Войти на сайт
График работы:
пн-пт: 10:00-20:00
сб-вс: 10:00-18:00

ЭЦ ТУРБАЗА

Украина, 40001, г. Сумы
ул. Герасима Кондратьева, 6  


Сообщения

Автотуризм

Тема: Путешествия
Описание: Авто путешествия и автомобильные туры
Калиниченко Роман -> Всем, Автотуризм, Экологический туризми еще 1 получатель
Взрыв адреналина со вкусом паприки
Мало кто знает, но первый Гран-при Венгрии по автогонкам состоялся еще 21 июня 1936. Соревнования прошли на трассе длиной 3,1 мили в парке Неплигет в центральной части Будапешта. В гонках принимали участие команды Mercedes, Auto Union, Maserati и Alfa Romeo.

Опять история Гран-при Венгрии возобновилась аж в 1986 году, когда был проведен первый Гран-при за «железным занавесом». Для этого недалеко от Будапешта в короткий срок был построен автодром Хунгароринг. Гран-при Венгрии заменил в календаре соревнований Гран-при Европы, который в 1985 году проходил в Великобритании.

С 1986 года Гран-при Венгрии постоянно присутствует в календаре чемпионата мира Формулы-1, несмотря на частую критику этого этапа (узкая и медленная трасса практически не позволяет осуществлять обгонов). В результате, залог успеха на Гран-при Венгрии - это успешная квалификация и стратегия пит-стопов.

Однако, на Гран-при Венгрии 1989 британский автогонщик Мэнселл смог победить на Ferrari, стартовав с 12-го места. Этот рекорд был превзойден на Гран-при Венгрии 2006 года, когда в дождевой гонке свою первую победу в Гран-при Формулы-1 одержал британец Дженсон Баттон, стартовав с 14-го места.

Первые два современных Гран-при Венгрии в 1986 и 1987 годах выигрывал легендарный бразилец Нельсон Пике. Ему последовал еще более легендарный бразилец Айртон Сенна, который побеждал на Гран-при Венгрии в 1988, 1991 и 1992 годах.

По состоянию на конец 2018 года больше побед на Гран-при Венгрии был британский гонщик Льюис Гамильтон - шесть (победитель в 2007, 2009, 2012, 2013, 2016 и 2018 годах), а среди команд - британская McLaren - одиннадцать (правда, последний раз 2012 года).

Второе место занимает легендарный «Красный барон» Михаэль Шумахер, который побеждал на Гран-при Венгрии в 1994, 1998, 2001 и 2004 годах. Среди команд второе место делят между собой британская Williams и итальянская Ferrari, которые имеют по семь побед каждая.

Трасса Хунгароринг (Hungaroring или Венгерское кольцо) расположена в небольшой долине городка Модьород, рядом с Будапештом. Она отличается небольшой длиной - среди современных трасс Формулы-1 короче только городская трасса в Монте-Карло.

Конфигурация трассы Хунгароринг постоянно испытывала небольших изменений, самая большая из которых пришлась на 2003 год, когда была максимально удлиненная прямая на участке старт / финиш, а первый поворот был перестроен в шпильку (это было сделано для того, чтобы гонщики имели возможность обгона).


Трасса Хунгароринг преодолевается со средней скоростью 190-199 км в час. Единственный гонщик, который превысил отметку в 200 км / ч - это Михаэль Шумахер в квалификации в 2004 году из результатом 201 км / ч Современная длина трассы составляет 4381 метр, она имеет 16 поворотов. Гонщики проходят 70 кругов, общая длина дистанции составляет более 306 км.

Гран-при Венгрии 2009 года стало дебютным для молодого пилота в истории Гран-при Формулы-1, испанца Хайме Альгерсуари, которому на момент старта исполнилось 19 лет и 125 дней. Победителем Гран-при Венгрии в 2003 году стал испанец Фернандо Алонсо. Он стал самым молодым победителем на Гран-при Формулы-1, на момент финиша ему было 22 года и 26 дней.

На Гран-при Венгрии 1995 г. произошёл курьезный случай. После вылета с трассы японский гонщик Такие Иноуэ получил легкие травмы из-за того, что был сбит с ног медицинским автомобилем, который спешил к нему на помощь. Гран-при Венгрии 1992 стал последним случаем проведения предварительной квалификации в Формуле-1. Начиная со следующей гонки число участников Гран-При никогда не превышало 30-и, поэтому потребность в ней отпала.
Ніколаєнко Роман -> Всем, Экологический туризм, Оздоровительный туризми еще 3 получателя
Подорож в Бесарабію 2013
Виїзджаємо з дому 20.07.13, в 2:30 залили повний бак на «Лукойлі» і поїхали на зустріч з Васею до заправки «ТНК» на виїзді з Сум. Виїхали після зустрічі о 2:48 в напрямку Охтирки. Полтавська область 4:00 – 101 км., про нафтово-газові родовища тут нагадують вогняними факелами.



Полтава – 4:48 – 172 км., проїхали 2 години з середньою швидкістю – 86 км/год. Полтаву проїхали за 20 хв., трошки почекавши на з/д переїзді при в’їзді в місто. Річку Псел проїхали о 6:09 – 273 км. Кременчук о 6:16 – 282 км, поїхали через місто і в 633 – 293 км., проїхали славетний і могутній Дніпро.



До повороту на Світлогорськ дорога терпима, десь 6 балів з 10, а от по Кіровоградській та Черкаській області Укравтодор збудував собі величезний пам’ятник в вигляді занедбаних доріг. Кіровоградська область 6:52 – 308 км., Черкаська область 7:30 – 348 км. Під стелою межі областей велика купа сміття, тому стали навпроти під посадкою поснідати і перепочити. Виїхали о 8:09 , а в 8:20 – 358 км., були в Чигирині. Перша письмова згадка про Чигирин датується 1582 роком – в цьому році місту надали Магдебурзьке право. А через сім років, за наказом короля Сигізмунда ІІІ в Чигирині, на високому пісковиковому пагорбі (нині Замкова гора) збудували замок.





Пам'ятник на честь визвольної війни 1648-1654 рр. стоїть на Замковій горі.

Положення Чигирина на Чорному (татарському) шляху зумовило його важливе стратегічне значення для польської держави – на кордоні із Диким  Полем Чигирин став найважливішим форпостом Польщі на початку XVII століття. Великий дерев’яний замок на скелі над Тясмином нібито перешкоджав руху татар на північ. Але він не мав реальної можливості вистояти проти артилерії, хіба що витримати нетривалу облогу кінноти.

Головним завданням Чигиринського замку було перепиняти вільні зносини Київщини із Запоріжжям.У 30-ті роки XVII століття замок у Чигирині зазнав кардинальної перебудови. Він перетворився на неприступну  фортецю з трьома рядами мурів та глибокими, наповненими водою ровами.

У 1648 році почалася Національно-визвольна війна. Того ж року Богдан  Хмельницький обрав Чигирин гетьманською столицею. І це була перша столиця фактично незалежної України, бо раніше подібного державного утворення не існувало. Почалося стрімке зростання кількості населення міста. Фортеця перестала вміщувати мешканців міста. Таким чином виникло Нижнє місто – укріплене валами передмістя Чигирина, яке згодом трансформувалося у міське ядро.

В 8:28 стали під «Замковою» горою за резиденцією Богдана Хмельницького. Музей починає працювати з 9ї год., тому спочатку оглянули  «Замкову» гору з залишками Чигиринської фортеці. Біля підніжжя гори нас  зустрічають пам’ятники кобзареві та Кобзарю.



Ці місця відвідував Т. Г. Шевченко.

Далі кам’яними східцями, яким понад 100 років.



Піднімаємось на гору і попадаємо до величного монументу Хмельницькому, який спостерігає за Чигирином, що розкинувся у підніжжя гори. З оглядової площадки відкриваються чудові краєвиди, що є гарним фоном для фотографування.





Далі, під наглядом не дуже ввічливого охоронника, знайомимося з залишками Чигиринської фортеці, від якої залишився тільки відновлений
бастіон Дорошенка:





всі інші укріплення були зруйновані вибухом в пороховому погребі.

А потім була екскурсія в музеї Б. Хмельницького. Він розташовується в реконструйованій двоповерховій будівлі повітової управи.

 

В музеї понад 2 тисячі експонатів. Головне місце займають пам’ятки козацької епохи: зброя, спорядження, побутові речі, одяг, предмети декоративно-прикладного мистецтва.

 

За допомогою їх відтворено матеріально-предметне середовище в якому жив і творив державні справи гетьман Богдан Хмельницький.



