиновые сады, но самое забавное для нас – это лимонные деревья, выглядят они ну очень уж непривычно. Вскоре после 351; 287; 305; мы попадаем на главную прибрежную трассу, но еще километров 40 моря отсюда не видно, дорога проходит в стороне от берега.

Только после Manavgat мы наконец свернули к морю и устроились на обед на пляже. Средиземноморское побережье Турции не преподнесло нам никаких сюрпризов, все выглядит примерно так, как я себе и представляла: отели, пляжи, магазины. Правда на отдельных участках все же есть свои особенности: сначала мы наблюдаем симбиоз курортного бизнеса с местным хозяйством, когда по одну сторону шумной трассы тянется линия отелей с бассейнами, подстриженными кустиками и высаженными в рядок пальмами, а по другую сторону стоят полуразрушенные сараи, пасутся коровы или произрастают банановые плантации. С приближением к Алании картинка начинает напоминать пальмовый рай уже по обе стороны трассы, пальмочки высажены даже на разделительной полосе, появляются не только помпезные отели, но и кафе-бары, многочисленные магазины и базары.

Ничейных пляжей вдоль Средиземного моря немного, и для ночевок с палаткой они малопригодны, поэтому мы останавливаемся в кемпинге за 22 лиры, что конечно довольно дорого, но другого выбора нет. Плату в кемпинге берут с палатки, не зависимо от количества человек, так что если размещаться, например, вчетвером, то получится недорого, а вот на двоих многовато. Ни торг с охранником, ни звонки начальству не помогают сбить цену, приходится соглашаться.

IMG_8707.jpg  

IMG_8699.jpg

Кемпинг расположен сразу за городом 304. Он занимает довольно большую площадь в сосновом лесу и представляет собой что-то среднее между парком и базой отдыха: на территории стоят домики-трейлеры, а также имеется множество размеченных мест под палатки со столами и лавочками, есть душ с теплой (но никак не горячей) водой и умывальники на улице. Выход к морю - это небольшой песчаный пляж, а также камни с вымытыми в них соленой водой ванночками, довольно необычно и красиво, но на таком берегу ни покупаешься ни позагораешь толком. Сомневаюсь, что сюда часто приезжают иностранцы, скорее всего, отдыхают в этом кемпинге сами турецкие граждане, устраивают здесь пикники. Хотя менеджер к нашему удивлению оказался русско- и немецко- говорящий.

Да и вообще, спустившись с гор, мы почувствовали себя на побережье будто в совершенно другой стране… Турки сразу залепетали по-русски: «Здравствуй, как дела, захады, покупай!», в глаза бросились вывески магазинов на 3-х языках (турецком, английском и русском), цены стали называть не в лирах, а в долларах или евро. Мы из праздного любопытства немного побродили по базарной аллее, купили в качестве сувениров пару красивых коробочек с рахат-лукумом и отправились в кемпинг пить чай под шум морского прибоя.

День 9

Радиалка в Side, 90 км.

На пустых велосипедах съездили посмотреть на развалины древнего города Side, для чего пришлось долго и нудно ехать по трассе в обратном направлении, вчера боялись не успеть в кемпинг до темноты и отложили осмотр Сиде на потом. Тут мы, конечно, немного погорячились, потому что от кемпинга до Сиде пришлось ехать по трассе больше 40 км, и столько же, соответственно, обратно. В итоге у нас получилась «расслабляющая прогулочка» длинною в 90 км.

В Сиде много немцев, летом, наверное, тут вообще муравейник. Цены на овощи и хлеб завышены в 2-3 раза, по сравнению с теми, что были в горах.

IMG_8770.jpg  

IMG_8730.jpg

День 10

Устраиваем таки себе полноценный отдых: никуда не едем, готовим макароны с вкусным местным сыром, купаемся в Средиземном море, хоть оно еще и холодное. Погода странная: в тени одеваю флис и даже куртку, а на солнечном пляже можно преспокойно загорать в купальнике. В кемпинге в это время идет активная подготовка к сезону: чинят водопровод, кладут дорожки, кругом роют и долбят, так что решаем завтра отсюда уезжать снова в горы.

День 11

304 – Alanya- Mahmutlar – 1190 m.

Дневной километраж:  60 км.

За оставшиеся несколько дней до отъезда мы решили попробовать реализовать факультативную программу нашего путешествия: посмотреть на удивительный «феерических размеров» каньон, которым восторгаются все путешествовавшие по Турции велосипедисты. Но главное, ни в одном отчете я долго не могла найти название этого самого каньона и точно вычислить его местоположение, и только после долгих поисков наконец узнала, что имя ему - Кушюваси (351; 305;).

Мы выезжаем по трассе в сторону Аланьи, без встречного ветра едется очень легко и быстро, скоро на горизонте снова появляются горы, дорога местами идет с подъемами-спусками, а с другой стороны движения часто попадаются тоннели.

От Аланьи еще несколько километров до города Mahmutlar. Здесь солнечно и как-то очень уютно по сравнению с остальным побережьем: туристов не видно, продавцы магазинов и лавочек совершенно не приставучи. У дороги продают клубнику, выращенную прямо здесь же в теплицах.

IMG_8876.jpg  

IMG_8843.jpg

Дальше начинается наш подъем – многокилометровый серпантин виток за витком ведет нас обратно в горы. Оглядываясь назад, видим море и мыс с крепостью в Аланье. Еще выше пейзаж становится просто головокружительным, внизу множество холмов с переплетением паутины дорог и дорожек, а дальше – бескрайнее синее море. Просто сказка! Дорога все время идет в скальной полке, круто обрывающейся вниз. Это уже похоже на то, что я представляла себе, читая описания каньона, масштаб впечатляет, но главное должно быть еще впереди. Оставшуюся половину дня мы неустанно толкали велосипеды вверх. Высота ночевки – 1190 м. На соседней горе видно село и интересный серпантин к нему, идущий абсолютно симметричными зигзагами, словно его рисовали под линеечку. На верхушках гор лежит снег, хотя судя по карте, их высота не превышает 2000 м.

IMG_8805.jpg  

IMG_8808.jpg

День 12

Незапланированная дневка. Утром встаем пораньше и выдвигаемся в сторону каньона, но, не пройдя и 10 метров, Саша подворачивает ногу. Такая вот незадача. Возвращаемся туда, откуда вышли всего пару минут назад. В этот день впервые за весь поход разводим костер, просто от скуки.

День 13

Mahmutlar - Alanya- Antalya

Последний ходовой день. Феерический спуск длинною 10 км. и мы снова в Mahmutlar. Заходим в «кафе», где женщины готовят необычные лепешки с начинкой из зелени, сыра или картошки. К лепешкам берем айран. Дальше по дороге купили клубники и слопали ее на скамеечке у моря. В Алании есть большой супермаркет, я долго по нему бродила, изучая ассортимент турецких продуктов, но ничего особо экзотического так и не нашла.

От Алании до Антальи мы решили ехать на автобусе, трасса уже порядком нас утомила. Проблем с билетами здесь никаких: у каждой фирмы есть или прямые или проходящие рейсы в Анталию чуть ли не каждые полчаса, с нами в автобусе, например, ехало не больше 10 человек. Главное не проворонить именно свой рейс, потому что номер, который высвечивается на табло автобуса часто может не совпадать с тем, что написан у вас на билете, так что видя автобус своей фирмы лучше подходить и спрашивать у водителя или стюардов.

День 14

Наш рейс в Киев вылетал в 9 утра, поэтому велосипеды мы собрали еще с вечера и улеглись спать в аэропорту. Проснувшись среди ночи вижу, что на табло появилось расписание вылетов на сутки, но нашего рейса в нем нет. Иду узнавать в Information, где мне сообщают, что вылет будет из терминала 2, находящегося за 2 км. от первого. А велосипеды-то уже запакованы… Но девушка советует нам досыпать здесь же, и выдвигаться ближе к утру, потому что во 2-м терминале зала ожидания нет вообще. Ухожу спать, а через какое-то время эта же девушка меня находит, и говорит, что наш рейс все-таки будет из 1-ого терминала, так что перемещаться никуда не нужно и можно спокойно спать до утра. Это радует.

На регистрации турки принимают наши велосипеды только как "Limited Release Baggage" (Условно допущенный багаж), но в целом претензий никаких не имеют. А уже через пару часов мы оказываемся в холодном апрельском Киеве.
Фото: