Региональная Спортивная Федерация Спортивного Туризма Санкт-Петербурга
Спортивно- туристский клуб «Мумми-тролли»
ОТЧЁТ
о водном спортивном туристском путешествии пятой категории сложности в Западном Саяне по рекам Улуг-О и Бий-Хем,совершённом с 31 июля по 13 августа 2010 года
Маршрутная книжка № 30/10
Руководитель группы: Фёдорова Мария Владимировна
Адрес руководителя: Санкт-Петербург, ул. Маршала Новикова, д. 9, кв. 49
Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчёт и считает,что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю. Маршрут имеет пятую категорию сложности. Отчёт использовать в библиотеке турклуба.
Члены водной подкомиссии МКК: Тихомиров С.Г., Кузнецов В.Н.
Председатель МКК: Виноградов М.Н.
Санкт-Петербург 2010 г.
Отчёт о водном туристском спортивном путешествии пятой категории сложности по рекам Улуг-О – Бий-Хем.
I. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ
(Паспорт спортивного похода / путешествия)
1. Проводящая организация
Поход был организован и проведён спортивно-туристским клубом «Мумми-тролли» из города Санкт-Петербурга. В походе принимали участие туристы из Санкт-Петербурга, Воронежа, Магнитогорска и Уфы. Руководитель – Фёдорова Мария Владимировна.
2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив (место проведения)
Поход проходил на территории республики Тыва в Российской Федерации в географическом районе Западный Саян.
3. Общие справочные сведения о маршруте и группе:
Группа из восьми человек на двух двухместных и одном четырёхместном катамаране. Маршрутная книжка № 30/10
4. Подробная нитка маршрута:
г. Кызыл – р. Улуг-О – уровень воды паводковый – шиверы и разбои от первого брода до ручья Кара-Сулуг - первый Каньон – второй Каньон – пор. «Аллигатор» – каскад шивер до пор. «Саша» – пор. «Саша» – каскад шивер после порога «Саша» – р. Бий-Хем – г. Кызыл
5. Определяющие препятствия маршрута
Сложность порогов в отчёте оценена для паводкового уровня воды, сохранявшегося в реке Улуг-О на всём протяжении нашего маршрута. Из-за паводка некоторые пороги слились в двухступенчатые каскады, что повысило их сложность. При определении категории сложности (к.с.) водных препятствий использовалась «Таблица оценки трудности водных препятствий» (Приложение 5 раздела 2 Регламента по спортивному туризму) и «Перечень классифицированных и эталонных туристских маршрутов и препятствий», в котором по высокой воде в реке Улуг-О 5 порогов оценивается пятой категорией сложности.
Вид препятствия: Каскад порогов «Дюжина-1» и «Дюжина-2»
Категория сложности: четвёртая
Длина препятствия: 150 +300 м
Характеристика препятствия: Нагромождение камней, навалы на камни, воротца, большой уклон, высокая скорость струи, локальные сливы, бочки, нет чалки между первой и второй ступенями. Требуется осмотр по ПБ сразу всего участка, но он затруднён скальными выходами.
Способ прохождения:
Каскад порогов «Катерина - 1» и «Катерина -2» четвёртая 150 + 300 м
Воротца, навалы на камни, прижимы, валы, в конце «Катерины - 2» слив в узости между скалой ЛБ и глыбами ПБ, чалка между ступенями сложна и нелогична
Требуется осмотр по ПБ сразу всего участка, возможно, установка страховки с берега на чалке перед «Катериной-3»
Порог «Катерина-3» пятая 200 м
Ворота со сливом и с затычкой после них на входе, слева канализация в паводковую воду. Далее слева горка, проходимая прыжком через камни по высокой воде, справа косой слив, на выходе слив с навалом вправо и бочкой
В зависимости от воды могут быть самые разные траектории прохождения, осмотр по ПБ и страховка обязательны
Каскад порогов «Демирсал-2» и «Демирсал-3» пятая 150 + 200 м
Мощные горки со сливами и бочками, которые необходимо обходить. Жёсткие валы. По другой воде, возможно, потребуется слалом и уход от камней.
Обязателен просмотр по ПБ, чалка между ступенями сомнительная, страховка и помощь на чалке между «Демирсалом-3» и «Демирсалом-4»
Порог «Демирсал-4» четвёртая 700 м
Мощная шивера в узости, слева скалы, справа нагромождения из глыб и отдельные скальные выходы. На заходе в центре очень мощная бочка, требует ухода от неё, далее несколько ступеней с бочками и прижимами. Очень мощная струя, жёсткие валы. Просмотр обязателен по ПБ, основную бочку по паводковой воде можно обойти как справа, так и через прижим к скале ЛБ телемарком, остальные бочки обходятся справа или слева в зависимости от траектории ухода от первой основной бочки.
Каскад порогов «Рижский -1» - начало порога «Рижский - 2» пятая 250 + 150 м
Слив в воротах на заходе, прижим вправо к скале, затем камень делит струю на 2 части, обе проходимы по паводковой воде, на слиянии двух струй слив с бочкой в правой части, затем мощная гребёнка валов и порог «Рижский-1» заканчивается сливом с очень мощной бочкой, которую необходимо обойти, через 20 м мощных валов реку перегораживает несколько огромных глыб справа и в центре русла - это уже начало «Рижского-2» - затем после слива в обход глыб слева либо сильно справа, ещё 2 ступеньки с бочками и чалка к ПБ.
Осмотр порога по ПБ обязателен. Слив в воротах на входе по центру либо слева, затем уход от камня по центру, либо в правую канализацию, затем уход от мощной бочки вправо, резкий манёвр для ухода от огромных глыб по центру в левый слив, либо вправо через целую серию сливов и воротец с полуобливными камнями, чалка к ПБ в небольшое улово, находящееся уже в 150 м от начала порога «Рижский-2»
Порог «Рижский-2» четвёртая 800 м Мощная шивера со сливами, бочками и уходом от глыб 400 м, поворот влево, на повороте слив с бочкой, осложнённый полуобливными зубьями даже по паводковой воде, через ещё 150 м мощной шиверы слив, разделённый на две части глыбой, слева в 5-7 м за сливом затычка, над которой стоит мощный петух, справа слив осложняют ворота с полуобливным камнем в центре, затем ещё 250 м валов и отдельных бочек.
Осмотр порога обязателен по ПБ. Шивера проходится по основной струе, требуются чёткие и мощные манёвры для ухода от навалов и бочек, слив на повороте идётся левее центра, затем требуется уход вправо и прыжок через обливняк в воротах между глыбой и камнями ПБ, затем ещё 250 м слалома с уходом от бочек и сложная чалка к ЛБ, возможно, к ПБ. На чалке стоит организовать страховку.
Порог «Рижский-3» пятая 150 м Мощный слив, разделённый на две части глыбой, в левой части винтовой, в правой прямой с огромной бочкой, затем выходная шивера с валами и ступенями с бочками.
Просмотр порога обязателен, слив по паводковой воде проходится как справа, так и слева. Слева выход из слива осложнён прижимом к скале ЛБ, но меньше бочка. За выходной шиверой чалка к ПБ
Порог «Рижский-4» четвёртая 300 м Серия сливов с бочками, мощные валы, уход от камней. Требуется осмотр по ПБ, бочки в основном обходятся, нужен чёткий манёвр, чалка по ПБ сложная. Стоит поставить страховку на чалке.
Шивера «Конец каньона»
четвёртая
1000 м
Мощная шивера с жёсткими валами 1,5 – 2 м, навалы на глыбы, в конце ворота со сливом и бочкой.
Сходу без осмотра, но требуется очень слаженная работа, чёткий манёвр. Страховка тандемом из судов.
Шиверы перед порогом «Саша»
четвёртая
2000 м
Каскад из очень мощных шивер с навалами на камни, сливами с обливняков, бочками, валами 1,5 – 2 м, в последней шивере перед «Сашей» V-образный слив 1,5 м, мощная бочка.
Сходу без осмотра, но требуется очень слаженная работа, чёткий манёвр. Страховка тандемом из судов.
Порог «Саша»
пятая
500 м
Мощная шивера на заходе, слив в сужении через всю реку 1,5 – 2 м, очень мощная бочка, слаломная мощная шивера с прижимами, навалами, сливами со ступеней и бочками.
Осмотр по ЛБ обязателен, страховка после первого слива спасконцами. Заходная шивера и слив по центру, далее слалом и манёвры в зависимости от воды, так как некоторые камни обходятся как справа, так и слева. Чалка к ПБ.
Шиверы после порога «Саша»
четвёртая
2000 м
Каскад из 4-х очень мощных шивер, в некоторых лоциях обозначенных как пороги. Навалы на камни, сливы с плит и обливняков, бочки, валы 1,5 – 2 м.
Сходу без осмотра, но требуется очень слаженная работа, чёткий манёвр. Страховка тандемом из судов.
6. Сведения о руководителях и участниках
№ п/п
Фамилия, Имя,
Отчество
Телефон,
E-mail
Туристическая
подготовка
Обязанности в группе, средство сплава
1.
Фёдорова Мария Владимировна
+7 921 3169767,
moomin-mama@mail.ru
Шавла-Аргут-Катунь(5У), Худес-Кубань(4Р), пеше-водный Харбас – Малка (н/к с элементами 4Р), Тохмайоки –Янисйоки- Китенйоки (3 с элементами 5Р)
руководитель,
катамаран двухместный «Светофор»
2.
Фёдоров Николай Васильевич
+7 921 7504822,
moomin-papa@mail.ru
Шавла-Аргут-Катунь(5У), Худес-Кубань(4У), Печа-Конья (3Р), пеше-водный Харбас – Малка (н/к с элементами 4У), Тохмайоки –Янисйоки- Китенйоки (3 с элементами 5У)
заместитель руководителя, оператор,
катамаран двухместный «Светофор»
3.
Балакин Сергей Михайлович
mkr_ru@rbcmail.ru
Ака-Алаха-Аргут (6У),
пеше-водный Харбас – Малка (н/к с элементами 4У), Тохмайоки (н/к с элементами 5У)
капитан К4 «Сварог»
4.
Яковлева Галина Викторовна
Ja_galja@mail.ru
Лоймоланйоки-Коласйоки-Уксунйоки (3У), пеше-водный Харбас – Малка (н/к с элементами 4У), Тохмайоки (н/к с элементами 5У)
завхоз, медик, правый носовой К4 «Сварог»
5.
Лопатин Константин Павлович
konstantin_гав_lopatin.su
Уксунйоки (1 с элементами 3У), Тохмайоки –Янисйоки- Китенйоки (3 с элементами 5У)
левый носовой К4 «Сварог»
6.
Камаев Владимир Юрьевич
-------------------------
Ока Саянская (4У)
Оператор, левый кормовой К4 «Сварог»
7.
Лоскутников Владимир Сергеевич
v.loskutnikov@compassplus.ru
Жомболок - Ока Саянская (5У), Урсул - Катунь – Большая Сумульта (4Р), Чуя - Катунь (5У)
Нач. связь, капитан К2 «Вован»
8.
Хотенова Наталья Викторовна
hnv.71@mail.ru
Жомболок - Ока Саянская (5У), Урсул - Катунь – Большая Сумульта (4У), ЧуяКатунь (4Р)
Навигатор, К2 «Вован»
II. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
1. Общая смысловая идея похода
При выборе маршрута для водного похода были предъявлены следующие требования:
· маршрут должен быть 5 категории сложности, при этом некоторые члены команды первый раз пробовали себя в походе такой категории сложности;
· река по полноводности должна подходить и для К2 и для К4;
· маршрут должен быть автономным;
· заброска должна осуществляться «колёсами в воду»;
· на реке приветствуются препятствия в каньоне, продолжительные каскады шивер не ниже третьей категории и отсутствие прогонных участков между препятствиями на определяющих участках маршрута;
· река должна постепенно набирать сложность
· в регионе в начале августа по отчётам и отзывам туристов есть грибы, ягоды и рыбалка;
· река (реки), по которым будет проходить поход, должна иметь средний уровень воды в начале августа.
Всем этим требованиям по имеющимся описаниям в полной мере отвечал выбранный нами маршрут по рекам Улуг-О и Бий-Хем с возможным заносом на выходной каскад порогов р. Ожу. Единственное, что не соответствовало требованиям в реалии, было паводковое состояние воды в Улуг-О из-за дождей. Однако этот фактор не помешал нам успешно пройти маршрут.
2. Варианты подъезда и отъезда
Заброска: Ближайший крупный населённый пункт к верховьям реки Бий-Хем и его притокам – город Кызыл. В г. Кызыл можно попасть из г. Абакан на автотранспорте. В Абакане есть ж/д вокзал и аэропорт. Из Кызыла заброска в истоки р. Улуг-О осуществляется машинами типа ГАЗ66 и УАЗ («буханка»). На момент прохождения маршрута шло строительство дороги, ведущей через посёлок Бояровка и перевалы Копто и Сынак. Дорогу строят китайцы, получившие в аренду на 50 лет месторождение полиметаллов. Китайцев обслуживает столовая, расположенная примерно в 10 км от места так называемого первого брода через р.Улуг-О, которая в 8 утра уже работала. Столовую содержат оленеводы, поэтому рядом отдыхало небольшое стадо северных оленей. До самого отворота с основной дороги налево вниз к реке Улуг-О (вдоль ручьём Ангылыг-Арык) можно проехать на полноприводном микроавтобусе. Плохой дороги остаётся 3 километра непосредственно на самом отвороте к реке.
Если прошли дожди и уровень воды в р. Улуг-О паводковый или близкий к паводковому, то даже ГАЗ66 может не довезти до места так называемого второго брода (в 3 километрах ниже ПП р. Ат-Чолду (Арджалык)), куда от места первого брода ведёт очень плохая колея по альпийским болотам ПБ р. Улуг-О. В таком случае нет смысла тратить деньги на ГАЗ66, можно ограничиться обычным УАЗом или вообще любым микроавтобусом, с условием, что последний скорее всего не довезёт до 3 километров до первого брода.
Если же дождей не было, то существует реальный шанс проехать на ГАЗ66 к месту второго брода. Это сократит маршрут на 15 километров разбоев и перекатов, которые по средней и низкой воде будут требовать проводки.
Выброска: Выброска с реки Улуг-О возможна только по реке Бий-Хем, на котором уже нет препятствий, кроме некатегорийного участка валов после впадения ПП р. Ожу. Обычно водители предлагают организовать выброску либо из самого г. Кызыл либо с паромной переправы в 15 километрах выше г. Кызыл. Однако около посёлка Уюк постоянно встречаются местные на легковых машинах, в том числе на Жигули, так же по карте отмечена дорога вдоль р. Уюк, выходящая к шоссе в районе пос. Сушь (около 10 км грунтовки). Данный вариант сокращает сплав по р. Бий-Хем на 35 километров в случае выброски от паромной переправы и уменьшает километраж по шоссе на 50 километров от г. Кызыл (и на 65, если выброска происходит от паромной переправы).
Телефоны в Абакане и Кызыле
ПСС МЧС, (39422) 4-14-67, 2-14-44, 3-85-83 (Тукар Ольга Мартоловна)
Водители:
№
Название/имя
Машина, цена
Контакты
Отзывы
1.
Филиппов Виктор
«Соболь» - 21 000 р. от Красноярска (аэропорт Емельяново) до Кызыла,
ГАЗ66 – 14 000 р. от Кызыла до Улуг-О
+7 903 986 6689, +7 923 219 6800, 8 (39022) 7 47 65
не подводит, но сильно перестраховывается по времени в ущерб удобству и здравому смыслу
2.
Автовокзал «Абакан»
Нет сведений
8 (39022) 22 617
----------------------
3.
Фирма «Алаш-Трэвел», Наталья Кирова
микроавтобус «Истана» от Красноярска до Кызыла - 26 500 р. ГАЗ66 - 16 000 р. от Кызыла до Улуг-О
8 (39422) 21 850, +7 905 920 2164
Руководитель Орлан Киров, упоминавшийся во многих отчётах и известный в Тыве турист и инструктор, погиб в 2010 году при сплаве по реке Кызыл-Хем.
4.
Мерген
Микроавтобус от Красноярска до Кызыла – 20 000 р.
+7 913 342 45 94
Телефон дал Алексей Филиппов
holidays@tuva.ru
5.
Борис
ГАЗ66 от Кызыла до Улуг-О
+7 913 344 75 42
Телефон дал Алексей Филиппов holidays@tuva.ru
6.
Александр «Красноярские медведи»
УАЗ «буханка» не более 7 человек – 23 000 р. от Красноярска до Улуг-О
+7 913 567 69 64, +7 913 574 26 93, +7 965 916 06 78 8 (391) 236 78 77
Связывались по почте, предлагал также ночёвку на базе по дороге
7.
Туристско-экскурсионная компания "Дискавери"
микроавтобус от Красноярска до Кызыла - 22 000 р.
УАЗ «буханка» от Кызыла до Улуг-О -12 000 р.
ГАЗ66 от Кызыла до Улуг-О - 16 000 р.
+7 909 527 20 52,
+ 7 903 921 03 16 8 (3902) 357 357
Были готовы забирать группу с Бий-Хема из района пос. Уюка и Бегреды
8.
Кызыльское АТП,
Тахомов Виктор Георгиевич (главный инженер)
Нет сведений
8 (39422) 31 470, 8 (39422) 32 049
--------------------
9.
«Экотува-Тур»
Нет сведений
8 (39422) 23 279,
+7 913 351 78 08 (Алаш),
+7 906 998 07 00 (Эртене)
--------------------
10.
Юрий Анатольевич
ГАЗ66
+7 906 998 15 24
+7 923 264 69 01
---------------------
11.
Сергей
УАЗ
8 (39422) 58 226
---------------------
12.
Александр
Микроавтобус от Красноярска до Кызыла
+7 913 567 69 64
---------------------
13.
Виталий
Микроавтобус от Красноярска до Кызыла
+7 391 232 71 30
---------------------
14.
Олег
Микроавтобус от Красноярска до Кызыла
+7 391 250 36 56
----------------------
3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты
Аварийные выходы с реки Улуг-О только предполагаемые, ни один из них не был проверен на практике.
1. После 1го каньона теоретически возможен выход вдоль левого притока Биче-О до троп, отмеченных на топографичеcкой карте Генштаба России 100 000 – n46-143 (1976) в 6-8 километрах выше устья (левый приток Биче-О ручей Ат-Чол), далее 5 км по ЛБ р. Биче-О по отмеченной на карте тропе до следующего левого притока р. Элик-Ажи, по которому тропа идёт на перевал Ачилыг-Арты (2010 м, проходим с июня по октябрь) 16 км и через 4 км выходит к дороге на пос. Черби, отмеченной как проездная, которая через 12 километров переходит в грунтовку шириной 7 м. После этого до пос. Черби остаётся 30 км. Через пос. Черби дорога ведёт к пос. Кара-Хаак (12 км), от которого паромной переправой через р. Бий-Хем через 15 км приводит в г. Кызыл. Паромная переправа действующая.
2. После 2го каньона нашей группой была замечена тропа вдоль правого притока Улуг-О р. Чадыр. Чуть выше ручья на ЛБ Улуг-О на участке прогонной шиверы в кустах лежала рыбацкая надувная лодка. На стоянке в устье р. Чадыр были наколотые дрова, столик. Судя по топографическим картам Генштаба России 100 000 – n46-130 (1975) и 100 000 – n46-142 можно подняться по р. Чадыр до его первого от устья правого притока 4 км, по притоку подняться ещё 6 км на безымянный перевал, ведущий к ручью Пригонный, который через 10 км впадает в р. Бий-Хем. Далее останавливать моторные лодки или катера на р. Бий-Хем.
4. Изменения маршрута и их причины
1. Мы предполагали включить в маршрут занос судов на выходные пороги правого притока р. Бий-Хем р. Ожу, которые по отчётам, найденным в сети Интернет, могут оцениваться до 5 категории сложности. При подготовке к походу нам не удалось найти ни одного подробного описания выходных порогов р. Ожу, однако, по словам опытного водника из Таллинна Владимира Кондратовича, проходившего маршрут р. Улуг-О – р. Бий-Хем в 2009 году, интерес представляет последний порог. Прохождение выходного каскада р. Ожу должно было увеличить количество определяющих препятствий на маршруте. Однако уровень воды в реке Улуг-О на момент прохождения нами маршрута был паводковый, поэтому большинство препятствий, которые при низком и среднем уровне воды оцениваются 4 категорией сложности, по паводковому уровню стали сложнее, что вполне отвечает и «Перечню классифицированных и эталонных туристских маршрутов и препятствий», по которому по высокой воде на р. Улуг-О 5 порогов оценивается 5 категорией сложности. Выросла и общая напряжённость маршрута.
К моменту, когда наша группа вышла к стрелке р. Бий-Хем и р. Ожу, прекратились дожди, и уровень воды в р. Ожу успел снизиться. Мы разведали возможность заноса судов по тропе ПБ и произвели осмотр препятствий. Выходной порог, длинной около 1 км, представляет собой слаломную круто падающую шиверу, которую можно категорировать как четверку. В начале шиверы у ПБ есть большое удобное улово для старта, к которому выводит тропа. Катамаран для заноса по тропе придётся разбирать, хотя бы частично. Далее выше по течению есть ещё один, доступный для просмотра порог, ключевым местом которого является косой пологий слив типа жёлоба вдоль скалы ПБ. Эта скала обрывается в воду над сливом, препятствуя заносу судов за порог выше слива. Ниже скалы по ПБ тропа заканчивается, упираясь в осыпь. В принципе, возможна перечалка ниже порога перед шиверой на ЛБ р. Ожу, для чего придётся собрать катамаран после заноса по тропе, осуществить перечалку, затем снова разобрать катамаран и попытаться занести его по ЛБ через лес выше порога. Следов тропы по ЛБ мы не обнаружили. Порог по нашей оценке не может быть оценен выше, чем 4 категория сложности. После порогов основного каньона Улуг-О в паводок эти два выходных порога р. Ожу не показались нам достаточно интересными, чтобы ради них осуществлять столь сложную операцию по заносу судов. Река Ожу малорасходная, судя по всему, мы наблюдали уровень воды чуть выше среднего, однако уже при таком уровне воды в струе много зубьев, через некоторые из них пришлось бы прыгать.
2. В связи с желанием нашего водителя Филиппова Виктора перестраховаться, нам пришлось сократить количество ходовых дней на 1 день.
5. График движения (с момента, когда все участники собрались в г. Красноярск и до прибытия в г. Красноярск)
Дни пути
Дата
Участок пути
(от – до)
Протяжённость
в км
Ходовое время
Определяющие препятствия на участке
Метеоусловия
1-2
31.07 – 01.08.
Красноярск – Кызыл (микроавтобус «Соболь»), Кызыл - р. Улуг-О «первый брод» (ГАЗ66), стапель
------
-----
-----------------
----------
3
02.08
«Первый брод» через р. Улуг-О
– на ПБ в 1ом каньоне после 8ой шиверы
34 км
11:45 – 18:10
ЧХВ:
3 ч 50 мин
Перекаты, разбои, шиверы 2 – 3 к.с.
Дождь, t воздуха +8 - +10 C.
4
03.08
на ПБ в 1ом каньоне после 8ой шиверы –
в 5 км ниже Биче-О на ЛБ в берёзовой роще
27,3 км
10:10 – 15:10
ЧХВ: 2 ч 30 мин
1ый каньон: шиверы с прижимами 3 к.с., пор. «Киса» 3 к.с., пор. «Ташаузский» 3 к.с.
Переменная облачность, кратковременные дожди ночью и в первой половине дня,
t = воздуха +8 - +20 C
5
04.08
в 5 км ниже Биче-О на ЛБ в берёзовой роще -
на ПБ перед «Катериной 3»
14,8 км
9:55 – 17:00
ЧХВ: не измерялось
Каскад порогов «Дюжина 1-2» 4 к.с., шивера «Тарелочки» 3 к.с., каскад порогов «Катерина 1-2» 4 к.с.
Ночью заморозок, утром иней, днём переменная облачность, t = +10 - +20 C
6
05.08
на ПБ перед «Катериной 3» -
на ПБ над «Демирсалом 4»
1,7 км
10:00 -16:00
ЧХВ: не измерялось
пор. «Катерина -3» 5 к.с., пор. «Демирсал - 1» 3 усложн. к.с., каскад порогов «Демирсал 2-3» 5 к.с., пор. «Демирсал - 4» 4 к.с.
Переменная облачность, после обеда сильный дождь, t = +8 - +15 C
7
06.08
На ПБ над «Демирсалом-4» -
на ЛБ р. Чадыр (ПП р. Улуг-О)
6,9 км
10:00 – 16:00
ЧХВ: не измерялось
каскад порогов «Рижский -1»- начало «Рижского - 2» 5 к.с., пор. «Рижский -2» 4 к.с., пор. «Рижский- 3» 5 к.с., пор. «Рижский - 4» 4 к.с., выходная шивера из каньона 4 к.с., пор. «Аллигатор» 3 к.с.
Переменная облачность, днём гроза с ливнем, t = +5 - +15 C
8
07.08
на ЛБ р. Чадыр (ПП р. Улуг-О) –
на ПБ р. Хуннуг (ПП р. Бий-Хем)
13,5 км по р. Улуг-О
12,5 км по р. Бий-Хем
Всего: 26 км
10:00 – 16:00
ЧХВ: 2:45
Каскад мощных шивер перед пор. «Саша» 4 к.с., пор. «Саша» 5 к.с., каскад мощных шивер после пор. «Саша» 4 к.с.
Переменная облачность, ночью и с утра дождь, t = +5 - +20 C
9
08.08.
на ПБ р. Хуннуг (ПП р. Бий-Хем) – на ПБ р. Ожу (ПП р. Бий-Хем)
19 км
10:10 – 13:10
ЧХВ: не измерялось
Моторные катера, баржи и водомёт «Заря»
Дождь, t = +7 - +10 C
10
09.08.
на ПБ р. Ожу (ПП р. Бий-Хем)
----
-----
----------------
Переменная облачность,
t = +7 - +20 C
11
10.08.
на ПБ р. Ожу (ПП р. Бий-Хем)
– на ЛБ р. Атакшил (ЛП р. Бий-Хем)
34 км
10:30 – 14:15
ЧХВ: не измерялось
Моторные катера, баржи и водомёт «Заря»
С утра гроза с ливнем, к обеду прояснение, вечером и ночью кратковременные дожди,
t = +7 - +30 C
12
11.08.
на ЛБ р. Атакшил (ЛП р. Бий-Хем) –
на ПБ р. Бий-Хем у паромной переправы
37 км
11:15 - 15:30
ЧХВ: не измерялось
Моторные катера, баржи и водомёт «Заря»
Ночью пасмурно, до 15 дня сильный дождь, с 12 дня очень сильный холодный ветер,
t = +3 - +13 C
13 - 14
12.08. – 13. 08.
на ПБ р. Бий-Хем у паромной переправы – г. Кызыл – г. Красноярск – аэропорт «Емельяново» - ж/д вокзал (микроавтобус «Соболь»)
-------
--------
-----------
------------
Температура вода на протяжении всего маршрута не превышала +10 C.
Температура воздуха и воды замерялась спортивными часами Casio Marine Gear и свистком с градусником (производитель не установлен).
Расстояния активной части похода измерено по картам 1:100000 и 1:200000, а также GPS навигатором Garmin eTrex Legend C.
6. Техническое описание
День 1 - 31 июля 2010 (суббота)
К 6:30 утра по местному времени в аэропорте Емельяново г. Красноярск собралась та часть команды, которая состояла из членов турклуба «Мумми-тролли»: в 5:25 по местному времени прямым рейсом из Санкт-Петербурга прибыли Фёдорова М.В., Фёдоров Н.В., Яковлева Г.В.и Балакин С.М., а в 5:40 самолётом из Москвы прилетел Лопатин К.П. из г. Воронеж. Водитель Филиппов Виктор уже встречал нас в аэропорту.
Вторая часть команды – Лоскутников В.С., Камаев В.Ю. из Магнитогорска и Хотенова Н.В. из Уфы – прибывали поездом в 10:58 на ж/д. вокзал Красноярска.
Филиппов отвёз нас к ж/д. вокзалу, где остался с Балакиным встречать уральцев. Фёдоровы, Яковлева и Лопатин пошли закупать раскладку (из-за того, что большая часть команды летела самолётом, было решено закупить продукты на месте). В 8 утра работали только магазины 24 часа, в которых выбор продуктов небольшой, зато цены завышены. После долгих расспросов местного населения удалось найти рынок, на котором не оказалось ничего, кроме свежих овощей, орехов и сала, зато было можно дешево перекусить. Рынок расположен на ул. Республики д. 64. В итоге, продукты купили в магазине «Мечта», который находится на углу ул. Республики и ул. Обороны. Выбор продуктов в этом магазине достаточно большой, цены не отличаются от питерских.
С перекрёстка ул. Республики и ул. Обороны видна набережная и мост через реку Кача, с которого открывается вид на гору Красный Яр с часовней (её изображением украшена купюра достоинством 10 рублей).
Филиппов с Балакиным встретили уральцев и подъехали на машине к магазину. Филиппов плохо ориентируется в Красноярске, поэтому это заняло около получаса. Также непросто оказалось распихать полиэтиленовые мешки с ещё не распакованными в походные упаковки продуктами в итак уже забитый рюкзаками и катамаранами «Соболь». Стартовали от магазина «Мечта» около 12:15.
Примерно в 18:00 мы были в Абакане. Филиппов привёз нас на торговую площадь: большой продуктовый магазин, ларьки сотовых операторов, уличная торговля местными овощами. Если по времени всё складывается удачно, то можно рассчитывать на покупку продуктов в этом магазине в Абакане – цены не завышены, ассортимент широкий.
В 18:45 Филиппов, уезжавший домой, вернулся и мы выехали в сторону Кызыла. Около 20:30 – 21:00 сделали остановку у придорожного кафе с недорогой и вполне съедобной кухней.
До этого кафе шоссе очень приличное, дальше дорога начинает забирать в горы, покрытие становится хуже. В 22:20 проехали первый перевал, начало темнеть. Уже в темноте делали остановку около источника.
День 2 - 1 августа 2010 (воскресенье)
Около 2:00 ночи прибыли в г. Кызыл и перегрузились в ГАЗ66 с водителем Славой. Филиппов взял залог за выброску и назначил время встречи около паромной переправы через р. Бий-Хем на 15:00 12.01., убеждая нас тем, что по дороге до Красноярска может всякое случиться и нужно иметь запас по времени (мы рассчитывали, что он нас заберёт в 20:00). Таким образом, из нашего графика автоматом выпали запасные полдня 12.08. При этом Филиппов ещё и попугал нас тем, что у паромной переправы ночевать он не советует, но никаких серьёзных аргументов привести не смог.
В 3:30 ночи выехали из Кызыла. До Бояровки дорога хорошая, поэтому удалось поспать, предварительно поздравив Костю Лопатина с юбилеем. Перед Бояровкой нас остановили местные милиционеры, поинтересовались, кто мы, откуда и куда едем. Как-то из нас очень удачно сказал, что мы из Красноярска и едем сплавляться. Блюстители местного правопорядка назвали нас экстремалами, и придя от этой мысли в полный восторг, моментально оставили нас в покое.
В Бояровке Слава сделал остановку около столовой, но она была закрыта. Слава сказал, что дальше будет ещё одна столовая, и мы можем около неё сделать остановку на завтрак. Спросонья мы подумали, что про столовую Слава пошутил, но отказываться не стали.
Рассвело, в 6:30 утра мы остановились на дороге в зоне леса, чтобы вырубить дерево на раму К2 «Светофор» (в последний момент авиакомпания «Пулково» изменила цену за 1 кг перевеса со 100 рублей на 270 рублей, поэтому экипаж К2 решил оставить раму в Питере) и заготовить дров. Дорога очень хорошего качества, по ней без проблем может проехать обычный микроавтобус.
Около 8:00 утра мы, действительно, остановились у столовой, за которой отдыхало небольшое стадо северных оленей, впечатливших своими размерами. В ассортименте столовой был чай, сахар, пирожки, манты, супы. Столовая обслуживает оленеводов и китайцев, получивших в аренду месторождение полиметаллов, поэтому строящих дорогу. Недалеко от столовой на дороге как раз работала техника. После этого места качество дороги заметно снизилось. Самый плохой участок дороги – это отворот с основной дороги на Тоора-Хем и Верхний О-Хем к реке Улуг-О вдоль р. Ангылыг-Арык длиной 2,5 – 3 км. В 9:00 утра мы были в точке 1го брода (между впадением ЛП р. Ангылыг-Арык и ПП р. Кыр-Дыт 2-й).
Водитель Слава отказался везти нас на 2ой брод, рассказав, что три дня назад он пытался пробиться к броду с группой из Саратова и не доехал. По его оценкам уровень воды в реке за эти три дня ещё вырос. Правда, как потом выяснилось после разговора с группой из Саратова, не доехали они до места второго брода буквально 200 - 300 м. Мы оценили уровень воды в реке и решили, что он позволяет нам начать сплав от места первого брода.
Дров на 1м стапеле нет – это заболоченный альпийский луг. Самое лучшее место для лагеря – поляна на ЛБ на стрелке с р. Ангылыг-Арык в 150 м выше брода.
Целый день мы потратили на стапель, распаковку продуктов. Вечером отпраздновали день рождения Кости.
Спать легли рано, потому что у части команды, добиравшейся до Красноярска самолётом, пошли уже третьи сутки без нормального сна.
Фото 1: вожак оленей
Фото 2: северные олени у столовой
Фото 3: современное состояние большей части дороги до Улуг-О
Фото 4: дорога после отворота к Улуг-О (последние 3 км)
Фото 5: дорога перед местом первого брода Улуг-О
Фото 6: ГАЗ66 в месте стапеля
Фото 7: дрова пришлось привезти с собой
День 3 - 2 августа 2010 (понедельник)
Около 12:00 ночи начался дождь. В 2:30 к броду по ПБ приехали местные рыбаки на УАЗе, около 3:00 переправились на ЛБ и застряли в заболоченной колее на дороге около лагеря. Два Володи из Магнитогорска до 4:30 утра помогали вытаскивать УАЗ с помощью наших дров и основной верёвки. Наконец, тувинцы уехали.
Утром было холодно, около 8 градусов, дождь с сильным ветром продолжался. Выяснилось, что ночью со стороны Бояровки приехал УАЗ «буханка» и встал, не доезжая до разъезженной ГАЗ66 колеи. Всё утро, пока мы собирались, местные рыбаки из «буханки» пытались ловить нахлыстом хариуса, но не клевало.
За ночь вода поднялась ещё на 10 см, дождь продолжался.
Вышли поздно в 11:50. Разбои и мелководные перекаты залило, вода затопила траву и заметно притопила кусты, поэтому шли по струе без проводок.
Через 3,6 км по ЛБ впал р. Сынак, самой стрелки в кустах не видно, но в реке резко добавилось мути. К месту 2го брода, до которого по данным GPS навигатора 15 км, пришли в 14:00. На месте второго брода тоже явно возникнут проблемы с дровами.
От второго брода до крупного левого притока р. Хуле – 5 км. Сразу после впадения Хуле на ЛБ Улуг-О – хорошая стоянка, на которой мы остановились на обед. Дождь прекратился.
Вышли в 15:40, домиков Усть-Шыта на ЛБ не увидели, зато заметили избу на правом притоке р. Шыт.
От р. Хуле до правого притока р. Кара-Суглуг – 10 км. Сразу после впадения р. Кара-Суглуг начинаются препятствия 1го каньона р. Улуг-О. По лоциям сразу за второй шиверой каньона на ПБ должна быть стоянка, но на деле её не оказалось. Несмотря на то, что воды много и уловов фактически нет, мы зачалились в точке предполагаемой стоянки в 17:00, произвели разведку по ПБ, затем К2 «Светофор» перечалился на ЛБ, справившись с очень сложной чалкой прямо на струе, но и там пригодного для стоянки места не нашлось. Связь между судами осуществлялась с помощью раций. На разведки с перечалкой потратили около 45 минут.
В итоге, первым пошёл экипаж К2 «Вован» с навигатором, за ним К4 «Сварог», замыкающим К2 «Светофор». Через 3,6 км после чалки (в 4х км от начала каньона) в 18:10 зачалились у явной полки на ПБ, на которой оказалась хорошая стоянка, дров много. По лоции это была стоянка после 8ой шиверы каньона, но по нашей воде границы между отдельными препятствиями стёрлись. Ориентиры стоянки – по ЛБ две заметные серые осыпи конусами в 25-30 м друг от друга, по ПБ – заметное понижение и большой кедр с тройным стволом у самого берега. На стоянке обнаружили на лавке надпись Саратов 2010.
Погода неустойчивая.
Фото 8: в верховьях Улуг-О до входа в первый каньон
Фото 9: стоянка после 8ой шиверы первого каньона
День 4 - 3 августа 2010 (вторник)
Подъём дежурных в 7:00, группы в 7:30. Выход на воду в 10:10.
Вода за ночь не упала, хотя ночью дождя не было, только слабая морось.
Стартовали в непрерывный и напряжённый по нашей воде каскад шивер первого каньона. После пор. «Киса», представляющего из себя сильный прижим к скале ПБ, начинается целая серия безымянных шивер с очень мощными прижимами, сопровождающимися поганками и противотоками. В такой противоток попал К4 «Сварог» в пор. «Киса».
Перед пор. «Ташаузский» на реке - неожиданный плёс без течения в очень красивых скальных берегах. Чалка на ПБ в конце плёса в улово между выступами двух скал к заросшему травой кулуару. От стоянки до пор. «Ташаузский» 7,7 км.
Осмотр пор. «Ташаузский» по ПБ, тропы как таковой нет, приходиться перелезать через завалы из деревьев на крутом склоне.
Сам порог по нашей воде представляет из себя мощные валы и не определяемые с берега сливы через обливняки. Прижим к ПБ, описанный в лоциях, не представлял сложности. Длина порога около 300 м.
Выставили операторов – Яковлеву и Камаева из экипажа К4 «Сварог», оба К2 тандемом прошли порог и зачалились на ПБ сразу за ним. Чалка по нашей воде сложная, уловов практически нет. Через 70 м после правого прижима в пороге река разделяется на два рукава, основной из которых левый. Правый рукав осложнён зубьями и завалами. Чтобы успешно попасть в левый рукав, зачалиться необходимо не более, чем в 30 – 40 м после последнего слива.
Произвели смену операторов, прошёл экипаж К4 «Сварог» и зачалился уже только на входе в правую протоку с завалами. Проводке вверх по течению мешал торчащий с ПБ завал, который пришлось частично распилить. После этого объединёнными силами экипажей К4 провели выше по течению, откуда можно было безопасно стартовать в левую протоку.
В общей сложности на осмотр, прохождение порога «Ташаузский» и проводку К4 ушло около двух часов.
Сразу за слиянием проток начинается участок островов с мощными прижимами в кусты и заломы, через которые хлестала вода. Протяжённость участка около двух километров.
После разбоев река собирается, и до самого левого притока Биче-О продолжается каскад непрерывных шивер 3 к.с. с очень опасными прижимами к скалам. Между «Ташаузским» и Биче-О мы заметили несколько полок с явными следами кострищ.
В 14:00 мы зачалились на обед на ЛБ сразу перед впадением р. Биче-О в 22,5 км от места ночёвки. По лоциям напротив стрелки на ПБ должна быть стоянка, мы её не разведывали, но было видно, что какая-то полка и чалка там есть. Биче-О по нашей воде представлял из себя бурый мутный поток.
В 14:40 мы стартовали к стоянке в берёзовой роще на ЛБ с галечной отмелью. От Биче-О мы прошли 4,8-5 км сплошной мощной шиверы с прижимами, по ЛБ открылась заметная полка, но галечная отмель по большой воде затоплена. Стоянка, действительно, оказалась просторная и удобная. Переход до стоянки от Биче-О занял 30 минут. Всего за день было пройдено 27,3 км.
Фото 10: плёс перед пор. «Ташаузский»
Фото 11: «Светофор» в пор. «Ташаузский»
Фото 12: К2 «Вован» в пор. «Ташаузский»
Фото 13: К4 «Сварог» в пор. «Ташаузский»
Фото 14: стоянка на ЛБ в березняке
День 5 - 4 августа 2010 (среда)
Подъём дежурных в 7:00, выход на воду в 9:55.
Ночью был заморозок, из-за которого сразу после старта на К2 «Светофор» стал сильно травить надувной элемент сидушки. До начала второго каньона оставалось меньше часа хода по шиверам и разбоям, поэтому чалиться для ремонта сразу не стали. Через 40 минут хода сидушка стравила совсем, поэтому, связавшись по рациям с остальными экипажами, зачалились всей группой на галечной отмели ПБ в 1,5 км выше шиверы «Начало». Ремонт сидушки отложили до вечера, вместо надувного элемента временно набили сидушку основной верёвкой и групповым тентом. На ремонтные работы ушло около 30 минут.
От стоянки в березняке до шиверы «Начало» 10,5 км непрерывных шивер с разбоями и сильными прижимами.
Ориентир шиверы «Начало» - большой галечный остров, заметный даже по высокой воде. Сама шивера на фоне предыдущих препятствий ни чем ни примечательна. После острова на ЛБ - явное место для стоянки. Сразу за шиверой «Начало» начинается первая ступень порога «Чёртова дюжина». По лоциям между первой и второй ступенями можно зачалиться, но по нашей воде это оказался один сплошной каскад. Первая ступень порога оценивалась по лоциям 3 к.с., поэтому мы пошли её сходу, собираясь зачалиться перед второй ступенью для осмотра. На деле чалки у ПБ не оказалось, ступени слились в единый каскад. Поэтому «Чёртова дюжина 1 и 2» была пройдена нашей группой сходу без осмотра в порядке: К2 «Вован», К2 «Светофор», К4 «Сварог». Все экипажи успешно зачалились у правого притока, за которым начинается следующее препятствие шивера «Тарелочки» Удалось даже сфотографировать экипаж К4»Сварог» на выходе из второй ступени «Дюжины». От входа в каньон до притока после «Дюжины-2» - 1,2 км.
Каскад «Дюжин» по нашей воде можно оценить 4 к.с.. Река в районе порога сильно сжимается скалами, уклон визуально кажется очень большим, напряжённость в пороге нарастает, во второй ступени очень мощные навалы на камни, сливы и бочки. Протяжённость препятствия около 400 м. Осмотр сложен, возможен только по ПБ.
Передохнув, поделившись впечатлениями и поймав одного хариуса, мы стартовали тем же порядком судов в шиверу «Тарелочки» 3 к.с., протяжённостью около 2-х км. В начале шиверы напряжённый слалом в воротцах с навалами на обломки глыб в струе, к концу шивера упрощается. Виден левый поворот реки, обломок красной скалы у ПБ и большой завал-залом над обломком – это ориентиры чалки по ПБ перед пор. «Катерина -1» (но нужно учесть, что красные скалы на реке встречаются постоянно).
Все наши экипажи без особых проблем справились с «Тарелочками» и спокойно зачалились у ПБ перед «Катериной-1»
При осмотре препятствия выяснилось, что по нашей воде чалка между ступенями первых двух «Катерин» технически сложна и не логична. Мы осмотрели по тропе ПБ сразу обе ступени каскада до чалки перед «Катериной-3», над которой расположена удобная стоянка. Чалка перед «Катериной – 3» непростая, но вполне осуществимая. От притока после «Дюжины-2» до стоянки 3,1 км.
Решили пройти каскад без вещей, так как «Катерина-2» заканчивается узким сливом с глубокой бочкой вдоль скалы ЛБ, куда стискивается вся струя. Каскад порогов «Катерина 1-2» по нашей воде можно оценить 4 к.с. Каскад однозначно необходимо смотреть из-за нетривиального расположения ворот, зубьев и сливов.
Экипаж К4 «Сварог» с двумя спасконцами и фотоаппаратами отправился на место страховки и съёмки, К2 тандемом прошли обе ступени в порядке К2 «Вован», К2 «Светофор». Бочка в последнем сливе при правильном заходе пробивается без больших усилий. Произвели смену страховки и операторов, прошёл экипаж К4 «Сварог».
Затем все экипажи вернулись за вещами. В 17:00 вся группа с вещами собралась на стоянке перед «Катериной-3».
Костя Лопатин разведал возможность обноса вещей за «Катерину-3» и вынес вердикт, что это невозможно без обноса судами ключевого места порога. Тогда можно стартовать в порог с вещами перед последним сливом. После второго слива и далее по ПБ пройти не возможно из-за скалы. Было решено, что порог пойдём с вещами.
Фото 15: К4 «Сварог» на выходе из пор. «Чёртова Дюжина»
Фото 16: ориентир пор. «Катерина - 1»
Фото 17: тандем К2 на выходе из пор. «Катерина -1»
Фото 18: К2 «Вован» в пор. «Катерина – 2»
Фото 19: К2 «Светофор» обходит бочку в пор. «Катерина -2»
Фото 20: К2 «Светофор» в последнем сливе пор. «Катерина -2»
Фото 21: К4 перед последним сливом пор. «Катерина -2»
Фото 22: занос вещей на стоянку перед пор. «Катерина -3»
Фото 23: стоянка перед пор. «Катерина–3»
День 5 - 4 августа 2010 (среда)
Подъём дежурных в 7:00, выход на воду в 10:00.
Вставили отремонтированный надувной элемент в сидушку К2 «Светофор». Ещё раз осмотрели порог «Катерина -3». Страховка эффективна только по ЛБ уже после порога, чтобы аварийный экипаж или судно не ушли в следующий порог «Демирсал-1». По ПБ страховка после ключевого места порога перед вторым сливом сомнительна. Ключевое место порога – слив в воротах между огромными скальными обломками, запертый зубом.
По высокой воде ворота можно обойти вдоль скалы ЛБ с резким уходом в центр перед грядой полуобливных камней, запирающих канализацию и образующих левую часть второго слива. После второго слива струя наваливается вправо и сваливается в последний третий слив порога.
Экипаж К4 занял позиции для съёмок. К2 прошли порог тандемом в порядке К2 «Вован», К2 «Светофор». К2 «Вован» прошёл вдоль самой скалы ЛБ, переехав через полуобливное бревно, затем ушёл в центр уже ниже затычки, запирающей центральный слив, и, пройдя два оставшихся слива по основной струе, зачалился в улово к ЛБ. К2 «Светофор» не пошёл через бревно, а, зайдя из центра, ушёл перед воротами влево вдоль левой глыбы ворот, но, уходя в центр, зацепил полуобливной камень. Пришлось сделать телемарк, после чего уходить в центр было уже поздно, поэтому экипаж ушёл резко влево, где прыгнул через запирающую слив грядку камней. В бочке К2 сильно притопило, но выровнявшись креном, экипаж отработал вправо для захода в третий слив, который был пройден уже без приключений.
К4 «Сварог» прошёл в центральные ворота, ушёл от затычки вправо, без проблем прошёл второй слив, отработал навал вправо и зачалился в улово ЛБ.
Перед порогом «Демирсал -1» по ЛБ впадает ручей.
Володя Лоскутников осмотрел «Демирсал-1» по ЛБ (по ПБ осмотр «Демирсала -1» невозможен). Порог не показался ему сложным, поэтому К2 в том же порядке, что и до этого, прошли порог тандемом, зачалились у ПБ перед «Демирсалом-2» и увидели, что в «Демирсал-3» стартует катамаран группы из г. Саратов, которая забрасывалась на три дня раньше нас. Как потом выяснилось, саратовцы выжидали, когда хоть немного начнёт спадать паводок на стоянке перед «Катериной-3».
Пройдя «Демирсал-1», благополучно зачалился К4 «Сварог».
«Демирсал-1» по нашей воде – горка из валов с парой зубьев в струе без сливов и бочек. Сложность – 3 к.с.
Осмотрели порог «Демирсал-2», который на первый взгляд не показался нам сложным, из-за чего за ним не поставили морковку. С берега было сложно оценить, что в пороге есть сливы, которые просто залило водой, и они превратились в пенные ямы с бочками.
Уже отработанным методом тандема в том же порядке К2 стартовали в «Демирсал-2». Валы оказались очень жёсткими и сильно сбивали носы, К2 «Вован» не успел выправиться перед первой бочкой, и вымыло Володю Лоскутникова. Экипаж К2 «Светофор» оценил обстановку, увидел, что Наташа справляется с ситуацией и имеет реальные шансы зачалить катамаран самостоятельно к ПБ, и пошёл догонять Володю. Володя попытался выйти из струи, чтобы зачалиться перед «Демирсалом-3», но по нашей воде обе ступени слились в один каскад, струя была очень мощной, и Володя успел только в канализацию у ПБ, по которой начал сливаться в «Демирсал-3». Экипаж К2 «Светофор» отработал за Володей в канализацию, где чуть подзастрял на камнях, но быстро столкнувшись, понял, что дальше по забитой камнями канализации катамаран и не пройдёт, и Володю не догонит. Поэтому экипаж снова вывел катамаран в струю, прошёл «Демирсал-3» справа, таким образом, обойдя основные бочки, и завёл катамаран в улово перед «Демирсалом -4», откуда было эффективно ловить Володю. В это время Володя расклинился в камнях канализации в нескольких метрах от ПБ чуть выше места чалки перед «Демирсалом-4». Поэтому Маша оставила Коле катамаран для окончательной чалки, а сама побежала к Володе и с помощью весла помогла ему вылезти на берег. Володин самосплав с веслом прошёл удачно, без травм.
В это время Наташа уже зачалила К2 «Вован» у ПБ над «Демирсалом-3» и сигнализировала, что всё в порядке.
Примечательно, что всё это время в улове перед «Демирсалом-4» находился К2 из группы Саратова, который не предпринял никаких попыток оказать помощь в спасательных работах. Хотя у них была гораздо более выгодная позиция, чем у гружёного К2 «Светофор», шедшего изначально на расстоянии около 50 метров за К2 «Вованом». В жёстких валах и бочках, останавливающих гружёный катамаран, очень сложно догнать человека, идущего самосплавом. Саратовцы даже не приготовили спасательный конец, вместо этого они приветственно махали руками и спешили навстречу бешено чалившемуся экипажу К2 «Светофор» с мешочком леденцов. Поняв, что к ним не проявляют никакого интереса, саратовцы стартовали в «Демирсал-4». Думается, что дальнейшие комментарии излишни.
Чуть передохнув, Володя поднялся к месту чалки Наташи. В это время «Демирсал-3» прошёл К4 «Сварог», который страховал К2 «Светофор». К4 «Сварог» заметно задержало в последней бочке порога. Затем «Демирсал-3» был пройден экипажем К2 «Вован», при чём К2 сильно задержало в двух бочках порога, но экипаж явно больше не хотел купаться и выдернул катамаран. Ловить больше никого не пришлось.
По нашей воде ступени 2-3 порога «Демирсал» слились в один мощный каскад 5 к.с. Очень большой уклон, мощные валы, сливы и бочки. С берега опасность порогов можно недооценить. Требуется страховка по ПБ перед «Демирсалом-4».
На осмотр порога «Демирсал-4» ПБ мы пошли всеми экипажами, хотя берег трудно проходим. Самое сложное место тропы находится ближе концу порога, где нужно перелезать два скальных выступа.
Сам порог - узкий каньон с мощными валами, несколькими большими бочками, которые необходимо обходить – 4 к.с. В местах основных бочек на камнях ПБ сложены турики. Зачалиться после порога можно в улово ПБ сразу за скальным выходом, а можно, пройдя ещё 50 метров зачалиться уже перед порогом «Рижский-1», откуда вверх уходит тропа на небольшую, но удобную стоянку. Протяжённость препятствия около 700 м.
Было решено, что теперь первым пойдёт уже сработавшийся К4 «Сварог».
На заходе в «Демирсал-4» стоит мощная гребёнка валов, отбрасывающая судно влево в прижим под скалой ЛБ. Если стоит задача обойти основные бочки порога справа, то в эту гребёнку валов тоже необходимо обходить справа, что для гружёного К4 не самая лучшая траектория из-за зубьев в правой части струи. Именно поэтому К4 «Сварог» зашёл в порог по центру по гребёнке валов, свалился под скалу ЛБ перед основной бочкой, сделал телемарк и с его помощью обошёл бочку. Прижим к скале ЛБ по большой воде не опасен.
После сигнала о завершении прохождения порога и успешной чалки, К4 остался на страховке, в пользу которой решили пожертвовать фотосъёмкой. Порог пошли К2 тандемом, теперь в порядке К2 «Светофор», К2 «Вован». «Светофор» повторил линию движения К4, а «Вован» на заходе предпочёл слалом между камнями у ПБ, чтобы обойти гребёнку валов и основные бочки справа. Оба экипажа прошли успешно и зачалились в месте страховки К4.
По плану мы собирались стоять в этот день на стоянке в середине «Рижского-2», но, когда мы пошли на осмотр каскада порогов «Рижский 1 и 2», мы увидели, что группа из Саратова уже перечаливает свои катамараны к этой стоянке из улова в 100 метрах от начала «Рижского-2». Мы осмотрели участок каскада «Рижский 1 – до стоянки в середине Рижского 2» и сделали следующие выводы:
а) тропа просмотра по ПБ очень сложная, она проходит через скалу над первой ступенью каскада «Рижским-1», чтобы идти по этой тропе с рюкзаками, придётся при преодолении скалы навешивать верёвки для спуска рюкзаков.
б) между порогами «Рижский-1» и «Рижский-2» чалки нет, зачалиться можно только пройдя около 100 метров от порога «Рижский-2», но стоянки в этом месте тоже нет. Ближайшая стоянка только через 350-400 м продолжения порога «Рижский-2» и её заняла группа из Саратова. Зачалиться к этой стоянке можно только принудительно. Как выяснилось на следующий день при просмотре каскада, стоянка очень маленькая и неровная.
Мы решили отложить прохождение «Рижского» каскада на следующий день и нашли место для стоянки на высокой полке прямо над местом чалки перед началом каскада. Эта стоянка оказалась ровной, удобной, достаточно свободной. Единственный минус – это крутая тропа подъёма/спуска к стоянке.
Мы перечалили по очереди со страховкой все суда из улова ПБ сразу за выходными валами «Демирсала-4» в улово перед «Рижским-1», чтобы выступ скалы, разделяющий эти два улова, не мешал переносить вещи на стоянку. И к 16:00 группа собралась на стоянке. Пошёл сильный дождь, поддержав паводковое состояние реки.
На стоянке выяснилось, что при осмотре «Рижского» каскада наш врач Галя поскользнулась на камнях и повредила левый мизинец. Галя поставила себе диагноз вывих, после чего палец вправили и перебинтовали.
Фото 24: К2 «Вован» на заходе в пор. «Катерина - 3»
Фото 25: Тандем К2 обходит ворота с затычкой в пор. «Катерина - 3» слева
Фото 26: К2 «Светофор» прыгает через грядку камней в пор. «Катерина -3»
Фото 27: Тандем К2 выходит из пор. «Катерина – 3»
Фото 28: К4 «Сварог» в центральных воротах пор. «Катерина – 3»
Фото 29: К4 «Сварог» уходит от затычки в пор. «Катерина – 3»
Фото 30: К4 «Сварог» в первой ступени пор. «Демирсал – 3»
Фото 31: К4 «Сварог» во второй ступени пор. «Демирсал – 3»
Фото 32: К2 «Вован» в первой ступени пор. «Демирсал – 3»
Фото 33: К2 «Вован» во второй ступени пор. «Демирсал – 3»
Фото 34: К4 «Сварог» обходит бочку в пор. «Демирсал – 4» слева
Фото 35: К4 «Сварог» в выходной шивере пор. «Демирсал – 4»
Фото 36: Стоянка после пор. «Демирсал – 4»
День 6 - 7 августа 2010 (четверг)
Подъём дежурных в 6:30, вход на воду в 10:00.
Состояние Галиного пальца не ухудшилось, поэтому Галя смогла продолжать сплав в нормальном рабочем порядке.
Ещё раз произвели осмотр каскада «Рижский -1 – начало Рижского-2» до сложной чалки в улове ПБ в 100 метрах от начала «Рижского-2».
Каскад, безусловно, оценивается по высокой воде 5 к.с. В «Рижском-1» на заходе по высокой воде несколько траекторий, какая из них будет рабочей по более низкой воде, сказать сложно. Ключевое место первой ступени – огромная бочка в центральной и левой части струи, явно опасная для всех судов. Какую бы траекторию не избрал экипаж в начале порога, бочку необходимо обойти справа, затем сразу начинается вторая ступень каскада – начало пор. «Рижский-2», для захода в который требуется очень энергичный уход влево под самый ЛБ, так как в центре слив перегорожен несколькими скальными обломками. После обхода скальных обломков слева работает ещё одна вполне проходимая бочка, которая, однако, осложняет оперативный траверс на чалку в маленькое улово ПБ. По паводковой воде в обход скальных обломков работает сложная слаломная канализация с прыжками в систему косых сливов под ПБ, которая позволяет избежать попадания в последнюю бочку и облегчает траверс на чалку к ПБ.
Выставили операторов из экипажей К2, К4 «Сварог» первым прошёл порог, избрав наиболее полноводную часть струи: на заходе в первую ступень по центру, затем после второго слива в гребёнке валов резко вправо для ухода от основной бочки, после неё траверс под ЛБ, проход двух сливов под ЛБ и траверс на чалку в улово ПБ для страховки тандема двушек.
Помня вчерашние спасательные работы, было решено опять пожертвовать съёмкой прохождения двушек в пользу страховки.
К2 проходили в порядке К2 «Вован», К2 «Светофор». «Вован», заходивший в порог по центру, заранее уходя от основной бочки, чуть перестарался и застрял в правой суводи обратного хода после слива на слиянии всех возможных проходов начала первой ступени. К2 «Светофор» зашёл в самую правую часть порога, надеясь потом пройти гребёнку валов справа, но для обгона К2 «Вован» пришлось выйти в самый центр гребёнки, а затем снова резко отработать вправо от основной бочки. После этого экипаж принял решение уже не уходить влево, а пройти начало второй ступени по косым сливам канализации, что удалось, хотя потребовало слаженной работы в жёстком слаломе с прыжками через полуобливные плиты. К2 «Вован» справился с суводью, затем повторил траекторию К4.
Далее всеми экипажами был произведён длинный осмотр оставшейся части порога «Рижский-2» по тропе ПБ почти до места, от которого видно улово на ЛБ, а тропа ПБ упирается в нагромождение из каменных глыб. Длина участка около 800 м, сложность 4 к.с. Ключевое место участка расположено примерно в 100 м за левым поворотом, на котором на ПБ есть та самая плохая стоянка с принудительной чалкой. В ключевом месте глыба делит и так сжатую реку пополам, при чём левый слив запирается затычкой, а правый слив резко сужен зубьями и перекрыт полуобливной по паводковой воде плитой. По более низкой воде правый слив однозначно будет непроходим, а затычка, на которой в нашу воду стоял огромный петух, видимо, обнажится.
До и после этого места с глыбой порог представляет из себя сложную мощную шиверу с отдельными бочками, ступенями, навалами на камни. Траекторию прохождения необходимо осмотреть по ПБ.
Так как осмотреть возможность для чалки по ПБ после порога из-за нагромождения камней, преграждающее тропу в конце порога, не удалось, было принято решение чалиться за порогом в улове ЛБ.
Первым прошёл порог К4 «Сварог», полностью выдержав намеченную линию движения и пройдя ключевое место прыжком через полуобливную плиту. Оба экипажа К2 сосредоточились над ключевым местом порога для съёмки и помощи в случае неудачи в ключевом месте. К4 зачалился в условленном месте и сообщил по рации, что улово очень маленькое. В связи с этим экипажами двоек было принято решение не идти порог тандемом.
Первым пошёл порог К2 «Светофор», спокойно выдержал намеченную траекторию, но приближаясь к месту чалки, решил зачалиться раньше, чтобы освободить побольше места для чалки К2 «Вован». На чалке к ЛБ прямо на струе правый баллон Маша выскочила, чтобы подтянуть катамаран на берег, но струя была настолько сильна, что, несмотря на активную работу левого баллона Коли, катамаран удержать не удалось. Маша попыталась запрыгнуть обратно на баллон, но поскользнулась на мелком галечнике и ушла за катамараном, держась за внешние страховочные ручки. Коля сделал все попытки зачалить катамаран к ЛБ, но до начала основного слива в порог «Рижский-3» было слишком маленькое расстояние. Маша почувствовала, что страховочная ручка начинает отрываться, и выбросила весло, чтобы держаться за ручки обеими руками и как можно быстрее попытаться залезть на баллон. Весло ушло в центральный слив порога, где застряло в бочке на пару минут.
Аварийный катамаран вдоль ЛБ стал сливаться в винтовой слив порога «Рижский-3». Левый слив порога двухступенчатый: первая ступень упирается в скалу-затычку ЛБ, образуя прижим, по большой воде с отбойником. Затем вдоль затычки струя сливается во вторую ступень, заканчивающуюся несильной косой бочкой. Коле удалось развернуть катамаран левым баллоном, чтобы не зажать в прижиме в конце первой ступени напарницу. На несколько секунд катамаран безопасно застрял в прижиме с отбойником, что позволило Маше вылезти с помощью напарника на баллон и взять запаску. Заплыв обошёлся без травм. После этого экипаж, уравновешивая катамаран креном, прошёл вдоль прижима вторую ступень, справился с косой бочкой и зачалился за порогом на ЛБ в месте, где впадает левый приток.
В это время, экипаж К4, стартовавший вдогонку аварийного экипажа, прошёл порог по основному сливу и зачалился в улове ПБ за выходной шиверой порога, чтобы поймать экипаж перед заходом в порог «Рижский-4». Но ловить ребятам пришлось только весло, наконец-то, вышедшее из бочки, что и было успешно сделано силами левого носового Кости. Экипаж К2, убедившись, что К4 с веслом снова занял страховочную позицию в месте чалки, прошёл выходную шиверу порога «Рижский-3» и зачалился в улово ПБ к К4.
Экипаж К2 «Вован» получил сигнал по рации, прошёл порог «Рижский-2», зачалился в освободившемся улове ЛБ перед порогом «Рижский-3» и осмотрел порог «Рижский-3». Увидев, что экипаж К4 осуществляет страховку, а экипаж К2 «Светофор» съёмку, К2 «Вован» прошёл порог «Рижский-3» по левому винтовому сливу, затем прошёл выходную шиверу и зачалился в улово ПБ.
Порог «Рижский-3» по высокой воде имеет сложность 5 к.с. Ключевое место порога – высокий слив, разделённые на две части: в центральной части слив прямой с очень мощной бочкой, а в левой части слив винтовой, но косая бочка фактически неопасна. Выход из порога – мощная шивера со сливами через ступеньки. По нашей воде длина порога, видимо, из-за того, что «прогон» перед «Рижским-4» стал выходной шиверой, составляет не менее150 м, хотя во многих лоциях указана как 70 м.
Порог можно осмотреть по ПБ, если зачалиться перед ним к ПБ, таким образом, обойдя непроходимое нагромождение глыб на тропе ПБ. Экипажи К2 «Вован» и К4 «Сварог» сказали, что место для чалки по ПБ перед «Рижским-3» ни чем не хуже крохотного улова по ЛБ. Экипаж К2 «Светофор» не может дать никаких комментариев по этому вопросу, так как был занят решением проблем своей неудачи на чалке.
Экипажи произвели осмотр последнего именного порога каньона «Рижский-4» по ПБ. По лоциям рабочим берегом в этом пороге является ЛБ, на котором якобы есть стоянка, на самом деле, ЛБ – нагромождение кустов и камней, к тому же никакого улова перед скалой в конце порога у ЛБ нет. Возможно, оно появиться по более низкой воде. По нашей воде зачалиться после порога можно было только в маленьком улове по ПБ, фактически, в начале выходной шиверы-порога из каньона.
Порог «Рижский-4» представляет из себя серию сливов с бочками, навалов на камни и имеет по высокой воде сложность 4 к.с. Продолжительность порога около 300 м.
Первыми порог прошёл тандем двоек в порядке К2 «Светофор», К2 «Вован», пройдя некоторые бочки кормой и успешно зачалившись на ПБ после порога.
Затем в порог стартовал К4 «Сварог», который, пройдя чисто все основные ступени порога, сел на зуб левой части струи. Экипаж снял катамаран с зуба своими силами, после чего с помощью чальщиков успешно зачалился к ПБ чуть ниже двоек.
В месте чалки на камнях был устроен обед-перекус, так как было понятно, что нам не стоит рассчитывать на стоянку на ПБ после порога «Аллигатор», на которой планировала встать группа из Саратова.
Никаких стоянок ни по ПБ ни по ЛБ после плохой стоянки на ПБ в «Рижском-2» до порога «Аллигатор» нет.
О возможностях чалок, осмотров и заносов вещей в каньоне мы сделали следующие выводы:
- В порогах «Чёртова Дюжина 1-2» осмотр возможен только по ПБ, но по большой воде чалка к ПБ перед каскадом, а уж тем более между ступенями каскада сомнительна.
- После конца каскада «Дюжин» чалка к ПБ, ПБ остаётся рабочим до самого последнего слива порога «Катерина-3».
- Осмотр порога «Катерина-3» возможен по ПБ, но занос вещей возможен только в случае обноса судов за ключевое место для старта уже с вещами в последнюю ступень порога.
- Далее за порогом «Катерина-3» требуется перечалка к ЛБ для осмотра порога «Демирсал-1». После прохождения порога «Демирсала-1» чалиться нужно снова к ПБ.
- Для осмотра порогов в каньоне после порога «Демирсал-1» пригоден только ПБ, хотя и он трудно проходим, особенно в конце порога «Демирсал-4», в каскаде «Рижский 1 – начало Рижского-2», в конце «Рижского -2» и в начале «Рижского-3».
- Хотя в конце «Рижского -4» к месту чалки спускается явная тропа, это, видимо, всё-таки тропа осмотра, потому что занос вещей за пороги по тропе ПБ крайне затруднён, он потребует очень много времени и трудозатрат. Если в каком-то из порогов на участке «Демирсал-2» - «Рижский-4» произойдёт авария и догнать аварийное судно или самосплавщика удастся только в выходной шивере каньона, что вполне возможно, вернуться за вещами к концу «Рижского-4» уже не удастся.
В каньоне впадает несколько ручьёв, которые служат ориентирами порогов:
- по ПБ ручей сразу за второй ступенью каскада «Дюжин»
- по ЛБ ручей перед порогом «Демирсал-1»
- по ПБ ручей в середине каскада «Демирсал 2-3»
- по ЛБ ручей в пороге «Рижский -3»
Стоянки в каньоне:
- в конце шиверы «Начало» по ЛБ, качество не проверяли, чалка по высокой воде сложная
- в 150 м перед каскадом «Катерина 1-2» по ПБ, хуже, чем перед «Катериной 3»
- перед порогом «Катерина-3» по ПБ, очень хорошая, есть баня
- между порогами «Демирсал-4» и каскадом «Рижский 1-начало Рижского 2» по ПБ на высокой полке, хорошая, но крутая тропа подъёма/спуска
- в середине порога «Рижский-2», плохая, требуется принудительная чалка
После обеда мы стартовали походной колонной в мощную выходную шиверу каньона. Шивера характеризуется высокими жёсткими валами, навалами на глыбы, отдельными сливами. В конце шиверы можно выделить косой слив с бочкой в правой части струи после ухода от глыб в центре и слева. По нашей воде шивера по сложности не отличалась от шиверы в «Рижском-2» и имела сложность 4 к.с. В конце шиверы, протяженность которой не менее 1 км, возможна чалка к ПБ для отдыха и ориентирования на реке.
Далее по ПБ впадает ручей, являющийся ориентиром порога «Аллигатор», который мы оценили в 3 к.с., так как порог – это прямая горка с валами, которая спокойно проходится справа сходу, что и было нами сделано.
Через 150-200 м за порогом хорошая чалка к ПБ к песчаному пляжику и низкой стоянке, на которой уже стояла группа из Саратова, ку
Спортивно- туристский клуб «Мумми-тролли»
ОТЧЁТ
о водном спортивном туристском путешествии пятой категории сложности в Западном Саяне по рекам Улуг-О и Бий-Хем,совершённом с 31 июля по 13 августа 2010 года
Маршрутная книжка № 30/10
Руководитель группы: Фёдорова Мария Владимировна
Адрес руководителя: Санкт-Петербург, ул. Маршала Новикова, д. 9, кв. 49
Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчёт и считает,что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю. Маршрут имеет пятую категорию сложности. Отчёт использовать в библиотеке турклуба.
Члены водной подкомиссии МКК: Тихомиров С.Г., Кузнецов В.Н.
Председатель МКК: Виноградов М.Н.
Санкт-Петербург 2010 г.
Отчёт о водном туристском спортивном путешествии пятой категории сложности по рекам Улуг-О – Бий-Хем.
I. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ
(Паспорт спортивного похода / путешествия)
1. Проводящая организация
Поход был организован и проведён спортивно-туристским клубом «Мумми-тролли» из города Санкт-Петербурга. В походе принимали участие туристы из Санкт-Петербурга, Воронежа, Магнитогорска и Уфы. Руководитель – Фёдорова Мария Владимировна.
2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив (место проведения)
Поход проходил на территории республики Тыва в Российской Федерации в географическом районе Западный Саян.
3. Общие справочные сведения о маршруте и группе:
Группа из восьми человек на двух двухместных и одном четырёхместном катамаране. Маршрутная книжка № 30/10
4. Подробная нитка маршрута:
г. Кызыл – р. Улуг-О – уровень воды паводковый – шиверы и разбои от первого брода до ручья Кара-Сулуг - первый Каньон – второй Каньон – пор. «Аллигатор» – каскад шивер до пор. «Саша» – пор. «Саша» – каскад шивер после порога «Саша» – р. Бий-Хем – г. Кызыл
5. Определяющие препятствия маршрута
Сложность порогов в отчёте оценена для паводкового уровня воды, сохранявшегося в реке Улуг-О на всём протяжении нашего маршрута. Из-за паводка некоторые пороги слились в двухступенчатые каскады, что повысило их сложность. При определении категории сложности (к.с.) водных препятствий использовалась «Таблица оценки трудности водных препятствий» (Приложение 5 раздела 2 Регламента по спортивному туризму) и «Перечень классифицированных и эталонных туристских маршрутов и препятствий», в котором по высокой воде в реке Улуг-О 5 порогов оценивается пятой категорией сложности.
Вид препятствия: Каскад порогов «Дюжина-1» и «Дюжина-2»
Категория сложности: четвёртая
Длина препятствия: 150 +300 м
Характеристика препятствия: Нагромождение камней, навалы на камни, воротца, большой уклон, высокая скорость струи, локальные сливы, бочки, нет чалки между первой и второй ступенями. Требуется осмотр по ПБ сразу всего участка, но он затруднён скальными выходами.
Способ прохождения:
Каскад порогов «Катерина - 1» и «Катерина -2» четвёртая 150 + 300 м
Воротца, навалы на камни, прижимы, валы, в конце «Катерины - 2» слив в узости между скалой ЛБ и глыбами ПБ, чалка между ступенями сложна и нелогична
Требуется осмотр по ПБ сразу всего участка, возможно, установка страховки с берега на чалке перед «Катериной-3»
Порог «Катерина-3» пятая 200 м
Ворота со сливом и с затычкой после них на входе, слева канализация в паводковую воду. Далее слева горка, проходимая прыжком через камни по высокой воде, справа косой слив, на выходе слив с навалом вправо и бочкой
В зависимости от воды могут быть самые разные траектории прохождения, осмотр по ПБ и страховка обязательны
Каскад порогов «Демирсал-2» и «Демирсал-3» пятая 150 + 200 м
Мощные горки со сливами и бочками, которые необходимо обходить. Жёсткие валы. По другой воде, возможно, потребуется слалом и уход от камней.
Обязателен просмотр по ПБ, чалка между ступенями сомнительная, страховка и помощь на чалке между «Демирсалом-3» и «Демирсалом-4»
Порог «Демирсал-4» четвёртая 700 м
Мощная шивера в узости, слева скалы, справа нагромождения из глыб и отдельные скальные выходы. На заходе в центре очень мощная бочка, требует ухода от неё, далее несколько ступеней с бочками и прижимами. Очень мощная струя, жёсткие валы. Просмотр обязателен по ПБ, основную бочку по паводковой воде можно обойти как справа, так и через прижим к скале ЛБ телемарком, остальные бочки обходятся справа или слева в зависимости от траектории ухода от первой основной бочки.
Каскад порогов «Рижский -1» - начало порога «Рижский - 2» пятая 250 + 150 м
Слив в воротах на заходе, прижим вправо к скале, затем камень делит струю на 2 части, обе проходимы по паводковой воде, на слиянии двух струй слив с бочкой в правой части, затем мощная гребёнка валов и порог «Рижский-1» заканчивается сливом с очень мощной бочкой, которую необходимо обойти, через 20 м мощных валов реку перегораживает несколько огромных глыб справа и в центре русла - это уже начало «Рижского-2» - затем после слива в обход глыб слева либо сильно справа, ещё 2 ступеньки с бочками и чалка к ПБ.
Осмотр порога по ПБ обязателен. Слив в воротах на входе по центру либо слева, затем уход от камня по центру, либо в правую канализацию, затем уход от мощной бочки вправо, резкий манёвр для ухода от огромных глыб по центру в левый слив, либо вправо через целую серию сливов и воротец с полуобливными камнями, чалка к ПБ в небольшое улово, находящееся уже в 150 м от начала порога «Рижский-2»
Порог «Рижский-2» четвёртая 800 м Мощная шивера со сливами, бочками и уходом от глыб 400 м, поворот влево, на повороте слив с бочкой, осложнённый полуобливными зубьями даже по паводковой воде, через ещё 150 м мощной шиверы слив, разделённый на две части глыбой, слева в 5-7 м за сливом затычка, над которой стоит мощный петух, справа слив осложняют ворота с полуобливным камнем в центре, затем ещё 250 м валов и отдельных бочек.
Осмотр порога обязателен по ПБ. Шивера проходится по основной струе, требуются чёткие и мощные манёвры для ухода от навалов и бочек, слив на повороте идётся левее центра, затем требуется уход вправо и прыжок через обливняк в воротах между глыбой и камнями ПБ, затем ещё 250 м слалома с уходом от бочек и сложная чалка к ЛБ, возможно, к ПБ. На чалке стоит организовать страховку.
Порог «Рижский-3» пятая 150 м Мощный слив, разделённый на две части глыбой, в левой части винтовой, в правой прямой с огромной бочкой, затем выходная шивера с валами и ступенями с бочками.
Просмотр порога обязателен, слив по паводковой воде проходится как справа, так и слева. Слева выход из слива осложнён прижимом к скале ЛБ, но меньше бочка. За выходной шиверой чалка к ПБ
Порог «Рижский-4» четвёртая 300 м Серия сливов с бочками, мощные валы, уход от камней. Требуется осмотр по ПБ, бочки в основном обходятся, нужен чёткий манёвр, чалка по ПБ сложная. Стоит поставить страховку на чалке.
Шивера «Конец каньона»
четвёртая
1000 м
Мощная шивера с жёсткими валами 1,5 – 2 м, навалы на глыбы, в конце ворота со сливом и бочкой.
Сходу без осмотра, но требуется очень слаженная работа, чёткий манёвр. Страховка тандемом из судов.
Шиверы перед порогом «Саша»
четвёртая
2000 м
Каскад из очень мощных шивер с навалами на камни, сливами с обливняков, бочками, валами 1,5 – 2 м, в последней шивере перед «Сашей» V-образный слив 1,5 м, мощная бочка.
Сходу без осмотра, но требуется очень слаженная работа, чёткий манёвр. Страховка тандемом из судов.
Порог «Саша»
пятая
500 м
Мощная шивера на заходе, слив в сужении через всю реку 1,5 – 2 м, очень мощная бочка, слаломная мощная шивера с прижимами, навалами, сливами со ступеней и бочками.
Осмотр по ЛБ обязателен, страховка после первого слива спасконцами. Заходная шивера и слив по центру, далее слалом и манёвры в зависимости от воды, так как некоторые камни обходятся как справа, так и слева. Чалка к ПБ.
Шиверы после порога «Саша»
четвёртая
2000 м
Каскад из 4-х очень мощных шивер, в некоторых лоциях обозначенных как пороги. Навалы на камни, сливы с плит и обливняков, бочки, валы 1,5 – 2 м.
Сходу без осмотра, но требуется очень слаженная работа, чёткий манёвр. Страховка тандемом из судов.
6. Сведения о руководителях и участниках
№ п/п
Фамилия, Имя,
Отчество
Телефон,
Туристическая
подготовка
Обязанности в группе, средство сплава
1.
Фёдорова Мария Владимировна
+7 921 3169767,
moomin-mama@mail.ru
Шавла-Аргут-Катунь(5У), Худес-Кубань(4Р), пеше-водный Харбас – Малка (н/к с элементами 4Р), Тохмайоки –Янисйоки- Китенйоки (3 с элементами 5Р)
руководитель,
катамаран двухместный «Светофор»
2.
Фёдоров Николай Васильевич
+7 921 7504822,
moomin-papa@mail.ru
Шавла-Аргут-Катунь(5У), Худес-Кубань(4У), Печа-Конья (3Р), пеше-водный Харбас – Малка (н/к с элементами 4У), Тохмайоки –Янисйоки- Китенйоки (3 с элементами 5У)
заместитель руководителя, оператор,
катамаран двухместный «Светофор»
3.
Балакин Сергей Михайлович
mkr_ru@rbcmail.ru
Ака-Алаха-Аргут (6У),
пеше-водный Харбас – Малка (н/к с элементами 4У), Тохмайоки (н/к с элементами 5У)
капитан К4 «Сварог»
4.
Яковлева Галина Викторовна
Ja_galja@mail.ru
Лоймоланйоки-Коласйоки-Уксунйоки (3У), пеше-водный Харбас – Малка (н/к с элементами 4У), Тохмайоки (н/к с элементами 5У)
завхоз, медик, правый носовой К4 «Сварог»
5.
Лопатин Константин Павлович
konstantin_гав_lopatin.su
Уксунйоки (1 с элементами 3У), Тохмайоки –Янисйоки- Китенйоки (3 с элементами 5У)
левый носовой К4 «Сварог»
6.
Камаев Владимир Юрьевич
-------------------------
Ока Саянская (4У)
Оператор, левый кормовой К4 «Сварог»
7.
Лоскутников Владимир Сергеевич
v.loskutnikov@compassplus.ru
Жомболок - Ока Саянская (5У), Урсул - Катунь – Большая Сумульта (4Р), Чуя - Катунь (5У)
Нач. связь, капитан К2 «Вован»
8.
Хотенова Наталья Викторовна
hnv.71@mail.ru
Жомболок - Ока Саянская (5У), Урсул - Катунь – Большая Сумульта (4У), ЧуяКатунь (4Р)
Навигатор, К2 «Вован»
II. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
1. Общая смысловая идея похода
При выборе маршрута для водного похода были предъявлены следующие требования:
· маршрут должен быть 5 категории сложности, при этом некоторые члены команды первый раз пробовали себя в походе такой категории сложности;
· река по полноводности должна подходить и для К2 и для К4;
· маршрут должен быть автономным;
· заброска должна осуществляться «колёсами в воду»;
· на реке приветствуются препятствия в каньоне, продолжительные каскады шивер не ниже третьей категории и отсутствие прогонных участков между препятствиями на определяющих участках маршрута;
· река должна постепенно набирать сложность
· в регионе в начале августа по отчётам и отзывам туристов есть грибы, ягоды и рыбалка;
· река (реки), по которым будет проходить поход, должна иметь средний уровень воды в начале августа.
Всем этим требованиям по имеющимся описаниям в полной мере отвечал выбранный нами маршрут по рекам Улуг-О и Бий-Хем с возможным заносом на выходной каскад порогов р. Ожу. Единственное, что не соответствовало требованиям в реалии, было паводковое состояние воды в Улуг-О из-за дождей. Однако этот фактор не помешал нам успешно пройти маршрут.
2. Варианты подъезда и отъезда
Заброска: Ближайший крупный населённый пункт к верховьям реки Бий-Хем и его притокам – город Кызыл. В г. Кызыл можно попасть из г. Абакан на автотранспорте. В Абакане есть ж/д вокзал и аэропорт. Из Кызыла заброска в истоки р. Улуг-О осуществляется машинами типа ГАЗ66 и УАЗ («буханка»). На момент прохождения маршрута шло строительство дороги, ведущей через посёлок Бояровка и перевалы Копто и Сынак. Дорогу строят китайцы, получившие в аренду на 50 лет месторождение полиметаллов. Китайцев обслуживает столовая, расположенная примерно в 10 км от места так называемого первого брода через р.Улуг-О, которая в 8 утра уже работала. Столовую содержат оленеводы, поэтому рядом отдыхало небольшое стадо северных оленей. До самого отворота с основной дороги налево вниз к реке Улуг-О (вдоль ручьём Ангылыг-Арык) можно проехать на полноприводном микроавтобусе. Плохой дороги остаётся 3 километра непосредственно на самом отвороте к реке.
Если прошли дожди и уровень воды в р. Улуг-О паводковый или близкий к паводковому, то даже ГАЗ66 может не довезти до места так называемого второго брода (в 3 километрах ниже ПП р. Ат-Чолду (Арджалык)), куда от места первого брода ведёт очень плохая колея по альпийским болотам ПБ р. Улуг-О. В таком случае нет смысла тратить деньги на ГАЗ66, можно ограничиться обычным УАЗом или вообще любым микроавтобусом, с условием, что последний скорее всего не довезёт до 3 километров до первого брода.
Если же дождей не было, то существует реальный шанс проехать на ГАЗ66 к месту второго брода. Это сократит маршрут на 15 километров разбоев и перекатов, которые по средней и низкой воде будут требовать проводки.
Выброска: Выброска с реки Улуг-О возможна только по реке Бий-Хем, на котором уже нет препятствий, кроме некатегорийного участка валов после впадения ПП р. Ожу. Обычно водители предлагают организовать выброску либо из самого г. Кызыл либо с паромной переправы в 15 километрах выше г. Кызыл. Однако около посёлка Уюк постоянно встречаются местные на легковых машинах, в том числе на Жигули, так же по карте отмечена дорога вдоль р. Уюк, выходящая к шоссе в районе пос. Сушь (около 10 км грунтовки). Данный вариант сокращает сплав по р. Бий-Хем на 35 километров в случае выброски от паромной переправы и уменьшает километраж по шоссе на 50 километров от г. Кызыл (и на 65, если выброска происходит от паромной переправы).
Телефоны в Абакане и Кызыле
ПСС МЧС, (39422) 4-14-67, 2-14-44, 3-85-83 (Тукар Ольга Мартоловна)
Водители:
№
Название/имя
Машина, цена
Контакты
Отзывы
1.
Филиппов Виктор
«Соболь» - 21 000 р. от Красноярска (аэропорт Емельяново) до Кызыла,
ГАЗ66 – 14 000 р. от Кызыла до Улуг-О
+7 903 986 6689, +7 923 219 6800, 8 (39022) 7 47 65
не подводит, но сильно перестраховывается по времени в ущерб удобству и здравому смыслу
2.
Автовокзал «Абакан»
Нет сведений
8 (39022) 22 617
----------------------
3.
Фирма «Алаш-Трэвел», Наталья Кирова
микроавтобус «Истана» от Красноярска до Кызыла - 26 500 р. ГАЗ66 - 16 000 р. от Кызыла до Улуг-О
8 (39422) 21 850, +7 905 920 2164
Руководитель Орлан Киров, упоминавшийся во многих отчётах и известный в Тыве турист и инструктор, погиб в 2010 году при сплаве по реке Кызыл-Хем.
4.
Мерген
Микроавтобус от Красноярска до Кызыла – 20 000 р.
+7 913 342 45 94
Телефон дал Алексей Филиппов
holidays@tuva.ru
5.
Борис
ГАЗ66 от Кызыла до Улуг-О
+7 913 344 75 42
Телефон дал Алексей Филиппов holidays@tuva.ru
6.
Александр «Красноярские медведи»
УАЗ «буханка» не более 7 человек – 23 000 р. от Красноярска до Улуг-О
+7 913 567 69 64, +7 913 574 26 93, +7 965 916 06 78 8 (391) 236 78 77
Связывались по почте, предлагал также ночёвку на базе по дороге
7.
Туристско-экскурсионная компания "Дискавери"
микроавтобус от Красноярска до Кызыла - 22 000 р.
УАЗ «буханка» от Кызыла до Улуг-О -12 000 р.
ГАЗ66 от Кызыла до Улуг-О - 16 000 р.
+7 909 527 20 52,
+ 7 903 921 03 16 8 (3902) 357 357
Были готовы забирать группу с Бий-Хема из района пос. Уюка и Бегреды
8.
Кызыльское АТП,
Тахомов Виктор Георгиевич (главный инженер)
Нет сведений
8 (39422) 31 470, 8 (39422) 32 049
--------------------
9.
«Экотува-Тур»
Нет сведений
8 (39422) 23 279,
+7 913 351 78 08 (Алаш),
+7 906 998 07 00 (Эртене)
--------------------
10.
Юрий Анатольевич
ГАЗ66
+7 906 998 15 24
+7 923 264 69 01
---------------------
11.
Сергей
УАЗ
8 (39422) 58 226
---------------------
12.
Александр
Микроавтобус от Красноярска до Кызыла
+7 913 567 69 64
---------------------
13.
Виталий
Микроавтобус от Красноярска до Кызыла
+7 391 232 71 30
---------------------
14.
Олег
Микроавтобус от Красноярска до Кызыла
+7 391 250 36 56
----------------------
3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты
Аварийные выходы с реки Улуг-О только предполагаемые, ни один из них не был проверен на практике.
1. После 1го каньона теоретически возможен выход вдоль левого притока Биче-О до троп, отмеченных на топографичеcкой карте Генштаба России 100 000 – n46-143 (1976) в 6-8 километрах выше устья (левый приток Биче-О ручей Ат-Чол), далее 5 км по ЛБ р. Биче-О по отмеченной на карте тропе до следующего левого притока р. Элик-Ажи, по которому тропа идёт на перевал Ачилыг-Арты (2010 м, проходим с июня по октябрь) 16 км и через 4 км выходит к дороге на пос. Черби, отмеченной как проездная, которая через 12 километров переходит в грунтовку шириной 7 м. После этого до пос. Черби остаётся 30 км. Через пос. Черби дорога ведёт к пос. Кара-Хаак (12 км), от которого паромной переправой через р. Бий-Хем через 15 км приводит в г. Кызыл. Паромная переправа действующая.
2. После 2го каньона нашей группой была замечена тропа вдоль правого притока Улуг-О р. Чадыр. Чуть выше ручья на ЛБ Улуг-О на участке прогонной шиверы в кустах лежала рыбацкая надувная лодка. На стоянке в устье р. Чадыр были наколотые дрова, столик. Судя по топографическим картам Генштаба России 100 000 – n46-130 (1975) и 100 000 – n46-142 можно подняться по р. Чадыр до его первого от устья правого притока 4 км, по притоку подняться ещё 6 км на безымянный перевал, ведущий к ручью Пригонный, который через 10 км впадает в р. Бий-Хем. Далее останавливать моторные лодки или катера на р. Бий-Хем.
4. Изменения маршрута и их причины
1. Мы предполагали включить в маршрут занос судов на выходные пороги правого притока р. Бий-Хем р. Ожу, которые по отчётам, найденным в сети Интернет, могут оцениваться до 5 категории сложности. При подготовке к походу нам не удалось найти ни одного подробного описания выходных порогов р. Ожу, однако, по словам опытного водника из Таллинна Владимира Кондратовича, проходившего маршрут р. Улуг-О – р. Бий-Хем в 2009 году, интерес представляет последний порог. Прохождение выходного каскада р. Ожу должно было увеличить количество определяющих препятствий на маршруте. Однако уровень воды в реке Улуг-О на момент прохождения нами маршрута был паводковый, поэтому большинство препятствий, которые при низком и среднем уровне воды оцениваются 4 категорией сложности, по паводковому уровню стали сложнее, что вполне отвечает и «Перечню классифицированных и эталонных туристских маршрутов и препятствий», по которому по высокой воде на р. Улуг-О 5 порогов оценивается 5 категорией сложности. Выросла и общая напряжённость маршрута.
К моменту, когда наша группа вышла к стрелке р. Бий-Хем и р. Ожу, прекратились дожди, и уровень воды в р. Ожу успел снизиться. Мы разведали возможность заноса судов по тропе ПБ и произвели осмотр препятствий. Выходной порог, длинной около 1 км, представляет собой слаломную круто падающую шиверу, которую можно категорировать как четверку. В начале шиверы у ПБ есть большое удобное улово для старта, к которому выводит тропа. Катамаран для заноса по тропе придётся разбирать, хотя бы частично. Далее выше по течению есть ещё один, доступный для просмотра порог, ключевым местом которого является косой пологий слив типа жёлоба вдоль скалы ПБ. Эта скала обрывается в воду над сливом, препятствуя заносу судов за порог выше слива. Ниже скалы по ПБ тропа заканчивается, упираясь в осыпь. В принципе, возможна перечалка ниже порога перед шиверой на ЛБ р. Ожу, для чего придётся собрать катамаран после заноса по тропе, осуществить перечалку, затем снова разобрать катамаран и попытаться занести его по ЛБ через лес выше порога. Следов тропы по ЛБ мы не обнаружили. Порог по нашей оценке не может быть оценен выше, чем 4 категория сложности. После порогов основного каньона Улуг-О в паводок эти два выходных порога р. Ожу не показались нам достаточно интересными, чтобы ради них осуществлять столь сложную операцию по заносу судов. Река Ожу малорасходная, судя по всему, мы наблюдали уровень воды чуть выше среднего, однако уже при таком уровне воды в струе много зубьев, через некоторые из них пришлось бы прыгать.
2. В связи с желанием нашего водителя Филиппова Виктора перестраховаться, нам пришлось сократить количество ходовых дней на 1 день.
5. График движения (с момента, когда все участники собрались в г. Красноярск и до прибытия в г. Красноярск)
Дни пути
Дата
Участок пути
(от – до)
Протяжённость
в км
Ходовое время
Определяющие препятствия на участке
Метеоусловия
1-2
31.07 – 01.08.
Красноярск – Кызыл (микроавтобус «Соболь»), Кызыл - р. Улуг-О «первый брод» (ГАЗ66), стапель
------
-----
-----------------
----------
3
02.08
«Первый брод» через р. Улуг-О
– на ПБ в 1ом каньоне после 8ой шиверы
34 км
11:45 – 18:10
ЧХВ:
3 ч 50 мин
Перекаты, разбои, шиверы 2 – 3 к.с.
Дождь, t воздуха +8 - +10 C.
4
03.08
на ПБ в 1ом каньоне после 8ой шиверы –
в 5 км ниже Биче-О на ЛБ в берёзовой роще
27,3 км
10:10 – 15:10
ЧХВ: 2 ч 30 мин
1ый каньон: шиверы с прижимами 3 к.с., пор. «Киса» 3 к.с., пор. «Ташаузский» 3 к.с.
Переменная облачность, кратковременные дожди ночью и в первой половине дня,
t = воздуха +8 - +20 C
5
04.08
в 5 км ниже Биче-О на ЛБ в берёзовой роще -
на ПБ перед «Катериной 3»
14,8 км
9:55 – 17:00
ЧХВ: не измерялось
Каскад порогов «Дюжина 1-2» 4 к.с., шивера «Тарелочки» 3 к.с., каскад порогов «Катерина 1-2» 4 к.с.
Ночью заморозок, утром иней, днём переменная облачность, t = +10 - +20 C
6
05.08
на ПБ перед «Катериной 3» -
на ПБ над «Демирсалом 4»
1,7 км
10:00 -16:00
ЧХВ: не измерялось
пор. «Катерина -3» 5 к.с., пор. «Демирсал - 1» 3 усложн. к.с., каскад порогов «Демирсал 2-3» 5 к.с., пор. «Демирсал - 4» 4 к.с.
Переменная облачность, после обеда сильный дождь, t = +8 - +15 C
7
06.08
На ПБ над «Демирсалом-4» -
на ЛБ р. Чадыр (ПП р. Улуг-О)
6,9 км
10:00 – 16:00
ЧХВ: не измерялось
каскад порогов «Рижский -1»- начало «Рижского - 2» 5 к.с., пор. «Рижский -2» 4 к.с., пор. «Рижский- 3» 5 к.с., пор. «Рижский - 4» 4 к.с., выходная шивера из каньона 4 к.с., пор. «Аллигатор» 3 к.с.
Переменная облачность, днём гроза с ливнем, t = +5 - +15 C
8
07.08
на ЛБ р. Чадыр (ПП р. Улуг-О) –
на ПБ р. Хуннуг (ПП р. Бий-Хем)
13,5 км по р. Улуг-О
12,5 км по р. Бий-Хем
Всего: 26 км
10:00 – 16:00
ЧХВ: 2:45
Каскад мощных шивер перед пор. «Саша» 4 к.с., пор. «Саша» 5 к.с., каскад мощных шивер после пор. «Саша» 4 к.с.
Переменная облачность, ночью и с утра дождь, t = +5 - +20 C
9
08.08.
на ПБ р. Хуннуг (ПП р. Бий-Хем) – на ПБ р. Ожу (ПП р. Бий-Хем)
19 км
10:10 – 13:10
ЧХВ: не измерялось
Моторные катера, баржи и водомёт «Заря»
Дождь, t = +7 - +10 C
10
09.08.
на ПБ р. Ожу (ПП р. Бий-Хем)
----
-----
----------------
Переменная облачность,
t = +7 - +20 C
11
10.08.
на ПБ р. Ожу (ПП р. Бий-Хем)
– на ЛБ р. Атакшил (ЛП р. Бий-Хем)
34 км
10:30 – 14:15
ЧХВ: не измерялось
Моторные катера, баржи и водомёт «Заря»
С утра гроза с ливнем, к обеду прояснение, вечером и ночью кратковременные дожди,
t = +7 - +30 C
12
11.08.
на ЛБ р. Атакшил (ЛП р. Бий-Хем) –
на ПБ р. Бий-Хем у паромной переправы
37 км
11:15 - 15:30
ЧХВ: не измерялось
Моторные катера, баржи и водомёт «Заря»
Ночью пасмурно, до 15 дня сильный дождь, с 12 дня очень сильный холодный ветер,
t = +3 - +13 C
13 - 14
12.08. – 13. 08.
на ПБ р. Бий-Хем у паромной переправы – г. Кызыл – г. Красноярск – аэропорт «Емельяново» - ж/д вокзал (микроавтобус «Соболь»)
-------
--------
-----------
------------
Температура вода на протяжении всего маршрута не превышала +10 C.
Температура воздуха и воды замерялась спортивными часами Casio Marine Gear и свистком с градусником (производитель не установлен).
Расстояния активной части похода измерено по картам 1:100000 и 1:200000, а также GPS навигатором Garmin eTrex Legend C.
6. Техническое описание
День 1 - 31 июля 2010 (суббота)
К 6:30 утра по местному времени в аэропорте Емельяново г. Красноярск собралась та часть команды, которая состояла из членов турклуба «Мумми-тролли»: в 5:25 по местному времени прямым рейсом из Санкт-Петербурга прибыли Фёдорова М.В., Фёдоров Н.В., Яковлева Г.В.и Балакин С.М., а в 5:40 самолётом из Москвы прилетел Лопатин К.П. из г. Воронеж. Водитель Филиппов Виктор уже встречал нас в аэропорту.
Вторая часть команды – Лоскутников В.С., Камаев В.Ю. из Магнитогорска и Хотенова Н.В. из Уфы – прибывали поездом в 10:58 на ж/д. вокзал Красноярска.
Филиппов отвёз нас к ж/д. вокзалу, где остался с Балакиным встречать уральцев. Фёдоровы, Яковлева и Лопатин пошли закупать раскладку (из-за того, что большая часть команды летела самолётом, было решено закупить продукты на месте). В 8 утра работали только магазины 24 часа, в которых выбор продуктов небольшой, зато цены завышены. После долгих расспросов местного населения удалось найти рынок, на котором не оказалось ничего, кроме свежих овощей, орехов и сала, зато было можно дешево перекусить. Рынок расположен на ул. Республики д. 64. В итоге, продукты купили в магазине «Мечта», который находится на углу ул. Республики и ул. Обороны. Выбор продуктов в этом магазине достаточно большой, цены не отличаются от питерских.
С перекрёстка ул. Республики и ул. Обороны видна набережная и мост через реку Кача, с которого открывается вид на гору Красный Яр с часовней (её изображением украшена купюра достоинством 10 рублей).
Филиппов с Балакиным встретили уральцев и подъехали на машине к магазину. Филиппов плохо ориентируется в Красноярске, поэтому это заняло около получаса. Также непросто оказалось распихать полиэтиленовые мешки с ещё не распакованными в походные упаковки продуктами в итак уже забитый рюкзаками и катамаранами «Соболь». Стартовали от магазина «Мечта» около 12:15.
Примерно в 18:00 мы были в Абакане. Филиппов привёз нас на торговую площадь: большой продуктовый магазин, ларьки сотовых операторов, уличная торговля местными овощами. Если по времени всё складывается удачно, то можно рассчитывать на покупку продуктов в этом магазине в Абакане – цены не завышены, ассортимент широкий.
В 18:45 Филиппов, уезжавший домой, вернулся и мы выехали в сторону Кызыла. Около 20:30 – 21:00 сделали остановку у придорожного кафе с недорогой и вполне съедобной кухней.
До этого кафе шоссе очень приличное, дальше дорога начинает забирать в горы, покрытие становится хуже. В 22:20 проехали первый перевал, начало темнеть. Уже в темноте делали остановку около источника.
День 2 - 1 августа 2010 (воскресенье)
Около 2:00 ночи прибыли в г. Кызыл и перегрузились в ГАЗ66 с водителем Славой. Филиппов взял залог за выброску и назначил время встречи около паромной переправы через р. Бий-Хем на 15:00 12.01., убеждая нас тем, что по дороге до Красноярска может всякое случиться и нужно иметь запас по времени (мы рассчитывали, что он нас заберёт в 20:00). Таким образом, из нашего графика автоматом выпали запасные полдня 12.08. При этом Филиппов ещё и попугал нас тем, что у паромной переправы ночевать он не советует, но никаких серьёзных аргументов привести не смог.
В 3:30 ночи выехали из Кызыла. До Бояровки дорога хорошая, поэтому удалось поспать, предварительно поздравив Костю Лопатина с юбилеем. Перед Бояровкой нас остановили местные милиционеры, поинтересовались, кто мы, откуда и куда едем. Как-то из нас очень удачно сказал, что мы из Красноярска и едем сплавляться. Блюстители местного правопорядка назвали нас экстремалами, и придя от этой мысли в полный восторг, моментально оставили нас в покое.
В Бояровке Слава сделал остановку около столовой, но она была закрыта. Слава сказал, что дальше будет ещё одна столовая, и мы можем около неё сделать остановку на завтрак. Спросонья мы подумали, что про столовую Слава пошутил, но отказываться не стали.
Рассвело, в 6:30 утра мы остановились на дороге в зоне леса, чтобы вырубить дерево на раму К2 «Светофор» (в последний момент авиакомпания «Пулково» изменила цену за 1 кг перевеса со 100 рублей на 270 рублей, поэтому экипаж К2 решил оставить раму в Питере) и заготовить дров. Дорога очень хорошего качества, по ней без проблем может проехать обычный микроавтобус.
Около 8:00 утра мы, действительно, остановились у столовой, за которой отдыхало небольшое стадо северных оленей, впечатливших своими размерами. В ассортименте столовой был чай, сахар, пирожки, манты, супы. Столовая обслуживает оленеводов и китайцев, получивших в аренду месторождение полиметаллов, поэтому строящих дорогу. Недалеко от столовой на дороге как раз работала техника. После этого места качество дороги заметно снизилось. Самый плохой участок дороги – это отворот с основной дороги на Тоора-Хем и Верхний О-Хем к реке Улуг-О вдоль р. Ангылыг-Арык длиной 2,5 – 3 км. В 9:00 утра мы были в точке 1го брода (между впадением ЛП р. Ангылыг-Арык и ПП р. Кыр-Дыт 2-й).
Водитель Слава отказался везти нас на 2ой брод, рассказав, что три дня назад он пытался пробиться к броду с группой из Саратова и не доехал. По его оценкам уровень воды в реке за эти три дня ещё вырос. Правда, как потом выяснилось после разговора с группой из Саратова, не доехали они до места второго брода буквально 200 - 300 м. Мы оценили уровень воды в реке и решили, что он позволяет нам начать сплав от места первого брода.
Дров на 1м стапеле нет – это заболоченный альпийский луг. Самое лучшее место для лагеря – поляна на ЛБ на стрелке с р. Ангылыг-Арык в 150 м выше брода.
Целый день мы потратили на стапель, распаковку продуктов. Вечером отпраздновали день рождения Кости.
Спать легли рано, потому что у части команды, добиравшейся до Красноярска самолётом, пошли уже третьи сутки без нормального сна.
Фото 1: вожак оленей
Фото 2: северные олени у столовой
Фото 3: современное состояние большей части дороги до Улуг-О
Фото 4: дорога после отворота к Улуг-О (последние 3 км)
Фото 5: дорога перед местом первого брода Улуг-О
Фото 6: ГАЗ66 в месте стапеля
Фото 7: дрова пришлось привезти с собой
День 3 - 2 августа 2010 (понедельник)
Около 12:00 ночи начался дождь. В 2:30 к броду по ПБ приехали местные рыбаки на УАЗе, около 3:00 переправились на ЛБ и застряли в заболоченной колее на дороге около лагеря. Два Володи из Магнитогорска до 4:30 утра помогали вытаскивать УАЗ с помощью наших дров и основной верёвки. Наконец, тувинцы уехали.
Утром было холодно, около 8 градусов, дождь с сильным ветром продолжался. Выяснилось, что ночью со стороны Бояровки приехал УАЗ «буханка» и встал, не доезжая до разъезженной ГАЗ66 колеи. Всё утро, пока мы собирались, местные рыбаки из «буханки» пытались ловить нахлыстом хариуса, но не клевало.
За ночь вода поднялась ещё на 10 см, дождь продолжался.
Вышли поздно в 11:50. Разбои и мелководные перекаты залило, вода затопила траву и заметно притопила кусты, поэтому шли по струе без проводок.
Через 3,6 км по ЛБ впал р. Сынак, самой стрелки в кустах не видно, но в реке резко добавилось мути. К месту 2го брода, до которого по данным GPS навигатора 15 км, пришли в 14:00. На месте второго брода тоже явно возникнут проблемы с дровами.
От второго брода до крупного левого притока р. Хуле – 5 км. Сразу после впадения Хуле на ЛБ Улуг-О – хорошая стоянка, на которой мы остановились на обед. Дождь прекратился.
Вышли в 15:40, домиков Усть-Шыта на ЛБ не увидели, зато заметили избу на правом притоке р. Шыт.
От р. Хуле до правого притока р. Кара-Суглуг – 10 км. Сразу после впадения р. Кара-Суглуг начинаются препятствия 1го каньона р. Улуг-О. По лоциям сразу за второй шиверой каньона на ПБ должна быть стоянка, но на деле её не оказалось. Несмотря на то, что воды много и уловов фактически нет, мы зачалились в точке предполагаемой стоянки в 17:00, произвели разведку по ПБ, затем К2 «Светофор» перечалился на ЛБ, справившись с очень сложной чалкой прямо на струе, но и там пригодного для стоянки места не нашлось. Связь между судами осуществлялась с помощью раций. На разведки с перечалкой потратили около 45 минут.
В итоге, первым пошёл экипаж К2 «Вован» с навигатором, за ним К4 «Сварог», замыкающим К2 «Светофор». Через 3,6 км после чалки (в 4х км от начала каньона) в 18:10 зачалились у явной полки на ПБ, на которой оказалась хорошая стоянка, дров много. По лоции это была стоянка после 8ой шиверы каньона, но по нашей воде границы между отдельными препятствиями стёрлись. Ориентиры стоянки – по ЛБ две заметные серые осыпи конусами в 25-30 м друг от друга, по ПБ – заметное понижение и большой кедр с тройным стволом у самого берега. На стоянке обнаружили на лавке надпись Саратов 2010.
Погода неустойчивая.
Фото 8: в верховьях Улуг-О до входа в первый каньон
Фото 9: стоянка после 8ой шиверы первого каньона
День 4 - 3 августа 2010 (вторник)
Подъём дежурных в 7:00, группы в 7:30. Выход на воду в 10:10.
Вода за ночь не упала, хотя ночью дождя не было, только слабая морось.
Стартовали в непрерывный и напряжённый по нашей воде каскад шивер первого каньона. После пор. «Киса», представляющего из себя сильный прижим к скале ПБ, начинается целая серия безымянных шивер с очень мощными прижимами, сопровождающимися поганками и противотоками. В такой противоток попал К4 «Сварог» в пор. «Киса».
Перед пор. «Ташаузский» на реке - неожиданный плёс без течения в очень красивых скальных берегах. Чалка на ПБ в конце плёса в улово между выступами двух скал к заросшему травой кулуару. От стоянки до пор. «Ташаузский» 7,7 км.
Осмотр пор. «Ташаузский» по ПБ, тропы как таковой нет, приходиться перелезать через завалы из деревьев на крутом склоне.
Сам порог по нашей воде представляет из себя мощные валы и не определяемые с берега сливы через обливняки. Прижим к ПБ, описанный в лоциях, не представлял сложности. Длина порога около 300 м.
Выставили операторов – Яковлеву и Камаева из экипажа К4 «Сварог», оба К2 тандемом прошли порог и зачалились на ПБ сразу за ним. Чалка по нашей воде сложная, уловов практически нет. Через 70 м после правого прижима в пороге река разделяется на два рукава, основной из которых левый. Правый рукав осложнён зубьями и завалами. Чтобы успешно попасть в левый рукав, зачалиться необходимо не более, чем в 30 – 40 м после последнего слива.
Произвели смену операторов, прошёл экипаж К4 «Сварог» и зачалился уже только на входе в правую протоку с завалами. Проводке вверх по течению мешал торчащий с ПБ завал, который пришлось частично распилить. После этого объединёнными силами экипажей К4 провели выше по течению, откуда можно было безопасно стартовать в левую протоку.
В общей сложности на осмотр, прохождение порога «Ташаузский» и проводку К4 ушло около двух часов.
Сразу за слиянием проток начинается участок островов с мощными прижимами в кусты и заломы, через которые хлестала вода. Протяжённость участка около двух километров.
После разбоев река собирается, и до самого левого притока Биче-О продолжается каскад непрерывных шивер 3 к.с. с очень опасными прижимами к скалам. Между «Ташаузским» и Биче-О мы заметили несколько полок с явными следами кострищ.
В 14:00 мы зачалились на обед на ЛБ сразу перед впадением р. Биче-О в 22,5 км от места ночёвки. По лоциям напротив стрелки на ПБ должна быть стоянка, мы её не разведывали, но было видно, что какая-то полка и чалка там есть. Биче-О по нашей воде представлял из себя бурый мутный поток.
В 14:40 мы стартовали к стоянке в берёзовой роще на ЛБ с галечной отмелью. От Биче-О мы прошли 4,8-5 км сплошной мощной шиверы с прижимами, по ЛБ открылась заметная полка, но галечная отмель по большой воде затоплена. Стоянка, действительно, оказалась просторная и удобная. Переход до стоянки от Биче-О занял 30 минут. Всего за день было пройдено 27,3 км.
Фото 10: плёс перед пор. «Ташаузский»
Фото 11: «Светофор» в пор. «Ташаузский»
Фото 12: К2 «Вован» в пор. «Ташаузский»
Фото 13: К4 «Сварог» в пор. «Ташаузский»
Фото 14: стоянка на ЛБ в березняке
День 5 - 4 августа 2010 (среда)
Подъём дежурных в 7:00, выход на воду в 9:55.
Ночью был заморозок, из-за которого сразу после старта на К2 «Светофор» стал сильно травить надувной элемент сидушки. До начала второго каньона оставалось меньше часа хода по шиверам и разбоям, поэтому чалиться для ремонта сразу не стали. Через 40 минут хода сидушка стравила совсем, поэтому, связавшись по рациям с остальными экипажами, зачалились всей группой на галечной отмели ПБ в 1,5 км выше шиверы «Начало». Ремонт сидушки отложили до вечера, вместо надувного элемента временно набили сидушку основной верёвкой и групповым тентом. На ремонтные работы ушло около 30 минут.
От стоянки в березняке до шиверы «Начало» 10,5 км непрерывных шивер с разбоями и сильными прижимами.
Ориентир шиверы «Начало» - большой галечный остров, заметный даже по высокой воде. Сама шивера на фоне предыдущих препятствий ни чем ни примечательна. После острова на ЛБ - явное место для стоянки. Сразу за шиверой «Начало» начинается первая ступень порога «Чёртова дюжина». По лоциям между первой и второй ступенями можно зачалиться, но по нашей воде это оказался один сплошной каскад. Первая ступень порога оценивалась по лоциям 3 к.с., поэтому мы пошли её сходу, собираясь зачалиться перед второй ступенью для осмотра. На деле чалки у ПБ не оказалось, ступени слились в единый каскад. Поэтому «Чёртова дюжина 1 и 2» была пройдена нашей группой сходу без осмотра в порядке: К2 «Вован», К2 «Светофор», К4 «Сварог». Все экипажи успешно зачалились у правого притока, за которым начинается следующее препятствие шивера «Тарелочки» Удалось даже сфотографировать экипаж К4»Сварог» на выходе из второй ступени «Дюжины». От входа в каньон до притока после «Дюжины-2» - 1,2 км.
Каскад «Дюжин» по нашей воде можно оценить 4 к.с.. Река в районе порога сильно сжимается скалами, уклон визуально кажется очень большим, напряжённость в пороге нарастает, во второй ступени очень мощные навалы на камни, сливы и бочки. Протяжённость препятствия около 400 м. Осмотр сложен, возможен только по ПБ.
Передохнув, поделившись впечатлениями и поймав одного хариуса, мы стартовали тем же порядком судов в шиверу «Тарелочки» 3 к.с., протяжённостью около 2-х км. В начале шиверы напряжённый слалом в воротцах с навалами на обломки глыб в струе, к концу шивера упрощается. Виден левый поворот реки, обломок красной скалы у ПБ и большой завал-залом над обломком – это ориентиры чалки по ПБ перед пор. «Катерина -1» (но нужно учесть, что красные скалы на реке встречаются постоянно).
Все наши экипажи без особых проблем справились с «Тарелочками» и спокойно зачалились у ПБ перед «Катериной-1»
При осмотре препятствия выяснилось, что по нашей воде чалка между ступенями первых двух «Катерин» технически сложна и не логична. Мы осмотрели по тропе ПБ сразу обе ступени каскада до чалки перед «Катериной-3», над которой расположена удобная стоянка. Чалка перед «Катериной – 3» непростая, но вполне осуществимая. От притока после «Дюжины-2» до стоянки 3,1 км.
Решили пройти каскад без вещей, так как «Катерина-2» заканчивается узким сливом с глубокой бочкой вдоль скалы ЛБ, куда стискивается вся струя. Каскад порогов «Катерина 1-2» по нашей воде можно оценить 4 к.с. Каскад однозначно необходимо смотреть из-за нетривиального расположения ворот, зубьев и сливов.
Экипаж К4 «Сварог» с двумя спасконцами и фотоаппаратами отправился на место страховки и съёмки, К2 тандемом прошли обе ступени в порядке К2 «Вован», К2 «Светофор». Бочка в последнем сливе при правильном заходе пробивается без больших усилий. Произвели смену страховки и операторов, прошёл экипаж К4 «Сварог».
Затем все экипажи вернулись за вещами. В 17:00 вся группа с вещами собралась на стоянке перед «Катериной-3».
Костя Лопатин разведал возможность обноса вещей за «Катерину-3» и вынес вердикт, что это невозможно без обноса судами ключевого места порога. Тогда можно стартовать в порог с вещами перед последним сливом. После второго слива и далее по ПБ пройти не возможно из-за скалы. Было решено, что порог пойдём с вещами.
Фото 15: К4 «Сварог» на выходе из пор. «Чёртова Дюжина»
Фото 16: ориентир пор. «Катерина - 1»
Фото 17: тандем К2 на выходе из пор. «Катерина -1»
Фото 18: К2 «Вован» в пор. «Катерина – 2»
Фото 19: К2 «Светофор» обходит бочку в пор. «Катерина -2»
Фото 20: К2 «Светофор» в последнем сливе пор. «Катерина -2»
Фото 21: К4 перед последним сливом пор. «Катерина -2»
Фото 22: занос вещей на стоянку перед пор. «Катерина -3»
Фото 23: стоянка перед пор. «Катерина–3»
День 5 - 4 августа 2010 (среда)
Подъём дежурных в 7:00, выход на воду в 10:00.
Вставили отремонтированный надувной элемент в сидушку К2 «Светофор». Ещё раз осмотрели порог «Катерина -3». Страховка эффективна только по ЛБ уже после порога, чтобы аварийный экипаж или судно не ушли в следующий порог «Демирсал-1». По ПБ страховка после ключевого места порога перед вторым сливом сомнительна. Ключевое место порога – слив в воротах между огромными скальными обломками, запертый зубом.
По высокой воде ворота можно обойти вдоль скалы ЛБ с резким уходом в центр перед грядой полуобливных камней, запирающих канализацию и образующих левую часть второго слива. После второго слива струя наваливается вправо и сваливается в последний третий слив порога.
Экипаж К4 занял позиции для съёмок. К2 прошли порог тандемом в порядке К2 «Вован», К2 «Светофор». К2 «Вован» прошёл вдоль самой скалы ЛБ, переехав через полуобливное бревно, затем ушёл в центр уже ниже затычки, запирающей центральный слив, и, пройдя два оставшихся слива по основной струе, зачалился в улово к ЛБ. К2 «Светофор» не пошёл через бревно, а, зайдя из центра, ушёл перед воротами влево вдоль левой глыбы ворот, но, уходя в центр, зацепил полуобливной камень. Пришлось сделать телемарк, после чего уходить в центр было уже поздно, поэтому экипаж ушёл резко влево, где прыгнул через запирающую слив грядку камней. В бочке К2 сильно притопило, но выровнявшись креном, экипаж отработал вправо для захода в третий слив, который был пройден уже без приключений.
К4 «Сварог» прошёл в центральные ворота, ушёл от затычки вправо, без проблем прошёл второй слив, отработал навал вправо и зачалился в улово ЛБ.
Перед порогом «Демирсал -1» по ЛБ впадает ручей.
Володя Лоскутников осмотрел «Демирсал-1» по ЛБ (по ПБ осмотр «Демирсала -1» невозможен). Порог не показался ему сложным, поэтому К2 в том же порядке, что и до этого, прошли порог тандемом, зачалились у ПБ перед «Демирсалом-2» и увидели, что в «Демирсал-3» стартует катамаран группы из г. Саратов, которая забрасывалась на три дня раньше нас. Как потом выяснилось, саратовцы выжидали, когда хоть немного начнёт спадать паводок на стоянке перед «Катериной-3».
Пройдя «Демирсал-1», благополучно зачалился К4 «Сварог».
«Демирсал-1» по нашей воде – горка из валов с парой зубьев в струе без сливов и бочек. Сложность – 3 к.с.
Осмотрели порог «Демирсал-2», который на первый взгляд не показался нам сложным, из-за чего за ним не поставили морковку. С берега было сложно оценить, что в пороге есть сливы, которые просто залило водой, и они превратились в пенные ямы с бочками.
Уже отработанным методом тандема в том же порядке К2 стартовали в «Демирсал-2». Валы оказались очень жёсткими и сильно сбивали носы, К2 «Вован» не успел выправиться перед первой бочкой, и вымыло Володю Лоскутникова. Экипаж К2 «Светофор» оценил обстановку, увидел, что Наташа справляется с ситуацией и имеет реальные шансы зачалить катамаран самостоятельно к ПБ, и пошёл догонять Володю. Володя попытался выйти из струи, чтобы зачалиться перед «Демирсалом-3», но по нашей воде обе ступени слились в один каскад, струя была очень мощной, и Володя успел только в канализацию у ПБ, по которой начал сливаться в «Демирсал-3». Экипаж К2 «Светофор» отработал за Володей в канализацию, где чуть подзастрял на камнях, но быстро столкнувшись, понял, что дальше по забитой камнями канализации катамаран и не пройдёт, и Володю не догонит. Поэтому экипаж снова вывел катамаран в струю, прошёл «Демирсал-3» справа, таким образом, обойдя основные бочки, и завёл катамаран в улово перед «Демирсалом -4», откуда было эффективно ловить Володю. В это время Володя расклинился в камнях канализации в нескольких метрах от ПБ чуть выше места чалки перед «Демирсалом-4». Поэтому Маша оставила Коле катамаран для окончательной чалки, а сама побежала к Володе и с помощью весла помогла ему вылезти на берег. Володин самосплав с веслом прошёл удачно, без травм.
В это время Наташа уже зачалила К2 «Вован» у ПБ над «Демирсалом-3» и сигнализировала, что всё в порядке.
Примечательно, что всё это время в улове перед «Демирсалом-4» находился К2 из группы Саратова, который не предпринял никаких попыток оказать помощь в спасательных работах. Хотя у них была гораздо более выгодная позиция, чем у гружёного К2 «Светофор», шедшего изначально на расстоянии около 50 метров за К2 «Вованом». В жёстких валах и бочках, останавливающих гружёный катамаран, очень сложно догнать человека, идущего самосплавом. Саратовцы даже не приготовили спасательный конец, вместо этого они приветственно махали руками и спешили навстречу бешено чалившемуся экипажу К2 «Светофор» с мешочком леденцов. Поняв, что к ним не проявляют никакого интереса, саратовцы стартовали в «Демирсал-4». Думается, что дальнейшие комментарии излишни.
Чуть передохнув, Володя поднялся к месту чалки Наташи. В это время «Демирсал-3» прошёл К4 «Сварог», который страховал К2 «Светофор». К4 «Сварог» заметно задержало в последней бочке порога. Затем «Демирсал-3» был пройден экипажем К2 «Вован», при чём К2 сильно задержало в двух бочках порога, но экипаж явно больше не хотел купаться и выдернул катамаран. Ловить больше никого не пришлось.
По нашей воде ступени 2-3 порога «Демирсал» слились в один мощный каскад 5 к.с. Очень большой уклон, мощные валы, сливы и бочки. С берега опасность порогов можно недооценить. Требуется страховка по ПБ перед «Демирсалом-4».
На осмотр порога «Демирсал-4» ПБ мы пошли всеми экипажами, хотя берег трудно проходим. Самое сложное место тропы находится ближе концу порога, где нужно перелезать два скальных выступа.
Сам порог - узкий каньон с мощными валами, несколькими большими бочками, которые необходимо обходить – 4 к.с. В местах основных бочек на камнях ПБ сложены турики. Зачалиться после порога можно в улово ПБ сразу за скальным выходом, а можно, пройдя ещё 50 метров зачалиться уже перед порогом «Рижский-1», откуда вверх уходит тропа на небольшую, но удобную стоянку. Протяжённость препятствия около 700 м.
Было решено, что теперь первым пойдёт уже сработавшийся К4 «Сварог».
На заходе в «Демирсал-4» стоит мощная гребёнка валов, отбрасывающая судно влево в прижим под скалой ЛБ. Если стоит задача обойти основные бочки порога справа, то в эту гребёнку валов тоже необходимо обходить справа, что для гружёного К4 не самая лучшая траектория из-за зубьев в правой части струи. Именно поэтому К4 «Сварог» зашёл в порог по центру по гребёнке валов, свалился под скалу ЛБ перед основной бочкой, сделал телемарк и с его помощью обошёл бочку. Прижим к скале ЛБ по большой воде не опасен.
После сигнала о завершении прохождения порога и успешной чалки, К4 остался на страховке, в пользу которой решили пожертвовать фотосъёмкой. Порог пошли К2 тандемом, теперь в порядке К2 «Светофор», К2 «Вован». «Светофор» повторил линию движения К4, а «Вован» на заходе предпочёл слалом между камнями у ПБ, чтобы обойти гребёнку валов и основные бочки справа. Оба экипажа прошли успешно и зачалились в месте страховки К4.
По плану мы собирались стоять в этот день на стоянке в середине «Рижского-2», но, когда мы пошли на осмотр каскада порогов «Рижский 1 и 2», мы увидели, что группа из Саратова уже перечаливает свои катамараны к этой стоянке из улова в 100 метрах от начала «Рижского-2». Мы осмотрели участок каскада «Рижский 1 – до стоянки в середине Рижского 2» и сделали следующие выводы:
а) тропа просмотра по ПБ очень сложная, она проходит через скалу над первой ступенью каскада «Рижским-1», чтобы идти по этой тропе с рюкзаками, придётся при преодолении скалы навешивать верёвки для спуска рюкзаков.
б) между порогами «Рижский-1» и «Рижский-2» чалки нет, зачалиться можно только пройдя около 100 метров от порога «Рижский-2», но стоянки в этом месте тоже нет. Ближайшая стоянка только через 350-400 м продолжения порога «Рижский-2» и её заняла группа из Саратова. Зачалиться к этой стоянке можно только принудительно. Как выяснилось на следующий день при просмотре каскада, стоянка очень маленькая и неровная.
Мы решили отложить прохождение «Рижского» каскада на следующий день и нашли место для стоянки на высокой полке прямо над местом чалки перед началом каскада. Эта стоянка оказалась ровной, удобной, достаточно свободной. Единственный минус – это крутая тропа подъёма/спуска к стоянке.
Мы перечалили по очереди со страховкой все суда из улова ПБ сразу за выходными валами «Демирсала-4» в улово перед «Рижским-1», чтобы выступ скалы, разделяющий эти два улова, не мешал переносить вещи на стоянку. И к 16:00 группа собралась на стоянке. Пошёл сильный дождь, поддержав паводковое состояние реки.
На стоянке выяснилось, что при осмотре «Рижского» каскада наш врач Галя поскользнулась на камнях и повредила левый мизинец. Галя поставила себе диагноз вывих, после чего палец вправили и перебинтовали.
Фото 24: К2 «Вован» на заходе в пор. «Катерина - 3»
Фото 25: Тандем К2 обходит ворота с затычкой в пор. «Катерина - 3» слева
Фото 26: К2 «Светофор» прыгает через грядку камней в пор. «Катерина -3»
Фото 27: Тандем К2 выходит из пор. «Катерина – 3»
Фото 28: К4 «Сварог» в центральных воротах пор. «Катерина – 3»
Фото 29: К4 «Сварог» уходит от затычки в пор. «Катерина – 3»
Фото 30: К4 «Сварог» в первой ступени пор. «Демирсал – 3»
Фото 31: К4 «Сварог» во второй ступени пор. «Демирсал – 3»
Фото 32: К2 «Вован» в первой ступени пор. «Демирсал – 3»
Фото 33: К2 «Вован» во второй ступени пор. «Демирсал – 3»
Фото 34: К4 «Сварог» обходит бочку в пор. «Демирсал – 4» слева
Фото 35: К4 «Сварог» в выходной шивере пор. «Демирсал – 4»
Фото 36: Стоянка после пор. «Демирсал – 4»
День 6 - 7 августа 2010 (четверг)
Подъём дежурных в 6:30, вход на воду в 10:00.
Состояние Галиного пальца не ухудшилось, поэтому Галя смогла продолжать сплав в нормальном рабочем порядке.
Ещё раз произвели осмотр каскада «Рижский -1 – начало Рижского-2» до сложной чалки в улове ПБ в 100 метрах от начала «Рижского-2».
Каскад, безусловно, оценивается по высокой воде 5 к.с. В «Рижском-1» на заходе по высокой воде несколько траекторий, какая из них будет рабочей по более низкой воде, сказать сложно. Ключевое место первой ступени – огромная бочка в центральной и левой части струи, явно опасная для всех судов. Какую бы траекторию не избрал экипаж в начале порога, бочку необходимо обойти справа, затем сразу начинается вторая ступень каскада – начало пор. «Рижский-2», для захода в который требуется очень энергичный уход влево под самый ЛБ, так как в центре слив перегорожен несколькими скальными обломками. После обхода скальных обломков слева работает ещё одна вполне проходимая бочка, которая, однако, осложняет оперативный траверс на чалку в маленькое улово ПБ. По паводковой воде в обход скальных обломков работает сложная слаломная канализация с прыжками в систему косых сливов под ПБ, которая позволяет избежать попадания в последнюю бочку и облегчает траверс на чалку к ПБ.
Выставили операторов из экипажей К2, К4 «Сварог» первым прошёл порог, избрав наиболее полноводную часть струи: на заходе в первую ступень по центру, затем после второго слива в гребёнке валов резко вправо для ухода от основной бочки, после неё траверс под ЛБ, проход двух сливов под ЛБ и траверс на чалку в улово ПБ для страховки тандема двушек.
Помня вчерашние спасательные работы, было решено опять пожертвовать съёмкой прохождения двушек в пользу страховки.
К2 проходили в порядке К2 «Вован», К2 «Светофор». «Вован», заходивший в порог по центру, заранее уходя от основной бочки, чуть перестарался и застрял в правой суводи обратного хода после слива на слиянии всех возможных проходов начала первой ступени. К2 «Светофор» зашёл в самую правую часть порога, надеясь потом пройти гребёнку валов справа, но для обгона К2 «Вован» пришлось выйти в самый центр гребёнки, а затем снова резко отработать вправо от основной бочки. После этого экипаж принял решение уже не уходить влево, а пройти начало второй ступени по косым сливам канализации, что удалось, хотя потребовало слаженной работы в жёстком слаломе с прыжками через полуобливные плиты. К2 «Вован» справился с суводью, затем повторил траекторию К4.
Далее всеми экипажами был произведён длинный осмотр оставшейся части порога «Рижский-2» по тропе ПБ почти до места, от которого видно улово на ЛБ, а тропа ПБ упирается в нагромождение из каменных глыб. Длина участка около 800 м, сложность 4 к.с. Ключевое место участка расположено примерно в 100 м за левым поворотом, на котором на ПБ есть та самая плохая стоянка с принудительной чалкой. В ключевом месте глыба делит и так сжатую реку пополам, при чём левый слив запирается затычкой, а правый слив резко сужен зубьями и перекрыт полуобливной по паводковой воде плитой. По более низкой воде правый слив однозначно будет непроходим, а затычка, на которой в нашу воду стоял огромный петух, видимо, обнажится.
До и после этого места с глыбой порог представляет из себя сложную мощную шиверу с отдельными бочками, ступенями, навалами на камни. Траекторию прохождения необходимо осмотреть по ПБ.
Так как осмотреть возможность для чалки по ПБ после порога из-за нагромождения камней, преграждающее тропу в конце порога, не удалось, было принято решение чалиться за порогом в улове ЛБ.
Первым прошёл порог К4 «Сварог», полностью выдержав намеченную линию движения и пройдя ключевое место прыжком через полуобливную плиту. Оба экипажа К2 сосредоточились над ключевым местом порога для съёмки и помощи в случае неудачи в ключевом месте. К4 зачалился в условленном месте и сообщил по рации, что улово очень маленькое. В связи с этим экипажами двоек было принято решение не идти порог тандемом.
Первым пошёл порог К2 «Светофор», спокойно выдержал намеченную траекторию, но приближаясь к месту чалки, решил зачалиться раньше, чтобы освободить побольше места для чалки К2 «Вован». На чалке к ЛБ прямо на струе правый баллон Маша выскочила, чтобы подтянуть катамаран на берег, но струя была настолько сильна, что, несмотря на активную работу левого баллона Коли, катамаран удержать не удалось. Маша попыталась запрыгнуть обратно на баллон, но поскользнулась на мелком галечнике и ушла за катамараном, держась за внешние страховочные ручки. Коля сделал все попытки зачалить катамаран к ЛБ, но до начала основного слива в порог «Рижский-3» было слишком маленькое расстояние. Маша почувствовала, что страховочная ручка начинает отрываться, и выбросила весло, чтобы держаться за ручки обеими руками и как можно быстрее попытаться залезть на баллон. Весло ушло в центральный слив порога, где застряло в бочке на пару минут.
Аварийный катамаран вдоль ЛБ стал сливаться в винтовой слив порога «Рижский-3». Левый слив порога двухступенчатый: первая ступень упирается в скалу-затычку ЛБ, образуя прижим, по большой воде с отбойником. Затем вдоль затычки струя сливается во вторую ступень, заканчивающуюся несильной косой бочкой. Коле удалось развернуть катамаран левым баллоном, чтобы не зажать в прижиме в конце первой ступени напарницу. На несколько секунд катамаран безопасно застрял в прижиме с отбойником, что позволило Маше вылезти с помощью напарника на баллон и взять запаску. Заплыв обошёлся без травм. После этого экипаж, уравновешивая катамаран креном, прошёл вдоль прижима вторую ступень, справился с косой бочкой и зачалился за порогом на ЛБ в месте, где впадает левый приток.
В это время, экипаж К4, стартовавший вдогонку аварийного экипажа, прошёл порог по основному сливу и зачалился в улове ПБ за выходной шиверой порога, чтобы поймать экипаж перед заходом в порог «Рижский-4». Но ловить ребятам пришлось только весло, наконец-то, вышедшее из бочки, что и было успешно сделано силами левого носового Кости. Экипаж К2, убедившись, что К4 с веслом снова занял страховочную позицию в месте чалки, прошёл выходную шиверу порога «Рижский-3» и зачалился в улово ПБ к К4.
Экипаж К2 «Вован» получил сигнал по рации, прошёл порог «Рижский-2», зачалился в освободившемся улове ЛБ перед порогом «Рижский-3» и осмотрел порог «Рижский-3». Увидев, что экипаж К4 осуществляет страховку, а экипаж К2 «Светофор» съёмку, К2 «Вован» прошёл порог «Рижский-3» по левому винтовому сливу, затем прошёл выходную шиверу и зачалился в улово ПБ.
Порог «Рижский-3» по высокой воде имеет сложность 5 к.с. Ключевое место порога – высокий слив, разделённые на две части: в центральной части слив прямой с очень мощной бочкой, а в левой части слив винтовой, но косая бочка фактически неопасна. Выход из порога – мощная шивера со сливами через ступеньки. По нашей воде длина порога, видимо, из-за того, что «прогон» перед «Рижским-4» стал выходной шиверой, составляет не менее150 м, хотя во многих лоциях указана как 70 м.
Порог можно осмотреть по ПБ, если зачалиться перед ним к ПБ, таким образом, обойдя непроходимое нагромождение глыб на тропе ПБ. Экипажи К2 «Вован» и К4 «Сварог» сказали, что место для чалки по ПБ перед «Рижским-3» ни чем не хуже крохотного улова по ЛБ. Экипаж К2 «Светофор» не может дать никаких комментариев по этому вопросу, так как был занят решением проблем своей неудачи на чалке.
Экипажи произвели осмотр последнего именного порога каньона «Рижский-4» по ПБ. По лоциям рабочим берегом в этом пороге является ЛБ, на котором якобы есть стоянка, на самом деле, ЛБ – нагромождение кустов и камней, к тому же никакого улова перед скалой в конце порога у ЛБ нет. Возможно, оно появиться по более низкой воде. По нашей воде зачалиться после порога можно было только в маленьком улове по ПБ, фактически, в начале выходной шиверы-порога из каньона.
Порог «Рижский-4» представляет из себя серию сливов с бочками, навалов на камни и имеет по высокой воде сложность 4 к.с. Продолжительность порога около 300 м.
Первыми порог прошёл тандем двоек в порядке К2 «Светофор», К2 «Вован», пройдя некоторые бочки кормой и успешно зачалившись на ПБ после порога.
Затем в порог стартовал К4 «Сварог», который, пройдя чисто все основные ступени порога, сел на зуб левой части струи. Экипаж снял катамаран с зуба своими силами, после чего с помощью чальщиков успешно зачалился к ПБ чуть ниже двоек.
В месте чалки на камнях был устроен обед-перекус, так как было понятно, что нам не стоит рассчитывать на стоянку на ПБ после порога «Аллигатор», на которой планировала встать группа из Саратова.
Никаких стоянок ни по ПБ ни по ЛБ после плохой стоянки на ПБ в «Рижском-2» до порога «Аллигатор» нет.
О возможностях чалок, осмотров и заносов вещей в каньоне мы сделали следующие выводы:
- В порогах «Чёртова Дюжина 1-2» осмотр возможен только по ПБ, но по большой воде чалка к ПБ перед каскадом, а уж тем более между ступенями каскада сомнительна.
- После конца каскада «Дюжин» чалка к ПБ, ПБ остаётся рабочим до самого последнего слива порога «Катерина-3».
- Осмотр порога «Катерина-3» возможен по ПБ, но занос вещей возможен только в случае обноса судов за ключевое место для старта уже с вещами в последнюю ступень порога.
- Далее за порогом «Катерина-3» требуется перечалка к ЛБ для осмотра порога «Демирсал-1». После прохождения порога «Демирсала-1» чалиться нужно снова к ПБ.
- Для осмотра порогов в каньоне после порога «Демирсал-1» пригоден только ПБ, хотя и он трудно проходим, особенно в конце порога «Демирсал-4», в каскаде «Рижский 1 – начало Рижского-2», в конце «Рижского -2» и в начале «Рижского-3».
- Хотя в конце «Рижского -4» к месту чалки спускается явная тропа, это, видимо, всё-таки тропа осмотра, потому что занос вещей за пороги по тропе ПБ крайне затруднён, он потребует очень много времени и трудозатрат. Если в каком-то из порогов на участке «Демирсал-2» - «Рижский-4» произойдёт авария и догнать аварийное судно или самосплавщика удастся только в выходной шивере каньона, что вполне возможно, вернуться за вещами к концу «Рижского-4» уже не удастся.
В каньоне впадает несколько ручьёв, которые служат ориентирами порогов:
- по ПБ ручей сразу за второй ступенью каскада «Дюжин»
- по ЛБ ручей перед порогом «Демирсал-1»
- по ПБ ручей в середине каскада «Демирсал 2-3»
- по ЛБ ручей в пороге «Рижский -3»
Стоянки в каньоне:
- в конце шиверы «Начало» по ЛБ, качество не проверяли, чалка по высокой воде сложная
- в 150 м перед каскадом «Катерина 1-2» по ПБ, хуже, чем перед «Катериной 3»
- перед порогом «Катерина-3» по ПБ, очень хорошая, есть баня
- между порогами «Демирсал-4» и каскадом «Рижский 1-начало Рижского 2» по ПБ на высокой полке, хорошая, но крутая тропа подъёма/спуска
- в середине порога «Рижский-2», плохая, требуется принудительная чалка
После обеда мы стартовали походной колонной в мощную выходную шиверу каньона. Шивера характеризуется высокими жёсткими валами, навалами на глыбы, отдельными сливами. В конце шиверы можно выделить косой слив с бочкой в правой части струи после ухода от глыб в центре и слева. По нашей воде шивера по сложности не отличалась от шиверы в «Рижском-2» и имела сложность 4 к.с. В конце шиверы, протяженность которой не менее 1 км, возможна чалка к ПБ для отдыха и ориентирования на реке.
Далее по ПБ впадает ручей, являющийся ориентиром порога «Аллигатор», который мы оценили в 3 к.с., так как порог – это прямая горка с валами, которая спокойно проходится справа сходу, что и было нами сделано.
Через 150-200 м за порогом хорошая чалка к ПБ к песчаному пляжику и низкой стоянке, на которой уже стояла группа из Саратова, ку