О 10:20 виїхали з музею в напрямку Черкас. В 10:40 трошки заправились на «Шел» і виїхали з Чигирина – 366 км. Перед Черкасами почався дощ, обігнати фури на вузькій дорозі дуже важко, бо за ними стоїть декількаметрова водяна хмара із-за якої нічого не видно. В Черкаси в’їхали в 11:17 – 417 км. Якщо дорога була просто погана, то в Черкасах її взагалі не стало, особливо в об’їзних напрямках. Більш-менш нормалізувалась дорога десь кілометрів через 50 після Черкас в напрямку до Умані. Тому за 10-бальною шкалою Черкаським дорогам дам не більше 3-х балів. Не відзначаються порядністю і водії, особливо Черкаських місцевих  автобусних маршрутів на «пазиках», бо займають лівий ряд і їдуть з швидкістю 30-40 км/год., не уступаючи дороги і ні на кого не звертаючи уваги. Виїхали на «Е – 95» місто Умань заправка «Лукойл» - 13:56 - 608 км. Тут заправили повний бак, поїли сала з ковбасою, попили кави і в
14:35 виїхали в напрямку Одеси. Після Черкаських доріг траса Київ – Одеса – просто казка, хоча і ця дорога не в ідеальному стані, але свої 8  балів заслуговує. Одеська область о 15:30 – 700 км. При всіх поїздках в  Одесу завжди зупиняємося поїсти в кафе «Ручеек»:



що в 13 км. від окружної дороги, проїхали 847 км., були там в 16:55.  Виїхали 17:40 , після смачного обіду, і перед постом ДАІ, дозаправили повний бак на «Лукойлі». На митниці помилились і проскочили огляд без черги. В 19:20 – 970 км., Сарата. До «Рассєйки» поїхали дорогою від Татарбунарської заправки, а це ще їхати 35 км., і тут дорога не ліпша чим в Черкасах, особливо погана починаючи з села Лиман через Приморське.  На курорт «Рассєйка» приїхали в 20:45.

Тут нас радо зустріли господарі, а душ та бокал гарного бесарабського вина моментально зняли втому, що накопичилась за день. Я навіть не думав що в цей день попаду на дискотеку.



Наступного дня зранку ми поїхали на озеро Шагани. Про лікувальні властивості грязей цього озера ходять легенди, і одна з цілей нашої подорожі – підлікувати спину цілющими грязями.

 

Після процедур пообідали в кафе, трішки відпочили і пішли на море. Відкрили літній сезон купання в Чорному морі 21.07.13.

 

Ввечері релакс за бокалом смачного натурального бессарабського вина. Наступний день за тією ж програмою: зранку – грязі, а ввечері – море.





23.07.13 зранку з’їздили на екскурсію в Вілково. Від будинку прикордонників поїхали польовими дорогами через дамбу, що відокремлює озеро Сасик від моря. І хоч дорога не досить гарна, а місцями зовсім погана (біля насосної станції та с. Приморське Кілійського району), але туди й назад ми зекономили 120 км. шляху. В Вілково на ринку купили смачної риби (рибець та сом) і за 200 гр. купили екскурсію на човні по каналах Вілково.



А після обіду знову відпочивали на морі.



Ввечері була уха з бичків та кефалі, і ще познайомились з корейцем Цоєм, який пригощав нас морепродуктами.

Вечірня програма закінчилась запальними танцями на дискотеці.



24.07.13 за звичним сценарієм: зранку – грязі, а ввечері – море.





На вечерю приготували шашлик, який вдався на славу.



25.07.13 ми розділились на дві групи: одні поїхали на екскурсію в Генуезську фортецю Білгород-Дністровська, а ті хто там вже був, поїхали на грязі.



Після обіду всі разом купались в морі, і насолоджувались сонячними ваннами на пляжі.



А ввечері була прощальна вечеря з господарями.



26.07.13 в 7:45 виїхали з хлібосольного курорту «Рассєйка» до дому. В  941 митниця «Удобне», тут зупинились на риночку і купили 3 ящики персиків по 6 гр. за кг. Виїхали в 10:05, а в 10:40 були на кільці Одеса  – 159 км. В 10:50 виїхали на Е-95 і поїхали в напрямку Києва. За Уманню  траса стала значно гіршою, бо зроблено ямковий ремонт. В Київ в’їхали в  15:41 – 614 км. На окружній дорозі заїхали поїсти в їдальню ТЦ  «Епіцентр», а Вася пропустив потрібний поворот і поїхав в Бориспіль, де пообідав в кафе автозаправки КЛО. А ми, поки чекали їх там, помили машину на місцевій мийці. Виїхали з заправки в 1757, а Бориспіль, з його  пробками, проїхали за 18 хвилин. В Пирятині були в 19:25 – 786км., а траса з Києва до Пирятина була найкращою з усієї нашої подорожі.

Сумська обл. в 20:25 – 868км., Ромни в 20:41 – 894км. Кінцевий пункт  нашої подорожі – місто Суми в 21:48 – 991км., а вдома ми були в 22:10–
1000 км. Подорож на Бесарабію 2013 успішно завершилась.
Фото:
Файлы:
Калиниченко РоманКалиниченко Роман
16.12.14 17:440 Ещё
Классный отчёт :) Ждём продолжения путешествий. А Васе Николаенко от меня отдельный и большой привет. Давно уже с ним не видились. Когда-то вместе с Владом Охрименко ходили в Крым, Карпаты :)
Ніколаєнко РоманНіколаєнко Роман
31.12.14 23:492 Ещё
Всіх непосидющих туристів вітаю з наступаючим новим роком! Бажаю міцного здоров'я, сил та наснаги в підкоренні нових вершин, подоланні нових кілометрів, отриманні нових вражень. Нехай здійснюються всі Ваші мрії та плани, мирного неба над головою. З Новим Роком! Слава Україні.
Родин Сергей -> Всем, Автотуризм
Маннергейм – финал
В преддверье нового года, как обычно, у всех много хлопот. И у клуба «Дикой России» в том числе. Но все-таки, в уходящем году, хочется поделиться впечатлениями с прошедшего трофи по GPS-ориентированию «Маннергейм-финал 2012».



Мероприятие состоялось 24 ноября и «Дикая Россия» приняла в нем участие в составе одного экипажа «Зеленая Салли».



«Белая Ласточка» не принимала участие непосредственно в соревновании, но оказывала техническую поддержку команде.



Экипаж состоял из пяти человек: Алексей Кораблёв (пилот), Андрей Головин, (штурман), Анна Масленикова, (фотограф), Анатолий Рубцов (арт-директор проекта), и Александр Купряжкин (новый член клуба «Дикая Россия»).



Принять участие в финале отважились 60 внедорожников, из них 17 вместе с «Зеленой салли» выступали в категории «лайт». Примерно за 6 часов соревнований команда набрала 91 балл.





Можно сказать, нам повезло с погодой в этот день. Пока наша команда колесила по лесу, собирая заветные точки, остальная «группа поддержки» «брала точки» пешком, прогуливаясь и наслаждаясь  природой.



По состоянию экипажа на финише, можно было сказать, что, по сравнению с «Питер-Выборгом», ребята  были не такие уставшие и не такие грязные.



Пилот Леша Кораблев первый поделился своими впечатлениями: «По сравнению с «Питер-Выборгом»  трасса  была гораздо лучше, а сам формат мероприятия -  интереснее.  Точек было больше и можно было «брать» все точки подряд, вне зависимости от выбранной траектории. Машина была молодцом и ни разу нас не подвела. Как и команда. Все были на высоте...





...В один момент, когда мы «брали» точку «4-ку» по сложности, машину повело назад по грязи. Был шанс перевернуться. Но этого не произошло, благодаря тому, что все проявили бдительность и хладнокровность.  В нашем экипаже каждый знает, что ему делать и когда. В будущем мы планируем также, принимать активное участие в подобных мероприятиях и занимать призовые места».







Штурман «Зелёной Салли» Андрей Головин рассказал о том, что совершенно не важно какую роль выполняет участник соревнований. По его мнению, быть  как штурманом, так и пилотом  интересно и весело.  Главное не забывать про чувство меры и ответственности.



Андрей: «На старте мы решили для себя не брать самые сложные точки, так как была вероятность в них увязнуть и потерять драгоценное время. В этот раз наша стратегия заключалась том, чтобы брать не качеством, а количеством. И это дало свои результаты. Мы ни разу не застряли и пришли к финишу вовремя».





Фотограф и самая активная участница трофи-рейдов, которая не на словах, а на деле знает как вытащить машину из болота, Анна Масленикова рассказала, что, по сравнению с «Питер-Выборгом» вся трасса представляла из себя «лайт»-категорию.



Аня: «Сложность заключалась не в  точках, а в маршруте.  Сам маршрут - очень запутанный.  Дорога – сплошные перепады высот. Из-за того, что мы ехали «как по волнам», въезжая то в яму, то на горку, трудно было ориентироваться. Время уходило на поиск дороги к точке, а не на подъезд к ней.  Приходилось всем выходить из машины и помогать  Леше,  одновременно смотреть с разных сторон, создавая тем самым обзор в 360 градусов».



Анатолий Рубцов, совмещающий в команде функции оператора с арт-дирекцией проекта отметил, что стратегия заключалась в максимально оперативном сборе 2-3 бальных точек и 4 и 5 бальных, если они выглядели доступными.



«Это соревнование показалось мне более простым - здесь все точки были рядом, не было отдельной регистрации на спецучастках; мероприятие длилось один день, а не два. Машина вела себя отлично - героически справлялась со всеми возложенными на нее тяготами. Ни одной, даже минимальной, поломки за целый день непростых испытаний для двигателя, подвески - очень достойный результат! Чтобы занять первое место, нам, скорее всего, следовало рискнуть и, воспользовавшись штрафным часом, выдвинуться на другие, показавшиеся нам "не по зубам" спецучастки. Ведь первое место в нашей категории тоже заняла "Шевроле Нива" - значит, они рисковали не зря!»



Александр Купряжкин, новый член клуба «Дикая Россия» также поделился своими впечатлениями: «Участие в жизни команды для меня - это новые знакомства с веселыми, энергичными, приветливыми, общительными людьми...



...Предложение Сергея участвовать в соревновании принял не задумываясь. Отличительная черта автосовервнований - работа в команде, что меня привлекает больше чем личный результат, так же отмечу большую динамику и тактику преодоления тех или иных препятствий. Без сомнений главным членом команды в происходящем является автомобиль, и "Зеленая Салли" достойно выдержала все испытания, которые мы ей приготовили...



...Конечно же, участвуя в формате "лайт", никаких безрассудных поступков с нашей стороны не было, но все что мы предлагали ей делать, она выполняла без нареканий. Маневренность и малый вес Салли позволял нам с легкостью проходить сложные участки бездорожья. В целом впечатление о команде с кем я уже успел познакомиться - это дружный, слаженный коллектив и чуткий и внимательный руководитель. О поездке остались самые теплые воспоминания».



От себя могу добавить, что, пока мы ждали экипаж «Зеленой Салли» на базе в лесу, все проголодались. В диком лесу с голодными дикими экстремалами могло случиться все что угодно, если бы не горячий чай с угощеньями. Никого не оставили равнодушными свежие пончики, которые организаторы соревнований  изготавливали прямо в лагере в полевых условиях.



Ориентирование Маннергейм-финал 2012 стал заключительным этапом «Открытого кубка по экстремальному автомобильному туризму Всеволожского муниципального района 2012 года».  Больше в этом году соревнований не будет.



По итогам «Зелёная Салли»  заняла 6-е место. С одной стороны, жалко, что не первое. А с другой стороны, мы рады, что первое место занял экипаж Chevrolet NIVA. Все-таки, у этого автомобиля нет конкурентов.

29 ноября в 19-30 в кафе «Флэшка» состоялась церемония награждения победителей.































Фотографии любезно предоставили: Мария Сениченкова - руководитель пресс-центра "Балтинфо",  Анна Масленикова -  бренд-менеджер компании «Питер-Лада» .

И еще отдельное человеческое спасибо ребятам из Сервис-центра «Питер-Лада», которые провели предварительный технический осмотр машин.
Родин Сергей -> Всем, Автотуризм
Экспедиция на Север. Горы Хибины.
Я, наконец-то, созрел для того, чтобы рассказать Вам душещипательную историю о наших приключениях в Хибинах.
Это случилось сразу после покорения Рыбачего...
...


Прежде чем рвануть в горы, мы подкрепились наивкуснейшими пирожками и котлетами у бабушки Андрея Головина - тети Нины. Заботливая женщина (живущая в Апатитах) накормила нас "от пуза" и дала с собой шубу. Со словами - "Выкиньте ее или возьмите с собой. Может быть, она пригодится..." И ведь была права, пригодилась! :)



Проехав Кировск, мы устремились к крупнейшему горному массиву на Кольском полуострове - Хибины. Нашему удивлению, радости и "щенячему" восторгу не было предела от красивейших пейзажей. По фотографиям все поймете по ходу рассказа. Но это нужно видеть.



Поплутав по подъемам и спускам, мы нашли отличное место для лагеря.



И нам крайне повезло полюбоваться этим местом на закате.



Красота. Покой. И ни одной живой души, кроме нас... Ровная и зеркальная гладь озера отражала все вокруг.



Действительно, было такое чувство, что озеро - это граница двух миров.

Здесь стоит побывать...



Мы разбили лагерь, поужинали и за веселыми историями не заметили, как время давно перевалило за полночь.
Зажгли печь. Коллективно "согрелись" за столом. Легли спать. (А теперь, внимание - беременным и слабонервным не читать далее!!!)...
На улице -15 градусов по Цельсию.

Это была вторая экстремальная ночевка после Рыбачьего.

В палатке относительно тепло. Вот тут-то шуба тети Нины и пригодилась. Грела всю ночь.
Родная и добрая тетя Нина, спасибо тебе огромное. Твой черный полушубок спас нас. И теперь его законное место в числе незаменимого инвентаря "Дикой России".

Проснулись мы в 5 утра. Одновременно... Как караси, выброшенные на берег.
Закончился кислород в палатке...

Ощущение - неприятное. Постараюсь описать его - хотелось бежать непонятно куда и непонятно зачем. Главное сбежать из этого места.
На улице - мороз, выбегать из спальника - лень)))) Вот и выбирай.

Что произошло за ночь? По опыту Рыбачьего, мы плотно закрыли все края палатки снегом. От нашего дыхания и тепла печки - весь конденсат на палатке обратился в лед. Палатку полностью покрыло льдом, закрыв все мембраны для свежего воздуха. Плюс ко всему - нас окутало облако. В общем повезло, так повезло.

В итоге - печка еле тлеет, зажигалки не загораются, Вадим Шеромов идет на улицу и открывает окна палатки на распашку. Лучше спать с морозом, чем без кислорода.

Эта ночь стала для нас новым экстремальным испытанием...
Утро было не менее веселым. Мы все еще оставалаись в облаке.





Холодно. Высокая влажность. Ощущения, как в парилке, только холодной...



Ну да ладно... Едем дальше.



Едем на перевал. Предварительно проинструктировали всех членов экипажей - паспорт с деньгами в нагрудный карман, в машине не пристегиваться, в случае ската машины с перевала - прыгать на ходу. Всё. Все готовы. Поехали.



Как обычно, нас подвела навигация и мы выехали на дикую тропу. Перед нами возвышалась огромная гора.
Это оказался - Пик Матросова. Здоровый человек бы объехал, но не мы...



Дорога в гору была сказочной. Чем дальше - тем страшней. Мы на глаз определили направление и через валуны поехали вверх.





Chevrolet Niva в очередной раз нас удивила. Без специальной тех.подготовки, машины уверенно шли вверх



Если учесть тот факт, что на Ласточке стояла штатная зимняя резина, а на "Салли" грязевая Континенталь - подъем на высоту 417 метров можно считать героическим.

Не доехав чутка до вершины, мы встали. Не то, что машинам - нам тяжело было подниматься дальше. Подниматься выше - потеряем драгоценное время и не успеем взять другие точки. По сему решили спускаться. И опять в облака.





После спуска нас ждала чудесная дорога по руслу горной речки.



Участок небольшой, километров пять. Пилоты и машины опять показали себя на высоте.





Места - очень живописные. Сделали пару кадров на "обои для рабочего стола".



После речной переправы, мы устремились к водопаду "Красивому". Пейзажи менялись молниеносно. Облака находили на горы и улетали в считанные минуты.







И вот мы у водопада...



Место очень красивое...



)))))))))

Фотографии водопада - ниже:





Поверьте, друзья, это стоит увидеть. Только представьте - Вы стоите над водопадом. Под Вам огромная масса воды падает на камни. На 360 градусов вокруг - горы. Белые и молчаливые исполины.



Вот в такие моменты задумываешься, что вся эта красота - вечна.

... Пройдет время. Не станет нас и "Дикой России"... А это место останется прежним. Горы будут такими же белыми и молчаливыми. Водопад - таким же живым и красивым.



Не теряйте свое время - едьте сюда. Будет, что рассказать своим детям и внукам. Вдохните глоток свежего воздуха и чистой воды.



Едем дальше.



По традиции путешественников этих чудных мест, мы установили свою деревянную табличку на базе геологов.





Флага с собой не было. Поэтому водрузили кепку "Дикой России" на самую высокую точку "указателя".



И, напоследок, дали обещание вернуться сюда. И не раз..



Едем дальше. Пока не стемнело, нужно было взять еще одну точку - Озеро Щучье. Дорога сразу скажу - далеко не "фонтан".



Для того, чтобы не травмировать Вашу психику выкладываем только красивые фотографии.



Большая часть дороги - сплошное бездорожье, временами переходящее на делянки местных лесников.



Доехали до крайней точки. Полюбовались чистейшей водой и красотой здешних мест.





Точку взяли и едем обратно.

Мы посчитали время и получилось, что в последний день мы были в машинах 29 часов.
29 часов отличных приключений. Едем домой.



Если не скажу Вам про поломки по дороге - обману Вас. Будем белыми и пушистыми лгунами. Все как у людей. По дороге нам тоже пришлось поменять "короткую" реактивныю тягу в Петрозаводске.

Поменяли в Олонце полуось. Прямо на местной площади. И всего за 25 минут земного времени.


...
Что я хочу сказать в конце этой истории:
1. Путешествуйте и еще раз путешествуйте!!! Север очень сильно поменял нас. Вся команда стала другой. У всех и у каждого мир перевернулся.
2. Для путешествий выбирайте Chevrolet Niva. Это очень надежный и практичный автомобиль. Проверено на себе. Более 18 000 километров экстремальных приключений доказали нам это.
3. Я очень горжусь командой "Дикой России". Как оказалось, мы первые - кто заехал на наши северные точки на стоковых автомобилях. И мы Первые, кто выехал на Рыбачий и Хибины с палатками в холодное время года.
4. Хочу отдельно сказать Спасибо заводу "Джи Эм-АВТОВАЗ". Ребята, Вы даже и представить себе не можете - какие классные вседорожники Вы выпускаете!
5. Спасибо "Питер-Ладе" и нашим партнерам - за поддержку и осуществление проекта. Благодаря Вам "Дикая Россия" открывает и будет открывать новые дикие и заброшенные уголки нашей страны.
6. Спасибо Вам, наши читатели. Вас уже больше 7 000 000 человек. Если хоть один из Вас или конкретно Вы выедете на свободу к новым приключениям и открытиям - мы будем счастливы за то, что весь этот год приключений и тяжелых испытаний не прошел зря...
Всегда с Вами, "Дикая Россия"



и Всегда Ваш, Сергей Родин.

Родин Сергей -> Всем, Автотуризм
Экстремальный пробег "Питер-Выборг 2012"
На трассах, где, по логике вещей, они должны были встать еще на старте - они прошли и, более того, "пролетели" болота. Так мы проверили заводские машины Chevrolet Niva на прочность и были в шоке. Но давайте по порядку...

8-9 сентября "Дикая Россия" приняла участие в экстремальном пробеге "Питер-Выборг 2012". В этот раз мы решили поставить на трассу не только "Трактор", но и "Зеленую Салли". Нам было очень интересно, как поведет себя заводской автомобиль на бездорожье.



Задача участников автопробега, как и в прошлые соревнования, заключалась в том, что необходимо было преодолеть маршрут между городами Выборг и Санкт-Петрбург по бездорожью, полевым и лесным дорогам, проезжая при этом через заранее определенные путевые точки - как обязательные, так и опциональные, дающие на финише дополнительные баллы.



Чтобы успеть на утреннюю техническую комиссию, мы стартовали из «Питер-Лады» заранее, вечером 7 сентября. Приехав в ночь перед соревнованиями, разбили палаточный лагерь прямо на месте, где должен был стартовать автопробег. Наши испытания начались еще до начала соревнований, потому что пришлось ставить палатки, невзирая на темноту, проливной дождь и холод.


Но команда «Питер-лады» действовала, как всегда, слаженно и согласованно. Кто-то держал натянутый целлофан, организовывая навес, под которыс ребята надували матрасы и распределяли их по палаткам. Ведь спать при +20 C на сырой земле совсем не комфортно! Возможно, некоторые решат, что это безумие, но мы с уверенностью можем сказать, что ночевки в палатках - лучший способ сдружить коллектив.

Ранним утром, пока автомобили вновь прибывших участников проходили техническую комиссию, над лагерем в течение часа кружил военный вертолет. Кто-то шутил, что в этом месте он хотел свить гнездо, а бесстрашные внедорожники ему помешали.

Пока пилоты и штурманы присутствовали на брифинге, оставшаяся часть команды готовили макароны по-флотски при помощи паяльной лампы в, как в последствие выяснилось, дырявом котле, любезно предоставленном нам Дядей Вовой, одним из организаторов мероприятия.
Брифинг закончился и, наконец, настал долгожданный момент старта.

В зачетной категории «стандарт с лебедкой» принимал участие экипаж Леонида Васильева на сером Chevrolet Niva, многим известный как «трактор».

В его команду входил наш арт-директор Анатолий Рубцов, занимавшийся видеосъемкой,  Зоя Челозерцева - редактор туристического портала TourOut.ru и наш опытный штурман Григорий Черняев.

Команда быстро и слаженно брала все точки, благодаря техническим характеристикам «трактора», и, конечно же, непревзойденному мастерству пилота Леонида. О том, каким образом это происходило, рассказал Анатолий Рубцов:

«Это была одна из точек на первом маршруте, для взятия которой пилот Лёня на «Тракторе» заехал задней частью автомобиля в глубокую лужу - так, что задние фонари скрылись под водой. Причем, сделано это было совершенно непринужденно: машина просто въехала и выехала, будто на парковке постояла».

«Это уже далеко не первая моя поездка на «Тракторе», и поэтому, я отлично знаю, на что он способен. Но и в этот раз он смог меня удивить - пробирался там, где вязли Ленд Крузеры, Патролы и Патриоты. Были, конечно, и огрехи, но главное, что мы доехали до финиша своим ходом - и далеко не последними!»

«Зеленая Салли» принимала участие в категории «лайт» и тоже проявила себя фантастическим образом.

Команда Салли состояла из 5 человек: Пилот Алексей Кораблев, который не так давно завоевал титул «Лучший продавец -2012» на ежегодном конкурсе профессионального мастерства GM-AVTOVAZ. Штурманы – Сергей Родин, Андрей Головин, фотограф Анна Масленикова и корреспондент портала 110km.ru Арина Милая, которая поделилась своими впечатлениями:

«Салли была перегружена - нас было 5 человек и полный багажник вещей. На каждой преграде мы вылезали из машины. Команда работала очень слаженно. Пока мы брали одну точку, Сережа искал другую, чтобы мы не теряли время. Андрей помогал Леше проехать сложные участки – координировал его действия снаружи. Мы с Аней делали фотографии, параллельно успевали собирать ягоды. За 2 дня мы застревали всего 3 раза, и всегда вытаскивать машину удавалось своими силами – при помощи ручной лебедки».
 
 

Больше всех поразила Белая ласточка, которая не принимала участие в пробеге, но случайно вышла на трассу, сбившись с маршрута. В состав экипажа входили: пилот Вадим Шеромов и штурман Роман Фесенко. В люксовой комплектации и на «лысой» резине Ласточка практически беспрепятственно прошла траекторию «лайт», что очень порадовало команду «Дикой России».

Вадим Шеромов рассказал, как это было: "Я в первый раз поехал на такое мероприятие и не пожалел об этом. Наша команда, это те люди, которые делают одно дело, и работают на общий результат. Да и просто с ними очень приятно общаться! В прошлой поездке, мы ездили на ласточке по "супер лайтовой" дороге и уже тогда (при прохождении отдельных участков) она себя вела очень уверено. Но в этой она окунулась в настоящую реальность и после того, как она прошла трассу от и до, могу сказать только одно "Ласточка ни на шаг не уступает "заряженным" машинам". Приятно был удивлен, что проведя весь день за рулем, ни капли не устал. Готов и дальше путешествовать за рулем Ласточки. В этой поездки Chevrolet NIVA доказала, что может по праву называться ВНЕДОРОЖНИКОМ".

Для тех, кто никогда не пробовал управлять автомобилем на российском бездорожье, трудно представить, в чем состоит сложность прохождения спецучастков. На самом деле, на некоторых участках от пилотов требуется просто ювелирное мастерство.

 

В этот раз тоже были сложные ситуации. Порой, надо было буквально проехать по одному камню, и, если ты с него сползешь – машина застрянет.

Неоднократно участники автопробега держали скрещенными пальцы.

Стоит отметить, что команды относятся друг к другу с дружелюбием – охотно помогают вытащить застрявших, никто никого в беде не бросает.



Выталкивая из мини-озера ласточку, и чувствуя, как в резиновый сапог сверху заливается вода, ощущаешь себя частью команды, которая нуждается в тебе, и, поверьте, друзья, оно того стоит.

Только те кто, хоть раз участвовал в «покатушках» в составе экипажа «Дикой России» могут знать, насколько круто чувствовать себя свободным.

 А пока, у вас есть отличная возможность принять виртуальное участие в наших поездках: ведь мы выкладываем фотографии специально, чтобы вдохновить Вас своими эмоциями.  Следите за нашими новостями! Впереди – путешествие на Онежское озеро!










 

 


 
























Фотографии любезно предоставили: Анна Масленикова -  бренд-менеджер компании «Питер-Лада» и участник проекта «Дикая Россия», Зоя Челозерцева и сайт TourOut.ru и Арина Милой - сайт 110km.ruИ еще отдельное человеческое спасибо ребятам из Сервис-центра «Питер-Лада», которые провели предварительный технический осмотр машин. Мы получили истинное удовольствие от поездки
Впечатлениями поделилась очевидец события,
PR-менеджер ОАО «Питер-Лада» Елена Шеина.
Владимир -> Всем, Автотуризм
Балканское лето, вытертая резина, истоптанные ботинки… август 2012
Когда планировал летний отпуск долго не думал, на вопрос куда поедем ответ напрашивался сам собой – Балканы. Аргументов за много, близко 1-2 дня пути, имея шенгены нет заморочек с визами вообще и т.д.

Поскольку единственной страной, в которой мы не были на Балканах была Болгария, то решено было обязательно туда попасть. Поначалу мы даже решили посвятить весь отпуск Болгарии, но потом всё же передумали и пляжную часть решено было провести традиционно в Греции тем более что нынешние цены в Греции нас очень порадовали.

После нескольких дней планирования, потом многих изменений и переделок маршрут выглядел так.

1 день маршбросок Львов-госграница-Польша-Словакия-Венгрия-Сербия с ночёвкой возле Ниша (всего 1200км)
2 день Сербия-Болгария (Стобские пирамиды - Рильский монастырь – Самоков)
3 день однодневный трип по Рильским озёрам
4 день восхождение на наивысшую точку Балкан гору Мусала 2925,4 м

Дальше было запланировано 2-х дневный трип по Пирину но так сложились обстоятельства что мы вынуждены были перекроить эту часть и выехать в Грецию раньше на 2 дня.

5-17 день  Греция, остров Тасос с однодневной вылазкой в Салоники
18-19 день путь домой Греция – Болгария (Чудните Мостове, Каменные грибы, Велико Тырново) – Румыния.

Первый день упущу, ничего интересного, граница, дорога, дорога, дорога… Кому интересно спрашивайте, отвечу.
И так проснувшись рано утром возле Ниша мы двинули в сторону Болгарии и через 2 часа уже были на Болгарской стороне. Для оплаты дорог в Болгарии нужно купить марку, они бывают на 1 неделю (стоимость 10 левов, примерно 5 евро), месячные (25 левов или 13 евро) и на год.

недельная  и месячная



И если на границе нет в наличии недельных марок то вы имеете право ехать до 35-ти км по Болгарии и купить её на заправке (правда они продаются не на всех). И ещё если вам продают недельную виньетку, то её должны сразу прокомпостировать и вы должны её наклеить в нижнем правом углу по ходу авто и ту часть наклейки которая не клеится на авто не выбрасывать а хранить в бардачке, потому как без второй части она не действительна, не наклеенная тоже не действительна.

На счёт виз, у всех у нас были шенгены, которые приравнены к национальным болгарским визам если не ошибаюсь с января месяца сего года.
Обмен денег. На границе обменник есть, но он почему-то был закрыт, курс 1,9лева за 1 евро, мы ждать не стали двинули вперёд и в итоге поменяли в банке около Софии по курсу 1,95 за евро, при том что комиссия банка (на форумах начитался как накалывают обменники на комиссии) составлял 1 лев в не зависимости от суммы обмена.

Итак первая точка на нашем пути это Стобские пирамиды.







Они находятся недалеко от села Стоб, отсюда и название, на юго-запад от Рильского массива. Как написано в путеводителе, ширина у основания 30-40 метров, высота 6-10 метров, местами 12. Часть пирамид имеют острую конусную или треугольную форму, похожи на шпили, некоторые имеют каменные шапки размером 80-120 см. В основном сосредоточены на южном склоне, цвет пирамид от светло-желтого до красноватого и бурого. Говорят что особенно красиво выглядят на закате и при лунном свете, но мы были в обед.





Рассматривать пирамиды можно как снизу вверх (в центре села Стоб нужно взять вправо по дороге) так и сверху в низ, поднявшись по экологической тропе (следовать указателям, дорога идёт влево до паркинга над селом), вход платный, кажется 2 лева со взрослого и 1 лев с ребёнка. Мы конечно же как вы уже догадались полезли на верх.





В общем для осмотра 1-1,5 часа вполне достаточно.














Следующей остановкой был Рильский монастырь.
В нете о нём много информации, скажу только одно, очень впечатляет, однозначно стоит посмотреть.




















Фактически монастырь расположен в природном парке и от него уходят несколько пеших маршрутов, все хорошо маркированы и обозначены.



































Местом дислокации на 2 ночи был выбран Самоков, куда мы и прибыли вечером.


На следующий день (17 августа) у нас было запланировано пройтись по Рильским озёрам. Кто будет планировать в августе посетить Рильские озёра имейте ввиду что ежегодно 19 августа болгарское белое братство собирается там на несколько дней. Мы думали что 17-го там их ещё не будет, ошиблись, было достаточно много народу.

Итак на машине через Сапарёву Баню мы доехали до хижины Пионерска (въезд платный несколько левов, уже не помню вроде бы 5) и дальше на 2-х кресельном подъёмнике поднялись на верх.











Подъёмник стоит 10 левов в одну сторону или 15 в обе и поднимает вас на высоту почти 2100м. дальше пешком, маршрут сам по себе не сложный. Для тех кому интересно хронометраж + маршрут можно посмотреть  здесь


Мы пошли чуть по другому, в реверсном направлении мне показалось так немного интересней. С верхней станции креселки и до озера Бъбрека можно подняться и на лошадях, но как по мне так оно того не стоит, во-первых потому что они вас повезут в обход другой дорогой, во вторых вас поднимут на каких то 100 метров и вы не увидите самого красивого, на мой взгляд озера Окото. Ну в общем это для ленивых.
Фото по маршруту




















места очень красивые, снимать хочется на каждом шагу











и чем выше поднимаешься тем чаще и чаще











а вот и немного снега (в августе), увидел, сразу ломки начались, ну когда уже зима? Диагноз один снеготоксикоз!





























Обязательным пунктом программы был подъём на вершину Мусала.

Это наивысшая точка на Балканах 2925,4 метра, вторая по высоте греческий Олимп (2917 м.), третья гора Вихрен (2914 м) недалеко в Пирине.
Название горы происходит от турецкого Мус Аллах, место для молитвы или близко к Аллаху. Но что интересно с 1949 по 1962 называлась пик Сталина.
Восхождение начинается с горнолыжного курорта Боровец (1300м). Можно снизу пешком, можно на гондоле Яструбец  до верхней станции  2369м. Подъёмник работает до 18-30 и стоит 10 левов в обе стороны.  Дальше пешком примерно 40 минут до хижины Мусала, практически без набора высоты.
От хижины до вершины 2 часа ходу. Первая часть маршрута раздваивается. Можно от хижины, справа обогнув озеро (имхо более красивая), сразу вверх по тропе, а можно слева вдоль озера, а потом по камнях вверх.














вот она Мусала, вдалеке

















Чуть больше часа занимает дорога до приюта заслон Ледово озеро
Вот слева уже виден заслон





Здесь можно перекусить, выпить чаю, переждать непогоду. Хотя, честно говоря, мы поднимались в субботу и было столько народу (многие из болгар поднимаются на Мусалу по выходным) что все явно не уместились бы.





а вот и Ледово озеро








и дальше вверх





От заслона до вершины около часа, подъём не трудный, виды открываются просто отпад.








приют и Ледовое озеро внизу

















на вершине есть метрологическая станция, опять же можно выпить горячего чайку с мёдом, перекусить,  поваляться на травке понежившись на солнышке











построить пирамидку на счастье





а вот и наша





просто сделать несколько фото
































путь вниз занимает примерно столько же, 2 часа до хижины и минут 40 до гондолы.











На ночь мы должны были ехать в Банско, но наши планы изменились и вечером мы прибыли в Мельник.


Это самый маленький город в Болгарии (208 жителей) хотя раньше население составляло 7-8 тысяч и в нём было около 1300 жилых зданий.
Отель искали на месте по ходу, поселились в самом центре, отель  с одноименным названием Мельник.

Вид с окна







прошлись по городу


























в частной винодельни, находящейся в пещере купили молодого вина





здесь производят 3 сорта вина (сухое и полусухое красное и белое).
Вино делают из Широкая мелникска лоза, которая произрастает только здесь.








дегустация прямо на месте, цена просто смешная 5 левов за бутылку, хотя честно говоря в Болгарии на многое цены очень дешевые и к тому моменту мы уже перестали удивляться.





Дальше была Греция, но об этом чуть позже. Сразу напишу о дороге назад через Болгарию. Впереди Чудные мосты, Каменные грибы и Велико Тырново.


Чудные мосты или по болгарски Чудните мостове это скальный феномен известный также под другим названием Скальные мосты расположен в западных Родопах на высоте 1450м над уровнем моря. Туда идёт вполне проезжаемая дорога, правда довольно узкая и последних 7-8км качество асфальта не очень хорошее, но как для гор вполне проезжаемо.





Существует легенда о создании Чудных мостов. В тех местах было много пастухов, но вдруг неизвестно от куда появился змей, который стал нападать на стада овец. Долгие годы люди страдали от набегов змея, но потом решили избавиться от него. Нагрузили тюки с трутом на осла, подожгли и погнали осла на змея. Змей проглотил осла и когда трут всё больше и больше начал воспламеняться обезумевший змей не знал куда деваться, нашёл какое то отверстие в земле и залез туда. Его огромное тело сделало в земле большую дыру и со временем, когда тело змея сгнило, остались огромные сводчатые мосты.













Можно пройтись как под мостами так и по них. На всё не спеша нужно примерно минут 30.







Следующим пунктом must see были Каменные грибы недалеко от села Бели Пласт.



Скальное образование имеет форму грибов.  Пеньки окрашены в розовый цвет, шляпки в зеленоватый. После активной подводной вулканической деятельности, когда море отступило и начали формироваться каменные грибы. Нижняя розовая часть больше поддаётся эрозии, верхняя состоящая в основном из вулканического стекла менее подвержена.







Согласно легенде когда то давно в крепости Перперикон жил угольщик Радуил и было у него четыре дочери. Однажды они вышли за стены крепости чтобы набрать воду и у реки увидели многочисленное вражеское войско. Началась жестокая битва, крепость была взята. Дочери Радуила попали в плен. Девушек подвели к предводителю орды. Как только они подошли к нему, они схватили камни и палки и начали бросать в лошадь.  Лошадь испугалась, встала на дыбы и всадник упал на землю. Сёстры накинулись на него и разорвали на куски, а потом убежали в лес, находившийся рядом. Лучший воин и друг главаря бросился догонять и ближе к закату солнца догнал четырёх сестёр. Сначала он замахнулся ятаганом и отрубил голову первой из сестёр. Как только её голова коснулась земли, она превратилась в каменный гриб. Тоже случилось с двумя другими сёстрами. Когда он замахнулся на четвёртую сестру, она сама превратилась в каменный гриб. В ужасе воин хотел было ускакать, но превратился в чёрную скалу. Люди и сегодня называют огромную чёрную глыбу, находящуюся недалеко Каротепе (чёрный холм).











Поздно вечером мы прибыли в Велико Тырново. На осмотр самого города времени не было, был всего один час утром, в тот день мы планировали проехать оставшуюся часть Болгарии, всю Румынию и доехать до дома.

Бегло осмотрели саму крепость и где то пол первого выехали из Велико Тырново, примерно через полтора часа пересекли болгаро-румынскую границу (заняло примерно 30-40 мин, была небольшая очередь и румыны особо не торопятся). Что интересно мост в Русе платный с болгарской стороны 2 евро, с румынской 6 евро!

Дальше долго и нудно тащились до Бухареста, потом дороги стали лучше, можно смело ехать 140 почти до Сучавы. Но по сёлам сторого 50-60, много полиции с фарами, почти в каждом втором селе. Недоезжая до Сучавы примерно км 50 опять плохая дорога, на границу прибыли где-то около 22-30.
Родин Сергей -> Всем, Автотуризм
Дикая Россия: в поисках водопада "Белые столбы"
Экспедиция №3

Друзья, мы сделали это. Мы (со второго раза) нашли водопад "Белые столбы"!!!

А теперь, Здравствуйте :)

Признаюсь честно - третья экспедиция "Дикой России" прошла легко, интересно и насыщенно. Мы впервые за 2 дня отыскали 10 "точек", не вымотались в дороге и набрались новыми историями.

По порядку...

Стартовали мы 11 августа с "Питер-Лады" тремя экипажами. В этот раз "трактор" с собой не брали, в связи с технической подготовкой к предстоящим экстремальным соревнованиям. На замену ему, мы взяли демонстрационный Chevrolet Niva черного цвета, который выручал нас уже дважды.

Три машины, три экипажа. "Белая ласточка", "Зеленая Салли" и "Черный Пётр"... Название родилось спонтанно и порадовало всех участников экспедиции. Хоть и принято воспринимать "ШевиНиву", как "Девочку" - но такого "брутального самца" сложно ассоциировать с женским родом. В дальнейшем автомобиль подтвердил свой характер, но об этом позже.

"Белая ласточка" - Chevrolet Niva в люксовом исполнении. Автомобиль весьма комфортный и практичный для дальних пробегов. Те, кто бывал на северо-западе Ладожского озера знают какие-там дороги. Те, кто не был - постараюсь описать. Дорогу к Сортавале можно смело назвать "Тещин язык". Мало того, что дорога - сплошной "серпантин", так еще и "американские горки", с наклонами трассы. Люкс смело держит дорогу и уверенно едет по выбоинам и часто встречающемуся грейдеру.

"Зеленая Салли" - Автомобиль с характером. Это одна из 300 машин серии Limited Edition, выпущенных к 100-летию бренда Chevrolet. Автомобиль оснащен шноркелем, фаркопом и "платформой" для лебедки. Дополнительно на машину установлены черные литые диски с резиной для бездорожья. "Салли" неоднократно выручала нас в болотах, на первалах и водных переправах. В заводском исполнении, без наших "доработок" - этот автомобиль достоин уважения даже среди подготовленных экстримов. Обрадую Вас - скоро можно будет приобрести такой автомобиль. Завод в скором времени выпустит небольшую партию этих замечательных автомобилей. По вопросу заказа - можете обратиться к нашим менеджерам Вячеславу или Алексею (812-741-41-41). Помимо автомобилей, они расскажут Вам все о преимуществах Шевроле Нива и поделятся историями приключений "Дикой России".

"Черный Пётр" :) - далеко не новичок в наших приключениях. Этот Люкс был с нами на Ильменеи участвовал "дублем" на экстремальных соревнованиях "Маннергейм Сумрак". И в этот раз автомобиль нас не подвел. Выезжал на сложных участках трассы, противореча законам физики. Будете у нас в гостях, в "Питер-Ладе" - обязательно пройдите тест-драйв на нем. Убедитесь, что эта машина - оптимальное сочетание всех качеств надежного и комфортного автомобиля.

Все машины прошли предварительную подготовку в Сервис-центре "Питер-Лады" и дали нам возможность насладиться предстоящей поездкой.

Итак, старт.


В этот раз мы выехали в 4 утра. Впереди стояла большая задача - найти затерянный водопад, вокруг которого мы плутали в экспедиции на "Воттоваару".

До базового лагеря в поселке Хийтола мы поехали по пройденному маршруту: (Красное Село - Кронштадт - Сестрорецк - Огоньки - Лосево - Приозерск - Хийтола). В 8 утра мы были уже на месте. Нас встретила дружная команда базы "Ламбушка" (Ребята, спасибо Вам огромное за Вашу помощь). Место - тихое и умиротворенное. Утренний кофе дал нам позитивный заряд на весь день и мы стали готовить автомобили к поездке.



На эту экспедицию мы запланировали поиск водопада "Белые столбы", "Рускеальских водопадов" и заброшенную финскую ГЭС. Но! Мы нашли 10 достопримечательностей. Благодаря двум удачам этого дня. Первая удача - мы познакомились с Ильдаром Салаховым, который любезно согласился провести по новым местам. И вторая удача - мы взяли с собой планшет с закачанной программой CityMap2Go, которая указала нам четкие маршруты и показала "тайники".

В 9 утра мы "заряженные" стартовали из лагеря.







Руины Лютеранской церкви


Первой "точкой", которую мы нашли совершенно случайно благодаря "электронике", стала заброшенная Лютеранская церковь в п. Лахденпохья. В прошлый раз, в ночи мы ее не заметили. В этот раз решили исследовать ее.

Подъехав к главному входу церкви, мы ахнули от ее масштабов. Она - огромная. Здание было расчитано на 3000 прихожан, чему свидетельствет памятная доска на стене церкви.



 

Руины давно поросли деревьями и кустарниками. Было интересно наблюдать за карельскими деревьями, ловко цепляющимися корнями за стены здания. Признаюсь честно - у нас была возможность заехать на машинах в центр церкви, но по идеологическим соображениям делать этого мы не стали.



Оценив технологии финского строительства 19 века, мы были поражены устойчивостью остова здания. Фундамент выполнен из гранита, стены - из толстого красного кирпича. Если вандалы не разнесут церковь по кирпичикам, то она простоит долго. Время и стихии ей не страшны.

Едем дальше.

Водопад на разрушенной финской ГЭС.

Спустя час дороги, на карте мы увидели новую "точку". Дорогу к ней нам перекрывал закрытый проезд и запрет на въезд к водопаду. Но, что может остановить "Дикую Россию" в момент выброса адреналина и желания новых открытий? Правильно - НИ-ЧЕ-ГО!!!

Подъехав к площадке ГЭС, мы увидели ремонтные бригады, которые занимались реконструкцией ГЭС. Они были "слегка" удивлены непрошенным гостям, но увидев наклейки на бортах не стали препятствовать путешественникам.

Место - очень красивое. Водопад высотой 5-6 метров гармонично вписался в здешние пейзажи. Мощь природных Карельских вод действительно позволяет реанимировать ГЭС с пользой для человечества.



Умыв лицо холодной водой и вдоволь насладившись местным воздухом, мы поехали дальше.

Заброшенная финская ферма.


В паре километров от водопада, мы свернули налево к заброшенным финским фермам. Здания построены по "гранитной технологии", в перемешку с кладкой из красного кирпича.

Вкратце расскажу о фермах. Наши финские соседи - очень практичные люди. Нужно обязательно перенимать у них положительный опыт. Здания построены по следующему прниципу - на первом этаже устроен скотник. Посреди этажа, по центральной оси смонтирована единая кормушка, с подводом воды и просветами в потолке для скидывания кормов со второго этажа. Очень просто и практично. На второй этаж фермы установлен заезд для техники. Площадь второго перекрытия использовалась для хранения кормов и кормления животных через "просветы".





В отличие от Руин лютеранской церкви, мы все таки заехали на здание фермы. Не смогли удержаться и решили проверить "Салли" на прочность. Заехала родимая. Несмотря на то, что помост, на который она забралась - давно не эксплуатируется. Благо опыт экстремальных штурманов у нас есть. Проверив заезд, мы отправили автомобиль на второй этаж. Все хорошо :) И фотографии получились хорошие.





Сделав последние кадры на ферме, мы двинулись в сторону водопадов, на которых были съемки замечательного классического фильма "А Зори здесь тихие.." и современного ужастика "Темный мир".

Рускеальские водопады.

В прошлую поездку, в ночи, мы проехали мимо этого замечательного места. В этот раз сделали остановку и вдоволь полюбовались местными достопримечательностями. "Рускеальские водопады" - это водный комплекс из двух водопадов и одного водоската. На каменном плато у большого водопада стоит деревянная избушка, в память о прошлом. Проходя по узким тропинкам к водопадам, невольно вспоминали сцены из вышеупомянутых фильмов.





Рускеала.


Мы снова посетили Мраморный каньон. Не смогли проехать мимо и не полюбоваться этой природной красой. Перед входом нас встретила "ряженная ведунья", которая придала колорита каньону.



Так как в крови у каждого члена экипажей "Дикой России" фонтаном бьет адреналин и экстрим - мы решили придать эмоционального окраса съемкам будущего фильма и "скинуть" с тарзанки Лешу Кораблева. Помимо того, что он стал "Лучшим менеджером по продажам Chevrolet Niva по России", он стал единственным, кто решился на прыжок с 22 метровой высоты. Адреналин "ударил" не только по нему, но и по всем участникам экспедиции. Кадры получились отличные. Скоро сами увидите в цикле передач "Дикая Россия".

 



Некоторые смельчаки забирались на самые высокие уступы скал и фотографировались на память.



В полукилометре от каньона мы нашли два интереснейших места.

Заброшенный завод.

Максимально близко подъехав к заводу, мы пешком решили осмотреть его. Стены завода частично остались на элеваторе и складских помещениях. На основном производстве остались только шесть доменных печей, которые оставили свой след в истории обработки мрамора для соборов и памятников Петербурга.



А теперь расскажу Вам о самом захватывающем месте, которое мы когда-либо встречали на своем пути.

Провал.


В 600 метрах от завода, в природной воронке, окруженной скалами, мы нашли низину. В центре ее размещен Провал, из которого добывался мрамор.



Вы только представьте - дыра в земле, диаметром 50 метров, глубиной 10 метров. Весь провал заполнен голубой водой, пещеры уходят далеко вглубь. Стен сверху не видно. Судя по эху, гуляющему по сводам провала - места там много)))



Рядом с провалом есть вход в пещеру. Мы прошли буквально метров десять и остановили эту "дурную" затею, так как не были экипированы для этого случая. А ползти по проходу высотой 70 сантиметров, в шортах - занятие не совсем увлекательное.



Едем дальше.

Водопад в п. Койринойя.

К этому месту мы просто подъехали на наших машинах. Прямо к воде. Зафиксировав "Зеленую Салли" на спуске, под углом более 50 градусов, мы оставили машины и подошли к водопаду. Красивый водоскат на два порога встретил нас играючи. Брызги воды летели на нас и на автомобили. Судя по кострищу на каменном плато, это место приманивает к себе романтичных путешественников. а ведь и действительно - душа радуется.

Приняв его за водопад "Белые столбы", мы с гордостью решили закончить свои приключения и вернуться обратно, но...



Зоя Челозерцева (редактор туристического портала TourOut.RU) опровергла наши домыслы, убедив нас, что до главной цели мы не добрались. Сверили карты, фотографии и "электронику" - поняли, что ошиблись. Ну что ж , едем дальше.



Проложив маршрут, мы поняли, что опять едем в "лабиринты" лесных дорог, по которым плутали пол-дня прошлой экспедиции. Сомнения и усталость - в сторону. Едем.

Водопад "Белые столбы".

Как и предполагалось, дорога к водопаду оказалась "не Камильфо". По дороге встретились два моста, вернее - самодельные перправы. На одном из них пришлось выйти, чтобы проверить его на прочность и провести автомобили.



Еще раз хочу сказать о том, что Chevrolet Niva опять выручили нас. На половине пути мы встретили брошенные машины путешественников, которые пешком проследовали до водопада. И правильно сделали - их машины там бы не прошли.

Но мы, как всегда в пути. И как всегда - за рулем.

Машины ехали безупречно, несмотря на глубокие водные преграды, резкие подъемы и часто встречающиеся валуны на трассе. В дополнение, хочу поблагодарить специалистов из Сервис-центра "Питер-Лада", которые провели предварительный технический осмотр машин.



По дороге к водопаду, мы встретили скалистый первал, который перегородил нам дорогу в предыдущей поездке.



И вот мы на месте.

Водопад "Белые столбы". 19 метровый водный гигант, с колоссальной массой воды, падающей с самой вершины. По логике вещей, в августе воды на нем должно быть мало. Но за несколько дней до нашей поездки прорвало плотину и все воды устремились по Карельским речным руслам.

Нам повезло - мы увидели водопад во всей своей красоте и природной мощи.





Так как в прошлый раз водопад мы не нашли, было принято решение "зафиксировать" свое присутствие на нем. Ничего лучше, чем встать под воды "Белых столбов" в голову не пришло))) Хотя можно было просто кинуть монетку...

Залез в воду. Температура +5 градусов. Левую руку свело через минуту после захода. Стал пробираться к водоскату, но не тут-то было. Дно покрыто острыми валунами, так, что можно было переломать ноги еще при входе в воду. Подошел к водопаду и... первой толщей воды меня отбросило на дно, на валуны. "Поблагодарив" природу-матушку за оказанное удовольствие и себя за "отчаянный поступок", вылез на берег. Ощущения после фиксации "точки" были чудесными. Внутри все горело, тело болело. Но все равно - ХОРОШО!

 

В радиусе 30 метров от водопада говорить невозможно - шум воды глушит все сторонние звуки. Обязательно рекомендую Вам посетить это прекрасное место. Здесь очень красиво. Вы не пожалеете. А если воды будет меньше - то и искупаетесь под водопадом. Без экстрима :)



Взяв последнюю "точку" этого дня, мы вернулись в лагерь. И ужиная, делились своими впечатлениями о поездке и забавными историями "Дикой России".

12 августа, перед отъездом на базу, в "Питер-Ладу", мы решили взять последнюю "точку".

Камни силы.

В 15 километрах от п. Хийтола находится п. Алхо, слева есть "отворотка" к сопке. Собственно говоря, на ней и стоит это мистическое место.
У подножья сопки сделан каменный лабиринт. Камни выложены в виде спирали, устремленной к центру. В котором стоит камень-жертвенник. По преданиям, нужно идти к центру опустив руки. Ладони надо развернуть вниз, чтобы сбрость с себя негативную энергию. Положив любую вещицу на "жертвенник" можно возвращаться обратно, с повернутыми к небу ладонями. Говорят так набирается позитивная энергия.

Я решил пройти весь лабиринт. Заняло это минут пятнадцать, но другие члены экспедиции не стали дожидаться "блуждающего пингвина" и двинулись вперед.



На сопке стоит три камня. Первый лечит женские болезни, второй лечит сердце, третий - спину. Приняв лечебный моцион, мы осмотрели холм.



С восточной стороны возвышенности - каменный утес и заброшенный финский хутор.



Посреди камней - стоит карельский "божок", с жертвенником у основания и соломенной куклой. С западной стороны - рябиновая роща. Я впервые видел подобное. 8-ми метровые рябины укрыли склон от посторонних взглядов. Под деревьями - огромные плантации черники, брусники и малины.



Спустившись с холма и зафиксировав последнюю 10-ю точку, мы двинулись в сторону "Питер-Лады".

Что хочется сказать в конце этого очерка.

Первое - мы открыли для себя и для вас новую Карелию, о которой большинство даже и не представляет. Здесь очень красиво и умиротворенно. Как сказал один из участников "Дикой России" - сам сюда никогда не приедешь. А зря...

Друзья, не пылитесь в свои выходные в мегаполисах - поезжайте на природу, в Карелию. В помощь вам, мы скоро выложим все маршруты с найденными местами. Отдохните сами и сделайте для себя новые открытия.

Второе - мы исследовали весь юг Карелии. С одной стороны грустно, но с другой - впереди нас ждет Север. Уже сейчас нам дают координаты новых диких, мистических и красивейших мест. Скоро все сами увидите.

Третье. Поезжайте на отдых и поиски - на хороших автомобилях. Не знаете на киких - приезжайте к нам в "Питер-Ладу". Мы подскажем!!!



Всегда с Вами, Сергей Родин
Родин Сергей -> Всем, Автотуризм
Дикая Россия: экспедиция по поиску заброшенного Рдейского монастыря
В минувшие выходные 3 экипажа «Дикой России» в очередной раз отправились на поиски заброшенных поселений и диких мест нашей страны. Внимание проекта остановилось на заброшенном Рдейском монастыре в Новгородской области.






Рдейский монастырь находится посреди самого большого болота в Европе. Удаленность сооружения от «суши» - 11 километров. Треть пути экспедиция проехала на Chevrolet Niva, а оставшийся путь по болотной топи «Дикая Россия» преодолела на вездеходе. Монастырь находится на полуострове, граничащий с одноименными болотом и озером. Красивейший храм, в котором до сих пор смотритель церкви проводит службы с импровизированным алтарем, вдохновляет надежду и веру. В разрушенном здании сохранились элементы декора из белого венецианского мрамора. Стать и великолепие огромных каменных сводов приводят в изумление. В этом прекрасном месте стоит побывать каждому.






Помимо основной цели, участники проекта отыскали заброшенную колокольню Воскресенского погоста, покинутую деревню Грибель и заброшенные Собор Воскресения Христова и Церковь Николая Чудотворца.



По мнению участников проекта, поиски монастыря были более экстремальными, чем живописная поездка на гору Смерти «Воттоваара». В этот раз экспедиция убедилась в отсутствии дорог и бездорожья, в Новгородской области. Журналисты и эксперты, участвовавшие в экспедиции, отметили отличные ходовые качества Chevrolet Niva в сравнении с зарубежными аналогами. Автомобили ехали уверенно, прокладывая новые пути к искомым объектам.





Напомним, что в 2012 году «Дикая Россия» исследует весь Северо-Запад нашей страны, включая и экстремальную экспедицию на Северно-Ледовитый океан.

Следите за новостями проекта на сайте www.getwild.ru и самое главное, выезжайте чаще из «серых» мегаполисов – к свободе, новым открытиям и приключениям.
Владимир -> Всем, Автотуризм, Путешественники
Македония на автомобиле и пешком, август 2011
Часть летнего путешествия по Македонии, одной из самых незаслуженно «непопулярных» Балканских стран.  

День 2-й (20 августа)



Проснувшись рано утром, мы двинулись в сторону Македонии и в районе обеда прибыли в каньон Матка.
Каньон находится примерно 15 км на запад от Скопье и занимает площадь 5000 гектаров. Это каньон реки Треска, правой притоки Вардар. На реке построили плотину и ГЭС, которая обеспечивает почти половину электроэнергии для Скопье.









По каньону на моторных лодках можно добраться до пещер Врело (Vrelo, глубина 190 метров,  в конце пещеры есть два озера большое и маленькое) и Крштальна (Krshtalna).



Там есть ещё по крайней мере одна пещера но я не помню её названия. Стоит это удовольствие, если не ошибаюсь 5 евро с человека. В пещеры мы не плавали, во-первых побывали во многих, а во-вторых времени было мало. По каньону можно пройтись пешком, вдоль западной стороны идёт тропинка, что мы и сделали.







Немного побродив по каньону и заглянув в церковь Святого Андрея при монастыре





мы выехали в сторону Охрида

Охридское озеро (часть принадлежит Албании, часть Македонии) находится на высоте 693 метров над уровнем моря, самое древнее и глубокое озеро на Балканах, образовалось вследствие геотектонического прогиба около 5-ти миллионов лет назад, максимальная глубина 288 метров, средняя глубина 155 м.



Основная часть воды поступает из подземных источников и часть (как считают примерно 20%) из соседнего озера Преспа, которое находится примерно на 150 метров выше.





Вода очень чистая и тёплая, было очень приятно поплавать после жаркого дня.
Озеро произвело очень приятные впечатления и мы решили в следующий раз обязательно задержаться на несколько дней. Дальше, через национальный парк Галичица (Galichica).



по очень извилистой и узкой дороге мы двинули на Дихово, где нас ждал ужин. Подъезжая к Дихово мы увидели пожар горел лес довольно таки близко от дороги, мы поначалу не придали этому значения, но этот пожар мог разрушить наши планы на завтра, но об этом чуть позже.

Прибыв на место ночёвки попробовали национальные македонские блюда. Очень понравилась македонская кухня, а именно «тавце гравце» - сосиска с бобами, «сарма» - похоже на голубцы, только рис завёрнутый в листья винограда и «мусака» - мясо с картошкой, запечённое в духовке. Ну и конечно же домашнее вино и пиво, да да пиво, хозяин виллы не только делает отличное вино и ракию, но и варит светлое и тёмное пиво.







День 3-й (21 августа)
Рано утром проснувшись и позавтракав, мы с нетерпением ждали когда наступит 8-00.  



Дело в том что обязательным, я бы даже сказал основным пунктом нашей македонской программы было посещение национального парка Пелистер  и не просто посещение а на автомобиле. Из переписки на македонских форумах я узнал что на внедорожнике возможно проехать (ну конечно если ты фанат и немного крейзи) к озеру Големо (которое находится на высоте 2218 метров над уровнем моря) и даже выехать на вершину горы Пелистер (2601м).  

Вот она вершина Пелистер (на дальнем плане посредине)



Я упоминал о том пожаре, который мы видели на кануне вечером и хозяин нашей виллы обещал нам договориться за пропуск на автомобиль (договариваться лучше заранее, стоит примерно 5-6 евро с автомобиля, почему примерно потому что, забегая на перёд скажу, нас пустили без пропуска) но сразу по приезду он предупредил что из-за пожара мы сможем на Пелистер не попасть.

И вот долгожданные 8 утра. Позвонив на мобильный знакомому шумеру (шумерска полиция насколько я понял это что то типа наших егерей) мне говорят что в принципе пожар практически потушен, так осталось несколько очагов но ничего страшного и хотя пускать сегодня в национальный парк по крайней мере до обеда не планируют, но нам проехать можно и ехать без пропуска. Вооружившись номерами мобильных телефонов хозяина нашей виллы и шумера, мы двинули в направлении Пелистера. При подъезде в нацпарк нас остановила полиция, но услышав что мы получили «добро» от шумерской полиции» нас пропусти без проблем. Ближе к отелю Молика, который стоит у самого входа в нацпарк мы встретили много техники и пожарных некоторые сворачивали технику, некоторые просто дежурили. Но по их лицах было видно что ночь они провели явно не отдыхая.

Потом мы зарегистрировались в отеле Молика, указали количество человек, номер автомобиля и мобильные телефоны (так на всякий случай если вдруг опять начнётся пожар, что бы нас могли предупредить) и поехали в сам нацпарк.

Вот этот маршрут, точка В – Големо озеро , точка С – вершина Пелистер .



На самом деле там 2 озера , рядом, чуть ниже на высоте 2180 н.у.м. находится Мало озеро, но оно не представляло для нас такого интереса.
Поначалу дорога казалась слишком детской, я уж было подумал что меня просто подкалывали спрашивая не жалко ли мне автомобиля,



но через несколько километров, когда мы начинали подниматься выше леса





пришлось включить пониженную передачу.

Было довольно таки много острых камней и я думал как бы не получить боковой порез ну и конечно же не ударить нижние рычаги в районе развальных болтов, всё таки у нас впереди было ещё больше 3-х тысяч км.

Несколько ударов по нижней балке и защите двигателя я всё же получил, но на то и нужен внедорожник, что бы карабкаться там где тяжело.

А вот и она вершина Пелистера (там где антенны)



Когда выехали выше уровня леса открылись такие виды, что под колёса смотреть не хотелось.





А вот и озеро Преспа, вид примерно с высоты 2 км, практически с высоты птичьего полёта.



Дальше развилка на вершину Пелистер налево, мы же едем направо в дальнюю точку нашего маршрута к Големо озеро.  

Поднявшись на 2300 метров  



мы начали понемногу спускаться.

Вот оно Мало озеро



И наконец то мы добрались до Големо озеро.



Кристально чистая вода и довольно таки тёплая.



Природа потрясающая, даже захотелось остаться на ночь в приюте, но времени было в обрез, у нас в планах на сегодня ещё было посещение озера Преспа (правда только греческая часть) и малая Преспа.





Вот ещё раз вид на Пелистер











Времени оставалось катастрофически мало и решено было на Пелистер не подниматься, оставить его для пешего трипа на следующий год, всем захотелось заглянуть сюда на несколько дней.

И опять дорога, теперь уже вниз вот она



И ещё пару фото









При выезде из парка ещё раз увидели остатки пожара



Дальше мы заправившись в Битоле (последняя заправка на македонской стороне, примерно 15 км от границы) дешёвым топливом (дизель в Македонии стоит 66 динар, 1 евро = 63 динар, в Греции цены на солярку от 1,37 до 1,47 евро за литр ) въехали в Грецию через пропускной пункт Ники.

потом была Греция
а по дороге домой (конечно же опять через Македонию) мы заглянули посмотреть на Колешинский водопад

День 16-й (3 сентября)



сначала прозевав поворот мы случайно попали на Габровский водопад





Потом вернулись обратно и всё таки нашли указатели на Колешинский водопад и оно того стоило.

Колешинский водопад считается одним из наивысших водопадов Македонии. Он расположен в юго-восточной части страны на горе Беласица (Belasica) на высоте 610 метров над уровнем моря в гранитных скалах. Общая высота водопада, если не ошибаюсь 19 метров.

Нижний каскад (15 метров)



и верхний



По дороге назад просто несколько пейзажей







ИМХО Македония обязательная страна для посещения и мне очень жаль, что я дважды проехал её, останавливаясь только на короткий питстоп для дозаправки. Конечно же многое мы не успели увидеть, время это то чего постоянно не хватает, и мы обязательно задержимся на дольше в следующий раз, чтобы покупаться в Охриде, пойтись с палатками по горному массиву Баба (кстати кто интересуется пешеходными маршрутами есть интересный сайт с описанием маршрутов и жпс точками), выйти на Кораб (высшая точка Македонии 2764 м), посмотреть Куклицу, испытать на себе лечебные грязи озера Дойран и … Но это будет в следующий раз.
Калиниченко Роман -> Автотуризм
Отчёт об экстремальных гонках тракоров "Прохват-трак" в Крыму 5 сентября 2009 года
Дамы и господа 8) .

5 сентября в балке «Тубай» возле села Трудовое Симферопольского района АР Крым прошли первые  Всеукраинские тракторные соревнования «Прохват - трак 2009».

Они проводились Симферопольским райсоветом, Экстрим-клубом «БОМБА» в лице Романа Воробьёва, Председателем правления Каффаианской академией технического дизайна и технических видов спорта  Андреем Елецким, под патронатом Председателя Верховной Рады АРК Анатолия Гриценко.

В гонках приняли участие 24 тракториста из Крыма и Украины, которые соревновались на трассе протяженностью 600 метров с водными преградами. Соревнование проводилось по олимпийской системе на выбывание.

В ходе гонок победителями вышли три тракторирста-спортсмена:   
первое место - Сергей Рябов (СООО «Крымтеплица»),
второе место - Сергей Дудко (КФК «Борович»),
третье место – Александр Фомин (СООО «Чайка»).

Победителям были вручены призы:
за первое место – ВАЗ «Лада-Калина»,
за второе – плазменный телевизор,
за третье – музыкальный центр.


В то же время всем участникам гонок были выданы поощрительные призы – наборы инструментов.

Кроме того приз «За волю к победе» вручен Виктору Петриковец (ООО АФ «Приазовская», Бердянск, Запорожская область).

Приз «За активное долголетие» – заслуженный работник сельского хозяйства Украины, кавалер двух орденов Трудовой Славы, Анатолий Темный (СХК «Нива-агро»).

Призом «Самый рисковый тракторист» награжден Александр Фомин (СООО «Чайка»).

Кубок мэра Феодосии Александра Бартенева «За лучшее техническое оснащение и дизайн трактора» получил  Андрей Малинка (экстрим-клуб «Бомба»).

В программу тракторных гонок также входили соревнования на квадроциклах, показательное выступление бойцов спецподразделений «Беркут», экскаватор-шоу и другие виды развлечений.

В соревновании квадроциклов вышли победителями:
1-ое место - Яячик Эльдар,
2-ое место - Аводин Вячеслав,
3-е место - Колот Игорь
.

Видео ролик соревнований: