Даты 29 марта – 16 апреля 2011 г.Нитка маршрута:Kyiv – Antalya – Nevsehir – 246 - Afyonkarahisar – 350 – Anayurt – Uzunpinar - Karaadilli – Karaca - 246 – перевал Bozdurmu - 351 - Beli (1440m) - Egirdir- 246-252; – Akke - 231i – Egirdir - 246 - 252; – Kirinti – Kovara 246 - 252; - Kovada - 246 - 252; - Karadiken – Bogazkoy – Sagrak, руины «Adada» – Sipahiler – Ayvalipinar – Kocular - Katipkoy – подъем на перевал Dypoyraz (1730m) - Yeni& - 351; Bademli – Kurucaova - Bey - 351 - 246 - 252; – 351 - Dumanli - перевал Emerdin-Beli (1800m) – Keseme – Cukurca - Yesilbag - 246 - 252; Kanyon – Bozyaka - 351 - 287 - 305 – трасса – Incekum – Side - 304 – Alanya- Mahmutlar - Mahmutlar - Alanya- Antalya – Kyiv
ВступлениеМоре, солнце и пальмовые аллеи вдоль средиземноморского побережья – вот с чем для большинства наших сограждан ассоциируется Турция. Но мы, в первую очередь, собираемся в своем велопоходе увидеть не море и пляжи, а настоящие дикие горы, которых в Турции великое множество, ведь это настоящая горная страна: только 17% ее территории расположено ниже 500м над уровнем моря, а средняя высота составляет 1130 м.
За 15 дней нашего велопутешествия мы проехали около 750 км. по горным серпантинам и средиземноморскому побережью, видели множество горных вершин, кристально чистых озер и глубоких каньонов, слышали призывы к мусульманской молитве с десятков минаретов, немного выучили турецкий язык, прикоснулись к античной истории и узнали многое о культуре и обычаях Турции, этой огромной и многогранной восточной страны.
Турция – удивительная и прекрасная страна, особенно она придется по душе тем, кто любит горы, потом что они здесь практически везде!
О чем еще стоит упомянуть, рассказывая о Турции? Пожалуй, о людях – приветливых и доброжелательных, искренне интересующихся вашей поездкой и всегда готовых помочь. Когда едешь на велосипеде, в знак приветствия сигналит почти каждая проезжающая мимо машина. Дети в городках и поселках весело кричат «Хеллоу! Хау ар ю? Вот из йор нейм?». Интересно кто ты для них? Понимают ли они зачем ты здесь со своим «бисиклетом»? Наверное, все-таки они понимают, что ты – иностранец, прилетевший сюда неведомо откуда, для того, чтобы увидеть их прекрасную страну, ощутить, каково это жить в окружении горных вершин, пить воду талых снегов и томиться в жаркий полдень под знойным субтропическим солнцем.
ПерелетПопасть в Турцию оказалось даже проще, чем мы ожидали. При анализе вариантов проезда мы рассматривали:
а) Паром Севастополь-Стамбул. Из преимуществ этого способа: возможность посмотреть один из древнейших городов мира – Стамбул, кроме того, на пароме, в отличии от самолета, можно не беспокоится о сохранности своих велосипедов, а также есть возможность провезти газ. Из недостатков: длительность переезда (больше суток на пароме + еще нужно добраться до Севастополя).
б) Перелет турецкой фирмой Pegasus Airlines – подойдет тем, кому удобно вылетать из Харькова или же принципиально нужно добраться именно в Стамбул.
в) Мы же в итоге выбрали наиболее оптимальный для себя вариант – вылет из Киева самолетом лоу-кост компании WizzAir. Билеты на их первый в этом году рейс в Анталию 29 марта купили еще в январе. Провоз велосипедов оплачивается отдельно, но при этом нормы провоза багажа весьма демократичны: бесплатно можно провезти 1 место весом до 32 кг.
Самая большая сложность при перелете состояла в упаковке велосипедов – их нужно было практически полностью разобрать и максимально обезопасить от каких-либо повреждений при, мягко говоря, не очень аккуратной транспортировке аэропортовыми грузчиками. Для этого каждая деталь намертво приматывалась к раме скотчем + обвернули велосипеды карематами и засунули в обыкновенные тонкие чехлы. На подготовку каждого велосипеда к полету Саша потратил больше 4-х часов. Еще 3 часа ушло на распаковку и сборку велов в аэропорту, чем мы немало поразвлекли его сотрудников.
Язык и религияТурция мусульманская страна – это факт. Их религия для них является такой же бесспорной аксиомой как то, что Земля круглая. В любом городе или селении пять раз в день муэдзин с минарета мечети созывает верующих на молитву, и этот запев разносится через громкоговорители на многие километры вокруг, так что слышно его практически в любой, даже самой отдаленной точке страны. И в этом запеве есть какой-то особый шарм, неповторимый турецкий колорит. Особенно восхитительно было стоять под эти звуки на вершине холма в Гереме и созерцать с высоты удивительные каппадокийские ландшафты, - это было ощущение настоящего волшебства!
Большинство женщин в Турции мы видели в длинных одеждах и с платками на голове, но все же этих традиций придерживаются далеко не все. В основном турецких женщин в европейской одежде мы встречали в больших городах и иногда в автобусах. А вот телевидение у них вполне светское: гламурные барышни в ток-шоу, музыкальные клипы с типичным видеорядом… все как и у нас. К туристам-иностранцам турки относятся очень толерантно, так что если не вести себя откровенно вызывающе, никакие проблемы на религиозно-национальной почве в Турции вам не грозят.
Если собираетесь путешествовать по турецкой глубинке – берите с собой словарь или разговорник, турецкие бабушки и пастухи по-английски не говорят. Хотя, даже с разговорником, мы были способны лишь на элементарное общение, и то больше с помощью жестов. Проще всего было с покупкой продуктов: тыкаешь пальцем и спрашиваешь «кач? – сколько?». Спросить дорогу тоже не сложно, а вот понять, что тебе отвечают уже труднее…
На знание английского в Турции можно рассчитывать в банках, на автовокзале и в аэропорту, правда тоже не всегда. Стюарды в автобусах по-английски понимали совсем туго. Зато на средиземноморском побережье живут настоящие полиглоты – продавцы в лавочках зазывают к себе покупателей не только на английском, но и на немецком, и на русском языках. Встречаются даже вывески на русском, правда не всегда грамотные. Особенно порадовал «Свежий-новый фрукт» и «Натчральный кожч».
Погода, водаВесной в Турции вероятность дождя довольно высока, по вечерам на высоте около 1000 м. холодает до +8 С. Днем в ясную погоду одновременно припекает солнце и дует пронизывающий холодный ветер – погода весьма типичная для горной местности.
В апреле на вершинах Турецких гор высотой более 2000 м. еще громоздятся внушительные снежные шапки, что придает им очень величественный и суровый вид. Но под лучами весеннего солнца снег этот активно тает, поэтому над каждой вершиной, словно над вулканом, ежедневно клубятся массивные густые облака.
Воды на протяжении всего маршрута было предостаточно: каждые несколько километров нам попадались оборудованные родники возле дороги, где можно набрать чистейшей горной воды. В городах и селах краники с водой обычно есть возле кладбища и мечети, в общем усталому путнику всегда есть где воды напиться. Но перед ночевкой воду лучше набирать заранее, так как на равнинных площадках, где можно поставить палатку, ручейка поблизости может и не быть. Нам всего пару раз удавалось заночевать вблизи источника воды, так что запаса должно хватать на вечер и на утро.
День1 «Трудное начало» Дневной километраж: 116 км. Набор высоты 950 м.
Afyonkarahisar – 350 – Anayurt – Uzunpinar - Karaadilli – Karaca - 246 – перевал Bozdurmu - 351; Beli (1440 m) - Egirdir - 246 - 252; – Akke - 231 – ночевка около озера Egirdir в зарослях выше дороги
По расписанию наш автобус должен был приехать в город Afyon в 3:30 утра, но мы проснулись в 2 часа от того, что внезапно в салоне включился свет и пассажиры куда-то вышли. Около получаса можно было походить по торговому центру, в то время пока наш автобус мыли. Потом стюард второй раз за поездку разнес кексы и кофе (и это в 3 часа ночи!), немного странно, но так как нам скоро выходить, кофе был очень кстати. Едем дальше и караулим в окно нашу остановку, опасаясь что стюарды про нас забудут. Никто, конечно, ничего не забыл, но как я и боялась, автовокзал оказался на самом дальнем от нашего маршрута конце города: в ночной тьме мелькнул указатель на нужный нам дальше город, но выйти посреди трассы не было возможности и нам пришлось крутить в обратном направлении по окружной дороге целых 12 км.
Сначала трасса хорошо освещена, но потом фонари пропадают. Включаем налобники и задние мигалки, надеемся, что нас на дороге все-таки видно. Вдобавок к ночному экстриму начинается достаточно сильный дождь. Хорошо одно – трасса идеально ровная и на ней есть широкая полоса для малых транспортных средств, так что мы летим сквозь ночь на всех парах.
Наконец видим наш поворот на 350, едем мимо деревень Sulun и Salar – здесь качество асфальта уже похуже, чем на трассе, но если сравнивать с нашими украинскими второстепенными дорогами, то покрытие в Турции на твердое 4+. Пейзажи по дорогое пока не особо примечательные, вокруг просто холмы и все серое из-за туч. Перед 350 берем наш первый перевал 1320 м., потом сбрасываем высоту до 1100 м. и дальше едем около 20 км. почти без перепадов. Ощутимый подъем с набором больше 100 м. идет после развилки на Bademi и 199; obankaya. Дальше снова плавный спуск через Uzunpinar и Karaadilli.
Ночевать на этом участке дороги просто негде - вокруг сплошные поля, фруктовые сады и лысые холмы.
Дождь то временами прекращается, то снова льет. К полудню позади нас издевательски вырисовывается просвет между тучами, но мы почти все время едем спиной к нему. Вдалеке виднеются горы со снежными шапками. Городок Karaadilli расположен в очень живописном месте, в обрамлении гор высотой порядка 1300 м., а дальше за ним виднеется хребет с еще более высокими вершинами, которые сейчас, пока еще не сошел снег, смотрятся прямо как настоящие большие горы. Очень хотелось сделать фото из этих мест, но дождь и мряка подпортили картинку, хотя в живую все было не так уж и мрачно. Не смотря на погоду держим позитивный настрой, что ввиду последующих событий становится все труднее и труднее…
Первой нашей злостной неудачей стало, казалось бы, банальное происшествие – у Саши прокололась камера в заднем колесе (кстати, все 4 прокола за поход были только на этом колесе, где стояла новая покрышка с кевларом). Устроить ремонт решили на съезде с дороги, но не прошли и пару метров, как на колеса намотался внушительный слой вязкой глинистой грязи. Тут же дали задний ход, но увы поздно – грязюка проникла в тормоза, осыпалась на цепи и переключатели, в общем из-за своей невнимательности мы получили себе мороку с очисткой велосипедов почти на целый час.
Тем временем просвет между облаками дополз таки и до нас. Выглянуло солнышко, мгновенно стало теплее и мы покатили дальше. Но радоваться нам пришлось очень недолго. В Karaadilli дорога делает хитрый крюк: разворачивается на 90 градусов, а после раздваивается в двух разных направлениях – на Конью и к озеру Эгирдир. Нам нужно в Egirdir, и вот повернув на свою дорогу мы снова видим перед собой черную-черную тучу, вдобавок еще и дует сильный встречный ветер, что совершенно не прибавляет энтузиазма. От деревни Karaca - 246 подъем на следующий перевал - Bozdurmu 351; Beli (1440 m). Здесь мы обедаем и даже подумываем стать на ночевку за кустиком возле дороги, - уже изрядно устали за этот день, но после обеда силы вроде возобновляются и решаем ехать к озеру, тем более что в перспективе скоро должен быть затяжной спуск.
Так и есть, спуск с перевала просто фантастический! Даже в плохую погоду здесь супер-мега виды: перед нами встает во всей своей красе заснеженный хребет Barla, внизу видна синева огромного озера Egirdir. Одним махом сбрасываем 500 м. высоты и едем вдоль берега озера, остановится пока что негде – везде только пустынные пастбища и возделанные поля.
Здесь нас ждет еще одно приключение. Внезапно с поля раздается громкий лай и за Сашей начинают гнаться два огромнейших пса. Тут же слышатся и крики пастухов, зовущих собак обратно, но они безрезультатны. Только чудом Саше удалось оторваться от преследования, а я не рискнула ехать следом до тех пор, пока не подбежали пастухи и не успокоили своих собак. Хорошо, что все обошлось благополучно, но нервная встряска была еще та!
И вот наконец трудный день близится к завершению, на часах уже перевалило за 6, мы проезжаем последний населенный пункт Akke 231 и высматриваем место для стоянки. На берегу сыро и не очень уютно, поэтому забираемся на возвышение возле дороги по каким-то козьим тропам и находим более-менее пригодную площадку для палатки. Конечно, если бы было время, можно было поискать и что-то получше, но до темноты оставалось совсем недолго и мы свалились от усталости в первом попавшемся месте.
И тут наступил апогей всех наших приключений… у нас ломаются дуги палатки. Причем все сразу! Палатка не из дешевых и в течение 4-х лет прошла не один поход во все времена года, и тут такой нежданчик… Первая дуга переламывается пополам при обычной попытке ее поставить, ну мы сперва не паникуем, беремся за ремнабор и все исправляем, но тут начинают трещать и все остальные дуги. Уже при свете фонариков, под снова начавшимся дождем, разглядываем все части и видим, что каждая вторая дуга надтреснута по краям. Мне в тот момент вспомнились отчеты суровых альпинистов, которые на восхождениях, не имея возможности поставить палатку, просто в нее заворачивались…
Но мы не суровые альпинисты на висячей ночевке, поэтому палатку попытались все-таки поставить. Результатом стали еще 3 сломанные секции дуги. Только после долгих манипуляций с укорачиванием дуг и заматыванием поврежденных частей удалось наконец натянуть тент, правда палатка стала порядком ниже (а она и так «лежачей» конструкции) и тент здорово провисал, но деваться уже было некуда.
Вот такое у нас вышло воодушевляющее начало похода.
День 2Дневной километраж: 75 км.
Egirdir-246 - 252; – Kirinti – Kovara - 246 - 252;
Утром в понедельник выезжаем с места стоянки в направлении последнего на нашем маршруте крупного города – Egirdir, в надежде найти там какой-нибудь туристический магазин и решить нашу проблему со сломанной палаткой. На этот раз удача таки от нас не отвернулась: туристический магазин подвернулся на центральной улице города, по которой мы как раз проезжали. Пришлось нам купить себе новую палатку из серии «палатка для пикника» - конструктивно не продуманная, однослойная, протекающая по швам, зато не падающая на голову от одного неосторожного движения. Это удовольствия обошлось нам в 55 лир (275 грн.). Зато теперь мы со спокойной душой могли продолжать наш поход.
Погода в этот день была переменчива, но по сравнению с прошлым днем значительно лучше. Дорога вдоль озера Egirdir-246; 252; радовала своими пейзажами: внизу синяя гладь огромного озера, вверху красочное небо в облаках, а вдалеке виднеются цепи горных вершин, укрытых снежными шапками. Дорога почти постоянно идет качелями то вверх, то вниз, но перепады небольшие. Подъезжая к городу Egirdir можно увидеть интересную гору с огромным нарисованным на ней турецким флагом. Сам город Egirdir вытянут вдоль берега озера почти на 10 км. За Egirdir поворачиваем на юг и едем еще 20 км. вдоль канала в направлении озера поменьше - Kovada Gölü. Здесь снова попадаем под сильный ливень, но он быстро проходит. На этом участке все 20 км. дорога идет вообще без перепадов высоты, по сторонам как всегда горы и многочисленные фруктовые сады.
Пекред Kovada - 246; 252; проезжаем поселок Kirinti и попадаем в национальный парк «Kovada G 246; 252; Milli Parki». Места здесь очень тихие и уютные, но место для стоянки все-таки приходится поискать. Вверху на склонах растет сосновый лес, но взбираться туда довольно круто. На берегу даже обнаружился кемпинг, но он был закрыт, да и нам он не к чему. Стали в кустах возле дороги.
День 3Дневной километраж: 40 км.
Kovada 246; 252; - Karadiken – Bogazkoy – Sagrak, руины «Adada» – ночевка у реки
Утро на берегу Kovada 246; 252; наконец-то выдалось солнечным и мы с хорошим настроением покатили дальше. На лугах пасутся многочисленные стада овец, а мы, наученные предыдущим опытом, пристально вглядываемся, не сопровождают ли эти стада большие собаки.
От озера поворачиваем к селу Karadiken, дорога какое-то время идет вверх с набором чуть больше 100 м. В селе набираем воды из поилки возле кладбища. В селе Bogazkoy едем до развилки на 252; 231; 252r, указанной в описаниях, но нам как раз в другую сторону – к селу Sagrak. Здесь покупаем с грузовика овощи и апельсины себе на обед, за все 1 лира. Спрашиваем где можно купить хлеб, и женщины выносят нам 4 больших ломтя в подарок. Очень приятно.
Дорога через село довольно круто идет в горку. Добиваем тяжелый подъем и видим развилку к местной достопримечательности – древним руинам города Adada. К ним нужно сделать небольшой крюк длинною в километр и тоже с небольшим набором высоты, уговариваю Сашу съездить посмотреть. Пока я исследовала руины к Саше подошел местный турок. Мы по своей украинской привычке решили, что сейчас начнут требовать плату за вход или что-то в таком духе, но нет, вместо этого нам вручили буклетики с описанием города и немного порасспрашивали о том, откуда мы и куда собираемся дальше.
После осмотра руин возвращаемся на основную дорогу и едем вниз. Горы вокруг здесь невысокие и пейзаж чем-то напоминает наш Крым. На ночевку становимся рано, завидев хорошие места возле реки. Здесь сушим вымокшие за предыдущие дождливые дни вещи и отмываемся от налипшей повсюду грязи.
День 4Sipahiler – Ayvalipinar – Kocular - Katipkoy – подъем на перевал Dypoyraz
Дневной километраж: 52 км.
От стоянки едем дальше по серпантину. Да в Турции словосочетание «дорожная петля» приобретает совершенно буквальное значение - дроги здесь вьются по горам многочисленными витками.
От Sipahiler небольшой подъемчик с замечательным видом на деревню внизу. В Ayvalipinar проезжаем мостик с многочисленными указателями и едем около 6-7 км. до нужного нам поворота с ориентиром в виде старой автобусной остановки с надписью «оbektas». Отсюда снова вверх по дороге, проходящей полочкой в каньоне небольшой реки. Вообще, многочисленные каньоны и дороги-полки в скалах – это еще одна впечатляющая особенность Турции.
Скоро дорога превращается в грунтовку с укатанным в нее камнями – грейдер. На развилке после мостика берем влево. Здесь нам снова преподносит сюрприз погода – начинается град. Мы пытаемся спрятаться под навесом подвернувшегося по дороге домика, но видя, что это бесполезно, продолжаем ехать под градом. Наконец осиливаем пешком последние 300 метров подъема и любуемся на суровые снежные вершины, виднеющиеся вдалеке. Дальше на развилке вправо и вниз по грунтовке, на спуске становится очень холодно, но не на долго – тучи скоро уходят, и снова пригревает солнышко.
Проезжаем водохранилище и село за ним, а дальше немного сбиваемся с ориентиров… По отчетам предшественников маршрут проходил через села Kocular и Yakaafşar по асфальту. Мы же на свою голову решили этот путь сократить и проехать напрямую по грунтовой дороге. Забор из колючей проволоки, преграждающий въезд на дорогу нас не остановил – немного в стороне в нем имелся довольно широкий проход, в который мы и нырнули. Грунтовка оказалась не ахти – очень много камней, мешающих при езде, да еще и с хорошим уклоном вверх. В конце дороги тоже колючая проволока, но уже с воротами – можно открыть и спокойно проехать, я читала, что эти ограждения не для людей, а для скота, чтобы он не уходил за пределы пастбищ.
А вот дальше нас ждал большой сюрприз – дорога резко оборвалась, въезжая прямиком в бурную и довольно широкую реку. Вот так приехали! Прошлись вправо-влево, никаких признаков мостика или продолжения дороги нет. Река выглядит устрашающе: бурлит и клокочет, а у меня с Кавказа печальный опыт перехода речек, после которого начала развиваться фобия... Но выхода нет, иду искать брод. Выбираю самое широкое место, где глубина и сила течения соответственно минимальны, сначала пробую пройтись без вещей – успешно. Переносим баулы и велосипеды по отдельности, проходим через поле и выбираемся на асфальт. Здесь выливаем воду из ботинок, вызывая явное недоумение у остановившейся на обочине по своим делам турецкой семьи.
Приключение с рекой пережито и мы едем дальше, но я так и не могу сориентироваться с дальнейшим маршрутом. Впереди вырисовывается большая заснеженная гора, и она совсем близко. Подозреваю, что это и есть наша гора Dedegol (2980 м). Нам, конечно, не на вершину, а всего лишь через перевал 1810м., но какая там обстановка в начале апреля нам совершенно неизвестно.
На перевал Dypoyraz ведет две дороги – одна асфальтированная, через с. Yaka 246; 252;, вторая грунтовая – через сосновый лес, по противоположной стороне ущелья. Мы выбрали грунт, так как время близилось к вечеру и скоро нужно было искать место для ночевки, а взятие перевала мы решили отложить на завтра. И по иронии судьбы нужная нам дорога ответвлялась через каких-то полтора километра, снова пересекая только что пройденную нами реку, но уже по мостику.
Дальше нас ждал монотонный подъем с набором высоты 600 м., часть которого мы преодолели за оставшиеся пару часов ходового дня, и в начале седьмого вечера встали на полянке в сосновом лесу. Хотя вид на гору отсюда почти полностью закрывали деревья, зато с другой стороны удивительно красиво светились огни деревни YakaKöyü, а перед сном даже здесь, высоко в горах, было слышно традиционное пение муллы с минарета мечети.
День 5перевал Dypoyraz - Yeni 351; Bademli – Kurucaova - Bey 351; 246; 252; – 351; ildag – лес перед Dumanli
Дневной километраж: 54 км.
Все утро наша дорога идет в сосновом лесу, иногда между деревьев виднеется вершина горы, но адекватно ее сфотографировать не представляется возможным, Саша даже не достает фотоаппарат, я клацаю на мыльницу как могу. Возможно, путь по другой дороге живописней. Наша дорога местами позволяет ехать, но иногда идет вверх так круто, что еле-еле выталкиваем свои велосипеды с грузом. Местами на дороге попадаются снежники.
На перевале нас ждет довольно необычное зрелище: здесь установлены столики и камины, стоит большая поилка на 4 краника с памятной табличкой, похоже на полянку для отдыха в летнее время.
С перевала наконец-то открывается полноценный вид на горы, - они просто великолепны, хоть и окутаны тучами.
Для спуска одеваемся потеплее и едем вниз по хорошему асфальту. Сброс высоты очень плавный, есть возможность по дороге любоваться замечательным видом на горы справа. Вскоре они остаются позади, а мы приближаемся к озеру Bey 351; 246; 252;. Проезжаем село Kurucaova, где нас приветствуют криками «Hellow!» местный дети. Здесь же покупаем в магазине хлеб за 60 курушей и овощей с фруктами на базарчике за 1,5 лиры.
Дорога поначалу идет не по берегу озера, а вверх, огибая холм. Устраиваем обед в очень красивом месте возле дороги с видом на озеро. Дальше дорога спускается почти к самому берегу и идет качелями вверх-вниз. На спусках летим без тормозов, а вверх докручиваем последние метры стоя. Отсюда становится виден весь масштаб озера, - оно очень большое: 40 км. с севера на юг, и 20 км. с запада на восток, а из воды видны горки-острова.
Проехав озеро направляемся в сторону 351. Здесь тоже решаем немного сократить и вместо основной дороги сворачиваем в маленькую деревушку, на выезде из нее мостик через речку в виде досок и куска фанеры. Перебираемся по нему, но решаем, что впредь больше никаких сокращалок! Снова воссоединяемся с основной дорогой и едем по ней в направлении деревни Dumanli, здесь почему-то нам долго не попадаются краники с водой (точнее попадаются, но 2 подряд были неработающими). Наконец набрав воды, становимся на ночевку, не доезжая несколько километров до деревни.
День 6Dumanli - перевал Эмеридин-Бели (1800) – Keseme – Cukurca
Дневной километраж: 50 км.
Выезжаем от стоянки в сторону Dumanli, сначала, как и ожидалось, едем вверх, но потом дорога начинает подозрительно спускаться. Проверяю по GPS – идем четко по треку. Оказывается, мы спускались в очередной каньон к реке и мостику через нее, а дальше от него крутой подъем до деревни. До Dumanli идет довольно неплохой асфальт, а в самой деревне от развилки с указателем «Анталия» уходит грунтовая дорога с камнями. Ехать не очень приятно, но нас вдохновляет потрясающий вид впереди на заснеженную горную цепь. Думаю: неужели нам именно ее и надо переваливать?
Погода ясная, но ветер очень холодный, еду в комбинации легкая майка + ветровка и все равно не могу достичь теплового баланса, кажется, что тебе и холодно и жарко одновременно. Дорожка плавно поднимает нас вверх, потом уже не очень плавно и приходится снова идти пешком, и вдруг снова спуск… как-то очень обидно бывает, когда приходится лишний раз сбрасывать высоту, зная, что очень скоро ее снова придется набирать. И вот наконец виден наш перевал, узнаю его по вышке наверху. Кажется, что до него рукой подать, но мы тащились к нему еще целый час. По бокам дороги еще лежит снег, грунт местами раскис, кое-где прямо поперек дороги текут ручьи, а со стороны скал лежат скатившиеся на дорогу огромные валуны. За все время подъема мы не увидели здесь ни одной машины, хотя довольно свежие следы колес таки присутствовали. Думаю, что в дождливую погоду, перевал практически непроходим.
В конце подъема – необычайное зрелище: дорога уходит между скал просто в небо, кажется, что там за наивысшей точкой дороги просто обрыв. Конечно, на самом деле это не так. На перевале у нас отдых и обед с шикарным видом на долину и горы вокруг.
Спуск с перевала тоже по грунтовой дороге с камнями, почва на спуске не такая как на подъеме: глина красновато-бурого цвета в размокшем виде очень сильно прилипает к колесам и наматывается на них вместе с камнями. Приходится снять крылья, потому что колеса заклинивает, теперь все камушки и грязь из-под колес летят прямо на штаны.
После долгого серпантинистого спуска выезжаем на асфальт, сбросив 700 м. Дорога почти без уклона, казалось бы, здесь можно и расслабиться, но нет – дует очень сильный встречный ветер, так что приходится вкручивать даже вниз. Едем 10 км. до села Keseme, которое находится на горе, а от него снова вниз-вниз-вниз. Попадаем в огромный впечатляющий каньон, по бокам очень красивые фигурные скалы. Около 5 вечера на спуске нам попадается родничок-поилка, от которого решаем вернуться чуть выше по дороге к примеченной полянке возле скалы с реющим на ней турецким флагом, и становимся на ночевку. Внизу под нами – село Cukurca.
День 7Yesilbag - K 246; 252; 252; Kanyon – Bozyaka – мост – съезд с дороги
Дневной километраж: 65 км.
От ночевки спускаемся до развилки на с. Cukurca, но нам в другую сторону – вверх к Yesilbag, позади видно извивающуюся змейкой дорогу и горы, освещенные мягким утренним солнцем. От Yesilbag снова спуск, выходящий к реке. Я жду когда же будет Köprülü Kanyon, но пока вижу только небольшую речку. Едем вдоль нее, очень приятное место, спокойное и красивое, а самое приятное в нем, что дорога идет все время под уклоном вниз. Настоящий каньон мы видим только проехав мост, где перед нам предстают высокие скалы с причудливыми фигурными стенами, а внизу течет бурная река бирюзового цвета, все набирающая силу. Вдоль берега много баз для рафтинга, стоят лодки и катамараны, но пока еще не сезон.
Проезжаем античный мост, именуемый «мостом Македонского», перебираемся по нему и едем по правому берегу реки. Через несколько километров снова мост, и дальше путь возможен уже только по левой стороне реки. Движение на дороге становится более интенсивным, начинаются частые спуски-подъемы, и проехав немного мы решаем остановиться на одном из съездов с дороги на полянке возле ручья. Под вечер к нам приходит местная бабуля, собирающая по кустам своих коз, пытается с нами поговорить, но безуспешно, получается только взаимный обмен широкими улыбками.
День 8Ta 351; 287; 305; l – трасса – Incekum, кемпинг
Дневной километраж: 100 км.
Сегодня мы держим путь к Средиземному морю. Планировали заехать посмотреть на руины Аспендоса, но пропустили поворот и доехали по основной дороге до 351; 287; 305;. Поворачивать уже было поздно, ну и ладно, катимся дальше. По сторонам дороги всюду апельсиновые сады, но самое забавное для нас – это лимонные деревья, выглядят они ну очень уж непривычно. Вскоре после 351; 287; 305; мы попадаем на главную прибрежную трассу, но еще километров 40 моря отсюда не видно, дорога проходит в стороне от берега.
Только после Manavgat мы наконец свернули к морю и устроились на обед на пляже. Средиземноморское побережье Турции не преподнесло нам никаких сюрпризов, все выглядит примерно так, как я себе и представляла: отели, пляжи, магазины. Правда на отдельных участках все же есть свои особенности: сначала мы наблюдаем симбиоз курортного бизнеса с местным хозяйством, когда по одну сторону шумной трассы тянется линия отелей с бассейнами, подстриженными кустиками и высаженными в рядок пальмами, а по другую сторону стоят полуразрушенные сараи, пасутся коровы или произрастают банановые плантации. С приближением к Алании картинка начинает напоминать пальмовый рай уже по обе стороны трассы, пальмочки высажены даже на разделительной полосе, появляются не только помпезные отели, но и кафе-бары, многочисленные магазины и базары.
Ничейных пляжей вдоль Средиземного моря немного, и для ночевок с палаткой они малопригодны, поэтому мы останавливаемся в кемпинге за 22 лиры, что конечно довольно дорого, но другого выбора нет. Плату в кемпинге берут с палатки, не зависимо от количества человек, так что если размещаться, например, вчетвером, то получится недорого, а вот на двоих многовато. Ни торг с охранником, ни звонки начальству не помогают сбить цену, приходится соглашаться.
Кемпинг расположен сразу за городом 304. Он занимает довольно большую площадь в сосновом лесу и представляет собой что-то среднее между парком и базой отдыха: на территории стоят домики-трейлеры, а также имеется множество размеченных мест под палатки со столами и лавочками, есть душ с теплой (но никак не горячей) водой и умывальники на улице. Выход к морю - это небольшой песчаный пляж, а также камни с вымытыми в них соленой водой ванночками, довольно необычно и красиво, но на таком берегу ни покупаешься ни позагораешь толком. Сомневаюсь, что сюда часто приезжают иностранцы, скорее всего, отдыхают в этом кемпинге сами турецкие граждане, устраивают здесь пикники. Хотя менеджер к нашему удивлению оказался русско- и немецко- говорящий.
Да и вообще, спустившись с гор, мы почувствовали себя на побережье будто в совершенно другой стране… Турки сразу залепетали по-русски: «Здравствуй, как дела, захады, покупай!», в глаза бросились вывески магазинов на 3-х языках (турецком, английском и русском), цены стали называть не в лирах, а в долларах или евро. Мы из праздного любопытства немного побродили по базарной аллее, купили в качестве сувениров пару красивых коробочек с рахат-лукумом и отправились в кемпинг пить чай под шум морского прибоя.
День 9 Радиалка в Side, 90 км.
На пустых велосипедах съездили посмотреть на развалины древнего города Side, для чего пришлось долго и нудно ехать по трассе в обратном направлении, вчера боялись не успеть в кемпинг до темноты и отложили осмотр Сиде на потом. Тут мы, конечно, немного погорячились, потому что от кемпинга до Сиде пришлось ехать по трассе больше 40 км, и столько же, соответственно, обратно. В итоге у нас получилась «расслабляющая прогулочка» длинною в 90 км.
В Сиде много немцев, летом, наверное, тут вообще муравейник. Цены на овощи и хлеб завышены в 2-3 раза, по сравнению с теми, что были в горах.
День 10Устраиваем таки себе полноценный отдых: никуда не едем, готовим макароны с вкусным местным сыром, купаемся в Средиземном море, хоть оно еще и холодное. Погода странная: в тени одеваю флис и даже куртку, а на солнечном пляже можно преспокойно загорать в купальнике. В кемпинге в это время идет активная подготовка к сезону: чинят водопровод, кладут дорожки, кругом роют и долбят, так что решаем завтра отсюда уезжать снова в горы.
День 11304 – Alanya- Mahmutlar – 1190 m.
Дневной километраж: 60 км.
За оставшиеся несколько дней до отъезда мы решили попробовать реализовать факультативную программу нашего путешествия: посмотреть на удивительный «феерических размеров» каньон, которым восторгаются все путешествовавшие по Турции велосипедисты. Но главное, ни в одном отчете я долго не могла найти название этого самого каньона и точно вычислить его местоположение, и только после долгих поисков наконец узнала, что имя ему - Кушюваси (351; 305;).
Мы выезжаем по трассе в сторону Аланьи, без встречного ветра едется очень легко и быстро, скоро на горизонте снова появляются горы, дорога местами идет с подъемами-спусками, а с другой стороны движения часто попадаются тоннели.
От Аланьи еще несколько километров до города Mahmutlar. Здесь солнечно и как-то очень уютно по сравнению с остальным побережьем: туристов не видно, продавцы магазинов и лавочек совершенно не приставучи. У дороги продают клубнику, выращенную прямо здесь же в теплицах.
Дальше начинается наш подъем – многокилометровый серпантин виток за витком ведет нас обратно в горы. Оглядываясь назад, видим море и мыс с крепостью в Аланье. Еще выше пейзаж становится просто головокружительным, внизу множество холмов с переплетением паутины дорог и дорожек, а дальше – бескрайнее синее море. Просто сказка! Дорога все время идет в скальной полке, круто обрывающейся вниз. Это уже похоже на то, что я представляла себе, читая описания каньона, масштаб впечатляет, но главное должно быть еще впереди. Оставшуюся половину дня мы неустанно толкали велосипеды вверх. Высота ночевки – 1190 м. На соседней горе видно село и интересный серпантин к нему, идущий абсолютно симметричными зигзагами, словно его рисовали под линеечку. На верхушках гор лежит снег, хотя судя по карте, их высота не превышает 2000 м.
День 12Незапланированная дневка. Утром встаем пораньше и выдвигаемся в сторону каньона, но, не пройдя и 10 метров, Саша подворачивает ногу. Такая вот незадача. Возвращаемся туда, откуда вышли всего пару минут назад. В этот день впервые за весь поход разводим костер, просто от скуки.
День 13Mahmutlar - Alanya- Antalya
Последний ходовой день. Феерический спуск длинною 10 км. и мы снова в Mahmutlar. Заходим в «кафе», где женщины готовят необычные лепешки с начинкой из зелени, сыра или картошки. К лепешкам берем айран. Дальше по дороге купили клубники и слопали ее на скамеечке у моря. В Алании есть большой супермаркет, я долго по нему бродила, изучая ассортимент турецких продуктов, но ничего особо экзотического так и не нашла.
От Алании до Антальи мы решили ехать на автобусе, трасса уже порядком нас утомила. Проблем с билетами здесь никаких: у каждой фирмы есть или прямые или проходящие рейсы в Анталию чуть ли не каждые полчаса, с нами в автобусе, например, ехало не больше 10 человек. Главное не проворонить именно свой рейс, потому что номер, который высвечивается на табло автобуса часто может не совпадать с тем, что написан у вас на билете, так что видя автобус своей фирмы лучше подходить и спрашивать у водителя или стюардов.
День 14Наш рейс в Киев вылетал в 9 утра, поэтому велосипеды мы собрали еще с вечера и улеглись спать в аэропорту. Проснувшись среди ночи вижу, что на табло появилось расписание вылетов на сутки, но нашего рейса в нем нет. Иду узнавать в Information, где мне сообщают, что вылет будет из терминала 2, находящегося за 2 км. от первого. А велосипеды-то уже запакованы… Но девушка советует нам досыпать здесь же, и выдвигаться ближе к утру, потому что во 2-м терминале зала ожидания нет вообще. Ухожу спать, а через какое-то время эта же девушка меня находит, и говорит, что наш рейс все-таки будет из 1-ого терминала, так что перемещаться никуда не нужно и можно спокойно спать до утра. Это радует.
На регистрации турки принимают наши велосипеды только как "Limited Release Baggage" (Условно допущенный багаж), но в целом претензий никаких не имеют. А уже через пару часов мы оказываемся в холодном апрельском Киеве.
. Даже если ваш основной рюкзак не очень большой, то вам все равно придется высыпать все лишние вещи, чтобы взять его в город или однодневный поход. Если вы путешествуете по стране и каждые несколько дней переезжаете в другой город, то паковать вещи придется слишком часто. Поэтому советую упаковать в путешествие небольшой городской рюкзак, или даже купить ультралегкий и компактный рюкзак, из тех, что разработаны специально для таких целей.
